Divos iepriekšējos rakstos mēs runājām par lidmašīnu skaitu un kvalitāti 1941. gada 22. jūnijā. Vienā no rakstiem es apsolīju runāt par cilvēcisko faktoru.
Sāksim no apakšas, ar pilotu apmācību. Mūsu grūtajā laikā cilvēki publicē tikai kalnu informāciju par to, cik slikti Sarkanās armijas gaisa spēkos bija pilotu apmācības ziņā. Man ir lielas šaubas par informāciju, ka piloti tika iemesti kaujā ar 2-3 stundu lidojuma laiku kaujas lidmašīnā.
Citēšu no šāda, ja tā var teikt, atmaskojoša materiāla. Pareizrakstība saglabāta.
“Lidotājs pilots Nikolajs Kozlovs, 1937.-1939. Gadā mācoties Čuguevas aviācijas skolā, saņēma 25 lidojuma stundas ar I-16. Kļimenko V. I. 1940. gada septembrī beidzis Čuguevas gaisa spēku skolu, apguvis četru veidu lidmašīnas un lidojuma laiks bija 40–45 stundas. Absolvējis 1939. gadā. Kačina aviācijas skola Pokriškina A. I. lidoja uz I-16 10 stundas 38 minūtes. Pilots Baevskis G. A. Serpuhovas aviācijas skolā lidoja I-15bis 22 stundas 15 minūtes. Kačina skolas absolventi 1940. gadā. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. saņēma 8-10 stundu lidojuma laiku ar kaujas lidmašīnu. Salīdzināsim: vācu piloti savās izglītības iestādēs saņēma vidēji 200 mācību stundu lidojumu, kā arī vēl 150-200 stundas Luftwaffe vienībās. Amerikāņiem bija apmēram 450 stundas."
Fakts, ka skaitļi ir samazinājušies līdz mūsu laikiem tik pat daudz kā minūte, protams, ir lieliski. Un šeit mēs lejam lejā šī vārda tiešajā nozīmē par duālistiskām sajūtām.
No vienas puses, ak, cik tas ir nožēlojami! Vācieši lidoja 200 stundas, amerikāņi 450, bet mūsējie - neko. Līķi piepildījās un viss.
Atvainojiet … Pokriškins ir trīs reizes Padomju Savienības varonis. Sultāns Amets Kāns - divreiz Padomju Savienības varonis. Dolgušins - Padomju Savienības varonis. Garanins - Padomju Savienības varonis.
Tas ir kaut kā dīvaini, vai ne? 10 stundas Pokriškina un 200 stundas Hartmena - vai šie dažādie pulksteņi ir iegūti? Viņi ļāva vienam no viņiem kļūt par vienu no noderīgākajiem (proti, noderīgākajiem, ne efektīvākajiem) Otrā pasaules kara pilotiem, bet otram - caur un caur vilkt viltus "Abschussbalkens" un pieķerties piekariņiem.
Ak jā, tādi nepunktuāli vācieši ir pazaudējuši Hartmana lidojumu grāmatu … Acīmredzot, lai tā nenonāktu līdz Zadornovam.
Starp citu, veltīgi. Tik daudz krievu varēja nogalināt. Smiekli plosītos, lasot Hartmana darbus, labi, pie velna ar viņu, sveiks Lftvafees īpašo katlu ellē.
Es apzināti neņemu līdzi šī skribelējuma autoru, vienkārši tāpēc, ka tas ir vairumā internetā. Bet tas baltkrievs rakstīja, diemžēl nesaprotot skaitļu būtību. Un skaitļi runā par ļoti interesantām lietām.
Hartmena 200 mācību stundas ļāva notriekt vairāk nekā 100 lidmašīnas, faktiski necīnoties (uzbrukumiem no mākoņiem un citiem "viltīgiem" Hartmana manevriem šāda sagatavošanās nav nepieciešama). Pokriškina 10 stundu apmācība ļāva viņam notriekt 59 lidmašīnas un nosegt bumbvedējus un uzbrukt lidmašīnām no Hartmena visā kara laikā.
