Šis lidaparāts tiek uzskatīts (pelnīti) par vienu no skaistākajiem Otrā pasaules kara kaujas transportlīdzekļiem. Bet bez skaistām formām daudzos aspektos tā izrādījās ļoti interesanta automašīna. Viņa cīnījās, tāpat kā daudzi cīņas biedri, no šī kara sākuma (gandrīz) līdz beigām.
Kopumā mūsu varonis - uz pārvadātājiem balstīts izlūkošanas bumbvedējs "Yokosuka" D4Y, kas Japānā pazīstams ar nosaukumu "Suisei" ("Komēta") un kuru sabiedrotie nosauca par "Džūdiju".
Lai gan godīgi, es atzīmēju, ka jeņķi īpaši neuztraucās ar japāņu tehnoloģiju analīzi, tāpēc VISI viņu rīcībā esošie viena dzinēja bumbvedēji bija "Džūdija".
Bet nebūsim tādi kā amerikāņi un apskatīsim lidmašīnu un tās vēsturi zobratos, jo īpaši tāpēc, ka šeit nebūs tikai daudz līdzību un paralēlu. Viņu nebija tik daudz ar jebkuru lidmašīnu kā ar šo izskatīgo vīrieti. Bet - pacelieties …
Jā, D4Y kļuva par otro lidmašīnu pēc Ki-61, kas sākotnēji bija paredzēts dzinējam ar šķidrumu dzesēšanu. Bet modifikāciju procesā abas lidmašīnas saņēma Japānai pazīstamus dzinējus ar gaisa dzesēšanu. Tā kara beigās parādījās Ki-100 un D4Y3.
Tāpat kā nāvējoši burvīgais moskīts, arī komēta tika veidota kā bumbvedējs, devās kaujā (labi, kaujas lietošanā) kā tālsatiksmes izlūkošana, un kara beigās izmēģināja sevi kā nakts cīnītājs.
Ļoti līdzīgi, vai ne? Izņemot to, ka daudzfunkcionālais moskīts joprojām tiek cienīts kā viena no interesantākajām lidmašīnām uzvarētāju nometnē, bet komēta … Ak, tas ir visu zaudētāju liktenis.
Japāņu jūras bumbvedēji parasti ir atsevišķa tēma, jo, kā jau vairākkārt esmu teicis, flotes un sauszemes armijas aviācija attīstījās pavisam citādi. Līdz pat ieročiem flote un armija izvēlējās savus licenču / tehnoloģiju piegādātājus un neļauj Budai šķērsot viņu ceļus. Bet atkal šī ir atsevišķa pētījuma tēma.
Japānas jūras aviācijas galvenais pārsteidzošais spēks nebija torpēdu bumbvedēji, bet gan bumbvedēji. Vācieši faktiski bija atbildīgi par bumbvedēju izstrādi Japānas jūras aviācijā.
Sadarbība ir bijusi ļoti ilga, kopš 1931. gada, kad Japānas flote pasūtīja lidmašīnu no Heinkel, kas kļuva par pirmo japāņu niršanas bumbvedēju. Tas ir "Aichi" D1A1, kas būtībā ir "Heinkel" Nr. 50.
Tiešām, nav viegli atšķirt, ja ne atšķirības zīmes?
Tad arī viss gāja rievoti, vācieši drudžaini konstruēja lidmašīnas, lai kompensētu Versaļas līguma zaudējumus, un japāņi klusi kniedēja licencētās (un ne tik) kopijas. D3A1, nākamais radījums no "Aichi" tika veikts He.70 ietekmē.
Lai jūras aviācija būtu griezums virs zemes (bez šādas sociālistiskas konkurences nebija iespējams dzīvot Japānas armijā), bija savlaicīgi jāmaina dienesta modeļi. Un 1936. gadā, tikko pieņēmuši D3A1, japāņu jūras spēku speciālisti bija neizpratnē par bumbvedēja nomaiņu.
