Ļoti ilgu laiku, es atzīstu, es tuvojos šai lidmašīnai. Nav brīnums, par Pe-3 ir rakstīts ļoti, ļoti maz. Ja ir grāmata par Pe-2, labākajā gadījumā Pe-3 tiks dota nodaļa. Viņi saka, ka tā bija. Ja raksts, pietiks ar dažiem teikumiem. Un nav grāmatu un vairāk vai mazāk nopietnu pētījumu.
Tiesa, tumšajā valstībā ir mājiens par zināmu gaismas staru, tas ir Andreja Morkovkina darbs. Kad grāmata būs pabeigta, esmu pārliecināts, ka tā iepriecinās visus mūsu lidojošā stāsta cienītājus.
Mēs nerunāsim par šo ļoti strīdīgo plakni tik detalizēti kā Morkovkina, bet materiāla beigās būs saites uz gatavām nodaļām, tāpēc ikvienam interesentam ir daudz noderīgas un detalizētas informācijas.
Pe-3. Smags cīnītājs
Tikai daži zina, ka priekštecis bija iznīcinātājs "100", kas tika plānots kā pārtvērējs augstkalnos. Tomēr izrādījās, ka iznīcinātājs tika steidzami pārveidots par niršanas bumbvedēju, un lidmašīna tika nodota ekspluatācijā kā Pe-2.
Tomēr 1941. gada vasarā, kad vācieši varēja sākt gaisa triecienus Maskavai, priekšteču lidmašīna atkal tika atcerēta.
Vācieši nekādā gadījumā nebija stulbi, un viņi lieliski saprata, ka reids Maskavā pēcpusdienā ir pašnāvība. Viņi ļoti ātri novērtēja Maskavas pretgaisa aizsardzību. Bet naktī jūs varētu mēģināt uzspiest kauju pēc saviem noteikumiem.
Pirmais reids, maigi izsakoties, beidzās ne pārāk veiksmīgi. Pirmkārt, bojājumi bija minimāli, un, otrkārt, 20 vai 22 lidaparātu zaudējumi ir forši šādai operācijai, jo bija iesaistīti aptuveni divi simti lidmašīnu.
Bet tad Luftwaffe sāka strādāt nelielās grupās, un mūsējiem sākās grūtības.
6-9 lidmašīnu grupu ir daudz grūtāk atklāt nekā vairāku simtu cilvēku pūli, tas ir saprotams. Vientuļam bumbvedējam ir vieglāk izlēkt no prožektoru gaismas, savukārt cīnītājiem to ir grūtāk atrast.
Ņemot vērā, ka mums nebija pilnvērtīgu "nakts gaismu", uzdevums izrādījās ļoti grūts. Bieži vien parastajiem cīnītājiem nebija laika iegūt augstumu un vispār panākt bumbvedēju.
Loģisks lēmums bija - ja ne nakts iznīcinātāja izveide, kas 1941. gadā vairāku iemeslu dēļ bija vienkārši nereāls, tad vismaz patrulējošs pārtvērējs, kas spētu ilgstoši aptvert noteiktu teritoriju un uzbrukt bumbvedējiem, ja viņi parādījās.
Toreiz viņi atcerējās, ka Pe-2 sākotnēji bija tikai šāds lidaparāts.
Un 1941. gada 2. augustā ar Valsts aizsardzības komitejas lēmumu V. M. Petļakova projektēšanas grupai tika uzdots izveidot smagu cīnītāju. Termiņš … 1941. gada 6. augusts
Tieši tā, pagāja 4 dienas, lai niršanas bumbvedēju pārvērstu par smagu cīnītāju.
Bet, kā parasti, Petļakova KB tika galā ar partijas un valdības uzdevumu. Un, ja mēs nebūtu tikuši galā, es domāju, ka visi atkal būtu nonākuši citā “šaragā”. Izveidots īpaši šim gadījumam.
Bet, ņemot vērā, ka ienaidnieks jau atradās galvaspilsētas nomalē, nevienam nebija jāsteidzas.
Zīmējumi netika veikti, visas izmaiņas tika veiktas lokāli. Kaujas kolhozs. Modifikāciju galvenais mērķis bija palielināt diapazonu, atvieglojot dizainu un palielinot degvielas daudzumu, kā arī stiprinot bruņojumu.