Un šeit ir paradokss, Hartmens neko nevarēja izdarīt Pokriškinam!
Un jā, viss šis Luftwaffe dūžu pūlis nez kāpēc neļāva Vācijai uzvarēt karā gaisā. Tas ir kauns, iespējams, ka "Abschussbalkens" gleznoja, plīvoja ar krustiem, bet tomēr Vācija gulēja drupās, padomju uzbrukuma lidmašīna darīja to, ko gribēja, ar priekšējo aizsardzības līniju no Konigsbergas līdz Konstantei un no Pokriškina gaisā, sfinkteri atpūtās starp pieredzējušākajiem dūžiem …
Kādu iemeslu dēļ mēs nepaziņojām par Hartmena vai Rall klātbūtni debesīs. Un pat ja viņi to darītu, būtu tā, it kā netiktu "ruspiloten", kas sāk darboties ar nodomu pārbaudīt, cik stingri ir vācu dūži. Pārbaudīja to pašu. Atkārtoti.
Ziniet, ir skaidrs nevis tas, cik stundas tika pavadītas pilotu apmācībā, bet gan tas, kā šīs stundas tika pavadītas. Šeit acīmredzot var atklāt būtību. Jūs varat pavadīt 500 stundas pilotu apmācībā, bet tas izdosies, atvainojiet, Rudel. Jūs varat pavadīt 20 stundas un iegūt pilotu, kurš mierīgi iegrūdīs Rudelu zārkā.
Tas ir tīri kvalitātes jautājums.
Tālāk kā pierādījumu minēšu noteiktu Valteru Švabedisenu, kurš sakrājis opusu ar nosaukumu "Staļina piekūni". Kopumā grāmata ir informatīva aviācijas ziņā, jo Švabedisens zināja, par ko raksta. Tehniski runājot. Bet pārējais joprojām ir kokteilis, jo tas, ko nepavēlēja tikai Švabedissens. Es sēdēju pretgaisa korpusā, nakts iznīcinātāju pulkā un štābā. Bet viņš nelidoja, netuvojās Austrumu frontei pēc šāviena, bet rakstīja par mūsu pilotiem. Neviens neaizliegs, vai ne?
“Bet ir vēl viena patiesība - par tūkstošiem un tūkstošiem nezināmu lidotāju, kas gāja bojā gaisa kaujās, kuru vārdus neviens nekad neuzzinās un neatcerēsies. Tieši viņi, kaut kā apmācīti, slikti apmācīti, kuriem nebija gandrīz nekādas lidošanas pieredzes (nemaz nerunājot par cīņu), aptvēra desmitiem tūkstošu līķu un galu galā apglabāja vācu aviāciju. Tos analfabēti, viduvēji un patiesībā Sarkanās armijas augstākā pavēlniecība viņus iemeta cīņā līdz nāvei."
Sirdi plosoši. "Luftwaffe bija pārklāta ar desmitiem tūkstošu līķu" - tas ir daudz. Nedaudz nesapratu, kā tas ir. Vai viņi aunoja, vai kā? Krīt no augšas?
Labi, ne par to ir runa. Jautājums ir citā Švābedisena stāstā. Apspriedis sliktās padomju lidmašīnas par to, kā Sarkanās armijas gaisa spēki nebija vadījušies, vācietis pēkšņi izsaka šo:
“Bieži varēja novērot, kā Il-2 uzbruka saviem mērķiem, bet vācu iznīcinātāji pat nevarēja pacelties sliktu laika apstākļu dēļ … Padomju uzbrukuma lidmašīnas lidoja jebkuros laika apstākļos, arī lietū un sniegā, un ne vējš, ne vētra, lietus vai zemā temperatūra netraucēja viņu darbībai … Padomju uzbrukuma piloti bija drosmīgi un agresīvi, un viņiem raksturīgās vājās krievu rakstura iezīmes izpaudās mazākā mērā nekā iznīcinātāju pilotiem … Padomju uzbrukuma lidmašīnas izrādījās daudz vairāk efektīvāks, nekā tika uzskatīts pirms kampaņas sākuma … Līdz 1941. gada beigām lidojumu personāla apmācība bija sasniegusi atzīstami augstu līmeni."