Un - protams - dosimies uz Vāciju! Un atkal, kā gaidīts, viņi nebija kopā ar Mērsšmitu, bet gan kopā ar Heinkelu. Kur ir Hugo Heinkela kungs, kurš tikko bija zaudējis konkursu par niršanas bumbvedēja piegādi Luftwaffe (uzvarēja, protams, Junkers Ju-87), mocīja problēma, kur piestiprināt He.118.
Tik mazs lidaparāts, ar daudz jauninājumiem, bet ar sabojātu reputāciju uzticamības ziņā. Bet japāņi par to gandrīz nezināja, jo imperatora flote 1937. gada februārī no Heinkel ieguva vienu no prototipiem un licenci tās ražošanai.
Starp citu, armija arī iegādājās šādu lidmašīnu savām vajadzībām, taču arī no tā nekas prātīgs neiznāca.
Japāņu flotes dizaineri un inženieri Heinkel organizēja virkni testu, kuru laikā viņi nopirka kopiju gabalos. Pēc tam He.118 tika atzīts par nepiemērotu pārvadātāja lidmašīnām kā ļoti smags (patiesībā nē, tikai 4 tonnas), un japāņi atteicās pasūtīt šīs lidmašīnas Heinkel.
Japāņi, pārdomājuši kopēšanu, nolēma to pārveidot atbilstoši savām vajadzībām. Viņi jau zināja, kā to izdarīt, tāpēc bez konkurences principa uzdevums tika dots Pirmajam Jūras aviācijas tehniskajam arsenālam Jokosukā, lai padarītu "Tāpat kā Nr. 118, bet labāk".
Lidmašīnai vajadzēja būt vieglākai, mazākai, ātrākai. Diapazons ar bumbas slodzi un ieročiem varētu tikt atstāts no Heinkel.
Un tas izdevās!
Paļaujoties uz He.118 vispārīgajiem dizaina risinājumiem, japāņi izstrādāja ļoti kompaktu visu metālu priekšmeta. Tā spārnu platums bija pat mazāks nekā iznīcinātājam A6M2 Zero, kas ļāva atteikties no konsoļu locīšanas mehānisma, tādējādi ietaupot svaru.
Neskatoties uz kompaktajiem izmēriem nekā priekšgājējam D3A1, dizaineriem izdevās lidmašīnā ievietot tādu pašu degvielas daudzumu un pat piešķirt nodalījumu 500 kg bumbas iekšējai piekarei.
No "Heinkel" "komēta" mantoja attīstīto spārnu mehanizāciju. Jo īpaši katrai konsolei bija trīs elektriski darbināmas aerodinamiskās bremzes.
Bumbu bruņojumā papildus 500 kg smagai bumbai korpusa iekšpusē var būt arī 30 kg vai 60 kg smagu bumbu pāri ārpusē balstiekārtā.
Ievērojams solis uz priekšu, jo D3A1 varēja pārvadāt tikai 250 kg smagu bumbu un pat ar ārēju stropi. Viņš, protams, varēja pacelt 500 kg, bet uz mazākas degvielas rēķina.
Kājnieku ieroči palika nemainīgi vāji, un divi sinhronie 7,7 mm ložmetēji un viens 7,92 mm ložmetējs atradās uz tornīšiem kabīnes aizmugurē.
Un mēs jau rakstījām par motoru. Tas bija tas pats greznais 12 cilindru Daimler-Benz DB601A. Jā, šķidruma dzesēšana, netradicionāla Japānai. Flotei to ražoja uzņēmums Aichi ar zīmolu Atsuta 21. Turklāt japāņi nedaudz ietaupīja, nepērkot no Bosch degvielas iesmidzināšanas sistēmas licenci. Tāpēc viņi ļoti ilgi mēģināja izgudrot kaut ko savu, taču Aiči inženieriem tas neizdevās, un tāpēc (ak, šausmas !!!) viņiem nācās izmantot Mitsubishi sistēmu, kas izstrādāta motora armijas versijai..
