Vēsturiski runājot par itāļu kaujas transportlīdzekļiem, tas bija gandrīz kā miris: vai nu nekas, vai nekas. Tas ir, šķita, ka tie ir, bet arī neeksistēja. Tur lidoja kaut kas, kas sākotnēji neko nederēja.
Patiesībā patiesība, kā vienmēr, nebija tur, kur bija ideoloģijas triumfs. Ja runājam par cīnītājiem, itāļiem tie bija, turklāt tās bija ļoti modernas un interesantas mašīnas, kuras patiesībā es jums parādīšu.
Itāļiem bija savs "triks", kuru nevar ignorēt pirms starta. Lielākajā daļā valstu tika īstenota ideja par burtiski diviem vai trim zīmoliem, lai neapgrūtinātu to nozari. Tie ir Spitfire un Hurricane britiem, Messerschmitt un Focke-Wulf vāciešiem, Jakovļevs un Lavočkins mums.
Daži teiks: Polikarpovs. Jā, bet Polikarpova kaujinieku ražošana faktiski tika pārtraukta pat pirms kara sākuma. Un iepriekš minētais MiG tur apvienojās 1942. gadā. Tātad, ja jūs ņemat šķēli šādā veidā, tad viss ir kārtībā.
Tātad, itāļi šajā sakarā, puiši bija neuzmanīgāki un paņēma visu, ieskaitot kartupeļus. Tas ir, patiesībā viņi pārvērta savus gaisa spēkus par ļoti smieklīgu lidaparātu komplektu no daudziem ražotājiem. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Frančiem bija kaut kas līdzīgs, kas bija pilnīgi nelietderīgi apkopes, remonta un loģistikas ziņā.
Tāpēc, runājot par itāļu dizaineru sasniegto cīnītāju radīšanas ziņā, es nolēmu sākt ar zīmolu "Macchi" / "Macchi". Vairāku iemeslu dēļ uzreiz, bet jēga nav tajos. Būtība ir tāda, ka šajā materiālā vienlaikus būs trīs lidmašīnas. Vienkārši tāpēc, ka, no vienas puses, jūs varat apspriest katru skrūvi vai arī varat pieiet no tās puses, no kuras Itālijas gaisa spēku diezgan īsais mūžs nav īpaši pelnījis.
1. MC.200 Saetta ("Arrow")
Mario Kastoldi.
Lidmašīnu pasaules mākslinieks. Viņš radīja lidmašīnas tādā pašā veidā, kā viņa tautietis Rafaello Santi (kurš ir vienkārši Rafaels) gleznoja attēlus: viegli un ātri.
"Saetta" izrādījās tieši šāds: no divu sēdekļu pārtvērēja projekta. Kādas ir problēmas, atceļot vienu apkalpes locekli, palielinot lidojuma diapazonu un nostiprinot bruņojumu (viens liela kalibra ložmetējs - nu, acīmredzami nepietiek pat 1935. gadam)? Jā nē. Un tagad M. S. 200 jau lido. Gads ir 1937. gads, un Kastoldi ir vilinoša izredzes uz valdības rīkojumu!
Protams, man bija jācīnās. Tā laika Aizsardzības ministrijai lidmašīna ļoti nepatika, pirmkārt, tās izskata dēļ. Uzpūsta muca ar kuprīti. Tā izskatījās.
Bet Kastoldi aizstāvēja lidmašīnu, turklāt viņam palīdzēja eksperti Aizsardzības ministrijas un Itālijas gaisa spēki. Tieši viņi šajā savdabīgajā plaknē saskatīja zelta graudiņu.
Šis kupris kabīnes zonā sniedza lielisku skatu. Aerodinamika bija vidēja, jo dzinējs tika dzesēts ar gaisu. Bet kaujā viņi varēja diezgan normāli piesegties. Kopumā aerodinamika itāļu dizaineriem bija ļoti spēcīga vieta, un arī Kastoldi darīja visu iespējamo, lai formas būtu pēc iespējas tuvākas ideālam.
Bet M. C.200 izcēlums nebija liels ātrums. "Saetta" stiprās puses bija kāpšanas ātrums, vertikālais manevrs un spēks. Dizains īsti nebaidījās no smagas nosēšanās un nepieredzējušam pilotam bija iespējams "pielietot" MS.200 no sirds, bez problēmām lidmašīnai.
Lidmašīna nirusi tikai. Pārbaužu laikā lidmašīna attīstījās ar maksimālo ātrumu 805 km / h un bez plandīšanās izpausmēm.
1939. gadā M. S. 200 tika droši pieņemts.
Kaujas izmantošana.
M. C. 200 negāja karā ar Franciju. Francija beidzās nedaudz ātrāk, nekā itāļi piegādāja karaspēkam pienācīgu skaitu lidmašīnu. Turklāt bija kavēšanās, tostarp negadījumu dēļ. 1940. gadā Dānija pasūtīja 12 transportlīdzekļus, taču arī tur neizdevās, jo arī Dānija beidzās.