Tas ir, Il-2 jau 1941. gadā pārbiedēja vāciešus, un, neskatoties uz niecīgo apmācību, padomju piloti lidoja, kad vācu dūži pat nedomāja par lidošanu, jo tas bija pārāk bīstami?
Kopumā jā, mēs varam teikt, ka krievi lidoja, jo nesaprata, ka nav iespējams lidot. Bīstami. No sagatavošanās trūkuma.
Smieklīgi, vai ne? Pieredzējuši un apmācīti vācieši sēž lidlaukos un dzer šnabi, jo laika apstākļi nelido, un nepieredzējuši padomju piloti lido un organizē vācu kājniekiem smagu dzīvi.
Atvainojiet, vai es visu pareizi sapratu? Vai nepieredzējuši piloti ar 10 stundu apmācību mierīgi lidoja lietū, miglā, sliktā redzamībā, atrada vācu pozīcijas un strādāja pie tām? Un vācu skrejlapas ar 200 stundu apmācību sēdēja tieši uz astes?
Es tikai gribu teikt: "Gluži pretēji, tas būtu nepieciešams …"
Teikt, ka 22.06 vāciešiem nebija priekšrocību gatavošanā, noteikti nav iespējams. Jā, tas bija, bet ne tik letāli. Lidotājs, kuram aiz muguras ir vairāk nekā 200 stundu, ir gabals, lai ko arī teiktu.
Bet paskatīsimies, vai pie mums viss bija tik skumji?
Ne tik daudz. Jā, viņiem nebija laika, bet: Vissavienības Komunistiskās partijas (boļševiku) Centrālās komitejas 1940. gada marta plenārsēdē - un šis, piedodiet, ir līmenis - mācību lidojumā tika pieņemtas jaunas vadlīnijas. personāls.
Sarkanās armijas gaisa spēki arī organizēja daudzpakāpju apmācības sistēmu, daži ne pārāk apzinīgi pētnieki cenšas uzrādīt attēlu, kas tika nosūtīts no lidojošā kluba uz fronti. Kā ar fronti realitātē - kopumā saruna ir īpaša, taču pēc 20-25 stundu lidošanas lidojošajā klubā cilvēks nonāca militārā skolā lidojumu personālam, kur viņa mācības turpinājās.
Militārās skolas jau ir devušas specifikācijas, apmācījušas pilotus cīnītājiem, bumbvedējiem un izlūkošanas lidmašīnām. Pēdējie tika atcelti 1941. Militārās skolas programmas ietvaros iznīcinātāja pilots saņēma vēl 24 stundas lidojuma laika, bumbvedējs - 20 stundas.
Un tikai tad nāca augstākā komandskola. Tur apmācības programma noteica līdz 150 mācību stundām.
Ir skaidrs, ka "pirms" ir gan 50, gan 100 stundas. Bet kopumā, jā, uz papīra programma izskatījās ne sliktāka par vāciešiem. Bija jautājums par ieviešanu, bet, manuprāt, tas nebija tik nozīmīgi. Paši veterāni savos memuāros teica, ka 10 stundas ir vairāk nekā pietiekami, lai izprastu lidmašīnu. Turklāt pieredzējušam pilotam, kurš bija izgājis I-16 skolu, jautājums par pārkvalificēšanos citam modelim nemaz nebija.
