Es tiešām gribēju sākt ar Nikolaja Vasiļjeviča Gogoļa frāzi par "Pagriezies, dēls, kas tu esi …" Patiešām, viņi bija tieši tādi - ne šeit, ne tur. Bet - britu klāja iznīcinātāji "Sea Hurricane" un "Seafire".
Izrādās, ka tas ir sava veida tilts no pārvadātāja bāzes iznīcinātāja A6M2 "Reisen" / "Zero" (lai gan daudzi to uzskata par sava veida pilnību) līdz cīnītājiem zem klāja. Jā, tā arī bija.
Jūras viesuļvētru sauca arī par Catafighter. Es nezinu, no vārda “katafalks” vai tas ir saīsināts “katapultu cīnītājs”, bet nedod Dievs, stāsts bija par lidmašīnu, jo britu stūrgalvība, kas sajaukta ar pašnāvības tendencēm, izraisīja diezgan briesmīgu nesaskaņu.
Bet - no skrūves, un lidoja.
Kad sākās Otrais pasaules karš, kā vienmēr, pēkšņi kļuva skaidrs, ka briti nav gatavi. Tas nenozīmē, ka viņiem nebija lidmašīnu. Bet tikai muļķīgs optimists vai Admiralitātes kungs šo lidojošo atkritumu lidmašīnu varēja saukt 1939. gadā.
Patiešām, Sea Gladiator ir divplāksne, kas piemērota tikai tādām valstīm kā Brazīlija. Blekbērnas darbi (kaut arī monoplāni) Skew and Rock un kopā ar tiem arī Fulmar no Fairy ir diezgan nožēlojami darbi. Lēns, neveikls, ar neglītiem tornīšiem (daži), kas negatīvi ietekmē aerodinamiku un vispār.
"Un vispār" ir atslēga. Un vispār šīs lidmašīnas bija … tā-tā. Bet tādas bija. Un ar to bija jādara kaut kas, kopš sākās karš, un bija jācīnās nevis ar veiktspējas raksturlielumiem, bet ar reālām lidmašīnām. Tāpat kā ar slaveno daļu. Bija ķermeņi, skaitļi, bet nebija lidmašīnu, kas spētu veikt kaujas misijas.
Un šajās šausmīgajās gaisa satiksmes klātbūtnes realitātēs britu pavēlniecība nolēma vismaz kaut ko darīt, lai varētu cīnīties jūrā ar gaisa pārsegu.
Kara sākumā britiem bija pusotrs normāls cīnītājs. Sauszemes viesuļvētra Hawker un Supermarine Spitfire.
Spitfire bija izskatīgs, taču prasīja daudz resursu gan materiālos, gan cilvēku stundās. Jo it kā "man bija tik tikko pietiekami." Tas ir, Karalisko gaisa spēku vajadzībām, kas karo ar Luftwaffe. Tāpēc, neskatoties uz visu mazvērtību, sākumā viņi uzņēmās jau iztērēto "viesuļvētru".
Turklāt viesuļvētru jau bija tik daudz, ka nebija liela problēma paņemt un pārtaisīt pāris simtus flotes vajadzībām. Galvenais ir tas, ka viesuļvētra bija ļoti izturīga konstrukcija, kas ļāva to izmantot jūras katapultā. Jā, un nosēšanās uz viesuļvētras klāja varētu viegli izturēt. Pretējā gadījumā, būsim godīgi, lidmašīna bija tik un tā.
Neskatoties uz to, jau 1940. gadā briti saņēma pirmo pieredzi par "Harija" izmantošanu lidmašīnu pārvadātāju klājos. Tas viņiem maksāja dārgi, bet tomēr.
Neveiksmīgais "Glories" pilnībā uzņēma lidmašīnu "Hurricanes", ko viņš nogādāja Norvēģijā, kur viņi, paceļoties no klāja, nolaidās uz sauszemes lidlaukiem un tur jau veica savus kaujas uzdevumus.
Tomēr, tā kā vācieši ļoti ātri lūdza britus atpakaļ, desmit izdzīvojušajiem viesuļvētrām atkal bija jāatgriežas mājās ar lidmašīnu nesēju Glories. Nosēst sauszemes lidmašīnas uz klāja bez bremžu āķa ir ļoti grūti. Tikai patiešām forši britu piloti to patiešām varēja paveikt. Un pat tad otrajā mēģinājumā, 1940. gada 7. jūnija naktī, kad lidmašīnas ļoti spēcīgā pretvējā iekāpa lidmašīnas nesējā.
Un tad, jūs zināt, Glories saskārās ar jauku pāri: Scharnhorst un Gneisenau. Neviens nesāka pacelties sauszemes iznīcinātājos bez iespējas nolaisties, tāpēc lidmašīnas devās kopā ar lidmašīnas nesēju.