Jā, uzņēmums DB601A tika ražots arī sauszemes aviācijas vajadzībām ar apzīmējumu Na-40. Kas arī izspieda naudu sistēmai no "Bosch" un izkāpa pati, bet atšķirībā no jūras spēkiem izkāpa ar "Mitsubishi" palīdzību.
Kopumā viss, kas bija pie rokas, tika uzlikts uz "Komētas". Kamēr inženieri bija aizņemti ar iesmidzināšanas sistēmu, pirmie eksemplāri tika aprīkoti ar Atsuta 11 dzinējiem, kas bija DB600G ar jaudu 960 ZS. Šādu motoru partija tika iegādāta no Vācijas, bet netika ražota. Tad no nabadzības viņi uzstādīja Atsuta 12 dzinējus. Tie tika importēti DB601A.
Un dīvainā kārtā tieši dzinējs izraisīja gaisa kuģa piegādes traucējumus, jo visu 1941. gadu Aichi spēja apstrādāt tikai 22 dzinējus. Pilnvērtīga sērijveida ražošana uzlabojās tikai 1942. gada vidū. Tad "Kometa" pilnībā nonāca ražošanā, un jau varēja nopietni runāt par novecojušā D3A1 nomaiņu.
Tomēr līdz ar sēriju sākās problēmas. Pārbaudot jaunas tehnoloģijas, tas ir neizbēgami, bet tomēr, ja niršanas laikā notiek spārnu plandīšanās, tā ir reāla problēma, jo niršanas bumbvedējs …
Un, kamēr dizaineri cīnījās ar pēkšņu plandīšanos, militāristi nolēma lidmašīnu izmantot kā klāja izlūkošanas lidmašīnu. Skautam nav nepieciešams ienirt, un tur, redziet, viņi nonāks problēmas būtībā.
Tātad niršanas bumbvedējs kļuva par skautu. Izmaiņas bija minimālas, bumbu nodalījumā tika uzstādīta vēl viena degvielas tvertne, kā arī ārējās slēdzenes mazām bumbām tika nostiprinātas tik ļoti, ka 60 kg smagas bumbas vietā bija iespējams pakārt 330 litru bāku.
Standarta kājnieku ieroči tika saglabāti, fotografēšanas aprīkojums bija kamera Konika K-8 ar 250 mm vai 500 mm objektīvu. Izlūks demonstrēja izcilus lidojuma datus - maksimālais ātrums sasniedza 546 km / h, tas ir, vairāk nekā jaunākajam A6MZ iznīcinātājam. Un diapazons pārsniedza 4500 km.
Tieši izlūkošanas prototips atklāja amerikāņu lidmašīnu pārvadātājus Midvejas kaujā. Kopumā D4Y1 (kā tika nosaukts skauts) parādīja izcilu sniegumu. Tās darbības rādiuss ievērojami pārsniedza Nakajima B5N2 lidmašīnu, kas iepriekš tika izmantota kā klāja izlūkošanas lidmašīna. Tāpēc 1942. gada 6. jūlijā tika nolemts pieņemt "uz pārvadātāju bāzētu izlūkošanas lidmašīnu 2. tipa 11. modeļa modeli" jeb D4Y1-C.
Kopumā tika saražotas aptuveni 700 (dati svārstās no 665 līdz 705) izlūkošanas lidmašīnas, kuras cīnījās līdz kara pēdējām dienām. Piloti mīlēja lidmašīnu par tās vieglumu vadāmību un izcilu sniegumu. Starp trūkumiem bija bruņu un gāzes tvertņu aizsardzības trūkums, taču šī bija sāpīga vieta gandrīz visām tā laika Japānas lidmašīnām.
Tehniķi sūdzējās par problēmām, kas saistītas ar dzinēju Atsuta 21 apkalpošanu, taču tās drīzāk bija sekas nepietiekamai apmācībai rīkoties ar šķidrumu dzesētu motoru, nevis paša motora trūkumam.