Degvielas daudzumu bija iespējams palielināt par 700 litriem, uzstādot papildu tvertnes: vienu bumbas nodalījumā un divas ložmetēja kabīnes vietā. Ovālie sānu logi un augšējā lūka tika uzšūti, apakšējais ložmetēja stiprinājums tika noņemts. Bet apakšējā lūka tika atstāta.
Lai atvieglotu būvniecību, tika demontēta elektriskās bumbas nomešanas vadības sistēma, bremžu režģi zem konsolēm un noņemts radio puskompass. No bumbu plauktiem palika tikai četri - divi ārējie un divi dzinēja nacelos. RSB-bis bumbvedēja radiostacija tika aizstāta ar iznīcinātāja RSI-4 versiju.
Attiecībā uz radiostacijas nomaiņu ir vairāki viedokļi. Morkovkins uzskata, ka viss ir pareizi, jo Pe-3 nebija tālsatiksmes eskorta iznīcinātājs, tāpēc viņam nebija vajadzīga tālsatiksmes radiostacija un radio puskompass. Par to jūs varat izlasīt no viņa.
Pilnīgi nepiekrītu viņam. Lidmašīnai tika dots lidojuma diapazons attiecīgi 2000+ km, kaujas rādiuss tika iegūts kaut kur 700-800 km reģionā.
Lidmašīnas sakaru diapazons ar zemi, izmantojot RSI-4, bija ne vairāk kā 100–110 km, bet vēl mazāk-ar citiem lidaparātiem-50–60 km. Turklāt dizains tiek atvieglots, noņemot radio puskompasu.
Godīgi sakot, kā bija plānots mērķēt un labot šādu nakts cīnītāju, man nav pilnīgi skaidrs. Patiesībā izrādījās, ka tas ir kaut kāds akls pikošanās kosmosā, cerot prožektoros izcelt ienaidnieku.
Bruņojuma pastiprināšana izrādījās nomināla. Pareizāk sakot, minimums. Pievienoja vienu BK ložmetēju priekšgalā un vienu ShKAS fiksētā astes blokā (ložmetēja vietā tagad bija gāzes tvertnes).
Rezultātā lidmašīnai bija divi uzbrukuma ieroči BK (munīcija 150 šāvieni uz barelu) un viens ShKAS (750 šāviņi) un divi aizsardzības ShKAS, no kuriem vienu apkalpoja navigators, bet otrais tika fiksēts.
Tā rezultātā lidmašīna palika tajā pašā svara kategorijā kā Pe-2, lai gan attālums (2150 km) un ātrums (530 km / h 5000 m augstumā) nedaudz palielinājās.
Bet kopumā lidmašīna tik slikti iznāca. Īpaši 1941. gadam. Tas pats panīkušais un vājais Messerschmitt Bf.110C ar DB601A dzinējiem izrādījās stiprāks par Pe-3. Ar praktiski tādu pašu diapazonu, lidojuma ātrumu pie zemes (445 km / h) un kāpšanas laiku 5000 m (8, 5-9 min), 110. bija par 1350 kg vieglāks un ar labāku manevrētspēju horizontālajā plaknē.
Bf.110C bruņojums bija pusotru reizi jaudīgāks otrā salvo masas ziņā 20 mm lielgabala un četru 7, 92 mm kalibra ložmetēju dēļ.
Un kopš 1941. gada rudens, kad debesīs parādījās Bf 110E ar jaudīgākiem DB601E dzinējiem, 110 kļuva ātrāks visos augstuma diapazonos.
Salīdzinot to ar vecāko amerikāņu P-38 attīstības laika ziņā, kopumā ir skumji. Akumulators ar 20 mm lielgabalu un četriem 12,7 mm ložmetējiem, lielāks ātrums un - bruņas! Kas Pe-3 vispār nebija.
Šeit atkal ir pareizi atgādināt Petļakova radīto VI-100 "Sotka", uz kura pamata tika izgatavots bumbvedējs Pe-2. Sākotnēji VI-100 bija bruņots ar 2 ShVAK 20 mm lielgabaliem ar 300 šāvieniem uz stobru un 2 ShKAS 7, 62 mm ložmetējiem ar 900 munīcijas lādiņiem.