Un tad britiem kļuva skaidrs, ka galu galā pieklājīgam jūras cīnītājam vienkārši jābūt. Un darbs sākās. Turklāt viņi nolēma vienlaikus izgatavot divas jūras lidmašīnas: klasisku klāja laivu ar bremžu āķi un iznīcinātāju, kuram vajadzēja pacelties no kopņu katapultas, izmantojot pulvera pastiprinātājus. Katapulta "Jūras viesuļvētras" gatavojās apbruņot Atlantijas karavānu kuģus, lai tie varētu aizstāvēties pret vācu lidmašīnām.
Tā parādījās Catafighter (go Hurricet, kā to arī sauca) - katapultu cīnītājs, kas paceļas no jebkura kuģa, kur ir katapulta. Tas atšķīrās no bāzes modeļa tikai ar to, ka tika pastiprināta fizelāžas fiziskā jauda.
Tā bija kamikadzes Eiropas stila versija. Šāda lidmašīna varētu nolaisties tikai uz sauszemes lidlauka. Ja šāds lidlauks nebija paredzēts, tad lidmašīna kopā ar pilotu kļuva vienkārši vienreiz lietojama. Arktikas karavānu apstākļos - izšļakstīšanās, un tad piepūšamais plosts ar ūdens un pārtikas krājumiem un iespēja, ka karavānas kuģis to uzņems.
Šādām Euromertikas tika sagatavoti 35 dažāda veida un izmēra bijušie tirdzniecības kuģi, kurus sāka saukt par CAM klases kuģiem, tas ir, Catapult Aircraft Merchantman - "tirdzniecības kuģis ar katapultu lidmašīnu".
Vienkāršākā kopņu katapulta un vienkāršākā palaišanas sistēma. Tas viss bija ļoti vienkārši.
Bija ļoti smieklīga nianse: pašnāvnieki uz tirdzniecības kuģiem tika izvēlēti no Karaliskajiem gaisa spēkiem, tas ir, sauszemes pilotiem. Un uz jūras kuģiem, kas aprīkoti ar līdzīgas konstrukcijas katapultām - no flotes jūras gaisa spēku pilotu vidus.
Kopumā viss izskatījās šādi: kad parādījās torpēdu bumbvedēji vai Luftwaffe bumbvedēji, pareizi novērtējot situāciju, kuģa komandieris deva rīkojumu palaist lidmašīnu. Jā, pavēli palaist deva kapteinis, jo tieši viņš bija pilnībā atbildīgs par palaišanu, jo šī palaišana bija vienīgā.
"Catafighter" tika atlaists no 21 m garas katapultas, izmantojot pulvera pastiprinātājus. Tad notika gaisa kauja, pēc kuras pilots pieņēma lēmumu par to, ko viņš varētu darīt tālāk: lidot uz parasto lidlauku, izšļakstīties vai izpletņoties.
Ziemeļu karavānu apstākļos viss ir tik.
Skaidrs, ka par kādiem sauszemes lidlaukiem netika runāts. Tuvākajā, kas atrodas Norvēģijā, bāzējās vācieši. Tāpēc vienīgā izeja bija lēkt ar izpletni blakus viņu kuģiem un gaidīt palīdzību, cerot, ka pilotam nebūs laika nosalt. Šim nolūkam uz visiem izmešanas kuģiem atradās glābēju komanda, kas vienmēr bija gatava palīdzēt pašnāvniekam ar piepūšamo motorlaivu. Nu, ja kaujas karstumā glābējiem nebūtu laika redzēt, kā, kad un kur pilots izšļakstījās … Nu, tas ir karš.
No otras puses, briti nevarēja izveidot tā saukto eskorta lidmašīnu pārvadātāju (bijušie tirdzniecības kuģi 10-12 lidmašīnām) ražošanu, tāpēc karavānas bija jāaizsargā ar to, kas bija pa rokai. Tas ir, SAM kuģi.
Kopumā vairāk nekā divu gadu laikā 35 CAM klases kuģi veica 176 kruīzus, un šajos kruīzos vācieši nogremdēja 12 kuģus. Notika 8 "Catafighters" palaišanas. Britu piloti notrieca 6 vācu lidmašīnas, zaudējot tikai vienu no saviem pilotiem. Saprotams, ka astoņi no astoņiem cīnītājiem tika zaudēti.
Kopumā cīnījās vismaz jūras viesuļvētra Mk.1A. Uzreiz kļuva skaidrs, ka vajadzīgs parasts cīnītājs, kas balstīts uz nesējiem. Vienreizējās lietošanas kamikadzes, protams, nav sliktas, taču vācieši ir reidu veikuši ne vienu un to pašu karavānu.
Tāpēc jūras viesuļvētra Mk.1B tika ātri izveidota ar bremžu āķi un mezgliem palaišanai no lidmašīnu pārvadātāja klāja katapultas.
