Šī raksta mērķis ir apkopot vienā materiālā kuģus, kas iezīmēja galvenās izmaiņas flotes vēsturē. Jūsu uzmanībai piedāvātais materiāls nekādā ziņā nav vērtējums: ir absolūti neiespējami novērtēt, kas ir svarīgāks jūras mākslai - tvaika dzinēja izskats vai lāpstiņu riteņu nomaiņa ar dzenskrūvi, un autors to nedara mēģinājums.
Protams, zemāk esošais saraksts ir nepilnīgs, jo tajā praktiski nav atspoguļota senā vēsture un burāšanas flotes - un bija daudz nozīmīgu izmaiņu. Tomēr problēma ir tā, ka par senajām flotēm ir saglabāta pārāk maz informācijas un tās uzticamība ne vienmēr ir skaidra. Turklāt, un tas ir raksturīgi gan senatnei, gan burāšanas laikmetam, bieži vien nav iespējams noskaidrot, kad šis vai tas jauninājums pirmo reizi tika piemērots - ir grūti noteikt pat valsti, kurā tas noticis, nemaz nerunājot par konkrētu kuģi.. Tāpēc jūsu uzmanībai pievērstais saraksts sākas ar:
1. Kaujas kuģis "Prince Royal" (1610), Lielbritānija
Pirmie līnijas buru kuģi parādījās 17. gadsimta sākumā un sākumā bija divstāvu, bet pirmais līnijas trīs kuģu kuģis bija Prince Royal. Bez šaubām, lieli kuģi, kas bija aprīkoti ar lielu artilērijas daudzumu, pastāvēja jau iepriekš - pietiek atcerēties smagi bruņotos galeonus, un par pirmo speciāli uzbūvēto artilērijas kuģi tiek uzskatīts Marijas rozes Karakka (1510). Un tomēr visi šie kuģi-karaveli, galeoni, karakas un pat divstāvu "līnijas kuģi" (kā tos sauca Anglijā) bija tikai pakāpieni līdz pilnībai, kas kļuva par līnijas trīsstāvu kuģi. Tie paši galoni bija transporta karakuģi, tie bija lielāki par kaujas kuģiem un mazāk manevrējami. Iekāpšanas cīņā galleonam bija priekšroka, bet trīsstāvu kaujas kuģis izrādījās labāk piemērots artilērijas cīņai, tāpēc tas kļuva par burāšanas flotu "pārtikas piramīdas" virsotni un vairāk nekā 250 gadus tā bija tikai jūras kundzības iekarošanas un saglabāšanas līdzekļi. Princim Karalim bija lemts būt pirmajam no šiem kuģiem.
2. Karakuģis Demologos (1816), ASV
Pirmais karakuģis ar tvaika dzinēju. Demologos tika būvēts kā peldošs akumulators, lai aizsargātu Ņujorkas ostu, un pēc būtības kļuva par piekrastes aizsardzības kaujas kuģu priekšteci. Kuģim bija ļoti oriģināls dizains - katamarāns, starp kura korpusiem atradās lāpstiņa. Mašīnas jauda - 120 ZS, deva "Demologos" ātrumu līdz 5, 5 mezgliem. Šī kuģa bruņojumam bija jābūt trīsdesmit 32 mārciņu lielgabaliem un diviem 100 mārciņu lieliem Kolumbiadām. Tas viss kopā padarīja Demologos par ārkārtīgi bīstamu ienaidnieku līdz pat kaujas kuģim. Pietika gaidīt mieru un iziet jūrā, pie buru kuģiem, kas bloķēja ostu - diez vai kaut kas būtu varējis viņus izglābt. No šī kuģa sākas tvaika flotu vēsture.
3. Karakuģis "Princeton" (1843), ASV
Pasaulē pirmais dzenskrūves vadītais kaujas kuģis. Pēc buras laikmeta un īsā "entuziasma" par lāpstiņu riteņiem karakuģi ar dzenskrūvēm kļuva par pasaules kaujas flotu pamatu - un, ar retiem izņēmumiem, tas tā ir līdz pat šai dienai. "Princeton" tilpums bija 950 tonnas, bet tvaika dzinējs - 400 ZS.
4. Raktuvju laivu inženieris Tiesenhauzens, Krievija (1853-56, precīzs būvniecības datums nav zināms)
Šī laiva, kuras attēlus, diemžēl, vēsture nav saglabājusi, absolūti nav slavena ar neko, jo drīz pēc tās uzbūves tā nogrima testu laikā. Bet, neskatoties uz to, tā bija pirmā specializētā mīnu laiva, un kā tāda to var uzskatīt par visas pasaules "moskītu flotes" priekšteci.
