Es nekad nesalīdzināšu kaujas kuģi un lidmašīnu pārvadātāju, pirmajam ir tikai Kapcovs, otrajam - Andrejs no Čeļabinskas. Un neviens man neaizliedz to darīt, jums vienkārši jāsaprot jūsu kompetences līmenis šajos jautājumos.
Es neapgalvoju, ka esmu "eksperts" Otrā pasaules kara aviācijā, lai gan es vienkārši mīlu šīs lidmašīnas. Tās bija būtība. Katrai valstij ir savs, bet tie bija pilnīgi kaujas transportlīdzekļi, kurus jūs vienkārši nevarat mīlēt.
Un šādi tiek pasniegta Lastočka. Faktiski pirmā kaujas reaktīvā lidmašīna.
Kauns un degradācija, jūs zināt …
Jautājums ir par to, kurš ir kauns.
Ļaujiet man tad rīkoties nevis kā līdzautorei, kā to ieteikuši daži lasītāji, bet gan kā Lastočkas juristei. Ko es varu darīt, man patīk šīs lidmašīnas …
Tātad, no skrūves! Kaptsova citāti ir slīprakstā.
Me.262 Schwalbe tika radīts tā priekšgājēju ietekmē un apvienoja virzuļa laikmeta lidmašīnas iezīmes, kas bija nepieņemamas reaktīvajām lidmašīnām. Pirmkārt, tas ir pamanāms uz spārna ar biezu profilu un zemu slaucīšanu."
Oļeg, atvainojiet, Anenerbe strādāja slikti. Un MiG-29 rasējumus nevarēja piegādāt 1941. gadā. Tāpēc tas notika tā - biezs virzuļveida lidmašīnas spārnu profils un neliels slaucīšana. Patiesībā - virzuļlidmašīna ar piekārtiem turboreaktīviem dzinējiem.
To sauc par evolūciju. To sauc par konstruktīvu meklēšanu. Īpaši ņemot vērā faktu, ka Me-262 nebija priekšgājēju. Tā it kā bija pirmā īstā kaujas lidmašīna.
To var apgalvot, runājot par Arado -Blitz, bet Ar -234, pirmkārt, bija bumbvedējs, un, otrkārt - lūk, tā ir taisnība - tam bija slaucīšana, piemēram, norijot. Tas ir, nekādā veidā.
“Pēc kara neviens neizmantoja Me.262 projektā iekļautos tehniskos risinājumus. Nevienam no pēckara kaujiniekiem nebija spārnu ar šādu profilu un tie nebija novietoti zem dzinēja nacelles lidmašīnām (ārpus galvenās šasijas)."
Kā … Tas ir, biedrs Jakovļevs sajaucās ar Marsa kosmosa kuģi? Un Yak-25 un Yak-28 neatbilda šīm prasībām? Dīvaini, bet līdzību ir vairāk nekā nepieciešams. Un šasija ir tricikls ar priekšējo statni, un dzinēji zem spārniem …
“Līdz ar reaktīvo ēru Švalbe bija saistīta tikai ar turboreaktīvā dzinēja darbības principu. Viss pārējais izrādījās meli."
Jā, tas ir, lielgabalu čaulas, kas skāra "cietokšņu" korpusu, ir meli. Un arī mūsu Jakovļeva un Iļjušina lidmašīnas, kas sāpīgi atgādina Villija Meseršmita radīšanu, ir meli?
Un Jak-28 1180 vienības? Un kā ar 635 Jak-25 vienībām? Vai arī tas ir meli?
Īsāk sakot, visi melo. Tāda dīvaina alternatīvā pasaule. Bet - ir tiesības uz dzīvību. Tomēr tekstā mēs ejam tālāk.
Sākas interesanti salīdzinājumi.
"Jet Me.262 un virzuļa" Thunderbolt "P-47D normālais pacelšanās svars bija aptuveni 6,5 tonnas."