Bet tā bija pavisam cita saruna. Lidmašīnai bija vajadzīgs ievērojams konstrukcijas pastiprinājums, jo tā uzņēmās atkārtotas slodzes, kas saistītas ar pacelšanos un nosēšanos uz gaisa kuģa nesēja klāja.
Tāpēc bija nepieciešams ievērojami nostiprināt fizelāžas jaudas komplektu, spārnu stiprinājumus, šasiju. Un nomainiet radioiekārtas pret jūras aprīkojumu.
Un pats galvenais. Lai ietaupītu laiku un materiālus, briti neuztraucās ar spārnu locīšanas mehānisma izstrādi un ieviešanu. Unikāla prakse, taču lidmašīna nebija paredzēta lidmašīnu pārvadātājam, bet gluži pretēji - lidmašīnas pārvadātājs tika pielāgots esošajai lidmašīnai. Neviens to nav darījis ne pirms, ne pēc tam.
Un fakts, ka lidmašīnu pārvadātāju lidmašīnas, it īpaši eskorta lidmašīnās, nevarēja ievietot angāros … Īstam Viņas Majestātes Karalienes jūrniekam un jūras lidotājam nelokāmi jāiztur visas militārā dienesta blēņas un izvirtības.
Kopumā visi tobrīd pieejamie gaisa kuģu pārvadātāji (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) un vairāki ASV būvēti eskorta lidmašīnu pārvadātāji bija bruņoti ar šīm ne visai pareizajām lidmašīnām.
Turklāt briti ir nākuši klajā ar vēl vienu jauninājumu. Vai perversija. Tie ir MAS klases kuģi, Merchant Aircraft Carrier, kravas lidmašīnu pārvadātājs. Atšķirībā no CAM klases kuģiem ar kopņu katapultu, šiem kuģiem virs virsbūves bija uzlikts pilotu kabīne, no kuras vairākas jūras viesuļvētras varēja pacelties un nolaisties parastajā veidā.
Ir skaidrs, ka šādos kuģos nebija liftu, un lidmašīnas viegli stāvēja zem segas (labākajā gadījumā) uz klāja klājiem. Arktikas apstākļos - pati lieta. Korozija, sāls bojāta krāsa un viss pārējais lidmašīnai nebija labs. Turklāt zemas temperatūras un apledojums.
Bet kas notika, tāpēc mums bija jācīnās, galu galā, ne tikai mums, vai ne?
Tā kā sākotnēji viesuļvētra, būdama uz sauszemes, godīgi nespīdēja ne ar ātrumu, ne strauju kāpšanu, ne bruņojumu, tad, saņēmusi aptuveni 200 kg vairāk dizaina, tā kļuva par skumju ierīci. Tas ir, tas nebija ļoti labi, bet šeit to pasliktināja arī tās vājās vietas.
Kopumā viesuļvētras stiprā puse bija tās biezais spārnu profils, kas ļāva pacelties ar diezgan mazu nobraukumu un nolaisties tādā pašā veidā. Viss starp šiem punktiem bija slikts.
Jūras virsnieki saprata, ka kaut kas ir jādara. Īpaši nepatika astoņu viduvēju 7,7 mm ložmetēju bruņojums ar ļoti mazu (280-354 gab.) Munīciju. Un viņi pamatoti pieprasīja modernu lidmašīnu ar normālu bruņojumu attiecībā uz veiktspējas īpašībām. Vēlams ar lielgabalu.
1942. gada sākumā sapņi sāka piepildīties, jūras aviācija sāka darboties jūras viesuļvētra Mk. IC ar Merlin III dzinēju, kura jauda bija pat 1030 ZS. Un astoņu ložmetēju vietā lidmašīna bija bruņota ar četriem 20 mm lielgabaliem "British Hispano", licencēta "Hispano-Suiza".
Tiesa, jūras viesuļvētras lidojums kļuva vēl sliktāks. Maksimālais ātrums samazinājās līdz 474 km / h, kas kopumā padarīja neiespējamu vismaz kaut kādu manevrējamu kauju.
Un Jaungada dāvana līdz 1943. gadam bija jūras viesuļvētra Mk. IIC ar Merlin XX dzinēju, kas attīstīja 1280 ZS. Lidmašīna sāka paātrināties līdz "tik pat" 550 km / h, bet tomēr palika dzelzs.
Bet, tā kā "katafalki" cīnījās galvenokārt ziemeļos, kur Luftwaffe bija slikti ar cīnītājiem, jo "Messerschmitts" (izņemot 110. gadus) nevarēja pavadīt bumbvedējus un torpēdu bumbvedējus rādiusā, britiem viss bija kārtībā. Vācu bumbvedēji ļoti slikti izturēja četru lielgabalu zalvi.
