Nepieciešams priekšvārds.
Drīz valsts ar dažādu varbūtības pakāpi mēģinās svinēt 75. gadadienu kopš Uzvaras Lielajā Tēvijas karā.
Šajā ziņā mums ir zināmas priekšrocības, mēs visi šeit pulcējamies virtuāli, un neviens nevar mūs atturēt no tā.
Pirmkārt: artilērijas sagatavošana jau ir sākusies. Gan tīmeklī, gan TV ekrānos sāka parādīties cilvēku "ekspertu viedokļi", atvainojiet, nevis no ložmetēja, kuri sāka runāt par to, "kā tas viss bija".
Visu, kas tiek izmests, var uztvert divējādi. Bet galvenais vadmotīvs ir vienkāršs kā sauszemes raktuves: vāciešiem bija maz ekipējuma, bet viņi prata cīnīties, mums bija daudz ekipējuma un cilvēku, viņi nezināja, kā cīnīties. Saites, argumenti - noliktavā.
Kāpēc tas ir divējāds? Viss ir vienkārši. Mums nekādā veidā nav izkropļojumu. Un, ja padomju laikos mums stāstīja par nacistu "tanku armadu" un nirēju bumbvedēju hordām virs galvas, tad tagad aizspriedumi iet otrā virzienā. Jā, kā "viņi piepildījās ar līķiem".
Patiesība vienmēr ir pa vidu.
Arī mans mērķis ir diezgan vienkāršs. Parādiet TU versiju, kas var būt pēc iespējas tuvāka patiesībai.
Mēs jau esam sakārtojuši vēstules un nonākuši pie secinājuma, ka LaGG-3 nebija lidojošs zārks, un MiG-3 nebija tik vāji bruņota lidmašīna. Par patiesu vēstures pazinēju abpusēju prieku un ikviena ļauno ķērcienu, “mēs-pazīstam-līķus-Staļinu piepildījām”.
Vai mēs turpināsim, dārgie?
Par ko es gribēju sākt sarunu? Protams, par lidmašīnām!
Georgijs Konstantinovičs Žukovs mani spieda uz to, viņš ir ļoti cienīts cilvēks, pret viņa vārdiem jāizturas uzmanīgi, bet ne aksiomātiski. Kāpēc? Jo viņi palīdzēja Žukovam rakstīt. Kāds no sirds, un kāds cenzēja un izdzēsa.
Man vienkārši bija ārkārtīgi paveicies, manā rīcībā ir pēc iespējas tuvāks oriģinālam slavenais “desmit”, 1990. gada “Atmiņu un pārdomu” atkārtotais izdevums Nr.
Un sākšu ar citātu no Uzvaras maršals.
“Saskaņā ar atjauninātajiem arhīva datiem, no 1939. gada 1. janvāra līdz 1941. gada 22. jūnijam Sarkanā armija no nozares saņēma 17 745 kaujas lidmašīnas, no kurām 3719 bija jauna tipa lidmašīnas … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 iznīcinātāji, uzbrukuma lidmašīnas Il-2, bumbvedējs Pe-2 un daudzi citi-tikai aptuveni divdesmit veidu."
Profesionāļi un fani, vai jums liekas arī kliegt “Stop!”? Jā, es arī.
Sākšu ar "aptuveni divdesmit veidu" jaunām lidmašīnām. Ak, es domāju, ka šeit Žukovu viņa palīgi nedaudz ierāmēja. Apmēram divdesmit jaunu veidu - es noteikti varu apgalvot, ka mūsu satriektā aviācijas nozare vienkārši nevarēja apgūt šādu sēriju.
Patiesā problēma bija jebkura gaisa kuģa ražošanas sākums, nemaz nerunājot par tiem paredzētiem dzinējiem … Tomēr par dzinējiem mēs runāsim nedaudz zemāk.
Bet patiesībā, kas jauns mums bija?
Jak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Turklāt TB-7 / Pe-8 ir ļoti nosacīti, jo viņi Kazaņā viņus spīdzināja pa vienam un spīdzināja mazāk nekā simtu. Ar Er-2 un Ar-2 nevar teikt, ka arī viņi būtu pārspīlējuši. Attiecīgi 450 un 200 gab.
Jā, taisnīguma labad būtu iespējams pievienot Jak-2 (apmēram 100 vienības) un Jak-4 (mazāk nekā 100 vienības). Bet šo lidaparātu maza apjoma ražošana vienkārši nedod tiesības teikt, ka tiem patiešām varēja būt vismaz zināma ietekme uz kara gaitu.