Pe-3 uz tā fona izskatās diezgan blāvs. Bet tā ir cena, kas jāmaksā par ātru pārstrādi. Galu galā Pe-3 tika izgatavots, pamatojoties uz Pe-2, nevis VI-100, un niršanas bumbvedējam bija tikai liela priekšgala stiklojuma zona, kas nodrošināja ērtības orientēties un mērķēt. ļoti svarīgs.
Protams, steiga un 4 dienas visam vienkārši neļāva pārveidot lidmašīnas degunu un ievietot tur jaudīgākus ieročus. Gaisa spēku pētniecības institūta eksperti ziņojumos atzīmēja tieši šos trūkumus: vāji ieroči, rezervācijas trūkums, vāja radiostacija.
Ieteicams uzstādīt vienu 20 mm ShVAK lielgabalu, un ložmetējs pie 7, 62 mm kalibra navigatora jāaizstāj ar liela kalibra Berezina.
Bet tas vēl nebija viss.
Šaujot aizskarošus ložmetējus, izrādījās, ka fizelāžas plexiglass deguns neiztur purna gāzu spiedienu un sabruka. Korpusi, kas izlidina, kad tos izšauj gaisā, skāra priekšējā spārna apvalku un fizelāžas apakšējo virsmu. Un nakts šaušanas laikā šāvienu uguns apžilbina apkalpi, un tīkls kļūst neredzams, tāpēc jums bija jātēmē uz marķieriem.
Izmaiņas tika veiktas uzreiz. Uz ložmetēju stobriem tika uzstādīti liesmas slāpētāji, plexiglass purngals tika nomainīts pret alumīniju. Uzmavas sāka savākt kopā ar saitēm īpašās kastēs, piedurkņu kolekcionāros.
Apakšējam stiklojumam tika izgatavoti aizkari, jo izrādījās, ka prožektori apžilbina apkalpi. Uz Pe-3 pirmo reizi PSRS tika uzstādīts un pārbaudīts ultravioletais apgaismojums kabīnē un fosforescējošie savienojumi uz instrumentu svariem.
Bet bruņojums, diemžēl, palika nemainīgs. Un rezervēšana, pareizāk sakot, tās neesamība.
Bet lidmašīna bija vajadzīga, tāpēc ar asarām, bet tā tika uzsākta ražošanā.
Tika izstrādāta arī Pe-3 izmantošanas taktika. Lidmašīna sāka darboties ar vienībām, kurās lidojuma personāls tika apmācīts Pe-2 lietošanā (piemēram, 95. sbap), attiecīgi piloti iedomājās, ko gaidīt no iznīcinātāja, pamatojoties uz Pe-2.
Tika piedāvātas dažādas Pe -3 kaujas izmantošanas metodes - sākot ar pārgājienu pa pāriem kā sava veida novērošanas posteņiem, iznīcinot atsevišķus ienaidnieka transportlīdzekļus un nekavējoties aicinot pastiprināt, ja tuvojas lielas ienaidnieka lidmašīnu grupas, līdz vadīšanai un radio. viena dzinēja iznīcinātāju vadība. Protams, ja radiostacija atļauj.
Pe-3 uzvaru kontu 1941. gada 3. oktobrī atvēra 95. IAP (pārdēvēts par 95. SBAP) pilots virsleitnants Fortovs, kurš notrieca Ju.88.
Tajā pašā 95. IAP Pe-3 bruņojums tika pabeigts uz lauka, un vairāki transportlīdzekļi no navigatora saņēma ShKAS vietā 20 mm lielgabalu ShVAK un BT ložmetēju. Bija gadījumi, kad lidmašīnas tika pārveidotas par izlūkošanas lidmašīnām, uzstādot tajās AFA-B gaisa kameras.
Pe-3s dienēja Maskavas pretgaisa aizsardzības sistēmā līdz 1942. gada martam. Interesanti, ka ūdens no radiatoriem netika novadīts pat aukstākajās naktīs, jo pulks tika uzskatīts par cīnītāju pulku un pavēlēja pacelties. varētu ierasties jebkurā brīdī.
Tomēr, tiklīdz vācieši tika padzīti no Maskavas, Pe-3 sāka bombardēt ienaidnieka karaspēku, par laimi, bumbu plaukti uz ārējās stropes netika demontēti.
