Tas, ko es dievinu mūsu lasītājus, ir neatlaidība. Jā, par laimi, dažreiz komentāros jūs varat viegli un dabiski savākt vienu vai divus rakstus. Bet nē, jūs arī dušu visu PM ar padomu.
Tātad tas, kas man tika sakārtots pēc šī raksta: "Trešā reiha benzīns un dīzeļdegviela: leģendas un mīti", tikai pamudināja tēmu turpināt. Ar ko es apsveicu visus, es ceru, ka tas būs informatīvs.
Īpaši mūsu faniem un Rūdolfa prāta - dīzeļdzinēja - faniem.
Tātad, vācu dīzeļdzinēji Vērmahtā, Kriegsmarine un Luftwaffe.
Es atvainojos par ievērojamo kavēšanos, bet man nācās šķūrēt cauri tik daudz baumu un tenku - tas bija tikai kaut kas. Sākšu ar aksiomu: visas Otrā pasaules kara vācu tvertnes bez izņēmuma bija aprīkotas ar TIKAI benzīna dzinējiem.
Šis fakts, bet mans Dievs, cik daudz viņš radīja izdomājumus … Šeit un Maybach vestibilā par benzīna dzinējiem, un to, ka Kriegsmarine ēda visu dīzeļdegvielu bez pēdām, un to, ka vācu dizaineri nevarēja sajaukt ar mūsu B-2 (vienkāršs kā es nezinu, ko) vai uzbūvēt savu dīzeļdzinēja tvertni … Mana galva griežas.
Mēģināsim no sākuma?
Kas notika sākumā? Un sākumā nebija dievs, bet gan aviācijas 6 cilindru dzinējs BMW Va.
Kāpēc? Jo visi praktizēja šādu lietu. Un viņi uzlika lidmašīnu dzinējus uz tvertnēm. Pārnesumkārba atrisināja visus griezes momenta jautājumus, jaudas bija pietiekami, un nozare nesaspringst ar nomenklatūru. Gandrīz visas valstis, kas iesaistījās šajā karā, to darīja.
Bet vācieši ir vācieši. Un viņi bija pirmie, kas nolēma nolekt no lidmašīnas motora adatas un nozāģēja specializētu motoru tankiem.
Kāpēc? Tas ir vienkārši. BMW Va ražoja 290 ZS. ar. pie 1400 apgr./min un 320 ZS ar. pie 1600 apgriezieniem minūtē, tas ir, liels griezes moments pie salīdzinoši zemiem apgriezieniem. Lai transmisija to izturētu, tajā bija jāuzliek ievērojams spēks, tas ir, lai to padarītu smagāku. Tāpēc vācieši nolēma izstrādāt tanku dzinēju, kas ražotu tos pašus 300 ZS. sek., bet ar divreiz lielāku ātrumu. Tas padarītu transmisiju vieglāku un uzticamāku.
Sakiet, kāds ir svars? Un viņš šeit principā neizšķīrās. Ja paskatās vēsturē, tad tanka ideju vadīja Heincs Guderians, kurš priekšplānā izvirzīja ātrumu un manevrētspēju.
Tāpēc vācieši atvadījās no vairāku torņu idejas, padarot savus pirmos pēckara tankus gandrīz ķīļus. Vai varbūt ar tanketēm es joprojām nevaru izlemt, kas es esmu PzKpfw, apēsta tankete vai tvertne, kas bērnībā netika barota.
Kaut kā tas notika, ka Maybach vislabāk paveica uzdevumu jaunajam dzinējam, izveidojot HL 100 dzinēju ar 300 ZS jaudu. pie 3000 apgr./min. Tam sekoja HL 108 un HL 120, kas tika uzstādīti uz daudziem vācu tankiem.
Ir vērts teikt, ka transmisijas tika izstrādātas arī dzinējiem, bez kuriem, kā jūs zināt, vienkārši nav nekā. Tā sākotnēji notika, ka "Maybach" ne tikai nodrošināja Vērmahtam veselu virkni karburatora motoru, bet arī motorus, kuriem tika izveidotas kastes ar pārējo ekonomiku.