Pirmā "Strela" (tulkojumā no itāļu valodas nosaukuma) kaujas izmantošana tika izmantota 1940. gada beigās, kad notika cīņas par Maltu. M. S. 200 pavadīja vācu bumbvedēji un, protams, iesaistījās cīņās ar salas pretgaisa aizsardzības cīnītājiem. Būtībā tās bija viesuļvētras, kurām Strela ātrums bija zemāks. Nu, tā bija tik itāļu "bulta", ka pat briesmonis, kas bija "viesuļvētra", pārspēja to ātrumā.
Tomēr itāļu piloti diezgan parasti saprata manevrēšanas pārsvaru, pagrieziena rādiusu un kāpšanas ātrumu. Rezultātā Hurricanes cieta zaudējumus, Saetta izrādījās ļoti grūts pretinieks, plus 2 ložmetēji 12, 7 mm pret 6 ložmetējiem 7, 7 mm attālumā no britiem - kā man šķiet, tas ir nedaudz vairāk efektīvs.
Ziemeļāfrika.
Tur tas bija sliktāk, jo amerikāņi tika pievienoti viesuļvētrai P-40. Ar "Tomahawks" bija grūtāk, lidmašīna bija nedaudz sliktāka manevrēšanā, bet daudz pārāka ar ātrumu un ieroču jaudu. 6 ložmetēji 12, 7 mm - tas ir ļoti nopietni.
Tomēr Āfrikā, tuksneša vidē, M. C.200 ir nostiprinājies ļoti pozitīvi. Spēcīgi, ar īsu pacelšanās skrējienu, kā arī pat sērijveida transportlīdzekļi izcēlās ar ārkārtīgi vieglu vadāmību. Milzīgs pluss ir pārskats, kura acīmredzami trūka britu un amerikāņu cīnītājiem. Tātad vājais bruņojums, iespējams, ir vienīgais šī transportlīdzekļa trūkums.
Tas izrādījās no "Strela" un cīnītāja-bumbvedēja. Bumbu apturēšana uz tā laika cīnītājiem bija ierasta lieta, taču tieši ar MS.200 tas izrādījās diezgan labi. Zems ātrums un lieliska redzamība bija labas veiksmes sastāvdaļas. Ar panākumiem es domāju britu iznīcinātāja Zulu 13. grupas nogrimšanu pie bultiņām. Ir skaidrs, ka Vācijas aviācijas jau sabojātā kuģa aizbāzšana ar bumbām nav gluži sasniegums, bet tomēr. Mums ir tas, kas mums ir.
Bultas cīnījās arī mūsu debesīs.
Jau 1941. gada augustā M. S. 200 piedalījās karadarbībā Itālijas ekspedīcijas spēku Krievijā (CSIR) sastāvā. 18 mēnešu karadarbības laikā lidmašīna veica 1983 eskorta lidojumus, 2557 "dežūras" lidojumus, 511 lidojumus karaspēka segšanai un 1310 uzbrukumus. Kopumā tika iznīcinātas 88 padomju lidmašīnas, zaudējot 15 itāļu iznīcinātājus.
Mēs nespriedīsim par skaitļiem un to patiesumu, ja vācieši izrādījās meli pilnībā, tad var apšaubīt šādus itāļu panākumus. Lai gan, ja strādājat pie U-2 un transporta darbiniekiem, varat iegūt vēl vairāk. Protams, nav datu par to, kuru itāļi notrieca.
Nu, kad Itālija beidzās kā ass locekle 1943. gadā, attiecīgi beidzās arī gaisa spēki. "Bultas" vairumā kļuva par mācību lidmašīnām, un dažas no tām šajā statusā sasniedza 50. gadus.
Kopumā lidmašīna izrādījās diezgan laba. Labāk nekā daudzi Eiropā un, iespējams, arī pasaulē.
Priekšrocības: manevrēšanas spēja, redzamība, dizains.
Trūkumi: ātrums, ieroči.
2. MC.202 Folgore ("Zibens")
Šī lidmašīna piedzima vienlaikus ar visiem viņa klasesbiedriem: Messerschmitt un šķidruma dzesēšanas dzinēja spāņu panākumu virsotnē.
Itālija nebija izņēmums, un daudzi dizaineri steidzās izgudrot jaunas lidmašīnas. Kastoldi nebija izņēmums.
Problēma bija tā, ka viņam nebija pienācīga dzinēja. Un konkurenti no citiem uzņēmumiem. Un tad Kastoldi caur pašu Musolīni vērsās pēc palīdzības pie vāciešiem, jo Duces doktrīnas sabiedrotie un sekotāji šo lūgumu neatteica.