Faktiski līdz 1943. gadam visi Pe-3, kas palika ekspluatācijā, tika pārvietoti uz mācību lidmašīnām un nosūtīti uz aviācijas skolām, kas apmācīja personālu Pe-2. Laiku pa laikam tika izmantoti skauti ar gaisa kamerām.
LTH Pe-3
Spārnu platums, m: 17, 13
Garums, m: 12, 67
Augstums, m: 3, 93
Spārnu laukums, m2: 40, 80
Svars, kg
- tukšas lidmašīnas: 5730
- pacelšanās: 7860
Dzinējs: 2 х М-105Р х 1050 ZS
Maksimālais ātrums, km / h
- netālu no zemes: 442
- augstumā: 535
Praktiskais diapazons, km: 2150
Cīņas rādiuss, km: 1 500
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 556
Praktiskie griesti, m: 8 600
Apkalpe, cilvēki: 2
Bruņojums:
- divi 12,7 mm BK ložmetēji un viens 7,62 mm ShKAS uzbrukuma ložmetējs;
- divi 7, 62 mm ložmetēji ShKAS defensive;
- bumbas slodze - 2 x 250 kg zem fizelāžas un 2x100 zem nacelles
Pe-3bis
Kas ir encore? Tiek uzskatīts, ka tas ir no angļu valodas saīsinājuma "Best Item in Slot (Best in Slot)" - kas nozīmē "labākā īpašību ziņā".
Tas šķiet loģiski, taču lielākā daļa sliecas uzskatīt, ka "bis" ir vārda "bis" transkripcija krievu valodā, kas nozīmē "otrā versija". Latīņu valodā bis - divas reizes.
Šo marķējumu izmantoja, lai apzīmētu jaunu esoša produkta versiju, ja kāda iemesla dēļ netiek ieviests jauna modeļa apzīmējums.
Kaujinieks Pe-3bis piedzima pēc 95. IAP komandiera pulkveža Pestova un tā paša pulka eskadras komandiera kapteiņa Žatkova apelācijas, kas tika iesniegts tieši Boļševiku Vissavienības Komunistiskās partijas Centrālās komitejas sekretāram. Maļenkovs ar Pe-3 lidmašīnas kritiku.
Kā komunists pie komunista.
Žatkovs ļoti sīki aprakstīja visus Pe-3 trūkumus, dublējot Gaisa spēku pētniecības institūta ekspertu ziņojumu. Pulkvedis Pestovs kritizēja pilnīgu aizsardzības trūkumu no ienaidnieka lidmašīnu aizsardzības uguns.
Pēc pilotu domām, bija nepieciešams steidzami uzstādīt priekšgala bruņu aizsardzību, ShVAK lielgabalu uz iznīcinātāja un nomainīt navigatora augšējo instalāciju ar ShKAS ar torni ar BT smago ložmetēju.
Žatkovs savu aicinājumu pabeidza ar vārdiem: "Mūsu piloti ir gatavi cīnīties ar jebkuru mašīnu, arī šo, bet cilvēki un mašīnas mums tagad ir pārāk dārgas, un nav jēgas ziedot par ienaidnieka mazajām asinīm."
Droši vien ir vērts atzīmēt, ka "kritiķis" Žatkovs karu beidza kā pulkvežleitnants, gaisa pulka komandieris.
Maļenkovs tā vietā, lai Žatkovu un Pestovu, kuri kritizēja padomju tehnoloģijas, ieslodzītu, spīdzinātu un nošautu, pieprasīja Gaisa spēku komandai steidzami izprast situāciju un ziņot.
Lūk, no 40. SBAP pilotiem, kas arī bija sākuši šīs lidmašīnas atkārtotu aprīkošanu, ārkārtējas neapmierinātības izpausme nonāca rūpnīcas # 39 projektēšanas birojā, kur tika ražots Pe-3.
Tātad pēc Maļenkova rēciena trūkumi ir jānovērš un steidzami jānovērš. Rūpnīcas # 39 projektēšanas birojam tika uzticēts izstrādāt priekšlikumus, un rezultātā parādījās eksperimentāli uzlabota lidmašīna Pe-3bis.