Tikmēr dizaineri atkal iemācīja bumbvedēja versiju ienirt. Spārnu struktūra tika ievērojami nostiprināta un uzlabotas gaisa bremzes. Tādā veidā 1943. gada martā lidmašīna tika nodota ekspluatācijā ar apzīmējumu "Suisey flotes bumbvedēja modelis 11".
Līdz 1944. gada sākumam "Komet" ražošanas ātrums sasniedza 90 automašīnas mēnesī. Tas ļāva februārī-martā sākt pārbruņošanu uz D4Y1 septiņām gaisa vienībām uzreiz, lai sāktu izvietošanu piekrastē.
Aptuveni tajā pašā laikā uz lidmašīnu pārvadātāju klājiem parādījās "komētas". Jo īpaši 1. lidmašīnu pārvadātāju eskadras (Taiho, Sekaku, Zuikaku) kuģi saņēma jaunus transportlīdzekļus.
2. lidmašīnu pārvadātāju eskadrai ("Junyo", "Hiyo" un "Ryuidzo") parādījās arī "Comets", bet mazākā skaitā.
1944. gada jūnijā abas eskadras iesaistījās cīņā par Marianas salām. Šajā kaujā piedalījās gandrīz visi Japānas pārvadātāju lidmašīnu kaujas gatavības spēki. Viceadmirāļa Osavas vadītajā apvienotajā lidmašīnu pārvadātāju sastāvā bija 436 lidmašīnas, tai skaitā 73 "komētas" - 57 bumbvedēji un 16 izlūkošanas lidmašīnas.
Pirmais "Comets" panākums notika divas dienas pēc cīņas sākuma par Marianas salām. Niršanas bumbvedēju grupa uzbruka piecu eskorta lidmašīnu pārvadātāju grupai. Visas komandas, izņemot vienu, nokavēja. Viens 250 kg smags spridzeklis iedūrās lidmašīnas nesēja Fenshaw Bay klājā un eksplodēja lidmašīnas angārā.
Amerikāņiem ļoti paveicās, viņi spēja ātri nodzēst uguni, turklāt angārā gulošās torpēdas nesprāga. Fenshaw līcis ielīda Pērlhārborā un piecēlās tur remontam.
18. jūnijā notika kauja, kuru amerikāņi nodēvēja par "lieliskajām Marianas tītaru medībām". Tā bija lidmašīnu pārvadātāju cīņa pret lidmašīnu pārvadātājiem, un šeit uzvarēja amerikāņi, notriekot 96 lidmašīnas, no kurām 51 bija komēta. Vēl deviņi niršanas bumbvedēji devās apakšā kopā ar nogrimušajiem lidmašīnu pārvadātājiem Taiho un Sekaku.
Japāņiem nebija absolūti ar ko lielīties.
Cīņu laikā par Marianas salām atklājās patīkams (dažiem japāņu pilotiem) bonuss. D4Y1 ātrums, kas ļāva bez zaudējumiem izbēgt tajos brīžos, kad, piemēram, B6Ns cieta smagus zaudējumus no amerikāņu cīnītājiem.
Līdz 1943. gada beigām ražošanā nonāca AE1R "Atsuta 32" dzinēja modifikācija ar 1400 ZS jaudu. Šim dzinējam tika izstrādāts niršanas bumbvedējs D4Y2 modelis 12. Jaunā modifikācija no tā priekšgājēja atšķīrās ne tikai ar jaudīgāku dzinēju, bet arī ar palielinātu degvielas rezervi. Tomēr japāņi, tāpat kā iepriekš, izspļāva izdzīvošanu. Kokpita bruņu aizsardzība, tāpat kā iepriekš, nebija, un degvielas tvertnes nebija noslēgtas.
Tiesa, ražošanā nonāca modelis 22A ar pastiprinātu bruņojumu.7, 92 mm ložmetēja vietā novērotāja kabīnē tika uzstādīts 13 mm 2. tipa ložmetējs. Tas jau bija sasniegums pats par sevi, jo japāņu lidmašīnu bruņojums ļoti ilgu laiku neizturēja kritiku.
