Kaujas lidmašīnas. Viņš lido, ko vēl jūs vēlaties?

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Jā, šodien mēs nerunājam par brīnišķīgu lidmašīnu. Lai gan kāpēc šī lieta bija diezgan brīnišķīga. Bet šī vārda negatīvajā nozīmē.

Kaujas lidmašīnas. Viņš lido, ko vēl jūs vēlaties?

Kopumā "Hampden" bija viens no trim bumbvedējiem, ar kuriem Lielbritānija iesaistījās karā. Velingtons, Vitlijs un mūsu varonis. Mēs runājām par "Wheatley", "Wellington" ir mums priekšā, bet tie divi kara sākuma posma dalībnieki bija pelnījuši siltus vārdus par sevi.

Ar "Hampden" viss ir sarežģītāk.

Tas ir grūtāk, jo patiesībā attīstības uzņēmums it kā nav vainīgs pie tā, ka tas izrādījās "Lidojošais čemodāns". Tādi bija misijas nosacījumi, kuru ietvaros lidmašīna bija burtiski jāievada.

Kad tas viss sākās? Kad daži progresīvi (patiesībā progresīvākie viskonservatīvākajā Lielbritānijā!) Spēki nolēma, ka visiem šiem biplaniem ar kabeļiem, lencēm, notekcaurulēm un citiem anahronismiem, piemēram, neizvelkamām šasijām, ir jāiet prom.

Patiesībā visā pasaulē aviācijā notika kaut kas neticams: hidroplāni ar pludiņiem uzvarēja ātrumu virs sauszemes lidmašīnām, pasažieru monoplānu lidmašīnas apsteidza iznīcinātājus, un tikai spridzinātāji personificēja tik nesteidzīgu spēku.

Starp citu, "atpalikušajā" PSRS TB-1 un TB-3 bija vismaz monoplāni. Lai arī ļoti nesteidzīgi. Citi bija daudz skumjāki.

Kopumā pēc visa šī apskatīšanas Lielbritānijas Karaliskie gaisa spēki nolēma: gaisa flotes un monoplānu vispārēja tīrīšana ar izvelkamu šasiju! Bet visiem šāda veida "Overstrand" un "Sidestrand" no Boltona Pola bija jāiet. Dodoties pensijā. Ar sekojošu malkas zāģēšanu.

Kopumā, neskatoties uz visiem Nāciju līgas trikiem un tādiem nolīgumiem kā Vašingtonas un Londonas līgumi, bruņošanās sacensības ne tikai turpinājās, bet arī sāka pilnā mērā uzņemt apgriezienus.

Runājot par vienošanos starp Londonu un Vašingtonu, kas attiecās uz jūras aviāciju, un pat tad ne pārāk stingri, tas, iespējams, nav labākais piemērs. Lai gan, kā mēģinājums palēnināt jūras spēku attīstību - diezgan.

Aviācijai bija sava "Vašingtona" - 1932. gada Ženēvas līgums, kas mēģināja ierobežot lidmašīnas bumbas slodzi un svaru atkarībā no dzinēju jaudas.

Tā rezultātā militārā departamenta zarnās dzima uzdevuma melnraksts bumbvedējam, kas varēja pārvadāt 1600 kg bumbu 1000 km attālumā (2000 ar piekarināmām tvertnēm) ar ātrumu vismaz 300 km / h. Jaunās lidmašīnas maksimālais darbības augstums tika noteikts 7800 m.

Apkalpes sastāvā bija jābūt četriem cilvēkiem: pilotam, stūrmanim un diviem ložmetējiem, no kuriem vienam vajadzēja uzticēt radio operatora pienākumus. Aizsardzības bruņojumam bija jāsastāv no diviem ložmetēju torņiem.

Par šādu daudzsološu pasūtījumu 1933. gadā Bristole, Glostera, Vikers un Hendlijs Peidžs sanāca kaujā. 1933. un 1934. gadā Glosters un Bristole aizgāja pensijā, virtuālajā kaujas laukā atstājot tikai Vikersu un Hendliju Peidžu. Abi projekti piesaistīja Karalisko gaisa spēku interesi, un - dīvainākais - abi nonāca sērijās.

