Īsts "vikings", pretrunīgi vērtēts, teitoņu steroīdu žoklis. Strīdīgs, jo to varētu labi saukt par lielāko lidmašīnu - lidojošu laivu, bet neveiksme, šo titulu šajos gados saglabāja "Dornier -X". Lai gan patiesībā laiva ir kļūme, kas lidoja mazāk, nekā izmaksāja remonts.
Bet fakts paliek fakts, un vikings bija nedaudz mazāks. Bet pareizi, šī lidmašīna ieņēma lielākās jūras militārās lidmašīnas titulu.
Žēl, bet nekur neatradu informāciju par to, kā Hamburger Flyugzeugbau puišiem izdevās sadarboties ar Lufthansa, veidojot lidmašīnas pēdējai.
Uzņēmums bija ne tikai mazpazīstams, bet arī nepilnus piecus gadus vecs. Acīmredzot bija pietiekami daudz ambīciju un vēl kaut kas. Vai nu viņi to izstrādāja ar aknām, bet tas ir fakts: Lufthansa, Vācijas štata pārvadātājs, piekrita pasūtīt Hamburger ne tikai lidmašīnu, ne tikai lidojošu laivu, bet arī transatlantisko laineri.
30. gados visiem jumti tika plosīti no idejas lidot no Eiropas uz Ameriku ar lidmašīnu, un tikai gadījumā, ja lidmašīnai vajadzēja spriest lejā. Tieši tāpēc, ka gadījums var būt atšķirīgs.
Un Lufthansa ļoti gribēja lidot uz Ameriku, un Dornier-X to ne pārāk labi darīja.
Tieši tāpēc, iespējams, viņi iepirka gaisa pārvadātāju par uzņēmuma piedāvājumu, ko līdz šim iezīmēja ne pārāk veiksmīgs niršanas bumbvedējs un diezgan pieklājīgs hidroplāns.
Nepietiek, vai nepiekrītat?
Tāpēc Lufthansa iesniedza priekšlikumus ne tikai Hamburger Flyugzeugbau, bet arī Heinkel un Dornier, visiem, kas zināja par hidro-aviāciju.
Dornjē piedāvāja Do.20 lidojošo laivu, "mazu", kas sver 50 tonnas, un aprīkota ar diviem dīzeļdzinējiem. "Heinkel" izdeva pieticīgāku hidroplāna dizainu, kas svēra "tikai" 29 tonnas.
Bet klientiem visvairāk patika Na.222. Un saskaņā ar konkursa rezultātiem priekšroka tika dota Hamburgas uzņēmumam kopā ar trīs lidmašīnu pasūtījumu. Lidmašīna iznāca ļoti grezna, augstākā komforta līmeņa kabīne 24 pasažieru pārvadāšanai dienas laikā sēdvietās un 16 piestātnes lidojumam naktī.
Pašā dizainā bija diezgan daudz jauninājumu, kas klientiem patika. Galvenais dizainers Vogs, lai samazinātu hidrodinamisko un aerodinamisko pretestību, izvēlējās korpusa garuma un platuma attiecību 8, 4, bet pasaulē vispārpieņemto 6.
Stabilizējošie spārnu pludiņi tika īstenoti ļoti atjautīgi. Ar elektrisko piedziņu viņi pēc pacelšanās tika sadalīti divās daļās un ievilkti spārnā.
Šīs diezgan lielās laivas vadības sistēmai bija daudz servo, lai gan palika manuālā vadība.
Spēka komplekts bija izgatavots no metāla caurulēm, dzinēja stiprinājumi ar sešiem dzinējiem bija cauruļveida, un piekļuves durvis tika izgatavotas galvenajā spārnā, lai piekļūtu dzinējiem lidojuma laikā.
Korpuss bija arī pilnīgi metāls ar diviem pakāpieniem. Pārklāts ar 5 mm biezu pretkorozijas pārklājumu. Korpusam bija divi klāji, apakšējais pasažieru klājs un augšējais darba klājs.
Apkalpes sastāvā bija divi piloti, divi lidojumu inženieri, navigators un radio operators. Kara laikā, pievienojot strēlniekus, apkalpe pieauga līdz 11 cilvēkiem.
Laivas tika būvētas ļoti lēni, ar sajūtām, ar saprātu, ar izkārtojumu. Un, kad sākās Otrais pasaules karš, lidmašīna vēl tika būvēta. Protams, karš veica savas korekcijas. Daži cilvēki, kas strādāja pie lidmašīnas, tika pārcelti uz BV.138 pārskatīšanu, kurā radās patiesa vajadzība, taču turpinājās darbs pie trim lidojošām laivām Lufthansa.