Iepriekš redzamajā attēlā redzama amerikāņu mīnu palaišana, kurai paveicās būt pirmajai savā klasē, kas veica veiksmīgu mīnu uzbrukumu - tā nogremdēja dienvidu kaujas kuģi Albemarl. Tiesa, laimes jēdziens šeit ir ļoti relatīvs - garlaiva nomira līdz ar mērķi, vai nu tika sabojāta tuvumā esošā sprādziena dēļ, vai arī tika ierauta krāterī ienaidnieka kuģa bojāejas vietā.
5. Kaujas kuģis "Gloire" (1860. gada augusts), Francija.
Pasaulē pirmais peldspējīgais kaujas kuģis. Stingri sakot, bruņu kuģi tika izveidoti Francijā jau iepriekš un pat piedalījās karadarbībā: piemēram, mīlestība, iznīcināšana un Tonnants cīnījās Krimas karā un piespieda Krievijas Kinburnas cietoksni padoties. Tomēr šie kuģi bija nekas cits kā peldošas bruņotas baterijas, savukārt Gloire pavēra pasauli jūras kaujas kuģu laikmetam.
6. Kaujas kuģis "Warrior" (1861. gada oktobris), Lielbritānija
Pasaulē pirmais kaujas kuģis ar metāla korpusu. Franču "Gloire" bija tikai metāla komplekts, apšuvums palika koka. Warrior ievadīja visu metāla bruņu kuģu laikmetu flotē.
7. Bruņotais kreiseris "General-Admiral" (1875), Krievija
Pasaulē pirmais bruņotais kreiseris. Patiesībā pat pirms "ģenerāļa admirāļa" dažādās valstīs tika mēģināts apbruņot fregates (un pat korvetes un slopes), taču, saņemot aizsardzību, šie kuģi zaudēja vissvarīgākās kreiseru īpašības, piemēram, ātrumu un kreisēšanu diapazons. Būtībā tie bija mazi kaujas kuģi, nevis kreiseri. Tajā pašā laikā "jūru saimniece" Anglija uzskatīja, ka okeāna kreiserim jābūt pietiekami ātram, bet bezrokam un ar jaudīgu artilēriju, kā dēļ šādi kreiseri varēs izvēlēties sev piemērotu kaujas distanci, ar kuru viņu ieroči varēs sasmalcināt pat bruņumašīnas.
Tajā pašā laikā Krievijai bija nepieciešami kreiseri, kas spēj kalpot Tālajos Austrumos, pārtraucot Lielbritānijas okeāna tirdzniecību un cīnoties ar saviem kreiseriem. Kontradmirālis A. A. Popovs, un tas tika īstenots Krievijas kuģu būvētavās. Bruņotais kreiseris "General-Admiral" radīja veselu kuģu klasi, kas 20. gadsimta sākumā tika pārveidota par kaujas kreiseri.
8. Torpēdas kuģis "Vesuvius" (1874) Lielbritānija.
Runājot par pirmdzimto, kurš radīja šo vai citu kuģu klasi, ir ļoti grūti izcelt iznīcinātāju un iznīcinātāju priekšteci, jo uz šo goda vietu pretendē vismaz četri kuģi. Faktiski iznīcinātāja (un iznīcinātāja) galvenās iezīmes ir salīdzinoši nelieli izmēri, liels ātrums, kuģošanas spējas un torpēdas kā to galvenais bruņojums. Problēma ir tā, ka neviens no četriem "pirmdzimto" kuģiem precīzi neatbilst šīm prasībām.
Pirmais dienestā stājās 1874. gadā uzbūvētais britu torpēdu kuģis Vesuvius, un, iespējams, tas ir pirmais kuģis, kas apbruņots ar torpēdu (nevis polu mīnu). Tā izmēri bija mazi, savukārt kuģim izrādījās zema kuģošanas spēja, un pats galvenais-zems ātrums: Vezuva maksimālais ātrums bija kādi 9 mezgli, savukārt mūsdienu kaujas kuģi jau attīstīja 13, 5-14, 5 mezglus. Citiem vārdiem sakot, Vesuvius, braucot pilnā ātrumā, nevarēja panākt nākamo kaujas kuģu kolonnu ekonomiskajā progresā. Šis kuģis drīzāk tika izveidots kā ostas aizstāvis, kas spēj iekļūt miglā un uzbrukt ienaidniekam, noenkurojot kuģus. Buru flotu laikmetā "blokāde pie enkura" tika izmantota visur, bet tvaika flotes laikmetā tā ir neapšaubāmi novecojusi.