Es neredzu 20 modeļus. Un jūs neredzat.
Tomēr pastāv ideja, ka izmaiņas tika ierakstītas "jaunajās". Šeit, jā, ir kur klīst. I-16 ar M-62, I-16 ar M-63, I-153 ar M-63, Su-2 ar M-88.
Nē, es piekrītu tiem, kas saka, ka I-16 ar M-63 bija diezgan labs. Piloti atbildēja ļoti pozitīvi, tas tā ir. Un 1942. gadā viņi pat vēlējās to atkal nodot straumei. Bet tas ir milzīgs BET: tā bija novecojusi lidmašīna visos aspektos, izņemot, iespējams, manevrēšanas spēju. Un viņš vienkārši nevarēja konkurēt ar jauno Bf.109F. Tur ātruma starpība sasniedza gandrīz 100 km / h, tāpēc vienkārši nebija ko ķert.
Kaut kā nav izlozētas 3719 Žukova jaunās lidmašīnas. Nē, ir iespējams zvanīt "pa šķūņiem un apakšējiem līčiem", ierakstot visas iepriekš uzskaitītās lidmašīnas jaunajās. Cits jautājums, vai viņi no tā kļuva jauni un milzīgi? ES šaubos.
Bet pilnīga brīvība tiem, kas vēlas parādīt, kā mēs nemācējām cīnīties.
Tāpēc, atrodoties citos avotos, kaut arī mazāk skaļi skanot, es redzu 1500 jaunu lidmašīnu skaitli - šeit, jā, es uzskatu.
Turklāt skaitlis 1500 atkal parādās gadījumā, ja tiek teikts par lidmašīnu skaitu kontaktlīnijā ar ienaidnieku. Tas ir, rietumu rajonos.
Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka lidmašīnas ienāca ne tikai pulkos, bet arī pilotu pārkvalificēšanas mācību centros. Jā, ne ļoti daudz, bet tiek uzzīmēts skaitlis 10-15% no kopsummas. Turklāt pārkvalificēšanās nozīmē pastāvīgus nelaimes gadījumus, remontu un jaunu lidmašīnu nepieciešamību.
Tikmēr centrā un Tālajos Austrumos piloti bija jāpārkvalificē pēc jauna aprīkojuma.
Tagad vairāk par daudzumu.
Jā, 2, 5 gadus mūsu nozare ir ražojusi vairāk nekā 17 tūkstošus visu veidu lidmašīnu. Un ir iespējams (tieši zemāk), ka tie visi nonāca daļās un savienojumos.
Daudz? Jā, es piekrītu.
Tomēr neaizmirsīsim par izdevumiem.
Pirmkārt, lidmašīnas (nežēlīgi) notrieca apmācības / pārkvalificēšanās laikā jauni (un ne tikai) piloti. Par to ir palicis diezgan daudz memuāru - gan to, kas sita, gan tiem, kas rīkojās.
Otrkārt, neaizmirstiet, ka tieši pirms šī perioda sākuma bija konflikts ar Fr. Hasans un Spānijas pilsoņu karš. Bija zaudējumi, bija nepieciešams tos kompensēt.
Tad mums ir Khalkhin Gol un karš ar Somiju. Kur bija arī zaudējumi.
Plus sistemātiska veco lidmašīnu (I-5, R-5, I-15 un tā tālāk) ekspluatācijas pārtraukšana.
Tā rezultātā rodas dabiskas šaubas: cik pareizs un godīgs šis skaitlis ir jāpieņem? Acīmredzot viņa ir ļoti apšaubāma. Vairāk nekā 17 tūkstoši ražotu lidmašīnu - tas nenozīmē, ka viņi visi stāvēja vienādās rindās pie "mierīgi guļošajiem" lidlaukiem un gaidīja, kad vācieši tos bombardēs. Nemaz nenozīmē.
Man ir arī sūdzības par "1500 jaunu veidu lidmašīnām" priekšējās līnijas rajonos. Žukovs šo skaitli dod mājās (346. lpp., Kas interesējas), turklāt dod saiti uz "Otrā pasaules kara vēsturi 1939.-1945.", Bet, ja kāds skrupulozs dodas meklēt tālāk, no kurienes šis skaitlis tad sākas detektīvstāsts …
Kopumā darbs "Otrā pasaules kara vēsture" tika rakstīts vairāk nekā vienu gadu un tika pabeigts tikai 1982. gadā. Sākot ar četru sējumu izdevumu, tas galu galā bija 12 sējumu izdevums.