Tātad 1940. gadā McKee kompānija ieguva kāroto rindā ar šķidrumu atdzesētu Daimler-Benz DB 601, ap kuru Castoldi uzbūvēja MS.202.
Prototips bija, un prototips bija ļoti interesants: sacīkšu MS 72, kas 1934. gadā uzstādīja pasaules ātruma rekordu 710 km / h. Izmantojot M. S. 72 un vācu motora attīstību, Kastoldi izveidoja M. S. 202.
Mēs jau esam sapratuši, ka lidmašīnas importētais dzinējs nav tas labākais, jo īpaši mainīgā vidē (sveiki MS-21). Tāpēc vienlaikus ar prototipu testēšanu ar vācu dzinējiem Alfa Romeo uzsāka darbu pie DB.601 licencētās montāžas ar apzīmējumu R. A.1000 RC41.
Principā par itāļiem varētu priecāties, jo M. C. 202 patiešām bija pasaules klases lidmašīna un daudz neatpalika no citu valstu analogiem un pat pārspēja daudzus. M. S. 202 patiešām bija labākais itāļu cīnītājs, kas cīnījās pret sabiedrotajiem visās frontēs.
Vienīgais itāļu transportlīdzekļa trūkums bija tā pati smago ieroču problēma. Itāļi nekad nespēja izveidot kaut ko vairāk vai mazāk pienācīgu ar kalibru 20 mm un vairāk. Tāpēc varēja rēķināties tikai ar 12,7 mm smagiem ložmetējiem.
Nianse: itāļu automašīnas izcēlās ar aerodinamisko formu pilnīgumu un sacīkšu automašīnu mantojumu. Līdz ar to diezgan plānie spārnu profili un neiespējamība spārnos uzstādīt tos pašus liela kalibra ložmetējus. Tāpēc M. S. 202 maksimālā konfigurācija ir divi sinhroni 12,7 mm ložmetēji un divi 7,7 mm spārnu ložmetēji. Ar ko tajā pašā 1942. gadā tiešām bija par maz.
1941.-43. Gadā tika ražots aptuveni 1500 M. C. 202, gan pats McKee uzņēmums, gan Breda rūpnīcās.
"Zibens" karā.
Ar triecienu gaisa kaujas tīģelim pie "Zibens" nebija ļoti labi. Daži eksperti apgalvo, ka, ja M. S. 202 būtu ieradies Ziemeļāfrikā agri, tad gaisa spēkus iekarojušie ass spēki būtu varējuši veiksmīgāk pretoties sabiedrotajiem un izlīdzināšanās Āfrikā būtu bijusi atšķirīga.
Es nezinu, cik noderīga Āfrikā būtu MS.202 ar neapmācītām un daļēji gatavām apkalpēm, es godīgi nezinu. Šeit ir ļoti grūti spriest, un stāstam nav nekādas pakārtotas noskaņas.
Fakti vēsta, ka "Zibens", kas pirmo reizi 1942. gadā Maltas gaisā sadūrās ar "Jūras viesuļvētru" un "Seafire" no lidmašīnu pārvadātājiem "Eagle" un "Wasp", cīņās jutās vairāk nekā ērti.
Viņš cīnījās ar M. S. 202 un Austrumu frontē, kā daļa no iepriekšminētā CSIR korpusa. Bet, tā kā lidmašīnas korpusa gaisa spēkos bija reta parādība, vienkārši nav nepieciešams runāt par jebkādiem panākumiem vai neveiksmēm tikai tāpēc, ka "Zibens" bija klāt vienotā daudzumā.
Kopumā lidmašīnas galvenā sāpīgā vieta nebija pat ierocis, bet gan dzinējs. M. S. 202 ražošana bija problemātiska daudzuma ziņā, tikai pateicoties motoriem, kuru ražošanu itāļi nevarēja pacelt virs 40-50 vienībām mēnesī. Protams, ņemot vērā pastāvīgo nepieciešamību nomainīt kaujās nolietotos un bojātos, tas ir niecīgs. Un to, ka Itālijas rūpnīcas spēja ražot 1500 lidmašīnas, var saukt par darba sasniegumu.
Tomēr vācieši kara laikā nevarēja atļauties piegādāt dzinējus itāļiem. Galu galā tas notika: stundā pa tējkarotei tika saražots ļoti labs un daudzsološs kaujas transportlīdzeklis.
Ja mēs runājam par M. S. 202 novērtējumu tieši no eksperta viedokļa, tad tas izrādās nedaudz divējāds.
Ja ņemam sabiedroto vērtējumus, tad lidmašīna neko nedeva. Un, ja jūs lasāt itāļu pilotu atmiņas, tad tā bija lidmašīna, kuru novērtēja un mīlēja tie, kas ar to lidoja.