Tātad, ko? Vai tas ir iemesls tos salīdzināt? Svars? Atvainojiet, Oļeg, šos kuģus var salīdzināt pārvietošanas ziņā. Ar lidmašīnām situācija ir nedaudz atšķirīga.
P-47 bija virzuļlidmašīna. Me -262 - turboreaktīvs. R-47 bija viena dzinēja lidmašīna, Me-262 bija divu dzinēju lidmašīna. Atvainojiet, bet nekad neienāk prātā salīdzināt tik atšķirīgas lidmašīnas. Un mūsu gadījumā tas ir viegli. Galvenais, lai svars ir vienāds …
“Līdz ar citu iznīcinātāju parādīšanos, kas aprīkoti ar turbokompresoru augstkalnu dzinējiem, Thunder ātri atdeva iniciatīvu līdzsvarotākiem Mustang. Kas kopā ar "Lavochkin", "Messerschmitt" un "Spitfire" deva priekšroku cīņai ar īpašas slodzes vērtībām 200 vai mazāk kg uz kvadrātmetru. spārnu mērītājs ".
Nepieciešams tulkojums krievu valodā. Kopumā lidmašīnai tolaik nebija ierīces, kas spētu izmērīt spārna īpašo slodzi. Tas tika veikts ar aprēķiniem Dizaina birojā, un piloti netika informēti. Un, ticiet man, piloti ienāca kaujā, nemaz nezinot, kāda ir spārna slodze.
Kā Pokriškins pareizi rakstīja savā grāmatā "Kara debesis": dzinējs strādāja, ierocis bija labā kārtībā - pilots vienalga devās kaujā. Gan I-16, gan Hurricanes cīnījās ar Me-109 sēriju F un G. Un viņi tos nometa zemē.
Tā bija, un no tā vienkārši nav iespējams izkļūt.
P-47 Thunderbolt bija masīvākais ASV iznīcinātājs šajā karā. Un tas bija ļoti veiksmīgs cīnītājs, kas spēja izpildīt visus tam uzticētos uzdevumus. Svars? Atvainojiet, rakstā par šo lidmašīnu es rakstīju, ka ievērojamo R-47 svaru kompensēja tā dzinējs.
Bet tās bija pilnīgi atšķirīgas lidmašīnas. Un ir vienkārši muļķīgi tos salīdzināt.
"Divas" svilpes "zem spārna nodrošināja" Schwalbe "kopumā mazāk nekā 1,8 tonnas vilces. Tas ir ļoti slikti. Salīdzinājums ar pēckara laika cīnītājiem nav ne runas. "Schwalbe" bija zemāka vilces svara attiecība pret virzuļa vienaudžiem!"
Nu, dievīgi! Visu valstu pēckara kaujinieki tika attīstīti mierīgā gaisotnē, rūpīgi izpētot vācu trofejas, neviens nebombardēja OKB, padomju tanki nečīkstēja pa tuvējām ielām utt.
Šeit kodvārds ir pēckars. Izstrādāts pēc kara. Izjūt atšķirību, kā saka!
“Sakarā ar Schwalbe dzinēju nepietiekamo vilces spēku, bija nepieciešams skrejceļš, kura garums ir vismaz 1500 metri. Viņi ātri atteicās no idejas par šaujampulvera pastiprinātājiem - viņi saņēma šādus jokus no visiem. Neiespējamība balstīt Me.262 uz parastajiem lauka lidlaukiem nostādīja Reiha gaisa spēkus, kas jau elpoja paši, pilnīgi izmisīgā situācijā.
Ubermensch uzcēla "nākotnes cīnītāju" bez nepieciešamās pieredzes un tehnoloģijas. Rezultāts ir smaga virzuļdzinēja ar apgrieztiem spārniem un ārkārtīgi vāju dzinēju kopija."
Viņi nenostādīja Luftwaffe Me-262 īpašības nevienā pozīcijā. Pretēji. Kamēr visu modifikāciju Me-109 un FW-190 mēģināja cīnīties ar Mustangiem un Pērkona bumbām, Me-262 stāvēja uz spārna.