Tātad, šis skaitlis, uz kuru atsaucas arī Žukovs, ir ņemts tādā darbā kā "PSRS Aizsardzības ministrijas Militārās vēstures institūta dokumenti un materiāli". Darbā (protams) ir norāde par fondu, inventāru, lietu, lapas ir norādītas.
Visu sabojā oficiālā apliecība, ka 1990. gada 13. aprīlī dokuments tika iznīcināts pēc mūsu galvenā militārā vēsturnieka, Militārās vēstures institūta vadītāja Dmitrija Volkogonova tieša pavēles.
Kādam nolūkam Volkogonovs lika iznīcināt vairākus dokumentus, šodien ir grūti pateikt.
Mans personīgais viedoklis ir apstiprināt mītu, ka 1941. gada 22. jūnijā mums bija milzīgs lidmašīnu skaits. Atvainojiet, man nav cita skaidrojuma.
Tomēr par Dmitrija Volkogonova lomu Lielā Tēvijas kara vēsturiskā mantojuma "saglabāšanā" ir rakstīts tik daudz, ka vienkārši nav vēlēšanās atkārtoties. Un, diemžēl, kopš 1995. gada no biedra ģenerālpulkveža nav bijis pieprasījuma.
Tā kā nav apstiprinājuma vai nolieguma tam, cik lidmašīnu patiesībā bija Sarkanās armijas gaisa spēku rīcībā.
Atsevišķs jautājums - kā vispār tika noteikts, cik lidmašīnu kara sākumā atradās Sarkanās armijas gaisa spēkos?
Kopīga tabula, kuru vienlaikus publicēja vairākas autoritatīvas publikācijas un uz kuru balstījās daudzi vēsturisko materiālu un pētījumu autori. Es pat iekļuvu skolas vēstures mācību grāmatās.
Kā redzat, mums ir gandrīz 11 tūkstoši lidmašīnu, vāciešiem - gandrīz 5 tūkstoši. Ja jūs nevēlaties, jūs par to padomāsit. Protams, ir skaidrs, ka, ja vācieši visi ir kā viens Es.109 no jaunākajām modifikācijām, un mums ir I-15, I-153 un "tikai" 1500 jaunu, mums būtu grūti.
Lai gan, ja jūs pēkšņi ticat lidotāju memuāriem, kuri prata lidot - tas "haoss" un uz "ēzeļa" aizņēma ne daudz svīšanu. Un mums viņu bija daudz.
Ziniet, jūs, protams, varat teikt, ka “vācu dūži bija vēsāki par vēju”, bet … Bet vai viņi netika prom no mūsējiem Spānijā? Jā, vācieši labi izstaigāja Eiropu, bet, atvainojiet, vai Polija ir varens gaisa spēks? Francija … Nu jā, Francija. Bet Francija bija salauzta uz zemes. Un viņi labi cīnījās ar britiem, bet vai uzvarēja? Nē, "Lielbritānijas kauja" tika atstāta britu pilotu ziņā.
Šis jautājums attiecas arī uz vācu dūžu neuzvaramību. Precīzāk, ļoti lielas šaubas. Jā, es atbalstu tos, kuri uzskata, ka visi viņu simtiem kontu ir izdomājumi un muļķības.
Mūsējie arī neapputeca kukurūzu. Jā, Spānijā bija maz, bet viņi cīnījās pret japāņiem un somiem. Tātad, ja būtu mūsējie ar mazāku kaujas pieredzi, tad ne daudz.
Un arī pats lidmašīnu skaits 22.06 rada šaubas ar savām svārstībām, lai gan svārstības ir diezgan normālas. No 9 576 līdz 10 743. Jautājiet, kāpēc tas ir normāli? Jā, tikai viss. dažādi avoti izmantoja dažādus skaitļus.
Noslēpums ir vienkāršs: daži autori izmantoja lidmašīnu skaitu, ko pieņēma militāri, citi - vienības. Atšķirība? Ir atšķirība. Kā starp nolaistu kuģi un kuģi, kas ir nodots ekspluatācijā.