Par masu rakstura jautājumu. Tika palielināts izglītības iestāžu skaits, ja 1937. gadā visā valstī to bija 12, tad kara sākumā - 83. Palielinājās arī mācību lidmašīnu skaits - no 3007 1937. gadā līdz 6053 1940. gada decembrī.
Viņiem nebija laika pilnībā īstenot programmu, taču, neskatoties uz to, 1941. gadā vāciešus nekādā veidā nesasniedza lidojošo klubu kadeti ar 2-3 stundu lidojumu uz I-15.
Kara sākumā bija zaudējumi, zaudējumi bija milzīgi, bet: Luftwaffe dūžu nopelns šeit nav tik liels, kā rāda skribelētāji no vēstures. Daudzi piloti vienkārši gāja bojā ielenkumā, apkures katli, nolaidās piespiedu kārtā ienaidnieka teritorijā.
Iepriekšējos rakstos es izdarīju paziņojumu (un es uzskatu, ka esmu to pierādījis), ka tehniskā ziņā Sarkanās armijas gaisa spēki bija daudz zemāki par Luftwaffe. Bet ne pilotu apmācības ziņā, jo ko, atvainojiet, tad izskaidrojiet ļoti iespaidīgos vāciešu zaudējumus?
Paziņojums, ka 1 notriektajai vācu lidmašīnai kara sākumā bija 6 iznīcinātas padomju lidmašīnas, ir loģiski. Nav notriekts, bet iznīcināts. Kaujas lidmašīnas, pretgaisa artilērija, bumbas, degvielas trūkuma dēļ atstāti lidlaukos utt.
Tomēr tad viss izlīdzinājās. Padomju skolas un koledžas turpināja ņemt personālu no lidojošajiem klubiem un mācīt tos. Jā, bija arī paātrināti kursi, bet tie ir attiecīgi 10 un 6 mēneši. Plus ZAP, kā arī mācību plaukti, kur mācības turpinājās.
Un jūs varat kritizēt Sarkanās armijas gaisa spēku apmācības sistēmu un slavēt vācu, cik ilgi vien vēlaties, bet … Kāpēc vāciešiem pietrūka pilotu? Kāpēc Ases nokļuva zemē?
Galu galā teorētiski Luftwaffe dūžiem vajadzēja griezt zobus ar vienu kreiso, labo pusi, nogāžot šīs nesagatavoto padomju lidotāju kaudzes, kas kāpa tūkstošos … nu, nevis uz ambrazām, teiksim, uz stumbriem Messerschmitts un Focke-Wulfs.
Bet tas nenotika. Un kaut kā dūži sāka … beigties … Turklāt visās frontēs.
Un 1943. gadā vāciešiem nebija nekādu priekšrocību lidojumu personāla apmācības kvalitātē. To atzīmē tie, kas cīnījās, notrieca un paši palika "dzīvi, veseli, ērgļi" no mūsu pilotu vidus. Un viņi, jūs zināt, zina labāk.
Tātad visas šīs fantāzijas par Luftwaffe "vēso vācu mācību skolu" un nevienu no Sarkanās armijas gaisa spēkiem nav muļķības. Izrādās gluži pretēji, padomju skola izrādījās vēsāka, jo beidzās tieši Luftwaffe. Un 1945. gadā jau vāciešu vidū zaļie jaunpienācēji tur kaut ko nozīmēja. Un patiesībā gaisa karu vācieši zaudēja austrumos, rietumos un virs Vācijas.
Kopumā sakautajiem vienmēr ir bijusi tendence stāstīt, cik viņi bija smagi un kas liedza uzvarēt.
Bet Luftwaffe bija arī stiprās puses, it īpaši kara sākumā, kas noveda pie tā panākumiem. Tas jāatzīmē. Kā jau teicu, lieliska taktiskā koordinācija un spēja radīt stratēģiskas priekšrocības.