Firmas Vickers prototips vēlāk kļuva par Velingtonu, īstu smago bumbvedēju, bet Heidlija Peidžam bija zemākas klases mašīna. Vidējs bumbvedējs.

Bumbvedēju projekts ar nosaukumu HP.52 bija paredzēts testēšanai ar Rolls-Royce "Goshawk" dzinējiem. Šie motori nebija pilnības augstums, turklāt tiem bija ļoti vāja vieta - iztvaikošanas dzesēšanas sistēma. Tikmēr lidmašīna varēja lidot ar ātrumu, kas lielāks par prasīto. Saskaņā ar aprēķiniem, ar dzinējiem Bristoles "Mercury VI", HP.52 varētu paātrināties līdz 370 km / h.

Un šeit pasaules sabiedrība, spītīgi nevēloties atbruņoties, lidmašīnu ražotājiem izdarīja labvēlību, pārkāpjot vairākus ieroču ierobežošanas līgumus. Šo kļūmju rezultātā tika pilnībā atcelti ierobežojumi lidmašīnām kopumā un jo īpaši bumbvedējiem.

Protams, RAF atcēla visus jaudas ierobežojumus un pat palielināja nepieciešamo diapazonu līdz 2414 km. Topošā bumbvedēja "sirds" bija Bristoles "Pegasus XVIII"-tolaik labākais britu dzinējs ar gaisa dzesēšanu.

Rezultāts bija lidmašīna, kaut arī ļoti neparasta pēc izskata.

Pilotu kabīne kopā ar ieročiem un galvenajām borta sistēmām bija ļoti cieši iepakota augstā, bet šaurā priekšpusē. Tieši tāpēc lidmašīna saņēma segvārdu "Lidojošais čemodāns".

Izkārtojums bija patiešām savdabīgs. Korpusa degunā ar cietu stiklojumu atradās navigatora-bombardiera kabīne.

Virs viņa bija pilots.

Kabīne tika novietota spārna malas priekšā un nodrošināja lielisku redzamību, kā arī nojume uz tās pārcēlās atpakaļ kā cīnītājs, tas ir, lai atstātu automašīnu, tādā gadījumā tas bija ļoti vienkārši.

Pilots faktiski sēdēja uz bumbu līča, un aiz bumbas līča, virs un zem, bija bultiņas.

Apakšējais sēdēja izvelkamā ložmetēja tornī (segvārdā "miskasti"), bet augšējais darbojās ar parasto torni.

Viņi gribēja degunā uzstādīt "miskasti" pēc tā laika modes, taču tā neietilpa šauras fizelāžas telpā. Tāpēc viņi vienkārši uzstādīja divus kursa ložmetējus, un tas bija bruņojuma beigas.

Pēc kabīnes sākās šāds plāns astes uzplaukums, kas nesa horizontālu trapecveida asti ar noapaļotiem galiem un diviem maziem ķīļiem.

Motori tika novietoti pēc iespējas tuvāk fizelāžai, lai samazinātu pagrieziena momentu.

Pirmo lidojumu Hampden veica 1936. gada 21. jūnijā. "Pegasi" ar jaudu 1000 ZS katra automašīna paātrinājās līdz 426 km / h.

Lidmašīna varētu uzņemt aptuveni 1800 kg bumbas: divas pa 906 kg vai astoņas 226 kg.

Bumbu vietā bija iespējams paņemt jūras mīnas, kuru svars bija 680 kg.

Gadījumā, ja "Hampden" tika izmantots kā mīnu slānis, lidojumiem ievērojamā attālumā viņš paļāvās uz jaudīgāku radiostaciju un radio virziena meklētāju.

Tas viss nedaudz palielināja lidmašīnas svaru par aptuveni tonnu. Tas bija nepatīkams brīdis, un tāpēc viņi nolēma atteikties no torņiem. Precīzāk, no torņa, jo 1937. gada laikā priekšgala tornis vēl nebija gatavs. Rezultātā šāvēji saņēma torņus ar koaksiālajiem ložmetējiem 7, 62 mm Vickers "K". Priekšgalā atradās divi ložmetēji. Navigators, kas tika palaists no pirmā, otrais, fiksēts, bija pilota kontrolē.