Pieredzējušais Pe-3bis no sērijveida Pe-3 atšķīrās šādi:
- pilnībā noņem stiklojumu, kas tikai traucēja;
- BK ložmetēju vietā priekšgalā tika uzstādīti divi ložmetēji UBK (250 šāviņi uz stobru) un lielgabals ShVAK ar 250 šāviņiem;
- navigatora TSS-1 augšējā torņa stiprinājuma vietā ar ložmetēju ShKAS tika uzstādīts mobilais agregāts ar ložmetēju UBT un 180 šāvienu munīcija rotējošā tornī; - - spārnu konsoles, kas aprīkotas ar automātiskām līstēm;
- samazināja kabīnes nojumes garumu, kā arī gandrīz par pusmetru pārbīdīja rāmi pret pārsegu;
- sistēma gāzes tvertņu piepildīšanai ar slāpekli tika aizstāta ar tā saukto sistēmu tvertņu uzpildīšanai ar atdzesētām izplūdes gāzēm no dzinējiem;
- uzstādīti protivoplazhornye aizkari uz visiem salona logiem;
- uzstādīja pretapledošanas sistēmu uz laternas skrūvēm un vējstikla.
Bruņas tika pastiprinātas: pilota priekšpuse bija pārklāta ar atsevišķām bruņu plāksnēm no 4 līdz 6,5 mm biezām, pilota bruņu sēdeklis bija izgatavots no 13 mm bieza tērauda, apakšējā kabīnes lūka tika rezervēta, lai pasargātu no nejauša šāviena no UBK. iekāpšanas lidmašīnā laiks.
Bruņu kopējā masa palielinājās līdz 148 kg, un Pe-3bis kopējā masa palielinājās par 180 kg salīdzinājumā ar Pe-3.
Ātrums augstumā samazinājās līdz 527 km / h, bet ātrums pie zemes palielinājās līdz 448 km / h. Automātiskās līstes nedaudz vienkāršoja pilotēšanas tehniku, it īpaši nolaišanās laikā, jo Pe-3 šajā ziņā mantoja ne labākās Pe-2 īpašības.
Kā ar lidmašīnu? Viņš bija, viņš cīnījās. Pe-3 un Pe-3 bis tika izlaistas kopumā aptuveni 360 vienību, tāpēc kopumā tas ir piliens kausā kaujiniekam.
Turklāt Pe-3 cīnījās principā ne tādā statusā. Par iznīcinātājiem tika izmantotas tikai aptuveni 50 mašīnas, ar pārējām cīnījās skauti, bumbvedēji, novērotāji, mācību lidmašīnas.
Līdz 1944. gada vasaras beigām Sarkanās armijas gaisa spēku vienībās bija ne vairāk kā 30 dažādu variantu Pe-3, un neviens pulks ar tiem nebija pilnībā bruņots.
Lidmašīnas galvenokārt tika izmantotas vizuālai un fotografēšanai. Pe-3 joprojām izmantoja Ziemeļu flotes gaisa spēki (95. IAP, 28. ORAE).
Šeit, iespējams, vērtīgāks ir darbs, kas tika veikts Irkutskā, lai automašīnu atcerētos. Mēs atzīstam, ka Pe-3 nekad netika piegādāts, bet daudzas lietas, kas tika izmantotas pirmo reizi, turpināja strādāt ar citām lidmašīnām.
LTH Pe-3bis
Spārnu platums, m: 17, 13
Garums, m: 12, 67
Augstums, m: 3, 93
Spārnu platība, kv. m: 40, 80
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 5815
- pacelšanās: 7870
Dzinējs: 2 х М-105RA х 1050 ZS
Maksimālais ātrums, km / h
- netālu no zemes: 448
- augstumā: 527
Praktiskais diapazons, km: 2 000
Praktiskie griesti, m: 8 800
Apkalpe, cilvēki: 2
Bruņojums:
- viens 20 mm ShVAK lielgabals un divi 12,7 mm UBK uzbrukuma ložmetēji;
- viens 12,7 mm UBK ložmetējs un viens 7,62 mm ShKAS aizsardzības ložmetējs;
- bumbas slodze - 2 x 250 kg zem fizelāžas un 2 x 100 zem dzinēja nacelles