Ņemot vērā pilnīgi atšķirīgo abu armiju gaisa spēku struktūru, sākotnējā posmā vācieši varēja ļoti jauki radīt priekšrocības ne tikai lidmašīnās svarīgā virzienā, bet arī kvalitatīvi personāla ziņā. Arī dūžu eskadriļas. Un jā, šeit viņi ieguva visas priekšrocības.
Plus vēl modernāka taktika, par kuru arī runāju. Ešelonēti seši iznīcinātāji, kuriem ir saziņa ar sauszemes spēkiem un pašu vadība, teritoriju izstrādās daudz efektīvāk nekā lidmašīnu trijotne bez jebkādas saziņas.
Tomēr Pokriškins par to visu ir uzrakstījis perfekti. Tiklīdz mūsējie mainīja savu pieeju taktikai, kad Kraev tipa bezpilota lidaparātus nomainīja normāli Pokriškina tipa kaujas piloti, vācieši kopumā kļuva skumji.
Un tieši tad sākās attaisnojumu meklēšana, piemēram, "līķi bija piepildīti" un pārspīlētu kontu demonstrēšana. No mana viedokļa pārspīlēti cilvēki, kuri vēlas par viņiem lūgt - lūdzu, bet runa nav par skaitļiem.
Tā ir būtība. Fakts ir tāds, ka kara beigās Luftfaff, kur bija lieliski apmācīti brīvmednieki Hartmans un kompānija, visi tādi krustos un "Abschussbalkens", bet viņu armija, kuru spieda Sarkanās armijas gaisa spēki, gaudoja un zvērēja, bet Hartmans neko nevarēja izdarīt.
Kāpēc visa Vācija vaidēja zem amerikāņu un britu bumbām, bet diemžēl Luftvafe neko vairāk nevarēja piedāvāt vāciešiem.
Un rezultāts ir bēdīgs: 1945. gads mūsējie arī atrodas zvaigznēs uz fizelāžas, bet vācieši lido tikai tad, kad var, nevis tad, kad viņiem ir jāveic uzdevumi.
Atšķirīgā PSRS un Vācijas gaisa spēku izmantošanas koncepcija izraisīja atšķirīgus darbības modeļus gaisā un atšķirīgus galīgos rādītājus notriektajiem ienaidniekiem. Bet, ja vācieši to izvirzīja par prioritāti, tad mums galvenais bija pabeigt kaujas misiju. Tāpēc Aleksandrs Pokriškins, drooling uz grīdas, turpināja segt uzbrukuma lidmašīnu, rūpējoties par dempingu Ericu Hartmanu.
Un pateicoties šādai Sarkanās armijas gaisa spēku taktikai un stratēģijai, tās stratēģiskais uzdevums - iznīcināt Vācijas kaujas spēkus - tika izpildīts, un Luftwaffe … Un Luftwaffe izpildīja savu uzdevumu notriekt lidmašīnas!
Veiksmīgs darbs pie ienaidnieka sauszemes spēkiem bija mūsu darba priekšgalā, protams, Sarkanās armijas gaisa spēki cieta zaudējumus gaisā gan no ienaidnieka kaujiniekiem, gan pretgaisa aizsardzības, bet tas ir normāli un pamatots ar veikto uzdevumu!
Sākotnējā kara periodā, ņemot vērā pilnīgi novecojušo taktiku un padomju komandieru minimālo vēlmi vismaz kaut ko mainīt, vāciešiem, jā, bija priekšrocības.
Un šeit galvenais Sarkanās armijas gaisa spēku vadības trūkums ir tas, ka es uzskatu pilnīgu jebkādas iniciatīvas un vēlmes domāt neesamību. Jūs varat runāt cik vien vēlaties par to, kā asiņainais Staļins represēja nabaga ģenerāļus no aviācijas, bet šeit spilgtākais piemērs ir ģenerālis Kopets.