Otrs sāncensis ir iznīcinātājs Ziten, kuru Vācija pasūtīja Anglijā un kurš tika iekļauts Ķeizera flotē 1876. gadā. Tas bija jūras kuģošanas un ļoti ātrs kuģis šajos gados - testēšanas laikā tas attīstīja 16 pilna ātruma mezglus, bet bija bruņots ar diviem zemūdens kuģiem. torpēdu caurulēm un kvalitāšu kombinācijas ziņā, iespējams, vispilnīgāk atbilda iznīcinātāja galvenajām īpašībām. Bet tā kopējais tilpums bija 1152 tonnas, kas šo gadu iznīcinātājiem bija ārkārtīgi liels, tāpēc "Tsiten" drīzāk var uzskatīt par lielgabala torpēdu versiju.
Nākamie pretendenti uz iznīcinātāju priekšteča lomu ir britu iznīcinātājs Lightning un krievu iznīcinātājs Explosion. Viņi abi dienestā stājās 1877. gadā, bet precīzs zibens nodošanas datums flotei nav zināms, kāpēc nav konstatēta abu kuģu pārākums. Britu iznīcinātājs bija ātrākais no četriem - tas attīstīja 18 mezglus, bet tajā pašā laikā tā pārvietojums bija tikai 33 tonnas, t.i., patiesībā tas nebija nekas cits kā peldspējīgs iznīcinātājs.
Atšķirībā no visiem iepriekš aprakstītajiem kuģiem, Krievijas "Sprādzienam" vajadzēja kļūt par pilnvērtīgu iznīcinātāja prototipu. Projekts paredzēja visu - un nelielu ūdens tilpumu (pēc dažādiem avotiem, 134 vai 160 tonnas), un vismaz ne okeāna, bet jūrasspēju (jo par pamatu tika ņemta jūras jahtas konstrukcija) un lielu ātrumu (17 mezgli), un, protams, torpēdu bruņojums (priekšgala zemūdens torpēdu caurule). Runājot par viņa īpašību kopumu, par dibinātāju būtu jāuzskata tieši viņš, bet … kļūdas aprēķinos tika apkopotas. Kuģis izrādījās ļoti slikts - reālais pilns ātrums saskaņā ar testa rezultātiem nepārsniedza 13,5 mezglus un tikai vēlāk gandrīz nesasniedza 14,5 mezglus. Tā rezultātā viņi pat noņēma torpēdas cauruli, pārbruņojot to ar polu mīnu. Ņemot vērā iepriekš minēto, var apgalvot, ka krievi iecerēja pasaulē pirmo pilnvērtīgo iznīcinātāju, taču kļūdu dēļ projektēšanā un, iespējams, arī būvniecībā, izcilais pasākums nenesa panākumus.
Kā redzat, visiem 4 kuģiem ir pamats pretendēt uz iznīcinātāju / iznīcinātāju klašu dibinātāja "stāvokli", taču nevienam no tiem nav absolūtu tiesību uz šo titulu. Atliek tikai atzīt pirmās konstrukcijas kuģi par pirmdzimto, t.i. Angļu "Vesuvius".
9. Bruņotais kreiseris "Komus" (1878), Lielbritānija
Neviena flote nevarēja atļauties papildināt savas rindas tikai ar bruņu kreiseriem - tie bija diezgan dārgi kuģi, kuru sērijveida uzbūvi ierobežoja to sarežģītība, izmērs un izmaksas. Flotēm bija nepieciešami vieglāki kreiseri, taču bez bruņu aizsardzības vispār nebija iespējams iztikt - tā parādījās bruņutūristu klase, no kurām pirmā bija britu Komus. Man jāsaka, ka Komus bruņu klājs bija plakans un atradās virs transportlīdzekļiem, bet zem kuģa ūdenslīnijas. Tomēr vēlāk kreiseri sāka aprīkot ar jaudīgākām mašīnām, kas pacēlās virs ūdenslīnijas, un tas lika bruņu klāju pacelt augstāk. Un, lai ienaidnieka čaumalas neiekļūtu sānos zem bruņu klāja, tās sāka nodrošināt īpašus slīpumus, kas sniedzas zem ūdenslīnijas. Bet jebkurā gadījumā tas bija "Komus", kas saņēma bruņu klāju un kļuva par bruņu kreiseru klases priekšteci, no kura vēlāk "izauga" vieglo kreiseru klase.