Pat 1937. gadā ar to bija par maz. Bet militārais departaments uzskatīja, ka vājos aizsardzības ieročus kompensēs liels ātrums. "Jā jā!" - smīnēja "Messerschmitt", beidzot ar Bf.109 …

Lidmašīnas nosaukums bija "Hampden". Par godu Lielbritānijas pilsētai un vienlaikus brīvību aizstāvim Džonam Hampdenam, oratoram no 17. gs.

Pirmā 180 lidmašīnu sērija tika pasūtīta 1936. gada septembrī, kad britu izlūkdienesti ziņoja, ka Vācijā tika palaisti lidmašīnas Junkers Ju-86 un Dornier Do-17.

Ražošanas lidmašīna tika nodota ekspluatācijā 1938. gadā. Automašīna lidoja ar ātrumu 408 km / h, diapazons pieauga līdz 3060 km ar bumbas slodzi 900 kg. Automašīnas tika montētas ne tikai Lielbritānijā, ražošanai pievienojās Kanādas konsorcijs CAA, kas izveidoja Hampdens ražošanu Lielbritānijai tās rūpnīcās Kanādā.

Humpdens tika ražots arī citu uzņēmumu rūpnīcās, piemēram, Short Brothers un Garland. Kopumā tika izgatavoti 1582 eksemplāri.

Kad sākās Otrais pasaules karš, vienībās bija 226 Humpdens. Bet reāli lidoja tikai 10 RAF bataljoni (viens bataljons - 16 lidmašīnas). Kopumā Hampsensam un Velingtonam bija jāuzņemas liela loma kara sākumposmā.

Pirmo kaujas braucienu Hampdenss veica 1939. gada 3. septembrī. Bet kaujas aktivitātes tika samazinātas līdz mīnu klāšanai (operācija "Dārzkopība") Vācijas ūdeņos un skrejlapu izkliedēšanai.

29. septembrī bumbvedēju 144. nodaļa pēcpusdienā veica reidu pret vācu iznīcinātājiem pie Helgolandes salas. Vācieši diezgan mierīgi notrieca 5 no 11 lidojošajām lidmašīnām. Pēc tam "Humpdens" lietošanu dienas laikā sāka samazināt līdz minimumam. Zaudējumi ir samazinājušies, bet samazinās arī efektivitāte.

Kopumā kļuva skaidrs, ka jaunākās Karalisko gaisa spēku lidmašīnas nebija tik lieliskas ātruma un manevra ziņā.

Tāpēc atliek tikai naktī izmantot lidmašīnas.

Hampdens turpināja izmest skrejlapas, naktī bombardēt dažādu infrastruktūru un stādīt mīnas.

Efekts tomēr bija neliels. Ietekmē lidojumu personāla zemā apmācība nakts operācijām. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka visas 900 kg smagās Hampdenas bumbas, kas 1940. gada 2. jūlijā Ķielā nokrita uz Scharnhorst.

Bija arī panākumi. Naktī uz 13. augustu Hampdens ar sprādzienbīstamām bumbām iznīcināja Dortmundes-Emsa kanāla slūžas.

Gada laikā kopš kara sākuma Hampdenu ekipāžas Vācijas ūdeņos ir uzlikušas 703 mīnas. 1209 lidojumiem zaudējumi sasniedza 21 lidmašīnu, ko var uzskatīt par diezgan pieņemamiem zaudējumiem.

"Koferi" piedalījās arī reidos pilsētās, tostarp Berlīnē. Izmantojot papildu piekaramās tvertnes, tas bija viegli.

Kopumā līdz 1940. gada beigām Hampdenss bija kļuvis par pilnvērtīgu "nakts gaismu", lai gan laiku pa laikam viņus piesaistīja dienas reidi. Tiek uzskatīts, ka tieši "Hampden" no 44. divīzijas 1941. gada maijā Ķīles ostā trāpīja "Gneisenau".

