Vaino tomēr netieši, ka "meteors" izrādījās tieši tāds, lidmašīnu pārvadātājs "Taiho". Kopumā "Ryusei" / "Meteor" diezgan apgalvo, ka ir viena no skaistākajām un graciozākajām Otrā pasaules kara lidmašīnām. Un tajā pašā laikā tā bija Japānas impērijas smagākā triecienlidmašīna, kas balstīta uz pārvadātājiem.
Kopumā ļoti izcils auto.
Bet sāksim ar lidmašīnu pārvadātāju.
Lidmašīnu pārvadātājs Taiho kļuva par lielāko Japānas īpašo mērķu lidmašīnu pārvadātāju un pirmo japāņu lidmašīnu pārvadātāju ar bruņu pilotu kabīni. Kopumā bija paredzēts uzbūvēt piecus šādus lidmašīnu pārvadātājus, taču varam teikt, ka kādam paveicās, jo japāņiem kara laikā izdevās pabeigt būvēt tikai sērijas vadošo kuģi.
"Phoenix" / "Taiho" piederēja smago triecienu lidmašīnu pārvadātāju klasei. Bruņu patiešām bija daudz, bet par aizsardzību bija jāmaksā, samazinot gaisa grupu no 126 lidmašīnām līdz 53.
No otras puses, plānotie angāru izmēri un liftu izmēri ļāva uzņemt lidmašīnā daudz smagākas un lielākas lidmašīnas nekā parastās tā laika japāņu lidmašīnas. Atlika tikai dot uzdevumu lidmašīnu dizaineriem izveidot šādas lidmašīnas. Sver līdz 7, 5 tonnām, un izmēri ir līdz 14 metriem, un spārnu platumā tas pats.
Kopumā kara sākumā Japānas jūras spēku pavēlniecība vienkārši sapņoja par smaga uzbrukuma universālo lidmašīnu. Kuru varētu izmantot kā bumbvedēju, torpēdu bumbvedēju un izlūkošanas lidmašīnu. Ikvienam ir apnicis esošais sadalījums bumbvedējos un torpēdu bumbvedējos, kā arī nepieciešamība, lai lidmašīnas pārvadātājā būtu abu veidu uzbrukuma lidmašīnas.
Protams, iespējams, būtu diezgan vilinoši vispirms nošaut 50 torpēdu pret ienaidnieka eskadriļu un pēc tam nosūtīt lidmašīnas ar bumbām, kas izturējušas pirmo uzbrukumu. Piebeigt. Un tā notika, ka kāds palika uz klāja.
Un 1941. gadā Japānas pavēlniecība bija gatava šāda gaisa kuģa izstrādei un pieņemšanai. Pat tika izstrādāta 16-Shi specifikācija, saskaņā ar kuru varētu izstrādāt jaunas daudzpusīgas lidmašīnas, lai aizstātu tikko ievadīto servisu D4Y "Suisei" un B6N "Tenzan".
Grūti pateikt, kāpēc šoreiz Japānas pavēlniecība nolēma atteikties no sacensībām. Varbūt, lai ietaupītu laiku, varbūt kāda cita iemesla dēļ, to šodien ir ļoti grūti pateikt. Bet tas ir fakts: dizaina uzdevums tika dots Aichi Kokuki.
Specifikācijas prasības Japānas lidmašīnu rūpniecībai bija diezgan savdabīgas:
1. Maksimālais ātrums - 550 km / h.
2. Normāls lidojuma diapazons - 1800 km, maksimālais - 3300 km.
3. Manevrētspēja salīdzināma ar klāja iznīcinātāju Mitsubishi A6M.
4. Bumbas slodze ar divām 250 kg bumbām vai sešām 60 kg bumbām nodalījumā vai lidmašīnas torpēda.
5. Aizsardzības (?) Bruņojums no diviem spārnu 20 mm lielgabaliem un kustīga ložmetēja aizmugurējā kabīnē.
Dzinējs bija jauns 18 cilindru radiālais Nakajima NK9 "Homare 11" ar jaudu 1820 ZS, kas tika pārbaudīts 1941. gadā.
Projektu vadīja Norio Ozaka ar saviem palīgiem Morishige Mori un Yasushiro Ozawa.