10. Kaujas kuģis Royal Sovereign (1892). Apvienotā Karaliste
Kopš bruņu parādīšanās uz kuģiem valstis ar spēcīgām flotēm izmisīgi meklējušas visefektīvāko kaujas kuģa veidu eskadras kaujām. Kādi kuģi netika radīti! Un kazemātu kaujas un triecienkaujas kuģi un smagi bruņoti, bet ļoti zemas puses kuģi … Citi kaujas kuģi izskatījās ļoti komiski, dažreiz optimāla kuģa meklējumi noveda pie traģēdijas (britu kaujas kuģis Captain, apgāzās un nogrima gandrīz ar visu apkalpe). Bet 1892. gadā briti nodod ekspluatācijā diezgan ātru (līdz 17 mezgliem) lielu (vairāk nekā 14 000 tonnu) lielu dēli (brīvsānu 5,5 m), bruņojušies ar diviem divu lielgabalu lielkalibra stiprinājumiem priekšgalā un pakaļgalā., tāpēc ikviens varēja šaut uz kuģa. 4 smagie lielgabali, kā arī aprīkoti ar ātras uguns vidēja kalibra artilērijas (10 sešu collu) kaujas kuģi "Royal Sovereign", kura pamata dizaina risinājumi ir kļuvuši par standartu visiem turpmākajiem kaujas kuģiem. pasaule.
11. Kaujas kuģis "Dreadnought" (1906), Lielbritānija
Kuģis, kas radīja revolūciju jūras lietās un kļuva par jaunas kaujas kuģu klases priekšteci. Atteikšanās izmantot vidēja kalibra artilēriju lineārajā cīņā un "tikai lielu lielgabalu"-desmit 305 mm lielgabalu (kamēr eskadras kaujas kuģos uzstādīti ne vairāk kā četri šādi lielgabali) uzstādīšana ļāva cīnīties līdz šim neiedomājamos attālumos, pie kura uguns spēks "Dreadnought" ievērojami pārspēja jebkuru eskadras kaujas kuģi. Un jaunu flangu turbīnu uzstādīšana ļāva Dreadnought attīstīt 21 mezglu - ne visi kreiseri šajos gados gāja tādā ātrumā. "Dreadnought" tik ļoti pārsteidza laikabiedru iztēli, ka visus nākamos šīs klases kuģus sauca arī par dreadnoughts. Patiesībā pat visspēcīgākajiem un progresīvākajiem kaujas kuģiem cilvēces vēsturē (piemēram, Yamato, Richelieu, Vanguard), kaut arī tie bija neizmērojami spēcīgāki par Dreadnought, nebija būtisku atšķirību no pēdējiem
12. Zemūdene "Nēģis" (nolaišanās - 1908) Krievija
Protams, nēģis nepavisam nebija pirmā zemūdene pasaulē: pirms nēģiem daudzas zemūdenes radīja dažādas valstis, un dažas no tām pat piedalījās karadarbībā. Bet jāsaprot, ka visu šo zemūdenes iespējas bija vai nu ārkārtīgi ierobežotas, vai pat bija tendētas uz nulli: vainojams bija piemērotas spēkstacijas trūkums. Tvaika dzinēji, benzīna dzinēji, muskuļu spēks - tas viss labākajā gadījumā ļāva runāt par zemūdenēm kā ekstravagantu ostu un ostu aizsardzības veidu, bet nekas vairāk.
Zemūdenes kļuva par īstu nāvējošu ieroci tikai pēc dīzeļdzinēju parādīšanās, uz kuriem tās pārvietojās virs ūdens un elektromotoriem zemūdens navigācijai. Tieši dīzeļelektrostacija ļāva zemūdenēm pārvietoties pietiekamā ātrumā un attālumā, lai pārtvertu tirdzniecības kuģus un pat apdraudētu karakuģus. Lamprey kļuva par pirmo zemūdeni pasaulē, kas saņēmusi dīzeļelektrostaciju.