Nu, pēdējā modifikācija bija klāja niršanas bumbvedējs "Type 2 Suisey Model 33" jeb D4Y3.
Tika pieņemts laikmetu radošs lēmums ar šķidrumu dzesētu motoru aizstāt ar gaisa atveri. Aichi speciālisti ir aprēķinājuši iespēju lidmašīnā uzstādīt radiālo dzinēju ar gaisa dzesēšanu. Vispiemērotākais bija MK8R Kinsey 62 dzinējs no Mitsubishi ar jaudu 1500 ZS. ar.
Lidmašīna saņēma arī paaugstinātu D4Y2-S tipa vertikālo asti. Degvielas padeve tika ievērojami samazināta - no 1540 līdz 1040 litriem.
Testa rezultāti visiem patika. Jā, lielāks dzinēja diametrs nosēšanās laikā nedaudz pasliktināja skatu, bet, tā kā Japānas flote faktiski bija zaudējusi visus savus lidmašīnu pārvadātājus, jūras aviācija līdz tam laikam gandrīz pilnībā bija pārgājusi uz krastā izvietotu lidlauku un sauszemes lidlauku. tas nebija kritiski.
Bet bumbas slodze strauji pieauga - divi apakšējie mezgli pēc stiprināšanas ļāva apturēt 250 kg smagas bumbas. Lai nodrošinātu pacelšanos no īsiem skrejceļiem vai no vieglajiem lidaparātu pārvadātājiem, esam nodrošinājuši balstiekārtu zem fizelāžas trīs "Type 4-1 model 20" pulvera pastiprinātājus ar 270 kg vilces spēku.
1944. gada otro pusi iezīmēja japāņu lidmašīnu iznīcināšanas sākums. Cīņas par Formosu un Filipīnām japāņu komandai izmaksāja milzīgu skaitu lidmašīnu. Cīņas tika aizvadītas ar milzīgu spriedzi, un tās pavadīja milzīgs skaits notriektu lidmašīnu.
Iespējams, 24. oktobrī "Komētas" sasniedza savus maksimālos panākumus karā. Kad abu flotu apvienotie spēki (73 uzbrukuma lidmašīnas un 126 iznīcinātāji) sāka kārtējo reidu uz amerikāņu kuģiem, vairākām lidmašīnām izdevās pietuvoties amerikāņu kuģiem mākoņos un uzbrukt tiem.
Bumba no viena no D4Ys caurdurta trīs lidmašīnu pārvadātāja Prinstonas klājiem un uzsprāga kambīzē, izraisot ugunsgrēku. Liesmas sasniedza angāra klāju, kur atradās uzpildītie un bruņotie Atriebēji …
Kopumā ugunsgrēkā uzsprāga un eksplodēja viss, kas varēja eksplodēt un uzsprāgt. Tika iznīcināts ne tikai lidmašīnu pārvadātājs, bet arī ļoti smagi bojāts kreiseris Birmingema, kas ieradās piedalīties glābšanas operācijā.
Tātad karakuģis tika nogremdēts ar vienu bumbu, bet otrais bija stipri bojāts.
Visu trīs modifikāciju D4Y tika izmantotas kā kamikadzes lidmašīnas. Turklāt tas bija ļoti aktīvs, ko veicināja labs ātrums un spēja uzņemt pietiekami daudz sprāgstvielu.
Rīkojoties parastajā stilā, tas ir, ar bumbām, "Komētas" 1944. gada 30. oktobrī atkal sasniedza "Franklinu" un kārtējo reizi pamatīgi sabojāja lidmašīnas nesēju. Tajā pašā dienā D4Y kamikadze ietriecās lidmašīnas nesēja Bellew Wood klājā.
25. un 27. novembrī kamikadze sabojāja lidmašīnu pārvadātājus Hancock, Cabot un Intrepid, kaujas kuģi Colorado, kreiserus Sentluisu un Monpeljē. D4Y piedalījās visos uzbrukumos, taču nav iespējams precīzi pateikt, kurš bija efektīvs - Komet kamikadzes piloti vai kamikadzes piloti, kuri kopā ar viņiem strādāja pie nulles.
