Ja jūs atverat materiālus "Griffin" internetā, 9, 5 gadījumos no 10 mēs varēsim izlasīt kaut ko līdzīgu citātam no Nekrasova dzejoļa par to, ka "Šo vaidu mums sauc par dziesmu… "Luftwaffe šķiltavas" bija par neko, lidmašīna bija miskaste, viens nepārtraukts Gēringa, Hitlera, Hinkela, Milča, nepareizi aprēķināts, visi.
Un kur viņam uz Pe-8, parasti nav skaidrs.
Tomēr šeit ir ieteikums. Paskatīsimies tikai uz lidmašīnu. Uz tālsatiksmes bumbvedēju, kas, atzīmēju, tika izgatavots vairāk nekā tūkstoš eksemplāru apjomā. Un tur, iespējams, mēs izdarīsim dažus secinājumus par neveiksmēm un neprasmēm.
Sāksim gandrīz pasakaini: reiz bija ģenerālis. Tas dažreiz notiek, un ģenerāļi ir dažādi, gudri un ne tā. Mūsu ģenerālis bija gudrs. Viņu sauca Valters Vēfers, viņam bija ģenerālleitnanta pakāpe un viņš bija Luftwaffe štāba priekšnieks.
Plānojot visdažādākos plānus, Vēfers domāja par to, vai Luftwaffe ir vajadzīgs tālsatiksmes bumbvedējs, kas spēj sasniegt mērķus visattālākajos punktos. Piemēram, Lielbritānijas galvenās jūras bāzes vai padomju Urālu tērauda rūpnīcas. Jā, vācieši apzinājās metalurģijas attīstību Urālos un jau tad domāja, ka šie centri būs jāiespaido.
Darbs šajā virzienā tiek veikts kopš 1935. gada, un kopumā Luftwaffe sāka domāt par tālsatiksmes bumbvedēju 1934. gadā.
Pirmie eksperimenti neizdevās ļoti labi. Projekta ietvaros izveidotie Dornier Do.19 un Junkers Ju.90 neietekmēja Luftwaffe vadību un līdz 1937. gadam darbs pie tiem tika ierobežots, un visi izgatavotie prototipi tika izmantoti kā transporta lidmašīnas.
1936. gadā Aviācijas ministrijas tehniskais departaments iesniedza jaunas prasības vidēja lielgabarīta bumbvedējam. Lidojuma diapazons 5000 km, bumbas slodze 500 kg, apkalpe: pilots, navigators un ložmetējs-operators no tālvadības šautenes.
Prasības tika nosūtītas firmām Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers un Messerschmitt. Kas un kā sāka darbu pie projekta (ja vispār), nav zināms, bet 1936. gadā Vēfers nomira lidmašīnas avārijā, un Uralbomber programma acīmredzot tika pārtraukta.
"Šķiet, ka tā ir", lai gan lielākajai daļai tas bija visas Luftwaffe tālsatiksmes bumbvedēju aviācijas sabrukums, bet burtiski mēnesi vēlāk Heinkel firma saņēma pasūtījumu lidmašīnai projekta "1041" ietvaros.
Tas ir vienkārši. Viena programma tika pārtraukta un cita sākta. Acīmredzot tikai Heinkela darbs ritēja vismaz ministrijas noteiktā virzienā.
1937. gada 5. novembrī "Project 1041" saņēma oficiālo apzīmējumu He.177, un sākās šīs lidmašīnas vēsture. Pilns ar neskaidrībām un pārpratumiem.
Gaisa ministrija nopietni plānoja, ka Heinkels pēc pāris gadiem normalizēs lidmašīnu un 1940. gada beigās - 1941. gada sākumā Luftwaffe būs tālbraucējs, ar kuru sākt celt ceļos Lielbritāniju.
Tomēr pati ministrija ar pilnu Luftwaffe atbalstu sāka nodarboties ar nejēdzībām: domājams, ka bumbvedēja lidojuma diapazons pieaugs līdz 6500 km, bumbas slodze bija līdz 1000 kg, un maksimālajam ātrumam vajadzētu būt 535 km / h.
Un galvenais: lidmašīnai bija jāspēj bombardēt no niršanas. Lai tas būtu maigs, bet ienirt. Tajos laikos daudzi mēģināja kaut ko darīt, bet ne visiem izdevās nirt.