Otrs jūras kaujinieku izmantošanas teātris bija Vidusjūra, kur katafalki bija jācīnās gan ar itāļu lidmašīnām, gan diemžēl ar vācu lidmašīnām.
Starp citu, briti visvairāk taustāmos zaudējumus cieta nevis no Luftwaffe, bet gan no Kriegsmarine, kuras zemūdene kopā ar visām lidmašīnām 1941. gada novembrī nogremdēja lidmašīnu Ark Royal. Un 1942. gada augustā cita zemūdene nosūtīja lidmašīnas nesēju Eagle uz leju. Tas ievērojami apgrūtināja uzbrukumu Luftwaffe spēkiem un apgādāt Maltas salas bloķēto garnizonu.
Maltas karavānu aizsardzībai palika tikai lidmašīna “Nepārvarams” un “Uzvaras”, tāpēc viesuļvētras pilotiem nācās ļoti smagi sasprindzināties, it īpaši operācijas “Pjedestāls” laikā. Taču britu piloti tika galā, un ļoti nobružāta kolonna tomēr ieradās Maltā.
Un Jūras viesuļvētru piloti uzbruka 25 no 39 reidu laikā notriektajām ienaidnieka lidmašīnām.
Ziemeļos panākumi bija pieticīgāki, bet tur apstākļi bija daudz grūtāki, un Luftwaffe nebija tik aktīvs. Pavadot Arktikas karavānas, eskorta lidmašīnu pārvadātājs "Avenger", kuru uzbūvēja amerikāņi, uzart visu ceļu.
Pēc PQ-17 sakāves nākamā karavāna PQ-18 devās pēc iespējas tālāk uz ziemeļiem, lai neiekristu Vācijas aviācijas diapazonā. Neskatoties uz to, notika gaisa kaujas. Atriebēja piloti cīņās notrieca piecus torpēdu bumbvedējus un bumbvedējus, zaudējot četras lidmašīnas.
Jūras viesuļvētras fināls bija operācija Lāpa, sabiedroto izkraušana Ziemeļāfrikā. Nolaišanos Alžīrijā sedza lidmašīnu pavadoņi Avenger, Beater un Dasher.
Pēc "Lāpas" sākās plaša "Jūras viesuļvētru" aizstāšana ar "Seafires" un amerikāņu "Wildcats" un "Hellcats".
Lai ko teiktu, pat ar lielgabaliem un jaudīgāku dzinēju, Katafighter bija pilnīgi nepiemērots karam pret vācu lidmašīnām. Līdz 1944. gadam Jūras viesuļvētras palika dienestā ar vairākiem MAC klases pārvadājumiem, bet līdz 1944. gadam tās tika vai nu slēgtas, vai nodotas piekrastes pretzemūdeņu patruļas dienestam.
Kopumā tas ir ļoti loģisks rezultāts, jo viesuļvētra flotē jau ir nokļuvusi novecojušas un vājas lidmašīnas statusā. Neliels ātrums, sākotnēji vājš bruņojums, slikta redzamība no kabīnes un zems lidojuma diapazons nevarēja ievietot automašīnu cīnītāju priekšējās rindās par pārākumu debesīs.
Modifikācijas ar lielgabalu bruņojumu un jaudīgāku dzinēju neuzlabojās, bet pat paātrināja cīnītāja dienesta beigas, jo, lai gan tas kļuva nedaudz ātrāk, bet ne tik daudz, lai neatpaliktu no mūsdienu kolēģiem, manevrēšanas ziņā viss palika "sliktā" līmenī.
Situāciju uzlaboja jaunu modeļu "Hellcat" un "Seafire" parādīšanās pietiekamā skaitā lidmašīnu.
Tomēr, neraugoties uz visu jūras viesuļvētras mazvērtību, tā tomēr ir cieņas vērta, jo tieši uz tās spārniem krita pirmais triju kara gadu jūrā trieciens. Un kāda cieņa ir cienīga "katafalka" pilotiem, kuri devās uz to 1943. gadā pret G sērijas "Focke-Wulfs" un "Messerschmitts" …
Kopumā "Katafighter" pelnīti ieņēma savu vietu vēsturē. Ļaujiet un kā lidmašīna, sliktāka par to, kas bija daži.
LTH jūras viesuļvētra Mk. IIС
Spārnu platums, m: 12, 19.
Garums, m: 9, 84.
Augstums, m: 4, 05.
Spārnu laukums, m2: 23, 92.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 2 631;
- normāla pacelšanās: 3 311;
- maksimālā pacelšanās: 3 674.
Dzinējs: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 550.
Praktiskais diapazons, km: 730.
Praktiskie griesti, m: 10 850.
Apkalpe, pers.: 1.
Bruņojums: četri 20 mm lielgabali ar 91 lādiņu vienā mucā.