Faktiski firmas, kas izstrādāja cisternas (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel un citas), kā dizaineris vienkārši samontēja izstrādājumus no piedāvātajām detaļām. Šī pieeja noveda pie Maybach monopola, kuru viņi nevarēja salauzt līdz kara beigām.
No vienas puses, tas bija pilnīgi labi ar Vācijas Bruņojuma direktorātu. Kopumā šim direktorātam bija raksturīga pieeja “mums vienalga, kas ir šnaps vai ložmetējs, ja vien tas nokrīt no mūsu kājām”. Par ko vācieši tiešām tika sodīti.
Bet patiesībā šī saskaņošana radīja visas grūtības, pārejot uz dīzeļdzinējiem. Patiesībā ar to nepietika, lai izstrādātu dīzeļdzinēju, kas pēc īpašībām būtu salīdzināms ar benzīna dzinēju, tāpēc bija arī nepieciešams izspiest no tirgus ne tikai Maybach ar dzinējiem, bet arī izstrādāt jaunas transmisijas šiem dīzeļdzinējiem, vienojoties ar ražotājiem (otrais karš ar Maybach), tāpēc arī, lai pārliecinātu visus bruņojuma direktorātā, kur, uzsveru, visi bija apmierināti ar visu.
Daži autori saka, ka vāciešiem bija īpaša degvielas patēriņa specifika. Visa dīzeļdegviela tika patērēta flotē, un sauszemes dzinējiem tika izmantots sintētiskais benzīns. Pārsteidzoši, bet šo viedokli bieži var dzirdēt šodien, lai gan dati par degvielas bilanci ir brīvi pieejami.
Faktiski vācieši sintezēja ne tikai benzīnu, bet arī dīzeļdegvielu. Kā piemēru ņemot ražošanas maksimumu (1944. gada pirmais ceturksnis), Vācijas rūpniecība ar dažādām sintēzes metodēm saražoja 315 000 tonnu benzīna, 200 000 tonnu dīzeļdegvielas un 222 000 tonnu mazuta.
Varam teikt, ka autoparks paņēma gan mazutu, gan dīzeļdegvielu. Bet neaizmirstiet, ka nožņaugtais privātais sektors katru gadu patērē mazāk degvielas. 1939. gadā mēneša patēriņš bija vidēji 192 000 tonnu benzīna un 105 000 tonnu dīzeļdegvielas, bet 1943. gadā - tikai 25 000 tonnu benzīna un 47 000 tonnu dīzeļdegvielas.
Izrādās, ka vācieši visu vajadzību apmierināšanai sintezēja dīzeļdegvielu daudzumos. Lieta, kā redzat, nav saistīta ar patēriņu un nevis par ražošanas iespējām.
Saskaņā ar daudziem vācu avotiem, pagrieziena punkts dīzeļdegvielas sintēzes iespējās notika 1942.-1943. Jā, līdz šim brīdim Vērmahta patiešām deva priekšroku benzīna dzinējiem, taču tas izrādās tikai tāpēc, ka nozare to iepazīstināja ar faktu: dīzeļdegvielas ražošana ir gan sarežģīta, gan dārga.
Bet pēc 1942. gada situācija mainījās: dīzeļdegviela kļuva pieejamāka par benzīnu. To apstiprina daudzi avoti. Dabiski, ka saņēmis šādas ziņas, Vērmahts steidzās veicināt dīzeļdzinēju attīstību.
Tomēr ne viss bija tik vienkārši, pa ceļam nāca oļi. Un viens šāds akmens bija "Maybach", kas cieši sēdēja uz tanku dzinēju ražošanas, patiesībā sasmalcinot transmisiju ražotājus saskaņā ar viņu līgumiem.
Nav pārsteidzoši, ka pirmie "panzeri" (Pz. Kpfw. I, II un III) tika ražoti ar benzīna dzinēju un Maybach transmisiju.