Turklāt bija nepieciešams palielināt spārnu laukumu, ložmetēju munīciju līdz 6000 šāvieniem, lai piegādātu jaudīgāku radioiekārtu. Palielinājās arī apkalpe - līdz 4 cilvēkiem.
Projekta 1041 dizainers Zigfrīds Ginters bija grūtas izvēles priekšā. Kopumā problēma bija vienkārša: Vācijā nebija dzinēju, kas atbilstu noteiktajām prasībām. Un Ginters izdarīja vietējo brīnumu, ievietojot projektā DB601 dzinēju pāri, kas apzīmēts ar DB606. Dzinējā DB 606 divas 12 cilindru V formas vienības, kas izveidotas, pamatojoties uz DB 601, tika uzstādītas blakus un strādāja pie kopējas vārpstas caur pārnesumkārbu, kas savieno abas kloķvārpstas.
He.177 pacelšanās svars ar DB606 tika lēsts 25 tonnas, un ātrums 500 km / h 6000 m augstumā bija lielāks nekā daudziem tā laika cīnītājiem.
Tomēr sākās problēmas. Galvenā problēma bija jaunais Luftwaffe štāba priekšnieks ģenerālmajors Ješčonneks, kurš, pamatojoties uz veiksmīgo pieredzi divu dzinēju bumbvedēju izmantošanā Spānijā, sliecās uzskatīt, ka Vācijai jāpievērš uzmanība vidēja lieluma bumbvedējiem. Ja nebūtu Kriegsmarine pieteikuma par tālsatiksmes izlūkošanas aģentu mijiedarbībai ar zemūdenēm, visticamāk, He.177 nekad nebūtu piedzimis.
Ar lielām grūtībām tika saņemta atļauja sākotnējai sešu lidmašīnu sērijai un tika apstiprināts plāns vēl sešu lidmašīnu ar četriem BMW 801 dzinējiem būvei, ja nevar pielāgot Daimler-Benz divdzinējus.
Četru dzinēju uzstādīšana neļāva ienirt, tāpēc Heinkel koncentrējās uz DB 606 atkļūdošanu. Tajā pašā laikā tika nolemts dizainā ieviest diezgan iespaidīgu skaitu tehnisku jauninājumu, lai maksimāli palielinātu Luftwaffe potenciālo klientu interesi un Kriegsmarine.
Šāds jauninājums bija tālvadības šautenes instalāciju izmantošana, kurām bija ievērojami mazāka aerodinamiskā pretestība nekā torņiem ar bultiņām. Projektējot He.177, tika izgatavota operatora kabīne, kas no tās vadīja trīs iekārtas. Tika atzīmēts, ka mērķu leņķi un iekārtu reakcijas ātrums "ir tuvu ideālam". Tas bija 1939. gada augustā.
Tomēr Luftwaffe turpināja šovu ar jaunām prasībām lidmašīnai. Pirmkārt, viņi pieprasīja tālvadības iekārtas aizstāt ar parastajām manuālajām. Par uzticamību. Otrkārt, niršanas leņķis bija jāpalielina līdz 60 grādiem. Bija nepieciešams nostiprināt konstrukciju un pārveidot šasiju, jo tas viss izraisīja lidmašīnas masas palielināšanos.
Kamēr Luftwaffe un Gaisa ministrija spēlējās ar Heinkela projektu, izcēlās 1939. gads. Sākās Otrais pasaules karš. Pēc tam sekoja Lielbritānijas kauja, kuru vācieši veiksmīgi zaudēja, ne tikai tāpēc, ka viņu Do.17, He.111 un Ju.88 lidojumu diapazons bija nepietiekams.
Varbūt, paredzot savu bumbvedēju darbības rādiusa trūkumu, Luftwaffe pieprasīja Heinkelam paātrināt darbu, un 1939. gada 6. jūlijā tika pasūtīts 20 He.177A-0. Pēc tam pasūtījums tika palielināts līdz 30 transportlīdzekļiem. Pirmais Ne.177 lidojums notika 1939. gada 19. novembrī, beidzās priekšlaicīgi un norādīja uz virkni lidmašīnas trūkumu.
No otras puses, bija laba pārliecināta pacelšanās, nosēšanās un vadāmība.