7. decembrī "komētu" kamikadze piedalījās mēģinājumā atvairīt amerikāņu desantu Oromo līcī. Divas lidmašīnas nogremdēja iznīcinātāju Mahen, bet vēl trīs - ātrās nosēšanās kuģi Ward. Tāpat tika nogremdēts vidējās nosēšanās kuģis LSM-318, bet vēl trīs bojāti.
1945. gada 4. janvārī D4Y, ko vadīja leitnants Kazama, ietriecās pavadošajā lidmašīnu nesējā Ommani Bay. Niršanas bumbvedēja bumba nokrita no turētājiem un caur gaisa pacēlāja šahtu nokrita uz angāra klāja, izraisot cisternu ar benzīnu un munīciju eksploziju.
Pēc 18 minūtēm lidmašīnas nesējs pārvērtās milzīgā degošā ugunī. Kuģi glābt nebija iespējams, taču personāla evakuācija notika priekšzīmīgā kārtībā un zaudējumi tika samazināti līdz minimumam: tikai 23 bojāgājušie un 65 ievainotie. Izdegušo kuģa korpusu pēc tam pārpludināja eskorta iznīcinātāja torpēdas.
Kopumā cīņās par Filipīnām kamikadze nogremdēja 28 kuģus un sabojāja vairāk nekā 80. Ievērojamu daļu no šiem panākumiem sasniedza "Komētas" piloti.
Nu jāsaka par pēdējo, ceturto "Komētas" modifikāciju. D4Y4 ir 2. tipa 43. tipa niršanas bumbvedējs.
Japānas pavēlniecība nolēma palielināt trieciena slodzi un īstenot balstiekārtu zem 800 kg smagas bumbas fizelāžas. Bumbu līča durvis bija jāizjauc, jo bumba izvirzījās ārpus fizelāžas kontūrām, un šasija bija jāpastiprina.
Visbeidzot, pēc tam, kad visa Japānas jūras aviācijas krāsa jau bija zaudēta, viņi domāja par izdzīvošanu. Tas ir gadījums, kad spēlē "labāk vēlāk nekā nekad". Bija par vēlu. Bet D4Y4 beidzot bija aprīkots ar bruņām-7 mm bruņu atzveltni pilota sēdeklim un 75 mm frontālo bruņu stiklu. Par to viņi nolēma, ka pietiek.
Degvielas tvertņu tilpums tika palielināts līdz 1345 litriem, un pašas tvertnes tika noslēgtas.
Atgādināšu, ka tas bija 1945. gadā. Tādi ir jauninājumi …
Bet atklāti stulba aizraušanās ar kamikadzes taktiku noveda pie tā, ka tika izlaisti apmēram trīs simti normālu D4Y4, un tad sērijā ienāca ķēms-nesējs kamikadze.
Viena iespēja. Aizmugurējās daļas lielā kabīnes stikls tika aizstāts ar metāla loksnēm, nevajadzīgā bumbas izmešana tika noņemta, un radiostacija tika noņemta. Viņi pārtrauca uzstādīt ložmetējus, abus aizmugurējos, tāpēc drīz vien atteicās no priekšējiem. Dažas mašīnas bija aprīkotas ar trim cietā propelenta pastiprinātājiem. Tagad tos varētu izmantot ne tikai, lai atvieglotu palaišanu, bet arī lai palielinātu lidmašīnas ātrumu niršanas laikā, lai pastiprinātu triecienu.
Neskatoties uz tuvojošos katastrofu, Japānas militāri politiskā vadība 1945. gada pavasarī turpināja lolot ilūzijas par bijušās flotes varas atdzimšanu. Jo īpaši tika plānots uzbūvēt 19 "Taiho" un "Unryu" tipa lidmašīnu pārvadātājus, un šai armādai tika izstrādātas jaunas lidmašīnas.