Bet nekas nav mūžīgs, 1938. gadā viltīgie puiši no Daimler-Benz nolēma pārvietot Maybachus tanku ēkā, piedāvājot Vērmahtas tanku administrācijai jaunu ZW.38 šasiju nākotnes Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G tankiem. …
Tiesa, projekta pildījums bija tas pats benzīna dzinējs un Maybach pusautomātiskā pārnesumkārba bez vārpstas.
Nevar teikt, ka viss izdevās, projekts izrādījās ļoti tāds, bet 1939. gadā Vācija uzsāka karu, un vajadzība pēc vidējas tvertnes izrādījās tik milzīga, ka Daimleriem tika ļauts izstrādāt mediju tvertne, izmantojot jebko no savām tvertnēm bez atļaujas un saskaņošanas ar Bruņojuma direktorātu.
Un jau 1939. gada novembrī Daimler-Benz iepazīstināja ar savu redzējumu par tvertni ar MB 809 dīzeļdzinēju un tradicionāla dizaina transmisijām. Dīzeļdegviela MB 809 tika izstrādāta vairākās versijās. Vecākais ar tilpumu 21,7 litri ražoja 400 ZS. pie 2200 apgriezieniem minūtē un svēra 1250 kg. Jaunākais ar 17,5 litru tilpumu attīstīja 360 ZS. pie 2400 apgr./min un svēra tikai 820 kg - galu galā viņš tika izvēlēts.
Tvertnes testi bija veiksmīgi, taču līdz tam laikam viņi nolēma atteikties no vieglajiem 20 tonnu transportlīdzekļiem par labu 30 tonnu smagajiem. Bet Daimlers nenomierinājās, izstrādājot MB 507. Kopumā Daimler-Benz reklamēja šo dzinēju kā universālu, piedāvājot to gan tankkuģiem, gan jūrniekiem. Tā notika (varbūt ne bez Maybach ierosinājuma), ka tankkuģi neizrādīja lielu interesi par viņu, un 507 iesakņojās starp jūrniekiem.
Šis dīzeļdzinējs tika izveidots divās versijās. Jaunākais MB 507 ar tilpumu 42, 3 litri ražoja 700 ZS. ilgs laiks un 850 ZS pie 2350 apgr./min pie robežas. Vecākais MB 507C ar tilpumu 44,5 litri attīstīja 800 ZS. ilgs laiks un 1000 ZSpie 2400 apgr./min.
Kopumā šī motora lietošanas pieredze bija. MB 507C tika uzstādīts uz trīs īpaši smagas haubices Karl-Herat šasijas. Papildus Karloviem tika apsvērta iespēja izmantot MB 507 īpaši smagajās tvertnēs Loewe, Maus un E-100, un otrais Maus prototips bija aprīkots ar MB 517 dīzeļdegvielu-MB 507 kompresijas versiju, kas ražoja 1200 ZS. pie 2500 apgr./min.
Tomēr tas arī viss, un visa kara laikā Vērmahts cīnījās par veco, pierādīto, bet ne pārāk uzticamo HL 210 un HL 230.
Bet bez Daimler-Benz bija arī Porsche. Kas, es atzīmēju, kalpoja par Tanku komisijas vadītāju.
Porsche uzskatīja, ka dīzeļdegvielai ir tiesības uz dzīvību, bet dīzeļdegviela tiek atdzesēta ar gaisu. Un šajā ziņā bija zināma loģika: Vācija cīnījās ļoti plašā temperatūras diapazonā - no Skandināvijas un Krievijas līdz Āfrikai. Un dzinējs, kas nebija atkarīgs no dzesēšanas šķidruma padeves, kas nevarēja "vārīties" un sasalst - tas bija diezgan loģiski.
Protams, Porsche no visa spēka spieda savu dīzeļdegvielu ar gaisa dzesēšanu. Un Hitlers viņu atbalstīja, Fīreru diezgan iespaidoja ideja par universālām mašīnām temperatūras ziņā.