Pastāv liela atšķirība starp lidmašīnas pieņemšanu militārajā pārstāvī rūpnīcā un lidmašīnas faktisko piegādi daļēji. Gan patiesībā, gan laikā.
Lidmašīna, ar kuru lidoja militārais izmēģinājuma pilots un par kuru pēc pārbaudes tika sagatavoti visi finanšu dokumenti norēķiniem ar rūpnīcu, jau faktiski pieder Gaisa spēkiem. Bet viņš joprojām atrodas rūpnīcā.
Bet, kad vienība to aizved uz lidlauku vai, kas ir vēl grūtāk, tas tiek izjaukts, iepakots, atvests pa dzelzceļu, izkrauts, salikts, vēlreiz pārbaudīts un lidots apkārt, tad tā kļūst par pieņemtu vienību un nodota ekspluatācijā.
Ņemot vērā mūsu attālumus un transporta tīkla iespējas pagājušā gadsimta 30. un 40. gados, varētu paiet tik daudz laika.
Turklāt rūpnīcas apkalpei bija jānokļūst lidmašīnā, lai to saliktu un nodotu pilotiem. Kādam paveicās, un brigādes brauca kopā ar vilcienu, kas pārvadāja lidmašīnas, bet dažas nē, lidmašīnas ieradās kastēs un gaidīja, kad rūpnīcas darbinieki atbrīvosies un ieradīsies.
Pokriškins to aprakstīja.
Tāpēc skaitļi nedaudz atšķiras, tas viss ir atkarīgs no tā, kurā brīdī informācija tika ņemta un no kāda avota. Ir skaitļi, kas norādīti 30. jūnijā. Mēneša beigas ir normālas, pusgada beigas arī nav nekas tāds.
Tomēr šeit tie ir, nianses: jūlijā divi steidzami izveidoti speciāla mērķa aviācijas pulki, kas bija bruņoti ar iznīcinātājiem MiG-3 (komandieri-izmēģinājuma piloti S. Supruns un P. Stefanovskis), niršanas bumbvedēju pulks uz Pe-2 (komandieris - pilots -tests A. Kabanovs), uzbrukuma aviācijas pulks uz Il -2 (komandieris - I. Mališevs).
Sapratu, vai ne? Lidmašīnas no jūnija (un kā vēl!) Plāna jūlijā skāra fronti. Kur un kā tie tika ņemti vērā? Jūnija plānā, pareizi. Bet viņi nokļuva frontē tikai pēc tam, kad tika ņemti vērā, kā bija paredzēts 22.06. Bet patiesībā tas tā nebija.
Četri plaukti ir stabili. Un tie ir tikai tie pulki, kas tika izveidoti no pieredzējušiem izmēģinājuma pilotiem. Un kā tas bija patiesībā, mēs vairs nezinām. Bet fakts ir tāds, ka daudzi, kas 22.06 rakstīja par spēku samēriem, skaidri atstāja novārtā faktu, ka visi dati par lidmašīnu skaitu piederēja 1941. gada pusgada beigām, t.i. līdz 30. jūnijam, nevis līdz 1941. gada 22. jūnijam, kad sākās karš. Un viņi izmantoja teorētiskus aprēķinus par lidmašīnu skaitu.
Nu jāatzīst, ka tos 4 pulkus, kas 30. jūnijā devās uz fronti, īsti nevar saskaitīt 06.02.
Kā nevarēja ņemt vērā, ka 1941. gada 24. jūnijā NKAP 1. galvenā direktorāta rūpnīcās bija vismaz 449 kaujas lidmašīnas. Lai gan saskaņā ar citiem avotiem šis skaitlis ir vēl lielāks: militārie pārstāvji saņēma 690 kaujas lidmašīnas Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2, bet ne nosūtīts uz vienību …
Un tur bija:
- 155 lidmašīnas MiG-3 rūpnīcā Nr.
- 240 lidmašīnas LaGG-3 21., 23., 31. rūpnīcā.
- 74 lidmašīnas Yak-1 rūpnīcā ar numuru 292.
- 98 Il-2 vienības rūpnīcā ar numuru 18.
Un tieši šajās lidmašīnās no izmēģinājuma pilotiem un kosmosa kuģa Gaisa spēku pētniecības institūta vadošajiem inženiertehniskajiem un tehniskajiem darbiniekiem, militārajām pieņemšanām, gaisa spēku instruktoriem, akadēmijām, daļēji rūpnīcā, tika stādīti steidzīgi izveidoto milicijas speciālo aviācijas pulku piloti. izmēģinājuma piloti un tehniķi.