Starp citu, statistika ir par labu "Bezdelīgām". 150 notriektas lidmašīnas pret 100 pazaudētām lidmašīnām nav slikti. Jaunai lidmašīnu klasei - diezgan. Turklāt no simtiem pazudušo lielākā daļa ir pazuduši uz zemes. No slikti apmācītu tehniķu darbības, un no pilotiem to ieguva. Ne visi bija Gallands.
Nepatriotisks, bet kādus zaudējumus padomju BI-1 nodarīja ienaidniekam? Britu Glosteras meteors? Amerikāņu P-59 Aircomet?
Nav. Izņemot izmēģinājuma pilotu dzīvības, neviena. Pretstatā bezjēdzīgajam vācu Me-262.
Un nez kāpēc neviens nevarēja panākt virzuļdzinēja ar turboreaktīvo dzinēju kopiju. Jā, viņi to noķēra pacelšanās un nolaišanās laikā, kad Junkers turboreaktīvie dzinēji, kas tobrīd bija diezgan vāji, nevarēja lidmašīnai piešķirt vajadzīgo ātrumu. Bet regulārā cīņā - atvainojiet. 150 km / h ir priekšrocība, lai ko arī teiktu.
Tātad vācieši būvēja nākotnes cīnītāju bez īstas pieredzes vai tehnoloģijas. Viņi radīja šīs tehnoloģijas un, pamatojoties uz savu darbu, ieguva tādu pašu pieredzi. Ne jau marsieši deva viņiem rasējumus. Dzinēji nenāca no Jupitera.
Gluži pretēji, uzvarošās valstis ar lielu prieku un drebošiem ceļiem meklēja V-1, V-2, Me-163 un Me-262 noslēpumus. Viņi kopēja, uzlaboja, atvairīja savā attīstībā.
"Vācu uberengineers apcirpa spārnus, aizmirstot mainīt savu profilu."
Aizmirsa? Vai arī neesi? Atvainojiet, Kaptsova kungs, Jakovļeva rokasgrāmatas gulēja uz galdiem, bet viņi neskatījās? Vai arī Mikojana aprēķini?
Cik viegli ir uztaisīt pilnīgas muļķības. Pēc 80 gadiem. Tomēr tas nav pārsteidzoši.
“Reaktīvo lidmašīnu laikmetā tiek izmantotas daudz asākas lidmašīnas un lamināras plūsmas spārni. Lai palielinātu virziena stabilitāti un novērstu traucējumu izplatīšanos gaisa plūsmā virs spārna, tiek izmantoti dažādi triki dakšu un aerodinamisko izciļņu veidā."
Un ar ko var pārmest vācu inženieriem? Iespējams, nepabeigta laika mašīna. Atkal "Anenerbe" neizdevās. Viņi neiedziļinājās nākotnē, neiepazinās ar to, kā būtu jāizgatavo lidmašīnas un kaujas kuģi, pēc Kaptsova domām, jo muļķi ar Tirpitzu un Me-262 zaudēja karu.
ES tev pateikšu. Oļegs, briesmīgs noslēpums. Ja nebūtu Messerschmitt inženieru darba, maz ticams, ka visi pārējie būtu sasnieguši virsskaņas iekārtas. Tieši tā, Mustang bija vajadzīgs laminārais spārns visam, izņemot virsskaņu.
"Radot Luftwaflu, vācieši pieļāva kļūdu it visā, pat ieroču izvēlē."
Nu protams! Vai Vācija varēja izveidot normālu ieroci? Protams, nē! MK-108, pēc Kapcova domām, nav ierocis, bet gan pārpratums.
Nu, es šeit nerunāšu par kalibriem, mēs runāsim (drīz) par 30 mm lielgabaliem attiecīgajā rakstā. Aizstāvot MK-108, es tikai teikšu, ka tā dizains ir kompromiss starp svaru, izmaksām un spēju radīt bojājumus.