13. Mīnu kuģis "Albatross" (1910) Krievija.
Jāsaka, ka mīnu slaucīšanas biznesā Krievija ir atzīta līdere starp citām valstīm. Pirmais tralis tika izgudrots Krievijā, un tā klasiskā shēma tika pieņemta arī Krievijā. Mūsu valsts bija pirmā, kas veica kaujas traļus (Krievijas un Japānas karš), un tieši Krievijā tika izveidots pirmais īpašās konstrukcijas mīnu kuģis Albatross. Interesants aspekts - neskatoties uz to, ka "Albatross" tika izveidots pēc flotes norādījumiem, un jūrnieki to nosauca par "traļu kuģi" vai "mīnu kuģi", jūras spēku ierēdņi spītīgi uzskatīja "Albatrosu" par ostas kuģi. Lieta tāda, ka šajos gados tikai daži cilvēki domāja par traļiem atklātā jūrā - tika pieņemts, ka traļiem būs jāiet ne tālāk par reidi. Līdz ar to "ostas kuģis".
četrpadsmit. Kreiseris Hokinss (1919), Lielbritānija
Droši vien neviens kuģis nav sagādājis tik lielas nepatikšanas pasaules lielākajām flotēm kā Hawkins klases kreiseri. To kuģu antireitingā, kuriem bija vissliktākā ietekme uz kuģu būves vēsturi, Hokinss varētu pretendēt uz pirmo vietu.
Šāds drūms ievads nenoliedz faktu, ka šie kuģi paši bija ļoti veiksmīgi. Pirmā pasaules kara laikā vācu virszemes reideri radīja lielas bažas britiem, savukārt vācu vieglie kreiseri radīja ievērojamas briesmas, kas kļuva par diezgan lētu, bet ļoti efektīvu līdzekli britu sakaru pārtraukšanai. Atbildot uz to, briti nāca klajā ar jēdzienu "kreiseris-mednieks": "Hawkins" bija daudz lielāks par tipiskajiem vieglajiem kreiseriem, parasti ar pārvietojumu no 3 līdz 5, 5 tūkstošiem tonnu, bet parastais "Hawkins" tilpums tā bruņojums bija arī daudz spēcīgāks-septiņi 190 mm lielgabali, no kuriem seši varēja izšaut uz kuģa, bet tikai 105–152 mm lielgabali tika uzstādīti uz vieglajiem kreiseriem. Hokinss attīstīja 29,5–30 mezglus, kas bija vairāk nekā daudzi vieglie kreiseri, bet Hokinsam bija īpaša priekšrocība savā izmērā. Fakts ir tāds, ka, jo svaigāks laiks, jo lielāks kaujas kuģa ātruma zudums, bet lielie kuģi zaudē ātrumu lēnāk nekā mazi, un tas vien deva Hokinsam zināmas priekšrocības. Turklāt Hokinsa garums bija optimāls kustībai pa okeāna viļņiem, un tādēļ šim kuģim bija labas izredzes panākt pat formāli ātrākus, bet vieglākus un īsākus ienaidnieka kuģus.
Protams, līdz Vašingtonas konferencei nevarēja būt ne runas par Lielbritānijas pierunāšanu atcelt šādus progresīvus kreiserus, tāpēc tie tika ņemti par paraugu, nosakot maksimālo pieļaujamo pēckara kreiseru izmēru. Un, protams, valstis, kuras iepriekš nebija domājušas par tik lielu kuģu būvi, nekavējoties metās tās būvēt …
Problēma bija tā, ka Hokinss bija lielisks kuģis pēc Pirmā pasaules kara standartiem, bet pasaule, kas sekoja, kuģu būvē ienesa daudz jauninājumu, piemēram, piemēram, efektīvus vidēja kalibra ieroču torņus, taču tas viss prasīja papildu svaru. Turklāt Hokinsa 76 mm bruņas slikti neizturēja 105–152 mm sprādzienbīstamus šāviņus, taču tas nebija īpaši labs pret saviem 190 mm un 203 mm lielgabaliem, ko atļāva Vašingtonas vienošanās. Tādējādi gandrīz visas valstis saskārās ar faktu, ka nav iespējams izveidot labi aizsargātu, pietiekami ātru un bruņotu ar 203 mm lielgabalu kreiseri 10 000 tonnu robežās-tām bija vai nu apzināti jāpārkāpj līgums, palielinot pārvietojumu, vai arī jārada apzināti bojāti kuģi. Rezultātā "Hawkins" par visiem nopelniem var uzskatīt par, iespējams, nesabalansētākās kuģu klases priekšteci cilvēces vēsturē - tā saukto "Vašingtonu" vai smagajiem kreiseriem.