Tā parādījās pēdējā "Comet" modifikācija - D4Y5, pazīstams arī kā "Type 2 dive bomber model 54".
Bet karš beidzās ātrāk, nekā tika uzbūvēts lidmašīnas prototips, mēs vienkārši neko neteiksim par 19 triecienlidmašīnām, jo pat to uzbūves idejas laikā viss izskatījās pilnīgi vieglprātīgi.
Tātad tikai kamikadzes uzbrukumi izskatījās nopietni.
1945. gads parasti bija kamikadzes pabalstu sniegšanas gads.
Lidmašīnu pārvadātāji Lenglijs un Ticonderoga, iznīcinātāji Maddoks un Halsijs Pauels, kā arī kreiseris Indianapolis bija pilnīgi nespējīgi un kara beigas sagaidīja pēc kamikadzes uzbrukumiem. Lidmašīnu eskorta pārvadātājam Bismarka jūrai bija mazāk paveicies un viņš nogrima.
Četri kamikadzes sabojāja smago lidaparātu Saratoga. Lidmašīnu pārvadātājs izturēja kamikadzes triecienus, taču pilnībā zaudēja kaujas efektivitāti un devās uz ASV remontu.
Ir vērts atzīmēt, ka Suisei / Comet bija otrā izplatītākā kamikadzes lidmašīna pēc nulles. Dažreiz, kad lidmašīnas "strādāja" kopā, ir grūti noteikt, kurš trāpīja, bet ir vairāki gadījumi, kad tiek apstiprināta D4Y iesaistīšanās.
Kamikaze uz D4Y sabojāja kaujas kuģi Maryland un lidmašīnu pārvadātāju Hancock, nogremdēja iznīcinātāju Mannert L. Abel, divi D4Y iekrita lidmašīnas pārvadātāja Enterprise klājā, atkal sabojājot kuģi.
Bet pat kamikadzes taktika ar cietās degvielas pastiprinātājiem izrādījās bezspēcīga pret amerikāņu kuģu un iznīcinātāju pretgaisa aizsardzību.
Bet patiesībā D4Y izmantošanas rezultāts kā parasts bumbvedējs un kamikadze, mēs varam teikt, ka lidmašīna bija ļoti efektīva. Kopumā tika izgatavoti aptuveni 2000 visu modifikāciju D4Y, un, ja mēs vismaz aptuveni novērtējam to radītos zaudējumus, varam teikt, ka lidmašīna bija vairāk nekā noderīga.
Bet āmuru kalšana ar mikroskopu - diemžēl tas izrādījās šīs daudzsološās lidmašīnas partija. Tāpat kā jebkurai vācu dizaina mašīnai, arī “komētai” bija modernizācijas potenciāls, un tas nebija slikti. Bet notika tā, ka šī lidmašīna tika padarīta par kamikadzes nesēju. Bet tas ir zaudētāju skaits, apsēsts ar ideju par pilnīgu iznīcināšanas karu.
Un lidmašīna bija diezgan laba. Heinkela kungs varētu sev piešķirt plusu. Nevis He.118, bet D4Y.
LTH D4Y2
Spārnu platums, m: 11, 50
Garums, m: 10, 22
Augstums, m: 3, 175
Spārnu laukums, m2: 23, 60
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 2640
- normāla pacelšanās: 4353
Dzinējs: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 579
Kreisēšanas ātrums, km / h: 425
Praktiskais diapazons, km: 3600
Kaujas diapazons, km:
- normāli: 1520
- ar diviem PTB: 2390
Praktiskie griesti, m: 10 700
Apkalpe, cilvēki: 2
Bruņojums: 2 x 7, 7 mm sinhronie ložmetēji 97. Tips, 1 x 7, 7 mm ložmetējs 92 tips uz aizsardzības iekārtas aizmugurējā kabīnē, bumbas nodalījumā 1 x 250 vai 1 x 500 kg smaga bumba.
