Kā zināms, kaujas kuģa "Dreadnought" celtniecība Lielbritānijā bija sākums šīs klases kuģu masveida būvniecībai, kas pazīstama kā "dreadnought drudzis", kas ilga no 1906. gada līdz Pirmā pasaules kara sākumam. Iemesli tam kopumā ir saprotami - jaunas kuģu klases parādīšanās, daudz jaudīgāka un ātrāka par kaujas kuģiem, kas vēl nesen valdīja jūrās, lielā mērā ir atcēlusi esošās flotes rindu tabulas. Citiem vārdiem sakot, dažām valstīm steidzīgā dreadnoughts būvniecība deva iespēju stiprināt un pārspēt savus konkurentus, pārejot uz jaunu jūras hierarhijas līmeni. Citām valstīm šo kuģu radīšana, gluži pretēji, bija vienīgais veids, kā saglabāt pašreizējo status quo.
Šajās sacensībās milzīgu lomu spēlēja ne tikai daudzums, bet arī jaunāko kaujas kuģu kvalitāte, un, jāsaka, tie attīstījās satraucošā tempā. Tā pati "karaliene Elizabete", kas nolikta tikai 7 gadus pēc šīs klases kuģu priekšteča, pārspēja pēdējos tikpat daudz, cik pats "Dreadnought" nepārspēja kaujas kuģus, kas bija pirms tam, un patiesībā to pamatoti uzskatīja par revolūciju jūras lietās.
Šajos gados tika meklēts nākotnes kaujas kuģa jēdziens, un zinātnes un tehnoloģiju progress steidzās tik ātri, ka admirāļi un inženieri bija spiesti pārdomāt jaunas koncepcijas vēl pirms bija iespēja pārbaudīt esošo. tādas praksē. Tāpēc dažādās valstīs (un dažreiz vienā) tika izveidoti kaujas kuģu projekti, kas bija diezgan atšķirīgi viens no otra. Tomēr neilgi pirms Pirmā pasaules kara Anglija, Vācija un ASV nonāca pie ļoti līdzīgiem uzskatiem par kaujas kuģa vietu un lomu kaujā. Kas noveda pie tā, ka šajās valstīs 1913.-1914. ļoti līdzīgi (protams, ar grozījumiem valstu kuģu būves skolās) tika uzlikti kuģi: pēdējos bieži sauc par "standarta" kaujas kuģiem.
Kāpēc tas notika, un kāpēc citas valstis, kas piedalījās dredu sacensībās (Francija, Japāna, Itālija, Krievija utt.), Neuzbūvēja "standarta" kaujas kuģus? Atbilde nav grūta, ja atceramies galvenās pasaules tendences šīs klases kuģu attīstībā. Fakts ir tāds, ka kaujas kuģu attīstību visās valstīs ietekmēja divi pamatfaktori:
1. Sprādzienbīstams jūras artilērijas spēka pieaugums. Laikā, kad radās dredi, tika uzskatīts, ka ieroči ar kalibru 280–305 mm nodrošinās viņiem pietiekamu uguns spēku. Tomēr pēc aptuveni 5 gadiem pasaule ieraudzīja superdreadnoughts spēku, kas bija bruņots ar 343 mm lielgabaliem. Bet tad, tikai pēc dažiem gadiem, pat 343-356 mm artilērija vairs nederēja admirāļiem, un dienestā sāka strādāt daudz jaudīgāki 381-406 mm lielgabali … bija pieejami valstij) kļuva par vissvarīgāko vadmotīvu. par kaujas kuģu izveidi.
2. Ekonomiskie ierobežojumi. Pat pasaules vadošo ekonomiku maki joprojām nebija bezizmēra, tāpēc sērijveidā būvēto kaujas kuģu izmēri centās iekļauties budžetā vairāk vai mazāk pieņemamos izmēros. Laikposmā tieši pirms Pirmā pasaules kara šāds ierobežojums bija parastais 30 000 tonnu ūdens tilpums - 1913. -1914. Gadā noguldītie kuģi vai nu tuvojās tai, vai nedaudz pārsniedza to.
Citiem vārdiem sakot, varbūt mēs varam teikt, ka uguns spēkam un izmaksām bija izšķiroša nozīme, bet kaujas kuģu ātrumu un aizsardzību līdzsvaroja dažādu pasaules valstu kuģu būvētāji, pamatojoties uz iepriekš minētajiem postulātiem un flotes izmantošanas koncepciju. Bet fakts ir tāds, ka Anglijai, ASV un Vācijai bija vēl viens ierobežojošs faktors, kas pārējās valstis pārāk netraucēja.