1940. gadā jau kļuva skaidrs, ka BV.222 transatlantisko lidojumu nebūs. Un viņi sāka domāt, ko darīt ar nepabeigto lidmašīnu. Neskatoties uz to, 1940. gada augustā BV.222 veica savu pirmo lidojumu, kura rezultāti apmierināja visus. Ne bez trūkumiem, bet kopumā ļoti spēcīgs un stabils. Nedaudz "kaza" piezemējoties, bet visi to uzskatīja par labojamu lietu.
Lidojumu pārbaudes nesteidzīgi turpinājās visu rudeni un ziemas sākumu. Un tad, lai ne tikai sadedzinātu degvielu, Luftwaffe ieteica ražotājiem nedaudz pārveidot lidmašīnu par kravas lidmašīnu. Hamburger Flyugzeugbau piekrita šim priekšlikumam.
Laivas korpusā tika izgrieztas kravas lūkas, interjers tika padarīts vairāk spartietis, un, pielietojot Luftwaffe zīmes, BV.222 tika nosūtīts testēšanai Kirkenessā, kur vācieši tikko iekaroja Norvēģiju.
Rezultātā lidmašīna septiņos lidojumos veica vairāk nekā 30 000 km, pārvadāja 65 tonnas dažādu kravu un no Norvēģijas izveda 221 ievainoto.
Tad laiva tika nosūtīta uz Vidusjūru, kur Vācija sāka Ziemeļāfrikas attīstību. No Grieķijas BV.222 veica 17 lidojumus uz Āfriku, pārvadājot 30 tonnas kravas un evakuējot 515 ievainotos.
Lidojumu laikā 4500 m augstumā tika reģistrēts maksimālais ātrums 382 km / h. Neteiktu, ka skaitlis ir lielisks, bet tik dūšīgai lidmašīnai tas ir ļoti pieklājīgs. Maksimālais diapazons tika aprēķināts 7000 km attālumā. Lidmašīnā atradās līdz 72 ievainotiem cilvēkiem un līdz 92 pilnībā aprīkotiem karavīriem.
Visu šo laiku BV.222 lidoja bez ieročiem. Tikšanās gadījumā ar ienaidnieku laivu parasti pavadīja pāris Bf.110. Bet gadījās, ka cīnītāji kavējās uz tikšanās vietu vai nemaz neieradās uz sapulci. Un BV.222 apkalpe lidoja uz savu risku un risku.
Vispār pat 1940. gadā 110. gadi kā aizsegs - nu, ne īpaši. Un 1941. gadā … bet labāk, nekā nekas, protams …
Tomēr viena no lidojumiem bez pavadoņa 1941. gada oktobrī BV.222 pārtvēra divi Lielbritānijas flotes beaufighters. Teorētiski laivas karjerai vajadzēja ar to beigties, bet ne jau tā, ka tai paveicās, vācieši izturējās diezgan augstprātīgi, un briti vienkārši nezināja, kāda veida lidmašīna tā ir. Kas bija diezgan loģiski, BV.222 tajā laikā pastāvēja vienīgajā eksemplārā, tāpēc bofieri pagriezās un … aizlidoja.
Vai arī viņi varēja pabeigt lidmašīnas vēsturi ar saviem lielgabaliem.
Pēc šī lidojuma, mainot apakšveļu un formas tērpus, vācieši lidmašīnu pārveda uz rūpnīcu, lai piegādātu ieročus.
Laivas priekšgalā tika ievietots ložmetējs MG.81, četri vienādi ložmetēji tika novietoti uz sāniem logos, bet ložmetēji MG.131 tika uzstādīti divos šaušanas tornīšos uz korpusa.
Otrā lidmašīna saņēma tieši tādu pašu bruņojumu, kas līdz tam laikam bija pilnīgi gatavs. Tā kā laivu paredzēts izmantot izlūkošanai Atlantijas okeānā, tā tika pārbūvēta ar četriem MG-131 divās gondolās zem spārniem starp ārējo dzinēju pāri. Ložmetēji tika uzstādīti katras lodītes degunā un astē.
Tiesa, testi parādīja, ka gondolu pretestība "apēd" gandrīz 50 km / h, un galu galā tās tika pamestas.
Pirmo trīs mašīnu izmantošana parādīja, ka lidmašīna bija diezgan pieklājīga, ar labu jūrasspēju, tāpēc tika nolemts pasūtīt vairāk. Tika noliktas vēl 5 lidmašīnas, kuras tika uzceltas, bruņotas un sāktas izmantot kā transporta lidmašīnas, galvenokārt Vidusjūrā, kur tās aktīvi piedalījās Rommel korpusa apgādē Āfrikā.
"Vikingu" darba skaitļi bija iespaidīgi. 1942. gadā, nepārtraukti veicot lidojumus uz Āfriku, ВV.222 pārvadāja 1435 tonnas kravas, piegādāja 17 778 papildspēkus un aizveda 2491 ievainoto. Labs darbs nelielam skaitam lidmašīnu.