Šī komanda veica daudzus interesantus soļus, lai nodrošinātu, ka lidmašīna bija veiksmīga visos aspektos.
Lai noņemtu lielāku dzinēja jaudu, projektā pirmo reizi tika izmantots četru lāpstiņu dzenskrūve ar 3,5 metru diametru. Šāda skrūve aiz muguras vilka daudz klīrensa.
Tā kā dizaineri vēlējās, lai lidmašīna būtu ļoti "gluda", aerodinamiski pēc iespējas tuvāk ideālam, viņi atteicās no tradicionālās ārējās ieroča balstiekārtas.
Bumbu bruņojumam lidmašīnas korpusā tika ievietots ļoti plašs bumbu nodalījums, kas uz divām balstiem katrā trijās rindās pa trim varēja izvietot divas 250 kg smagas tandēma bumbas vai sešas 60 kg smagas bumbas.
Nodalījumā bija iespējams ievietot arī vienu bumbu ar 500 vai 800 kg.
Bet torpēda negribēja iekļauties nodalījumā. Un, lai lidmašīna varētu pārvadāt standarta 91. tipa torpēdu, tika izstrādāta oriģināla balstiekārta, uz kuras torpēda tika novietota zem fizelāžas, pārvietojot to uz ostas pusi. Bet šajā gadījumā vēl četras 60 kg smagas bumbas varēja pakārt uz apakšējiem cietiem punktiem.
Lai lidmašīna nesāpīgi pārnestu šāda, atklāti sakot, diezgan liela bumbu līča ierīci, bija jāizmanto vidus plaknes shēma. Tas attiecīgi izraisīja šasijas palielināšanos (un līdz ar to arī trauslumu). Lai saīsinātu šasiju, spārns saņēma "atpakaļgaitas" līkumu.
Lai lidmašīna varētu pārvietoties lidmašīnas nesēja iekšpusē, spārni saņēma hidraulisku locīšanas piedziņu, kas samazināja laidumu no 14,4 līdz 7,5 metriem.
Apkalpes sastāvā bija divi cilvēki, nevis standarta trīs uz klāja torpēdu bumbvedējiem.
Kājnieku ieroči pēc nepieciešamības sastāvēja no diviem 99. tipa 2. modeļa spārnu lielgabaliem un 7, 92 mm 1. tipa ložmetēja aizmugurējā kabīnē.
Pirmais lidmašīnas prototips bija gatavs 1942. gada maijā. Pārbaudes lidojumos lidmašīna demonstrēja lielisku vadāmību un augstas lidojuma īpašības. Ar nosacījumu, piemēram, "ja motors darbojās normāli". Motors, jaunais "Homare 11", bija dabiski kaprīzs, kā tam vajadzētu būt jaunam.
Karš ar viņu turpinājās visu 1943. gadu un, visticamāk, būtu beidzies ar pilnīgu dizaineru sakāvi, bet 1944. gada aprīlī parādījās nākamā versija - Nakajima NK9C "Homare 12" ar jaudu 1825 ZS. Kopā ar viņu lidmašīna sāka ražošanu ar apzīmējumu "Klāja bumbvedējs-torpēdu bumbvedējs" Ryusei "B7A2".
Tomēr 1944. gadā Japāna vairs nespēja ātri izveidot jaunu lidmašīnu ražošanu. Jā, izrādījās, ka Meteor bija vieglāk izgatavot nekā mazāku D4Y Suisei, ko Aichi bija būvējis vairākus gadus.
Pirmās sērijveida lidmašīnas bija bruņotas ar 7, 92 mm 1. tipa ložmetēju uz mobilās iekārtas, bet pēdējā sērijas B7A2 saņēma 13 mm 2. tipa ložmetēju. Šī varbūt bija vienīgā lidmašīnas modifikācija ražošanas procesā.
Tomēr atbrīvošana nebija ilga. B7A2 ražošana "Aichi" beidzot tika pārtraukta 1945. gada maijā pēc zemestrīces, taču tas vairs nevarēja ietekmēt kara gaitu.
Kopumā tika uzbūvētas 114 V7A vienības, ieskaitot eksperimentālās.