Pārbaužu laikā tukšā He.177 V1 svars bija 13 730 kg, pacelšanās svars - 23 950 kg. Maksimālais ātrums bija 460 km / h, pat par 80 km / h mazāks nekā iestatītais. Arī kreisēšanas ātrums bija mazāks - 410 km / h, un maksimālais lidojuma diapazons tika aprēķināts kā 4970 km - par 25% mazāks nekā norādītais.
Un tas neskatoties uz to, ka pilnībā aizsardzības ieroči netika uzstādīti.
"Iedeva siltumu" šī vārda un dzinēju vistiešākajā nozīmē. Benzīns un eļļas caurules noplūda un izraisīja ugunsgrēkus, eļļa pārkarsa, dzinēji ne pārāk labi tika galā ar eļļas badu.
Pirmā sērija He.177A-0 lidoja 1941. gada novembrī. Šīs mašīnas atšķīrās no prototipiem kabīnē un modificētā astes komplektā.
Apkalpe palielinājās līdz pieciem cilvēkiem. Maksimālā bumbas slodze bija 2400 kg. Aizsardzības bruņojums sastāvēja no viena 7,9 mm ložmetēja MG.81 priekšgala stiprinājumā, 20 mm lielgabala MG-FF degunā degunā apakšējā gondola, pārī MG.81 ložmetēju lodītes astē, divi 13 mm MG.131 ložmetēji torņa augšdaļā un astes blokā.
Pirmie pieci He.177A-0 tika izmantoti niršanas testiem, kuru laikā tika sasniegts 710 km / h ātrums. Tam bija nepieciešams aprīkot vismaz vienu lidmašīnu ar režģa bremzēm, lai gan patiesībā He.177 pat ar mērenu leņķi nespēja droši izkļūt no niršanas. Diemžēl tas ir panākts, izmantojot vairākas katastrofas. Turklāt testi atklāja vēl vienu nepatīkamu parādību: pastāvīgas konstrukcijas vibrācijas ar ātrumu virs 500 km / h. Rezultāts bija lidojuma ātruma ierobežojums līdz šim skaitlim.
Jā, He.177 joprojām tika uzskatīts par bīstamu un ne visai uzticamu lidmašīnu dzinēja problēmu dēļ, taču pieredzējušie piloti no speciāli izveidotās 177 izmēģinājuma eskadras labi uzņēma bumbvedēju. Neskatoties uz to, Non-177 bija patīkami lidot un lidoja diezgan labi. Un lidojuma ilgums, kuru tik ļoti interesēja Kriegsmarine, pamazām sasniedza 12 stundas.
Tika pieņemts, ka papildus parastajām bumbām He.177 var pārvadāt gan Fritz-X, gan Hs.293 vadāmas bumbas, kā arī dziļuma lādiņus.
1943. gada janvāra sākumā Hitlers personīgi pieskārās darbam pie He.177, iepazīstoties ar kaudzi dokumentu un ziņojumu. Viņš bija ļoti ieinteresēts lidmašīnās, kas varētu atrisināt streiku problēmu pret tālajiem Padomju Savienības aizmugures pakalpojumu uzņēmumiem. Fīrers nodeva padotajiem no Aviācijas ministrijas gan par nokavētiem termiņiem, gan par to, ka viņu novērsa atklāti stulbas idejas, piemēram, četru dzinēju niršanas bumbvedēja izveide. Arī dvīņu DB606 to ieguva - ne tik uzticamu, kā mēs vēlētos, un grūti darboties.
Bet pat Hitlera savlaicīga iejaukšanās neko daudz nepalīdzēja, un 1942. gada oktobra vidū 130. un pēdējais He.177A-1 noripoja no konveijera Varnemindē. Bet tajā pašā laikā Oranienburgā pilnā sparā ritēja He 177A-3 uzlabotās versijas ražošana. Galvenā atšķirība bija par 20 cm garāks dzinēja stiprinājums un papildu 1, 6 sekcija fizelāžā aiz bumbas nodalījuma. Aiz spārna tika uzstādīts papildu augšējais tornis ar 13 mm MG.131 ložmetēju pāri ar 750 šāvieniem uz barelu.