Atcerēsimies, ka angļu "Dreadnought" papildus viennozīmīgajam artilērijas ieroču pārākumam pār jebkuru pasaules kaujas kuģi ātrumā pārspēja pēdējo - tas bija 21 mezgls, pret 18-19 mezgliem klasiskajos kaujas kuģos. Tātad, ja Dreadnought artilērijas un bruņu spēks tika ļoti ātri pārsniegts, tad tā ātrums ilgu laiku kļuva par standartu un tika atzīts par diezgan pietiekamu līnijas kuģiem - lielākā daļa jūras spēku radīja dreadnoughts ar maksimālu ātrumu no 20-21 mezgliem. Bet, atšķirībā no citiem "dredu drudža" dalībniekiem, tikai trīs lielvalstis: Lielbritānija, Vācija un ASV, kas uzceltas līdz 1913.-1914. patiesi daudz līniju flotu, kas sastāv no "21 mezgla" kaujas kuģiem. Visas trīs šīs valstis gatavojās "strīdēties" par spēcīgākās jūras lielvaras lomu pasaulē, un šo "strīdu", pēc šo gadu operatīvajiem uzskatiem, varēja atrisināt tikai vispārējā jūras kaujā. Protams, "Armagedonam" bija nepieciešams savākt dūrē visus pieejamos kaujas kuģus un cīnīties pret tiem vienā kaujas sastāvā.
Bet šajā gadījumā nebija jēgas palielināt daudzsološo kaujas kuģu ātrumu virs 21 mezgla - tas jaunajiem kuģiem nedotu nekādas taktiskas priekšrocības, jo tiem joprojām bija jārīkojas kopā ar salīdzinoši lēnām kustīgajām vecās konstrukcijas briesmām. Tāpēc atteikums palielināt ātrumu par labu uguns spēku palielināšanai un kaujas kuģu aizsardzībai izskatījās kā pilnīgi saprātīgs lēmums.
Ne tas, ka jūras teorētiķi nesaprata ātruma nozīmi lineāro spēku kaujā, bet Anglijā un Vācijā "ātrā spārna" lomu vajadzēja ieņemt kaujas kreiseriem un (Anglijā) "karalienes Elizabetes" ātrajiem kaujas kuģiem. klase. Bet Amerikā viņi uzskatīja par svarīgāku palielināt dredu skaitu, atliekot spēku veidošanu, lai nodrošinātu savu rīcību uz vēlāku laiku.
Tādējādi Anglija, ASV un Vācija, lai gan sekoja saviem nacionālajiem uzskatiem par jūras kara flotes attīstību, tomēr nonāca ļoti līdzīgos apstākļos: projektēt un būvēt kaujas kuģus 30 000 tonnu robežās (vai nedaudz virs tās), kas bija bruņoti ar lielāko Pieejami smagie ieroči, kuru ātrums nepārsniedz 21 mezglu. Un, protams, maksimāla drošība, kas bija iespējama tikai tad, ja tika izpildītas iepriekš minētās prasības.
Stingri sakot, tikai amerikāņu kaujas kuģi, kas būvēti, sākot ar Oklahomas un Nevadas pāri, parasti tiek saukti par "standarta": to pārvietojums no sērijas uz sēriju nedaudz palielinājās (lai gan tas, iespējams, ir taisnība tikai kopš Pensilvānijas), ātrums saglabājās 21 mezglu līmenī, un tika piemērots viens bruņu aizsardzības princips. Bet iepriekš minēto iemeslu dēļ pēdējos pirmskara Anglijas un Vācijas kaujas kuģus dažreiz sauc arī par "standarta", lai gan varbūt tas nav pilnīgi pareizi. Tomēr turpmāk mēs tos apzīmēsim arī kā “standarta”.
Šajā rakstu sērijā mēs apsvērsim un salīdzināsim trīs kaujas kuģu veidus: britu "R" tipa kuģus ("Rivenge"), vācu "Bayern" tipa un amerikāņu "Pennsylvania" tipa kuģus. Kāpēc tieši šie kuģi? Visi no tiem tika izstrādāti aptuveni vienā laikā - šāda veida galvenie kaujas kuģi tika uzlikti 1913. gadā. Visi no tiem tika pabeigti un kļuva par flotes daļu (lai gan vācu kuģi nebija ilgi, bet tas noteikti nav pašu kuģu vaina).
Karadarbībā piedalījās šāda veida kaujas kuģi. Un, protams, tie visi tika radīti "standarta" kaujas kuģa jēdziena ietvaros, lai stātos pretī savam veidam, kas padara to salīdzinājumu diezgan pareizu.