Bet tas vēl nav tas nepatīkamākais. Galvenā Meteors problēma bija tā, ka nebija pārvadātāju. Piecu smago Taiho klases lidmašīnu pārvadātāju vietā tika uzbūvēts viens. Pārējais nebija pat nolikts, un Japānas flotei nācās apmierināties ar pieticīgāka izmēra kuģiem.
Būtībā - izmaiņas no citu klašu kuģiem, piemēram, kā amerikāņi no visa pēc kārtas veidoja eskorta lidmašīnu pārvadātājus.
Un šādos lidmašīnu pārvadātājos "Ruisei" vairs nevarēja droši izmitināt tieši tā lieluma dēļ. Ak, bet galvenais "Meteora" ienaidnieks bija izmērs, nevis kaut kas cits. Tāpēc pat tika izstrādāta 20 -Shi specifikācija, lai izstrādātu "Ryuisei" pēcteci - mazāku bumbvedēju B8A "Mokusei", taču projekts netika tālāk, karš beidzās.
Vienīgais lidmašīnu pārvadātājs "Taiho", kuram faktiski tika izstrādāts "Ruisei", dienestā sāka darboties 1944. gada 7. martā. Saskaņā ar projektu, 24 no jaunākajiem Mitsubishi A7M2 Reppu iznīcinātājiem, 25 Aichi B7A2 Ryusei bumbvedēji un četri Nakajima C6N1 Saian izlūkošanas lidaparāti bija jāizvieto uz klāja.
Bet, kamēr grupa gatavojās nodošanai, lidmašīnas pārvadātājs bija bruņots ar vecām lidmašīnām. Viņa kaujas grupā pirmajā kampaņā bija 22 iznīcinātāji A6M5, 18 torpēdu bumbvedēji B6N2, 22 niršanas bumbvedēji D4Y2 un trīs D3A2.
Kā jūs zināt, pašā pirmajā kampaņā, Marianas salu kaujā, "Taiho" tika nogremdēts. Pie vainas nāvē bija ne tik daudz viena (!) Torpēdas no amerikāņu zemūdenes "Albacore", kas trāpīja lidmašīnas pārvadātājam, bet gan apkalpes neprasmīga rīcība, kas darīja visu, lai kuģis iet bojā.
Nu, viņi nenogremdē lidmašīnu pārvadātāju ar 34 000 tonnu tilpumu ar vienu torpēdu. Tomēr, ja apkalpe skūpstās no sirds, tas ir vienkārši.
Bez Taiho, Ruisei tika gaidīts tikai uz viena kuģa: gigantiskajā Shinano, kas pārveidots no Yamato klases kaujas kuģa.
Bija plānots, ka tur būs aptuveni 20 lidmašīnas, bet diemžēl. Shinano liktenis izrādījās vēl īsāks nekā Taiho, un amerikāņu zemūdenes to nogremdēja tieši testa ejā.
Tātad viss saražotais B7A tika nogādāts Japānas piekrastes vienībās. Vislielākais šāda veida lidaparātu skaits sāka darboties ar 752. kokutai, kas aktīvi piedalījās cīņās par Okinavu.
"Meteora" kaujas izmantošana bija diezgan ierobežota un iekrita Otrā pasaules kara pēdējās cīņās, kad pat brīnums nebūtu izglābis Japānu. Japāņu triecienlidmašīnu kaujas uzbrukumi vairs maz atšķīrās no pašnāvnieku kamikadzes triecieniem.
1945. gada marta-jūlija cīņās par Okinavu gaļas mašīnā japāņi zaudēja pēdējās apmācītās ekipāžas. Tajā pašā vietā, ap Okinavu, daži "Ruisei" atrada savu galu.
Ir ļoti grūti pateikt kaut ko konkrētu par pilotu panākumiem Ruysei. Galvenokārt tāpēc, ka amerikāņi nemaz nemocījās identificēt lidmašīnu, kas viņiem nodarījusi kaitējumu, un neuztraucās par to, ar ko lidoja japāņu pilots.
Un lielākā daļa japāņu pilotu nevarēja pastāstīt par saviem panākumiem ļoti laba iemesla dēļ. Bet tomēr kaut kas paliek vēsturē.
Gandrīz detektīvstāsts ar lidmašīnu pārvadātāju "Franklin", kuru japāņu piloti apgrieza tā, ka, lai gan tas tika atjaunots, "Franklins" vairs necīnījās un neatgriezās flotes rindās.