1942. gada jūlijā Tvertņu komisijas sēdē Porsche sapulcināja darba komiteju, lai izstrādātu, izveidotu un ieviestu precīzi ar gaisu dzesējamus dīzeļdzinējus. Atšķirībā no Daimlers, kuri mēģināja strādāt patstāvīgi, Porsche zem dīzeļdegvielas karoga pulcēja daudzus: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr . Visas šīs firmas piekrita sadarboties pie dīzeļdegvielas.
Porsche paziņotais dzinēju klāsts nebija īpaši liels, kas uzvarēja dalībniekus. Kopumā armijai bija nepieciešami astoņi dzinēji: no 30 ZS dzinēja. vieglajai automašīnai Volkswagen līdz 1200 ZS dzinējam (cik Abramsam un T-72 šodien ir?) supersmagajiem tankiem.
Ideja par šo līniju bija ļoti laba: izstrādāti, ņemot vērā vienotību, visi dzinēji tiks būvēti, pamatojoties uz standarta cilindriem, kas vienkāršos to izstrādi, ražošanu un remontu. Sākumā mēs izskatījām divus standarta balonus ar tilpumu 1, 1 un 2, 2 litri, bet vēlāk nolēmām uz trim:
- tilpums 0, 80 l, jauda 13 ZS pie 2800 apgr./min;
- tilpums 1, 25 litri, jauda 20 ZS pie 2400 apgr./min;
- tilpums 2, 30 litri, jauda 30-34 ZS pie 2200 apgr./min.
Tomēr izrādījās, ka kara apstākļos īstenot tik apjomīgu projektu ir vienkārši nereāli. Tāpēc viss sabruka pietiekami ātri, tie uzņēmumi, kuriem jau bija savi dīzeļdzinēji, turpināja tos izmantot.
Klöckner-Humboldt-Deutz ražoja vieglos artilērijas traktorus RSO / 03 ar F4L 514 4 cilindru gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēju ar 70 ZS jaudu.
"Tatra" piegādāja bijušajiem čehu tankiem Pz. Kpfw.38 un bruņumašīnām "Puma" ar Typ 103 dīzeļdegvielu ar jaudu 220 ZS.
Porsche ir kļuvis par rekordistu attīstības ziņā. Īpaši attiecībā uz smago cisternu dzinējiem. Tīģerim tika piedāvāti divi 16 cilindru Typ 180/1 dīzeļdzinēji ar kopējo jaudu 740 ZS. pie 2000 apgr./min. Var tikt piegādāts X dzinējs Typ 180/2 ar 700 ZS. pie 2000 apgriezieniem minūtē, samontēts no 16 standarta cilindriem ar tilpumu 2,3 litri. No tiem pašiem cilindriem tika savervēti V formas 16 cilindru un 18 cilindru dzinēji "peles" agrīnajām versijām.
Starp citu, "Pelei" bija 5 dzinēja varianti, bet tikai viens no tiem bija benzīns. Un "Lauvai" viņi plānoja vai nu pāris MV 507, vai atkal dīzeļdzinējus no "Porsche".
Ideja bija - laizīt pirkstus! Saliekot dīzeļdegvielu "Lego" no tiem pašiem cilindriem, bija iespējams izgatavot motorus pilnīgi atšķirīgiem dzinēju nodalījumiem - gan gariem, gan šauriem, gan īsiem un platiem.
Bet diemžēl karš ir karš. Patiesībā bija nepieciešams vadīt tvertnes pietiekamā skaitā, un ar motoriem viss bija vienāds.
Dīzeļdegvielas programmas ietvaros viņi domāja arī par dīzeļdzinēju uzstādīšanu Panther un Royal Tiger. Tur bija diezgan pienācīgs Sla 16 dīzeļdegviela, un bija arī citas iespējas.