Pistole bija vieglāka par daudziem. Jā, pusmetra muca nav Dievs zina, kas, izkliede bija taisnīga. Šeit Oļegs to izdarīja. Bet tālāk … Tālāk - skumjas.
Jā, vācu lielgabala šaušanas diapazons izrādījās tāds. Kā arī šāviņa trajektorija. Un šeit Kaptsovs ir nedaudz viltīgs. Jā, 1000 metru attālumā šāviņš MK-108 nogāzās par 41 metru. Bet 200-300 metru attālumā viņš uzvedās vairāk nekā pieklājīgi, kaudzēm un diezgan vienkārši.
Ak, cik slikts bija MK-108 un cik labi bija ŠVAK un Hispano-Suiza!
Tiešām, Oļeg?
Un nekas, ka no tā paša ŠVAK neviens nepārsita kilometru? Vai pietuvojies tiem pašiem 200-300 metriem un sita? Pokriškina slinkums skatīties cauri?
Un tālāk, kāda ir šī atklāti dīvainā pieeja? Mūsējie, pēc daudzām atmiņām, izšāva no 100-300 metriem, un kāpēc vāciešiem vajadzēja būt no kilometra? Kurš paskaidros?
Un kā tad ir šī izlīdzināšana: sākumā lielgabalā MK 108 tika izmantoti 440 gramus spēcīgi sprādzienbīstami marķieru apvalki, kas aprīkoti ar 28 gramiem pentrīta, kas sajaukts ar TNT. Un 1944. gadā galvenā munīcija bija Minengeschoss granātas, kas svēra 330 gramus, kas bija aprīkotas ar dažādām šāviņa modifikācijām no 72 līdz 85 gramiem RDX kombinācijā ar alumīnija pulveri un plastifikatoru (proporcijā 75/20/5%).
Un, kā liecina prakse, 4-5 trāpījumi - un jebkurš "lidojošais cietoksnis" pārvērtās par metāla kaudzi. 4 sitieni no 4 lielgabaliem - kā tas ir? Tas ir pilnīgi iespējams. Ņemot vērā labo (kā parasti) Rheinmetall izstrādājuma ugunsgrēka ātrumu 650 apgr./min.
Jebkuram to laiku cīnītājam bija vajadzīgs VIENS šāds šāviņš.
Un ko par ŠVAK, kuram bija tik izcila ballistika?
Sprādzienbīstamas lādiņa lādiņā bija 3,7 grami tetrila vai "GTT" - heksogēna, TNT un tetrila maisījuma. Uzliesmojošā sadrumstalotība saturēja 0,85 gramus "GTT" un 3,9 gramus aizdedzinoša sastāva. Bruņas caurdurošas aizdedzinošas sprāgstvielas nesaturēja, aizdedzinošā sastāva masa bija 2, 8 grami.
Jā, kara laikā lādiņi tika pastiprināti un pat tika izgudroti jauni, jaudīgāki. Piemēram, aizdedzinošs sadrumstalotības lādiņš, kurā bija 5,6 grami sprādzienbīstamas vielas A-IX-2, kas sastāv no RDX (76%), alumīnija pulvera (20%) un vaska (4%), kā arī sadrumstalotības-aizdedzinoša lādiņa, kas aprīkots ar 4,2 gramiem sprāgstvielu A-IX-2.
Vai ir atšķirība starp 20 mm lādiņu, kas sver 93–96 gramus, un piekrautu 4, 2–5, 6 gramus sprāgstvielu un 300 gramu lādiņu ar 85 gramiem sprāgstvielu?
Cik daudz šādu čaumalu bija jāstāda vienā un tajā pašā B-17, lai viņš justos slikti? Tieši tā. Bet slavēšana pret ShVAK neizskatās ļoti labi. Pilnīgi citas klases lielgabals.
Dzinēji. Arī šeit, Kapcovā, viss ir kārtībā.
“Pilnvērtīgu reaktīvo iznīcinātāju 1944. gadā izveidot nebija iespējams. Bet tas kļuva iespējams jau 1947. gadā.