Fakts ir tāds, ka, neskatoties uz radīšanas priekšnoteikumu kopīgumu, visi šie kaujas kuģi tika uzbūvēti lineāro flotes nacionālo īpašību un koncepciju ietekmē, un, neskatoties uz daudzām kopīgām iezīmēm, tiem bija arī būtiskas atšķirības. Tā, piemēram, neskatoties uz gandrīz vienāda kalibra vācu un britu kaujas kuģu ieročiem, pirmie tika radīti pēc jēdziena "viegls šāviņš - liels purnas ātrums", bet otrie - gluži pretēji. Visu trīs valstu kuģu būvētāji centās nodrošināt saviem "pēcnācējiem" maksimālu aizsardzību, taču tajā pašā laikā amerikāņu kaujas kuģi saņēma tagad slaveno "visu vai neko" shēmu, bet britu un vācu kaujas kuģi tika rezervēti daudz tradicionālāk. Mēs centīsimies noteikt šīs atšķirības un ieteikt, kādu ietekmi tās varētu atstāt uz šo kaujas kuģu hipotētiskās konfrontācijas rezultātiem. Izpētījuši Bayern, Rivenge un Pensilvānijas tipa kuģus, mēs starp tiem identificēsim līderi un nepiederošu personu, kā arī "zelta vidusceļu".
Kāpēc citas valstis neatbalstīja trīs vadošās jūras spējas "standarta" kaujas kuģu būvē? Katram bija savi iemesli. Piemēram, Francija vienkārši "nepieauga" līdz standarta kaujas kuģim - tās piestātnes nevarēja apkalpot karakuģus ar normālu pārvietošanos virs 25 000 tonnām, un šajās robežās varēja paļauties uz superdreadnought - britu "Dzelzs hercoga" analogu. "vai vācu" Koenig ". Turklāt frančiem nebija lielgabalu, kas būtu lielāki par 340 mm, un, lai nodrošinātu pietiekamu uguns spēku, bija nepieciešams izvietot vismaz 12 kuģa bruņas un konstrukcijas aizsardzību.
Japāna būtībā centās būvēt nevis kaujas kuģus, bet kaut ko starpposmu starp dreadnought un kaujas kreiseri. Paturot prātā, kādas milzīgas priekšrocības Krievijas un Japānas kara cīņās viņiem deva milzīgs eskadras ātrums, japāņi vēlējās turpināt izmantot lineārus spēkus, kas ir ātrāki par tiem, kas būtu viņu konkurentu rīcībā. Tādējādi ilgus gadus Uzlecošās saules zemes kaujas kuģu attīstībā ugunsdrošība un ātrums kļuva par prioritāti, bet aizsardzība bija otršķirīgās lomās. Un viņu "Fuso" tipa kaujas kuģi, kas novietoti 1912. gadā, pilnībā pauda šo koncepciju - tie bija lieliski bruņoti (12 * 356 mm lielgabali) un ļoti ātri (23 mezgli), tomēr tiem bija diezgan vāja aizsardzība (formāli biezums) no tās pašas bruņu jostas sasniedza 305 mm, bet, ja paskatās, ko tā aizstāvēja …).
Krievijā valdīja līdzīgas tendences kā Japānā: projektējot Sevastopoles tipa kaujas kuģus un Izmail tipa kaujas kreiserus, arī mūsu senči pievērsa maksimālu uzmanību kuģu uguns spēkam un ātrumam, ierobežojot to aizsardzību līdz saprātīgas pietiekamības principam. Diemžēl lieli kļūdaini aprēķini, prognozējot jūras ieroču spēka pieaugumu, ir noveduši pie tā, ka saprātīga pietiekamība ir pārvērtusies par pilnīgu nepietiekamību (lai gan, stingri sakot, tas attiecas uz "Sevastopoles" tipa kaujas kuģiem mazākā mērā nekā uz "Izmail"). Kas attiecas uz Melnās jūras kaujas kuģiem, to radīšanas vēsture ir ļoti specifiska un atsevišķa materiāla cienīga (ar ko, iespējams, autors nodarbosies šī cikla beigās). Jūs, protams, varat atcerēties, ka ceturtais Melnās jūras kaujas kuģis "Imperators Nikolajs I", kas, starp citu, varētu kļūt par "Vienāds ar apustuļiem princi Vladimiru"., Tas ir, pat vēlāk nekā "Bayerns" galva, "Rivendži" un "Pensilvānija". Bet to nekādā gadījumā nevajadzētu uzskatīt par "standarta" kaujas kuģa krievu ekvivalentu. Izstrādājot "imperatoru Nikolaju I", uzsvars tika likts uz kaujas kuģa pēc iespējas ātrāku iegūšanu, kas spēj papildināt trīs 1911. gadā izliktās "ķeizarienes" ar pilnu spēku brigādi, tas ir, līdz četriem kaujas kuģiem. Turklāt jaunākajam Krievijas kaujas kuģim tika apsvērtas dažādas iespējas, tostarp tās, kurām bija 12 no jaunākajiem 356 mm / 52 lielgabaliem, līdzīgas tām, kuras bija paredzēts uzstādīt uz Izmail klases kaujas kreiseriem, bet galu galā lētākās un visātrāk uzbūvētais tika izvēlēts variants ar 305 mm artilēriju. Turpmākie Krievijas kaujas kuģu projekti, pirmkārt, tika izveidoti daudz vēlāk nekā Rivenge, Bayern un Pennsylvania, un, otrkārt, diemžēl, tie nekad netika iemiesoti metālā.