Vispirms uz TF-58.4 darba grupas flagmaņa "Franklin" 19.03.45 netālu no Okinavas viņš arāja kamikadzi uz G4M bumbvedēju. Lielu postījumu nebija, kamikadze iekrita jūrā no otras klāja puses.
Bet, kamēr apkalpe atvilka elpu no šādas izrādes, lidmašīna, kas ielīda un kas pēc amerikāņu domām bija D4Y "Shusei" vai "Judy" amerikāņu terminoloģijā, gāja gar kuģa klāju, nometa divus 250 kg bumbas, no kurām viena ietriecās priekšgalā, bet otra - kuģa pakaļējā daļā, pēc kuras uz kuģa izcēlās liels ugunsgrēks, kas ilga vairāk nekā dienu un faktiski iznīcināja lidmašīnas nesēju kā flotes kaujas vienību un trešdaļa apkalpes.
Bet ir zināma neprecizitāte, kas liek mums kaut ko pārskatīt šajā stāstā. DIVAS bumbas, kuras, pēc amerikāņu domām, tika nomestas viena pēc otras. Un sita vienu priekšgalā, bet otru pakaļgalā.
Ak, savā pārskatā par Susei es rakstīju, ka šī lidmašīna D4Y2 un D4Y3 variantos bumbu nodalījumā aizveda tikai VIENU 250 kg smagu bumbu un zem spārniem pāris plaušas.
Jā, kamikadzes versijā bumbu nodalījumā bija iespējams ievietot 500 kg smagu bumbu un pat 800 kg smagu bumbu, bet divas 250 kg smagas … Ak vai. Viņi vienkārši neietilpa bumbu nodalījumā, un, ja kāds viņus tur būtu iestūmis, tad piekares mehānisms bija paredzēts VIENAI bumbai.
Tas ir, kamikadzei tas ir normāli, bet nomest - nē, tas nedarbosies. Un tad izlāde acīmredzami mainītos, jo lidmašīnas nesēja garums ir aptuveni 250 metri, tā mēs domājam.
Starp citu, nestrādās arī "super-pārslodze" un pakarināšana 2 x 250 kg zem spārniem. Kā nevarētu nomest bumbas pa vienam. Lidmašīnu var vienkārši aizvilkt kaut kur, spārna virzienā, ar nenometušu bumbu.
Nu, tas vienkārši nedarbojas "Shusei", lai gan jūs kreka. Turklāt tas ir arī divu dzinēju …
Bet "Ryuisei" - diezgan. Viņam vienkārši ir bumbas nodalījums 2 x 250 kg. Un viņš varēja mest bumbas pa vienam, nemaz nebaidoties izjaukt lidmašīnas izlīdzināšanu. Vienkārši, kā jau teicu iepriekš, amerikāņi nemaz netraucēja sevi, kas lidoja. Ar bumbām tā ir Džūdija. Un tas arī viss.
Otrā epizode notika 1945. gada 12. jūlijā. Šķiet, ka (atkal liecina amerikāņi) četri Betijas torpēdu bumbvedēji nelielā augstumā nemanot nokļuva Beknera līcī netālu no Okinavas un enkura vietā uzbruka kaujas kuģiem Pensilvānija un Tenesī.
Torpēdas trāpīja "Pensilvānijā", bet šādam mastodonam ir viena torpēda, ko var iegūt zilonis. Un apkalpe acīmredzami nebija tāda kā Taiho, jo Pensilvānija nenoslīka. Zaudējumi gāja bojā tikai 10 darbiniekiem.
Tomēr tie paši amerikāņi liecina, ka Betija, kas uzbruka kaujas kuģiem, bija ar salauztu spārnu un viena dzinēja dzinēju. Tas ir, vispār nav "Betija". Un nevis Mitsubishi G4M, bet viss tas pats Aichi B7A.
Acīmredzot tas bija gandrīz vienīgais Ruysejevu uzbrukums kā torpēdu bumbvedēji. Starp citu, pēc uzbrukuma atstāšanas tika notriektas trīs lidmašīnas, taču arī pēdējais izdzīvojušais neatgriezās bāzē. Vai nu kaujinieki tika noķerti virs jūras, vai arī triviāli nebija pietiekami daudz degvielas atpakaļceļam.