Bija mēģinājums pārvērst Hampdenu par nakts cīnītāju, lai cīnītos pret vācu bumbvedējiem. Šim nolūkam navigatoram tika pievienots vēl viens šāvējs, ložmetējs tika aizstāts ar diviem 20 mm Hispano lielgabaliem. Tomēr radara neesamība nedeva gaidītos rezultātus, jo lidmašīna tika atbruņota un atgriezta bumbvedēju vienībās. Hampdena smagais nakts cīnītājs cieta neveiksmi.

Hampdens piedalījās arī slavenajos Thousand Aircraft reidos. Operācija tika iecerēta kā reakcija uz Luftwaffe bombardēšanas reidiem. Spridzinātājs pavēlēja piešķirt 700 savus bumbvedējus, taču ar to bija par maz. Tad tika savienota Piekrastes pavēlniecība un priekšējās līnijas aviācija, ar kuras palīdzību lidmašīnu skaits tika palielināts līdz 1046.

1942. gada 31. maija naktī notika reids uz Ķelni. 898 lidmašīnas uz mērķiem nometa 540 sprādzienbīstamas un 915 aizdedzinošas bumbas. Uzbrukums izmaksāja 40 bumbvedēju notriekšanu. Vēl 85 britu lidmašīnas sabojāja pretgaisa artilērija, bet 12 - nakts iznīcinātāji.

Kopumā Hampdens veica 16 541 izlidošanu, kurā nometa 9261 tonnas bumbas. Kaujās tika zaudēti 413 lidaparāti, 194 tika zaudēti negadījumos un katastrofās dažādu iemeslu dēļ.

Piekrastes pavēlniecības ietvaros līdz 1943. gada beigām tika ekspluatētas piecas bumbvedēju eskadronas un torpēdu bumbvedēji "Hampden", bet pat pirms mūsu ēras "Hampdens" pēc iespējas ātrāk tika nomainīti pret modernākām lidmašīnām.

Šīs lidmašīnas nonāca arī Padomju Savienībā. Turklāt ļoti savādos apstākļos.

1942 gads. Tas ir, gads, kad visi cenšas atbrīvoties no Humpdens. Un tad divas eskadras uz šiem "čemodāniem" tika nosūtītas uz PSRS, lai palīdzētu pavadīt karavānu PQ-18, pēc tam briti pēc savas "gudrās" iniciatīvas vāciešiem prezentēja karavānu PQ-17.

Divi eskadriļi - briti un austrālieši (144. un 455.) lidoja uz Kolas pussalu un tur cīnījās divus mēnešus. Un tad izelpojot, ar vārdiem: "beidzot!", Ar atvieglojumu un prieku viņi atstāja lidmašīnas sabiedrotajiem. Tas ir, mums.

"Modernas" lidmašīnas ar izsmeltiem resursiem, praktiski bez rezerves daļām. Ļoti dāsna dāvana. Plus motori, kas paredzēti citam benzīnam un eļļām, kā arī neizbēgamas problēmas ar ieročiem.

Visā mūsu un britu sabiedroto attiecību vēsturē es gribu teikt tikai vienu: briti vienmēr ir ar lielu prieku dalījušies ar mums visos atkritumos, kas viņiem pašiem nebija vajadzīgi.

Tas attiecās uz visu. Pirmo izdevumu vecās "viesuļvētras", tanki ar iztukšotu resursu, kas nodots no Āfrikas, sarūsējuši iznīcinātāji un tā tālāk. Es pievērsu lielu uzmanību citai aizdevuma nomai un centos pēc iespējas godīgāk runāt par piegādēm. Un pēc daudzu dokumentu un pierādījumu izpētes varu tikai teikt, ka amerikāņi izturējās kā cilvēki un sabiedrotie, bet briti - kā parasti.

Nu, tā kā britu lupatu valkāšana mums nebija sveša, tad 24. un 9. mīnu torpēdu gaisa pulkā šie murgi tika izmantoti līdz pat 1943. gadam.

Par ieročiem. Briti, kuri mums iedeva lidmašīnas, nejuta emocijas pie domas, ka šajās lidmašīnās nebūs par ko cīnīties. Padomju gaisa torpēda bija pat par 75 centimetriem garāka nekā britu. Nekas, izkāpa. Viņi nogrieza dibenu, pārvietoja spēka balstus, metināja pie lūkas durvīm, pārtaisīja satvērējus. Un beigās viņi iegrūda mūsu 45-36AN britu Marka XII vietā.