Tie bija visaugstākās kvalifikācijas piloti, kuri, bruņojušies ar jaunākajām tehnoloģijām, nevarēja nepiedāvāt reālu pretestību ienaidniekam. Bet tas būs pavisam cits stāsts.
Jāatzīst, ka joprojām ir absurdi uzskatīt šīs lidmašīnas "ekspluatācijā" 22.06.1941.
Un, ja viņu 1500 parastie jaunā dizaina lidaparāti tiek izslēgti no tā, kas nebija iekļauts vienībā, tad attēls nav pilnīgi rožains. Par kalkulatoru saka, ka 1500-690 = 810 lidmašīnas.
Nē, tas ir arī patiešām labs skaitlis, bet … 100 Jak-2, 100 Jak-4, 50 TB-7 un tā tālāk. Patiesībā jaunu dizainu lidmašīnas (ko apstiprina tas pats Pokriškins, Golodņikovs un daudzi citi) vienkārši nesasniedza detaļas un bija "ekspluatācijā" tikai uz papīra.
Lielā Tēvijas kara vēstures sešu sējumu izdevumā pirmajā sējumā ir norādīti skaitļi:
1941. gada pirmajā pusē nozare sniedza:
-jaunā tipa iznīcinātāji MiG-3, LaGG-3 un Yak-1-1946. gads;
- bumbvedēji Pe -2 - 458;
-Il -2 uzbrukuma lidmašīna -249.
Saskaitot, mēs iegūstam 2653 lidmašīnas. Saplūst. Lasot tālāk, jūs varat atrast ļoti svarīgu piezīmi, ka "dažas no jaunajām mašīnām tikko sāka izmantot rūpnīcās".
Tātad 1941. gada pirmajā pusē no 2653 lidmašīnām daži tika nosūtīti uz vienībām, bet daži tika plānoti tikai piegādei. Ļoti loģiski, ka tieši no nenosūtītajiem transportlīdzekļiem jūlijā tika apkalpoti 4 gaisa pulki. Gaisa pulkā ir aptuveni 40 lidmašīnas. Varam teikt, ka esam jau atraduši 160 lidmašīnas, kuras 22.06 nebija vienībās.
Tādējādi no 2653 jauna tipa lidmašīnām, kuras 1941. gada pirmajā pusē pieņēma militārie pārstāvji, dienestā stājās tikai daļa.
Cik no šīm lidmašīnām faktiski tika nogādātas Gaisa spēku kaujas vienībās?
Atbildi var atrast pavisam vienkārši tajā Gaisa spēku direktorāta daļā, kas nodarbojās ar lidojumu personāla pārkvalificēšanu. To sauca par "Sarkanās armijas gaisa spēku veidošanas, vervēšanas un kaujas apmācības direktorātu", un tā kompetencē ietilpa uzskaite par lidmašīnu faktisko piegādi kaujas vienībām.
Kara laikā šo nodaļu sauca par kosmosa kuģa gaisa spēku Izglītības, formēšanas un kaujas apmācības galveno direktorātu. To vadīja Kosmosa spēku gaisa spēku komandiera pirmais vietnieks, aviācijas ģenerālpulkvedis A. V. Ņikitins.
No šī biroja dokumentiem var iegūt šādu informāciju:
Kopumā līdz kara sākumam padomju gaisa spēku kaujas vienībās bija 706 jauna tipa kaujas lidmašīnas, uz kurām tika pārkvalificēti 1354 piloti. Pārkvalifikācijas process noritēja saskaņā ar apstiprinātajiem grafikiem.
Bija iespējams uzzināt, ka kara sākuma laikā kosmosa kuģa gaisa spēku vienībām bija:
- iznīcinātāji MiG -3 - 407 un 686 apmācīti piloti;
- iznīcinātāji Yak -1 - 142 un 156 piloti;
- LaGG -3 iznīcinātāji - 29 un 90 piloti;
- bumbvedēji Pe -2 - 128 un 362 piloti.
Par Il-2 nav datu, tāpēc lidmašīnu nebija.
Un tad sākās specifika. No 1540 it kā "kaujinieku" lidmašīnām nepalika pat 810, kā es iepriekš skaitīju, bet 706. Bet tas attiecas uz visiem kosmosa kuģu gaisa spēkiem, un tas, atvainojiet, ir arī valsts un Tālo Austrumu centrs. arī.