Kas attiecas uz Itālijas kaujas kuģiem, ar viņiem notika sekojošais - neskatoties uz to, ka Itālija nopietni "ieguldīja" savas lineārās flotes atjaunošanā, laika posmā no 1909. līdz 1912. gadam. ieskaitot sešu dreadnought kaujas kuģu nolikšanu, jau nākamajā, 1913. gadā, kļuva pilnīgi skaidrs, ka Itālijas flote atpaliek no diviem galvenajiem Vidusjūras konkurentiem: Francijas un Austrijas-Ungārijas. Kamēr itāļi, kuriem nebija ne jauna projekta, ne jaunu ieroču, 1912. gadā bija spiesti noguldīt divus Andrea Doria klases kuģus ar 13 * 305 mm galveno artilēriju, bet tajā pašā gadā Francijā tika noguldīti trīs superdredži. Tips "Bretaņa" ar desmit 340 mm lielgabaliem. Kas attiecas uz Austriju-Ungāriju, tad pēc ļoti veiksmīgo "305 mm" "Viribus Unitis" tipa dredu nolikšanas viņi gatavojās sākt veidot jaunus kaujas kuģus, kas bruņoti ar 350 mm lielgabaliem.
Tādējādi itāļi acīmredzot atpalika, un turklāt viņi saskārās ar ilgiem būvniecības laikiem - tālu no visspēcīgākās nozares Eiropā dreadnoughts izveide kļuva par ārkārtīgi grūtu uzdevumu. Pirmajiem Itālijas kaujas kuģiem ar 305 mm lielgabaliem klāšanas laikā bija diezgan atbilstošas veiktspējas īpašības, salīdzinot ar vadošo spēku topošajiem dreadnoughth. Bet nodošanas ekspluatācijā laikā jūras jau nogalināja superdreadnoughts ar 343-356 mm artilēriju, kuras itāļu kuģi ar savu 305 mm artilēriju vairs neizskatījās vienādi (lai gan, stingri sakot, tie nebija sliktāki par parasti tiek uzskatīts).
Un tā, pamatojoties uz iepriekš teikto, kaujas kuģu "Francesco Caracholo" projektā itāļu kuģu būvētāji mēģināja izveidot kuģi, kas noteikti pārspētu esošos Francijas un Austroungārijas konkurentus, bet tajā pašā laikā nebūtu zemāks par viņu vienaudži, ko būvēja lielās jūras spējas. Citiem vārdiem sakot, itāļi vēl daudzus gadus mēģināja prognozēt kaujas kuģa attīstību un iemiesot šos minējumus metālā: attiecīgi viņu "Francesco Caracciolo" tipa kuģus var uzskatīt par priekšstatu par augstu ātruma kaujas kuģis itāļu versijā. Bet, protams, tie nebija "standarta" kaujas kuģi mūsu aprakstītajā izpratnē.
Kas attiecas uz pārējām valstīm, tām vai nu neizdevās sākt veidot superdreadnoughts, apstājoties pie "305 mm kaujas kuģiem" (piemēram, Spānijā un Austrijā-Ungārijā), vai arī viņi pasūtīja dreadnoughts ārzemēs-bet mūsu tēmas ietvaros tas viss ir nav neinteresē. Attiecīgi mēs noslēdzam savu īso ekskursiju kaujas kuģu būves vēsturē pirmskara gados un pārejam pie dizaina aprakstīšanas … sāksim, iespējams, ar britu kaujas kuģiem "Rivenge"