Spriežot pēc kaujas kuģa bojājumiem, apmēram 9 m diametra caurums ir viens no retajiem gadījumiem, kad veiksmīgi tika izmantota gaisa tipa torpepa 91 Kai Kai.
Neskatoties uz to, ka Ryusei bumbvedēji bija diezgan moderni un diezgan konkurētspējīgi tieši tādā apjomā, kādā tie tika radīti, viņi joprojām neizvairījās no izmantošanas kā lidojošas bumbas īpašos uzbrukuma vienībās.
1945. gada jūlija beigās jaunizveidotā vienība "Mitate Nr. 7" iekļuva vienas no visvairāk kaujas vienību "Imperatora vairogs" struktūrā. Atdalīšanās tika pilnībā izveidota no B7A bumbvedējiem un nesa citu nosaukumu - "Ryuisei -tai", tas ir, "Ryuisei group".
Pirmās ugunskristības "Ryusei group" notika 1945. gada 25. jūlijā, kad 12 V7A ar 500 kg bumbām izlidoja, lai uzbruktu ASV lidmašīnu pārvadātāju grupai, kas darbojās Honshu dienvidaustrumos. Visus grupas transportlīdzekļus pārtvēra amerikāņu iznīcinātāji.
9. augustā amerikāņu iznīcinātāji pārtvēra un iznīcināja piecu B7A transportlīdzekļu grupu netālu no Kinkasanas salas.
13. augustā trīs grupējuma "Mitate-7" bumbvedēji "Ryusei" mēģināja ielauzties amerikāņu kuģos Inubo ragā, kas ir Japānas arhipelāga austrumu punkts Honshu salā. Viena lidmašīna atgriezās darbības traucējumu dēļ, pārējās divas tika notriektas pa ceļam.
Ruysei pēdējo lidojumu veica 1945. gada 15. augusta rītā pēc paziņojuma par padošanos. Uzbrukums amerikāņu kuģiem tika plānots netālu no ostas pilsētas Katuras Čibas prefektūrā. Šim uzdevumam pacēlās pēdējie divi grupas "Ruisei". Viņu liktenis palika nezināms.
Bija vēl viena vienība, kas aprīkota ar "Ruysei". Tas nesa skaisto nosaukumu "Saiyu" / "Blooming Stream" un ietvēra pēdējos 8 B7A. Atslāņošanās bija sagatavota pēdējai cīņai par Japānu, taču viņiem nebija laika to izmantot. Iemesls tam bija amerikāņu piloti, kuri iznīcināja degvielas bāzi.
Ar to beidzās, iespējams, Japānā vismodernāko triecienlidmašīnu kaujas izmantošanas vēsture …
Līdz mūsu laikam ir saglabājies viens bumbvedējs Aichi B7A "Ryuisei", kas atrodas ASV Garber Aerospace Museum kolekcijā. Tiesa, kā rezerves eksponāts un izjaukts.
LTH B7A1:
Spārnu platums, m: 14, 40.
Garums, m: 11, 50.
Augstums, m: 4, 075.
Spārnu laukums, m2: 35, 00.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 3 810;
- normāla pacelšanās: 5 625;
- maksimālā pacelšanās: 6500.
Motora tips: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 zs.
Maksimālais ātrums, km / h: 565.
Praktiskais diapazons, km: 3 300.
Kaujas rādiuss, km: 1 800.
Kāpšanas ātrums, m / min: 580.
Praktiskie griesti, m: 11 250.
Apkalpe, pers.: 2.
Bruņojums:
- divi spārnoti 20 mm lielgabali, 99. tipa 2. modelis;
-vienu 7, 92 mm ložmetēju vai vienu 13 mm ložmetēju uz pārvietojama stiprinājuma kabīnes galā;
- viena 800 kg torpēda vai līdz 800 kg bumbas.
Kopumā lidmašīna bija diezgan iespaidīga. Lieliskas lidojuma īpašības, labs bruņojums. Ja Japāna varētu apzināties lidmašīnas stiprās puses, uzbūvējot to pietiekamā skaitā …
Ak, kā daudzi brāļi, "Ryuisei" bija samulsis kamikadzes uzbrukumos.