Klöckner-Humboldt-Deutz strādāja pie 800 ZS divtaktu V8 M118 T8 M118 ar ūdeni dzesējama dīzeļdzinēja. MAN un Argus kopīgi izstrādāja gaisa dzesēšanas 16 cilindru H formas LD 220 dīzeļdzinēju ar 700 ZS jaudu, kas tika uzskatīts par rezerves variantu Sla 16 atteices gadījumā.
Ja paskatās cieši, tad 1944.-45.gadā vācieši burtiski bija viena soļa attālumā no dīzeļdzinēju ieviešanas tanku (un ne tikai) armijās. Ir skaidrs, ka Kārlis Maibahs nemaz negribēja zaudēt tik milzīgu gabalu un darīja visu iespējamo, lai iebilstu pret dīzeļa lobiju. Bet Vērmahta tiešās neveiksmes neļāva eksperimentēt ar dīzeļdzinējiem. Karaspēks pieprasīja tankus, tāpēc jauninājumiem patiešām nebija laika.
Un tad tā Vācija beidzās. Zem padomju tanku sliedēm, kuras darbināja galvenokārt ar dīzeļdzinējiem.
Ko var apkopot? Tas, ka vācieši, sekojot citām valstīm, mēģināja pielāgot lidmašīnu dzinējus tankiem, ir normāli. Tas, ka viņiem nepatika rezultāts, bija likumsakarīgi, gandrīz visiem tas nepatika.
Cits jautājums ir tāds, ka bija nedaudz neapdomīgi monopolizēt tanku dzinēju tirgu Maybach dēļ.
Netiesāsim, kurš labāks / vēsāks / noderīgāks, benzīna vai dīzeļdzinējs tvertnē. Būtība šeit ir kaut kas cits. Patiesībā visi argumenti, ka vācieši neražoja tik daudz dīzeļdegvielas, lai pabarotu gan cisternas, gan kuģus, ir mīts. Viņi pat izmeta dīzeļdegvielu sabiedrotajiem līdz 1945. gadam, tas ir, to bija daudz.
Tomēr es vairāk sliecos domāt, ka tas ir mēģinājums kaut kā maskēt faktu, ka Kārlis Maibahs ar visiem viņam pieejamiem līdzekļiem uzurpēja tanku dzinēju tirgu. Jā, kara apstākļos tas nebija slikti. Apvienošanās un viss.
Bet galu galā Vērmahta vajadzībām kara gados tika uzbūvēti vairāk nekā 150 000 dīzeļdegvielas kravas automašīnu, un atkārtoti mēģinājumi uzlikt dīzeļdzinējus uz cisternām runā daudz.
Kliedzieni, ka vācieši pat nevarēja nokopēt mūsu B-2, arī neizskatās ļoti gudri. Viņiem tas nebija jākopē, dīzeļdegviela bija tāda. Un vāciešiem, kā redzams iepriekš, viņu dzinēji tika izstrādāti ar vārpstu. Es vēl neesmu uzskaitījis visu.
Cits jautājums ir tas, ka mūsu dīzeļdzinēju izmantošana T-34 un citās tvertnēs un pašgājēji lielgabali pierādīja, ka dzinējs ir ļoti labs šāda veida aprīkojumam. Izturīgāka konstrukcija, mazāks degvielas patēriņš, mazāk prasīga degvielas kvalitāte, mazāka bīstamība, ka smagā degviela aizdegsies, nonākot tvertnē.
Tātad padomju tanku apkalpes ļoti pārliecinoši pierādīja, cik lietderīgi ir izmantot dīzeļdzinēju uz tvertnes. Mēs tagad nerunājam par kvalitāti, tikai par principu. Nu tas, ka vācieši, lai gūtu peļņu no Kārļa Maibaha (miris 1960. gadā kā cienījams cilvēks), neizmantoja dīzeļdzinējus - nu, galu galā tās bija viņu grūtības un problēmas.
Tā tas izrādās: flotei nebija nekāda sakara, Vācijā bija pietiekami daudz dīzeļdegvielas, bija arī dīzeļdzinēji. Galu galā šī dzinēja dzimtene. Bet tā tas notika …