Tika nolemts aprīkot He.177A-3 ar jaudīgākiem dzinējiem. Bet tas nedarbojās, jaunos dzinējus nevarēja atkļūdot, tāpēc jaunā lidmašīna tika uzsākta ražošanā ar vecajiem dzinējiem. Aviācijas ministrija noteica 70 transportlīdzekļu ražošanas ātrumu mēnesī, bet pastāvīgo uzlabojumu dēļ līdz 1943. gada sākumam saražoja tikai piecus (!) Transportlīdzekļus mēnesī.
1942.-1943. Gada ziemas sākumā. Nr.177 tika steidzami nosūtīti, lai apgādātu Staļingradā ielenkto vācu karaspēku kā transporta lidmašīnu. Šeit notika sekojošais: vairāku transportlīdzekļu apkopes vienībās apakšējā gondolā tika ievietots 50 mm lielgabals VK 5. Pistoles munīcija atradās bumbas nodalījumā. Šīs lauka izmaiņas tika mēģinātas izmantot uzbrukumiem uz zemes.
Izrādījās tā-tā. Horizontālais bumbvedējs bija pilnīgi nepiemērots tādai lietai kā uzbrukums zemei.
Neskatoties uz to, He.177A-3 / R5 jeb Stalingradtip joprojām tika izveidots ar 75 mm lielgabalu VK-7,5 apakšējā gondolā. Šīs mašīnas bija paredzēts izmantot kā jūras izlūkošanas transportlīdzekļus, nevis strauji novecojošo Fw.200 "Condor". Tika pieņemts, ka spēcīgi uzbrukuma ieroči ļaus trāpīt gan kuģiem, gan transporta lidmašīnām virs Atlantijas okeāna.
Tāpat kā uzbrukums tankiem Staļingradā, arī kuģu nogremdēšanas ideja bija grūti īstenojama.
Līdz 1943. gadam, kad sabiedrotie beidzot apgrūtināja dzīvi vācu zemūdenēm, Grossadmiral Doenitz sāka īpaši uzstāt uz zemūdenes atbalstu ar torpēdu bumbvedējiem, kas izgatavoti bāzē He.177.
Rezultātā parādījās 26. bumbvedēju eskadra, bruņota ar He.177A-3 / R7. Torpēdas neiederējās bumbu nodalījumā, tāpēc tās vienkārši pakāra zem fizelāžas. Lidmašīna diezgan normāli pārvadāja divas standarta L5 torpēdas.
Bet viss beidzās 1944. gada oktobrī, kad nāca steidzams rīkojums pārtraukt visus darbus saistībā ar "steidzamo cīnītāju programmas" pieņemšanu. Montāžas līnijā He.177 nomainīja Do.335, ironiski arī lidmašīna ar tandēma dzinēja izvietojumu.
Liela mēroga lidmašīnas He.177 ražošana beidzās ar A-5 versiju, un turpmākās modifikācijas nepārsniedza prototipa stadiju.
Tikmēr nākamais modelis He.177A-6 tika izstrādāts, ņemot vērā priekšējās līnijas pilotu vēlmes. Un tā jau bija ļoti interesanta automašīna.
A-6 gāzes tvertnes bija bruņotas, un lidmašīnas astē parādījās Rheinmetall četru lielgabalu tālvadības šautenes tornītis ar cietu uguns spēku.
Turklāt A-6 bija aprīkots ar spiediena kabīni un papildu gāzes tvertni priekšējās bumbas nodalījuma vietā. Ar šo tanku lidojuma diapazons tika aprēķināts 5800 km.
Bija projekts Nr.177A-7. Tā bija liela augstuma tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīna, kas saglabāja spēju nest bumbas kravu. Tās spārnu platums tika palielināts līdz 36 m, spēkstacija - divi DB613 dzinēji (divi dvīņu DB603G, dodot pacelšanās jaudu 3600 ZS katrs). Lidmašīnas tukšais svars bija 18 100 kg, pacelšanās svars-34 641 kg. Maksimālais ātrums ir 545 km / h 6000 m augstumā.
No.177A-7 bija paredzēts ražot japāņiem, taču kara sākums nedeva iespēju piegādāt Japānai prototipu.
Galu galā viss beidzās tā, kā tas notika daudzos citu firmu projektos: pilnīga neveiksme. Un lidmašīna bija ļoti daudzsološa. Tās dāsnajos līčos bija daudz kravas. Ja runa būtu par radara uzstādīšanu, esmu pārliecināts, ka problēmu nebūtu.