Pirmais vietējais sērijveida turboreaktīvais dzinējs VK-1 (RD-45) izelpoja 2,6 tonnas liesmas un uguns ar 872 kg sausnas svaru. Tas atšķīrās no vācu amatniecības ar četras reizes lielāku resursu, bet tai nebija nepieciešami sarežģīti triki, izmantojot divu veidu degvielu (pacelšanās ar benzīnu, galvenais lidojums ar petroleju / dīzeļdegvielu Jumo-004)."
Nu, protams, vācieši bija vienkārši pretīgi, tāpēc viņi zaudēja karu. Tomēr atcerēsimies, ka Maskavu viņi sasniedza sešu mēnešu laikā, bet trīs atkāpās.
Zini, Oļeg, es tevi mazliet pievīlu. Jūsu "greznā un izšļakstītā" liesma VK-1 (RD-45) ir tikai nelegāla britu dzinēja kopija. Tieši briti mums pārdeva 40 Rolls-Royce Nene dzinēja eksemplārus, un mūsējie tikko tika norauti. Bez atļaujas, bez licences, kā tagad ķīnieši.
Tas nav nekas, jo cita "padomju" RD-10 un RD-20 dzinēju saime ir attiecīgi Junkers Jumo 004 un BMW 003. Un mūsu lidmašīnas (piemēram, MiG-9 un Il-28) lidoja ar sabiedroto un pretinieku pārkopētiem dzinējiem.
Vācu dzinēji bija sliktāki, taču tiesas, tāpat kā no Rolls-Royce, nedraudēja.
Un tev, Oļeg, ir pilnīga taisnība! 1944. gadā mēs nekad nevarējām izveidot ne raķešu, ne turboreaktīvo dzinēju. Un 1947. gadā, kad britu un vācu rokās nonāca, tas bija viegli.
Godīgi sakot, šis mājīgais "urrā-patriotisms" šodien nav īpaši piemērots. Īpaši šūti ar baltu diegu. Neizpētot un nesalīdzinot elementārākos avotus, kas, gribu teikt, šodien ir pilnā sparā.
Un tā patiesībā ir izrādījies ļoti jautrs raksts par "Me-262" pārvietošanu. Ar aptuveni tādiem pašiem panākumiem jūs varat rakstīt par amerikāņu un japāņu kaujas kuģu lidojumu veiktspēju. Bet nav tā vērts.
Savos pārskatos par Vācijas aviāciju es patiešām biju diezgan kritisks attiecībā uz dažiem tā paša Me-109 aspektiem. Bet tas nekādā gadījumā nesamazina uzņēmuma Messerschmitt dizaineru un paša Vilija Mesersmita nopelnus, jo viņi radīja ļoti labu kaujas transportlīdzekli.
Un mēs panācām ļoti ilgu laiku, un dažās vietās mēs nevarējām panākt Messerschmitts un Focke-Wulfs.
Vācieši zināja, kā būvēt lidmašīnas. Vācieši zināja, kā veidot dzinējus. Vācieši prata radīt izcilus ieročus. Viņi bija ļoti spēcīgi un cienīgi pretinieki.
Un vicināt no "vācu dzinēja" nokopētu "padomju foršo dzinēju", pazemojot uzvarētu ienaidnieku, ir, piedodiet, uzvarētāju necienīgi. Aptuveni, kā teikt, ka MK-108 salīdzinājumā ar ShVAK bija ideāls par neko, neiedziļinoties detaļās un nesākot no viena parametra. Pat ja tas ir ļoti svarīgi.
Mēs uzvarējām par spīti un par spīti. To ir vērts atcerēties. Un, lai apsvērtu, ar ko cīnījās mūsu pretinieki, tas ir nepieciešams šādā veidā: ar cieņu un pienācīgu uzmanību.
Atstājot malā populismu un steidzamību. Jums ir jābūt nedaudz nopietnākam, pat tiecoties pēc popularitātes.