Aviācijas ģenerālmajors, Padomju Savienības varonis (kaujām Spānijā), Rietumu OVO gaisa spēku priekšnieks, kurš dienas laikā bez iznīcinātāja pārsega meta vāciešiem bumbvedējus (neskatoties uz 43. kaujas aviācijas divīzijas klātbūtni) rajons) un 1941. gada 22. jūnijā zaudēja 738 lidmašīnas (526 uz zemes), nošāva sevi 1941. gada 23. jūnija vakarā.
Pārējie tika arestēti un vēlāk nopratināti. Daudzi tika nošauti. Vai tas palīdzēja? Es nezinu, pareizāk sakot, es nedomāju spriest, bet viss tika parādīts 1943. Cīņa Kubanas debesīs, kad Luftwaffe sāka zaudēt. Kad lidmašīnas gāja masveidā, neatpaliekot no vāciešiem, kad vadības amatos sāka parādīties tie, kas 1941. gada jūnijā satika gaisā esošos dūžus.
Un - čīkstēja …
Daudz var teikt par trūkumiem Sarkanās armijas gaisa spēku sistēmā un par atbilstoša pavēlniecības kompetences līmeņa trūkumu. Un jūs varat izveidot daudzas versijas par to, kas vāciešiem sākumā deva tik milzīgas priekšrocības.
Mans galīgais saraksts izskatās šādi:
1. Nepietiekams armijas komandieru un divīzijas līmeņa apmācības līmenis.
2. Nepietiekams gaisa pulku komandieru sagatavotības līmenis.
3. Pilnīgs koordinācijas trūkums starp dažāda veida karaspēka komandieriem.
4. Komunikācijas trūkums visos līmeņos.
5. Operatīvās vadības trūkums mainīgā vidē.
6. Vāciešu spēja izveidot taktisku priekšrocību noteiktā frontes sektorā un maksimāli to izmantot.
7. Vāciešiem ir noteikta priekšrocība mūsdienu lidmašīnu modeļos.
Viss. Pietiekami. Ar šo sarakstu pietika, lai Sarkanās armijas gaisa spēki ar sprādzienu zaudētu gaisa kara pirmo posmu. Tomēr tika novērsti galvenie sakāves iemesli 22.06. Jā, laika gaitā, bet izlabots, tik ļoti, ka līdz 1944. gadam mūsu aviācija visos aspektos, sākot no daudzuma līdz kvalitātei, pārspēja vācieti.
Un ne vārda par pilotu apmācību. Šeit man ir aksiomātiski, ka mūsu piloti nekādā ziņā nebija zemāki par vāciešiem.
Vēlaties piemēru?
1941. gada 26. jūnijā netālu no Moldovas pilsētas Ungheni pāris Me-109E atklāja vientuļu padomju lidmašīnu. Pāra līderis bija pieredzējis pilots Valters Boks, kuram 4 uzvaras Francijā un 2 Polijā.
Mūsu lidmašīnu vadīja jauns leitnants, kurš tika aizturēts iepriekšējā dienā krāsu akluma dēļ un kurš nesa dokumentus par savu I-153 uz gaisa divīzijas štābu.
Viegls laupījums? Jā, Me-109E pret I-153, 200 stundu Bokhh apmācība, kaujas pieredze, notriektās britu, franču un poļu lidmašīnas …
Nu, jūs saprotat, ka viss notika nedaudz ne pēc vāciešu plāna, vai ne? "Kaija" griezījās apkārt kā terpentīna čūska, izspļāva divu tās ShKAS pārrāvumus (ļoti nāvējoši 109. vietā), bet rezultātā, apbraukājis vāciešus un trāpījis izdevīgā stāvoklī, padomju pilots raidīja savas raķetes. bija.
Un es sapratu.
Spārnnieks nemeklēja tālākus piedzīvojumus un aizgāja. Un Bohs … Nu, tas notiek … Bet viņš necieta.
Tā savu militāro karjeru sāka Grigorijs Rečkalovs, divreiz Padomju Savienības varonis.
Kopumā man šajā jautājumā vairs nav ko piebilst.