3. MC.205V Veltro ("Kurts")
Lidmašīna, kas varētu pretendēt ne tikai uz labākā Itālijas iznīcinātāja titulu, bet arī sacensties par vienu no augstākajām vietām kopvērtējumā. Ne velti to sauca par "itāļu Mustang", tā bija patiesi izcila automašīna.
Viss sākās 1942. gadā, kad Luftwaffe sāka lietot ļoti izcila lidmašīna: Bf-109G ar DB-605 dzinēju ar jaudu 1475 ZS. Motora "triks" bija tāds, ka tā izmērs faktiski bija identisks tā priekšgājējam DB-601, kuru itāļi nevilcinājās izmantot.
Uzņēmums Makki diezgan gaidīti nolēma ieviest jaunu dzinēju savā vecajā MS.202 lidmašīnā. Iecerētais bija diezgan veiksmīgs, un tā radās MS 202 bis, kas patiesībā atšķīrās no tā priekšgājēja tikai ar eļļas dzesētāja ierīci (divu cilindru veidā fizelāžas deguna sānos), izvelkama astes šasija un propellera forma.
Kā gaidīts, lidmašīna izturēja visus testēšanas posmus un saņēma apzīmējumu MC.205V un nosaukumu "Veltro" ("Greyhound").
Sērijveida MC.205V ražošana tika uzsākta Macchi (I un III lidmašīnu sērija) un Fiat (II sērija) uzņēmumos. Tiesa, Fiat rūpnīca Turīnā neražoja nevienu lidmašīnu, taču itāļi pie tā gandrīz nav vainīgi. Lai gan, kā izskatīties. Ja jaunie cīnītāji būtu ieradušies karaspēkā agrāk, rūpnīca, iespējams, būtu palikusi neskarta. Un tāpēc sabiedrotie 1942. gada decembrī to pilnībā bombardēja, un uz to nekad netika izšauta neviena lidmašīna.
Viss, ko varēja darīt Makki rūpnīcas, bija saražot 262 vienības. Piekrītiet, ka tas ir niecīgs fakts, kas nespēja apmierināt Itālijas gaisa spēku vajadzības pēc šīm lidmašīnām.
Tikmēr M. S. 205 varētu būt ļoti ievērojama mašīna. Tas bija tehnoloģiski vienkāršs, pamatojoties uz M. S. 202 dizainu. Spārns ar diviem 7,7 mm ložmetējiem bija pilnībā aizgūts.
Līdz 1943. gadam kļuva skaidrs, ka 2 x 12, 7 mm un 2 x 7, 7 mm nav absolūti nekas pret amerikāņu bumbvedējiem, un trešās tehnoloģiskās sērijas lidmašīnām spārnu ložmetējus var aizstāt ar lielgabaliem MG-151. Taču imports joprojām ir vājais posms, lai ko arī teiktu.
Licencēta DB-605 dzinēja izlaišana ar apzīmējumu RA 1050R. C. 58 "Tifone" veica firma "Fiat".
Pirmie kurti dienestā stājās 1943. gada sākumā, un līdz Itālijas kapitulācijai 1943. gada septembrī Regia Aeroinautica rīcībā bija 66 iznīcinātāji MS.205.
Nākotnē uzņēmuma "Makki" rūpnīcas turpināja ražošanu, bet Vācijas kontrolē. Tā notika, ka "Makki" galvenā produkcija atradās Itālijas ziemeļu daļā.
Piloti, kuri apguva un cīnījās uz MC.205V, ļoti runāja par šī cīnītāja iespējām. Viņi uzskatīja, ka ar tādu pašu pilotu apmācību zemā un vidējā augstumā kurts nebija sliktāks par Mustangu. Jā, virs 6000 metriem Mustang sāka izmantot priekšrocības ātrumā un manevros, jo spārns, kas aizgūts no MS.202 Folgore acīmredzami nepietika šādai lidmašīnai.
Šajā tabulā varat salīdzināt Itālijas lidmašīnu un to pretinieku lidojuma īpašības.
Kā jūs varat apkopot visu teikto? Nu, tikai šādā veidā: diemžēl itāļiem, bet vēsturei nav pakļauts noskaņojums. Castoldi lidmašīnas patiešām bija ļoti izcilas mašīnas, ja ne tās nianses, kas neļāva viņiem pārliecinoši iegūt pelnīto slavu. McKee iznīcinātāji bija spēcīgi un manevrējami, viņiem nebija vajadzīgi gari un pat skrejceļi, tie bija nepretenciozi. Bet atklāti sakot, vājā divu ložmetēju bruņošanās ir vienkārši absurds 1942. gadam un tālāk.
Ja itāļi apgūtu lielgabalu, dzinēju ražošanu … Bet tas nenotika, un tāpēc, lai cik brīnišķīgas būtu Macchi lidmašīnas, viņi nevarēja darīt neko, lai nodrošinātu savas valsts uzvaru.