Konkrētāk, Rietumu pierobežas apgabalu gaisa spēkos bija 304 iznīcinātāji un 73 Pe-2, kopā 377 jauna tipa lidmašīnas.
Un izrādās, ka kosmosa kuģu gaisa spēku kaujas vienībās līdz kara sākumam nebija 2739 kaujas lidaparātu vienības, kā tas "oficiāli" tiek uzskatīts, bet 706, kas ir gandrīz 4 reizes mazāk.
Attiecīgi piecos Rietumu pierobežas rajonos to bija tikai 377, nevis 1540, kā tas arī "oficiāli" tiek uzskatīts, tas ir, arī 4 reizes mazāk.
Kopumā, manuprāt, aina ir vairāk vai mazāk skaidra. Atliek uzdot pašu pēdējo jautājumu: kāpēc un kam tas bija vajadzīgs, šāda attēla sagrozīšana visaugstākajā līmenī?
Tas, ka tā nebija rīstīšanās, ir fakts. Es ļoti labi atceros šos skaitļus no skolas laikiem. Stāsti par to, ka Luftwaffe bija visas lidmašīnas, bija superīgi (labi, pat ja tā ir, tas nekļūst vieglāk), un mums bija junk, ar kuriem bija vienkārši nereāli cīnīties.
Kāpēc tad pārvērtēt skaitļus, runājot par it kā nelielo jauno zīmolu lidaparātu skaitu, apzināti pārspīlējot 4 reizes?
Dīvaina situācija, kas prasa atsevišķu izpratni, vai ne?
Kopumā mēs jau esam pieraduši, ka, pieņemsim, vāciešu nopelni ir nedaudz pārspīlēti no tiem, kas no viņiem saņēma. Tirpits un Bismarks bija tādi superblinkeri, ka karalis Džordžs 5 un Jamato līdzās bija ogļu liellaivas.
"Tīģeris" un "Ferdinands" - labi, vienkārši šausmīgi. Labākais, kas varētu būt, neuzvarams un nenogalināms. Fakts, ka pirmie tika izlaisti 1355. gadā, bet otrais un vispār 91 gabals, nevienu neuztrauc.
Es nerunāju par 190. Focke-Wulf. Britu lasīšana ir zvērs, nevis lidmašīna. Kā mūsu cilvēki viņu notrieca, es nesaprotu.
Un tā visā.
Kas attiecas uz 22.06, viss ir sarežģītāk. Luftwaffe diezgan bieži nebija modernas lidmašīnas. Tur paši vācieši lidoja uz šādiem atkritumiem, labi, "iestrēdzis" - vai tā bija moderna lidmašīna? Nesmīdini mani. Heinkel-51? Plus viss, ko viņi tur savākuši no Eiropas …
Varbūt lasītājiem būs savas versijas, es to izlasīšu ar prieku.
Man nav pilnīgi skaidrs, kāpēc bija nepieciešams pārspīlēt jauno lidmašīnu modeļu skaitu. Vai nu tikai neuzmanīga attieksme pret šo jautājumu (pie mums tas ir iespējams), vai arī kāds ļauns nodoms.
Ja mēs parādām, ka mums ir vācu dūži mūsdienu lidmašīnās, kas tikās visu laiku I-15 un I-16-tā tas bija. Kā redzat, jaunās paaudzes lidmašīnas patiešām nebija nekas.
Ja jūs nolemjat parādīt, ka vācu militārā mašīna bija tik forša, ka vienreiz varēja sasmalcināt pusotru tūkstoti jaunu lidmašīnu - nu, jā, tas ir iespējams. Mums bija daudz ģenerāļu un maršalu, kuriem vienkārši vajadzēja parādīt, ka ienaidnieks nav tikai spēcīgs, bet gandrīz neuzvarams. Attaisnojot savu gļēvumu un stulbumu.
Un varbūt patiesība ir kaut kur pa vidu. Un iespējams, ka visām versijām ir tiesības uz dzīvību. Mums ir tiesības spekulēt, jo mēs nekad neuzzināsim, kas un kāpēc Žukovu ieslīdēja nepareizos skaitļos, kāpēc Volkogonovs iznīcināja arhīvus utt.
Un jo tālāk no 1941. gada, jo grūtāk būs uzzināt patiesību. Bet mēs centīsimies.