Vai lidmašīna bija neveiksmīga?
Neesmu pārliecināts.
Neveiksmīgas lidmašīnas netiek būvētas ar vairāk nekā tūkstoš automašīnām. Tādā valstī kā Vācija kara laikā daudzi interesanti projekti tika iekļauti vēsturē prototipa līmenī. Un šeit - 1000+. Neder.
Interesanta divu dzinēju sistēma, oriģināla šasija, tālvadības šaušanas iekārtas …
Cits jautājums ir tas, ka nez kāpēc viņi gribēja smago bumbvedēju padarīt par nirēju. Smagais bumbvedējs tika izmantots kā transporta lidmašīna Staļingradas katlā. Smago bumbvedēju, kura svars bija 25 tonnas, sāka pārveidot par uzbrukuma lidmašīnu ar liela kalibra lielgabaliem.
Ja paskatās objektīvi, jūs saprotat, ka par Nr. 177 neveiksmēm atbildība gulstas uz Aviācijas ministriju, kurai acīmredzami bija slikts priekšstats par to, kas tai vajadzīgs no lidmašīnas. Un nekompetenci ne vienmēr var kompensēt.
Patiesībā He.177 projektā nebija īpašu trūkumu, problēmas bija raksturīgas visiem vācu bumbvedējiem. Turklāt pēc Aviācijas ministrijas pieprasījuma tiek veikti pastāvīgi uzlabojumi. "Bērnības slimības" parasti ir raksturīgas visām jaunajām automašīnām, taču šeit, visticamāk, runa ir par ko citu.
Fakts ir tāds, ka stratēģiskā tālsatiksmes aviācija ir ļoti grūts un dārgs bizness. Smags lidaparāts ar labām lidojuma īpašībām, labu aizsardzību un bruņojumu nav tik vienkāršs. Un ne katra valsts var tikt galā - lai būtu stratēģisko bumbvedēju flote. Kopumā to izdarīja tikai amerikāņi un briti.
Ja Vācijai būtu tāds budžets, kas ļautu vairākus gadus nerakt kopā ar He.177, to atgādinot, ietaupot uz visu, rezultāts varētu būt pavisam cits. Bet, ja nav naudas un diezgan daudzsološa mašīna kalpo caurumu aizbāšanai, nekādi ģeniāli un mūsdienīgi dizaina jauninājumi tam nepalīdzēs.
Tātad, iespējams, piekarināt neveiksmīgas lidmašīnas etiķeti uz He.177 ir nedaudz negodīgi. Darba apjoms tika padarīts milzīgs, tikai iegrimis intrigās, Aviācijas ministrija un Luftwaffe nedeva iespēju projektu īstenot.
Bet galu galā tas nav tik slikti, vai ne?
LTH He.177a-5 / r-2
Spārnu platums, m: 31, 40.
Garums, m: 22, 00.
Augstums, m: 6, 40.
Spārnu laukums, m2: 100, 00.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 16 800;
- normāla pacelšanās: 27 225;
- maksimālā pacelšanās: 31 000.
Dzinējs: 2 x "Daimler-Benz" DB-610A-1 / B-1 x 2950 ZS
Maksimālais ātrums, km / h:
- netālu no zemes: 485;
- augstumā: 510.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 415.
Praktiskais diapazons, km: 5 800.
Praktiskie griesti, m: 8000.
Apkalpe, pers.: 6.
Bruņojums:
- viens 7,9 mm MG-81J ložmetējs ar 2000 šāvienu degunā;
- viens lielgabals MG-151/20 apakšējās gondola priekšā (300 šāviņi);
- viens lielgabals MG-151/20 astes stiprinājumā (300 šāviņi);
-divi 7,9 mm MG-15 ložmetēji ar 2000 lādiņiem aizmugurē;
-divi 13 mm MG-131 ložmetēji ar tālvadības pulti, kas atrodas aiz kabīnes;
- viens 13 mm MG-131 ložmetējs aizmugurējā tornī ar elektrisko piedziņu ar 750 šāvieniem uz barelu.
Bumbu līcī:
- 16x50kg vai 4x250kg, vai 2x500kg vai
Ārējiem turētājiem:
-2 mīnas LMA-III vai 2 torpēdas LT-50 vai 2 raķetes Hs.293 vai Fritz-X.