Laukā.

Un 1942. gada 18. decembrī notika kaujas misija, kurā piedalījās torpēdu bumbvedējs "Hampden" - viens Il -4 un viens "Hampden" pacēlās, lai bez maksas medītu ienaidnieka kuģus Tanafjorda apgabalā.

Un tā viņi cīnījās, līdz šīs mašīnas bija pilnībā nolietojušās. Un viņi labi cīnījās. Kapteiņa V. N. ekipāžas varoņdarbs. Kiseleva. 1943. gada 24. jūlijā iznīcinātāju Pe-3 (6 transportlīdzekļi) aizsegā grupa torpēdu bumbvedēju (5 vienības) uzbruka konvoja pārvadājumiem, kas bija ceļā uz Vāciju no Norvēģijas. Karavānas kuģi aptvēra hidroplānus un Me-110, kas pacēlās no piekrastes lidlaukiem.

Turpmākajā kaujā viens Messerschmitt Me.110 un viens Heinkel He.115 tika notriekts, mūsu pusē tika zaudēti divi Pe-3 un viens Hampdens. Grupējuma līderi, kapteini Kiseļevu, notrieca karavānas pretgaisa ieroči.

Ekipāža nolēma iet līdz galam, degošā lidmašīna nometa torpēdu un ietriecās transportā "Leese" (2 624 tonnu tilpums) un ar nolūku iet uz citu transportu. Bet tas nesasniedza vairākus desmitus metru un iekrita ūdenī.

Torpēdu bumbvedēja ekipāžai tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.

Un īsi pirms šī incidenta, 1943. gada 14. janvārī, divi torpēdu bumbvedēji "Hampden" atklāja septiņu kuģu karavānu. Lidmašīna kapteiņa A. A. Dodoties uzbrukumā, Baštirkovu skāra eskorta kuģi. Torpedo bumbvedējs aizdegās, taču neizslēdza kaujas kursu un, pirms iekrita jūrā, pa transportu izdevās nomest torpēdu. Tiesa, transports no viņas izvairījās. Neskatoties uz to, apkalpes komandierim A. A. Baštirkovam un ložmetējam - radiooperatoram V. N. Gavrilovam pēcnāves laikā tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.

Otrais Hampdens spēja nomest torpēdu zem uguns un atgriezties bāzē. To vadīja kapteinis V. N. Kiseļevs …

Šie divi gadījumi kļuva par pamatu vienai no labākajām un smeldzīgākajām filmām par šo karu - "Torpedo Bombers". Tikai filmā, kā zina tie, kas skatījās, IL-4 tika filmēts. Kas principā ir pamatoti. Varoņiem jācīnās pašmāju lidmašīnās, nevis svešā "čemodānā".

Pēdējos lidojumus Hampdenss veica kopā ar padomju gaisa spēkiem 1943. gada beigās.

Kopumā par šo mašīnu jūs varat teikt par to pašu, ko mēs teicām par mūsu SB un TB-3, ar kuru mēs sākām karu. - Citu nebija.

Principā Hampden bija labs lidaparāts, radīšanas laikā diezgan moderns, bet kaut kā tas bija strauji novecojis. Turklāt tā novecošana bija visas vārda "pārāk" aizbildnības.

Pārāk lēns ātrums, pārāk neveikls (īpaši torpēdu bumbvedējam), pārāk vājš aizsardzības bruņojums, ekipāžai pilnīgi nekādu bruņu. Lidojuma diapazons un bumbas slodze bija laba, bet kāds labums ir labam diapazonam, ja ir tikai viens pilots?

Jā, Hampdena dienesta beigās uz ložmetēju torņiem parādījās koaksiālie ložmetēji, taču 1942. gadā 7,7 mm kalibrs vairs nebija īpaši nopietns.

Bet cita nebija, tāpēc viņi cīnījās uz "Čemodānu". Un, tiklīdz tas kaut kam parādījās, viņi to nekavējoties nomainīja.

Kas kopumā bija pilnīgi godīgi.