Lidmašīnas lidoja no bāzēm Itālijā un Grieķijā uz Tobruku un Dernu, piegādājot preces un uzņemot ievainotos. Ar vai bez pavadījuma. Par ko galu galā viņus sodīja briti, kuri 1942. gada beigās notrieca divas lidmašīnas. Vēl divas lidmašīnas tika nāvējoši bojātas, viena kaujas, viena avārijā.
Loģiski, ka tika pieņemts lēmums pastiprināt atlikušo četru laivu bruņojumu.
Jauns aizsardzības bruņojums sastāvēja no 20 mm lielgabala MG.151 uzstādīšanas augšējā tornī. Aiz dzinēja nacelles tika novietoti vēl divi MG.151 torņi. Priekšgala logā tika uzstādīts MG-131, divi MG-81 bija atstāti sānu logos.
Dzinēji bija aprīkoti ar ūdens-spirta iesmidzināšanas sistēmu, kas palielināja jaudu līdz 1200 ZS. Darba beigās kļuva skaidrs, ka karš Ziemeļāfrikā tuvojas dabiskai beigām.
Tāpēc tika nolemts nodot visus četrus ВV.222s Atlantijas komandai, lai organizētu mijiedarbību ar zemūdenēm. Šim nolūkam hidroplāni bija aprīkoti ar meklēšanas vietnēm FuG-200 Hohentwil, radiostaciju FuG-16Z ar pozicionēšanas iespējām, FuG-25a un radio augstuma mērītāju FuG-101a. ETS 501 bumbu turētāji varētu pārvadāt FuG-302s "Shvan" ("Gulbis") bākas.
Tas izrādījās ļoti pieklājīgi pildīts jūras skautu meklētājs. Ļoti nopietns.
Lidmašīnas pamatā bija Francijas Atlantijas okeāna piekraste, Biskarosē. Līdz 1944. gadam BV.222 pastāvīgi meklēja ienaidnieka virszemes kuģus un vadīja viņu zemūdenes.
Interesantākais ir tas, ka sabiedrotajiem vairs neizdevās notriekt nevienu vikingu. Divas no četrām lidmašīnām tika nogremdētas (jā, tās tika nogremdētas, tās ir laivas, kaut arī lidojošas) Lielbritānijas gaisa uzlidojuma laikā.
Divus atlikušos ВV.222 sagūstīja amerikāņi, un vēl viena lidmašīna (kas tika remontēta rūpnīcā) devās pie britiem.
Ko jūs varat teikt par lidmašīnu kopumā? Gadījums, kad nelielu daudzumu (tika saražotas 13 vienības) papildināja izmantošanas efektivitāte. Lidmašīna bija laba, lidmašīna tika aktīvi izmantota, lidmašīna bija noderīga.
Zemais ātrums tika apvienots ar diezgan pienācīgu diapazonu un celtspēju. Bet, kad BMW dzinēji tika modernizēti, aprīkoti ar pēcdedzināšanas sistēmu, tad ātrums ievērojami palielinājās un sasniedza 390 km / h, kas ir vairāk nekā cienīgs šādai lādei, un kravnesība sasniedza 8 tonnas, kas kopumā ir ļoti pienācīgi.
Mūsdienīga servo piedziņu vadība ievērojami atviegloja apkalpes dzīvi, ja vajadzēja pacelties ar lielu pārslodzi, bija viegli izmantot pulvera pastiprinātājus, kopumā labākais vārds, ko var attiecināt uz vikingu, ir “ērts”.
Plus pilnīgi saprātīgs ieroču komplekts, ar kuru bija iespējams radīt problēmas jebkurai lidmašīnai.
Un, protams, lidojoša laiva, kas spēj ilgstoši lidot un labi noturēties uz ūdens (un citi netika būvēti Hamburgā), ir vairāk nekā noderīga jūras aviācijā.
LTH BV.222a-4
Spārnu platums, m: 46, 00.
Garums, m: 36, 50.
Augstums, m: 10, 90.
Spārnu laukums, m2: 247, 00.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 28 575;
- normāla pacelšanās 45 640.
Dzinējs: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 390.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 277.
Praktiskais diapazons, km: 7 400.
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 125.
Praktiskie griesti, m: 6 500.
Apkalpe, cilvēki: 11.
Bruņojums:
- viens 20 mm lielgabals MG-151 priekšējā tornī;
- divi 20 mm lielgabali MG-151 apakšējos torņos;
- viens 13 mm MG-131 ložmetējs priekšgalā;
- divi 7, 9 mm MG-81 sānu logos.
Lidmašīna varētu uzņemt 96 pilnībā aprīkotus karavīrus vai 72 ievainotos uz nestuvēm.