15. Lidmašīnu pārvadātājs "Jose" (1922) Japāna
Hosē bija pasaulē pirmais speciāli uzbūvētais lidmašīnu pārvadātājs, kas sāka darboties, taču tas nebija vienīgais iemesls to iekļaut mūsu sarakstā. Lieta tāda, ka "Hosē" pirmais pasaulē saņēma nākotnes lidmašīnu pārvadātāju galvenās iezīmes, piemēram, nepārtrauktu lidmašīnas klāju un nelielu "salu" virsbūvi (demontēta vienas no kuģa modernizācijas darbībām). Pirmais kuģis ar nepārtrauktu lidojuma klāju bija britu "Argus" (1918). Pirms viņa lidmašīnu pārvadātāji vai nu pārvadāja hidroplānus, kuriem pacelšanās un nosēšanās laikā klājs nebija vajadzīgs, vai arī tiem bija virsbūves daļas, piemēram, britu "Furyos", kas pārveidots no vieglā kaujas kreiseris, vietā speciāls pilotu klājs. Bet uz "Argus" virsbūves pilnīgi nebija. Tādējādi mēs varam teikt, ka japāņu "Jose" kļuva par pirmo klasiskā izkārtojuma lidaparātu, kas tiek izmantots vēl šodien.
16. Lidmašīnu pārvadātājs "Coral Sea" (1947) ASV.
Pirmais karakuģis pasaulē, kas bija bruņots ar atomu ieročiem. 1950. gada 21. aprīlī no klāja pacēlās bumbvedējs AJ-1 Savage, kas spēj nest atombumbu.
17. Kodolzemūdene "Nautilus" (1954) ASV
Pirmais karakuģis, kas saņēmis atomelektrostaciju. Turpmāk kreisēšanas diapazonu kuģiem, kas "pārvarēja atomu", noteica tikai ūdens rezerves, rezerves un personāla izturība. Principā tas izsaka visu, bet es gribētu pievērst dārgo lasītāju uzmanību vienai niansei.
Mēs, kā likums, diezgan labi zinām savas konstrukcijas karakuģu trūkumus, piemērs tam ir šajā rakstā sniegtais Krievijas iznīcinātāja "Sprādziens" problēmu apraksts. Tajā pašā laikā Rietumu valstis, kā likums, pārāk nemīl “izcelt” savas militārās tehnikas problēmas, tāpēc mēs bieži uzskatām, ka viņu kuģi bija pilnīgāki par mūsējiem. Šķiet, ka "Nautilus" bija īsts izrāviens nākotnē, un zināmā mērā tas arī bija, bet saskaņā ar dažiem datiem kuģis izrādījās praktiski kaujas nespējīgs - pirmās atomarīnas troksnis vēsturē. cilvēce bija tāda, ka jau 4 mezglu ātrumā hidrolokators kļuva pilnīgi bezjēdzīgs.
18. Raķešu kreiseris "Boston" (1955) ASV.
Pirmais karakuģis, kas bija bruņots ar vadāmiem raķešu ieročiem (URO), Bostona tika uzbūvēts kā smagais kreiseris, bet 1952. gadā tas tika modernizēts, kura laikā tā 203 mm lielgabalu pakaļgala tornītis tika aizstāts ar divām terjeru pretgaisa aizsardzības sistēmām. Tādējādi to var uzskatīt par pirmo kaujas kuģi ar URO.
Par to, iespējams, var pabeigt pirmdzimto karakuģu sarakstu. Protams, saraksts izrādījās diezgan pretrunīgs: piemēram, par to tiek lūgts amerikāņu kreiseris Ticonderoga (kā Aegis sistēmas pārvadātājs, kas centralizēti kontrolē visus kuģa ieročus) un padomju kara gaisa kuģi ar gaisa spilveniem. Bet Aegis deklarētās spējas nav pārbaudītas praksē, un tāpēc nav zināms, cik efektīvi komplekss darbojas, un gaisa spilvens vēl nav kļuvis plaši izplatīts pasaules kara flotes vidū.
Ir interesanti aprēķināt, kā novatoru kuģi tika sadalīti pa valstīm:
Lielbritānija - 7 kuģi
ASV - 5 kuģi
Krievija - 4 kuģi
Francija - 1 kuģis
Japāna - 1 kuģis
Diez vai ir pārsteidzoši, ka pirmo vietu šajā reitingā ieņēma Lielbritānija - atzītais jūru valdnieks, kura kundzība sākās ar burātāju flotes pelēkajām dienām un tika "pārcelta" uz ASV salīdzinoši nesen, pēc Otrās Pasaules karš. Mūsu valstij ir ļoti godpilna trešā vieta, un, ņemot vērā, ka Krievijai ir pamats pretendēt uz līderību iznīcinātāju kategorijā ("Sprādziens"), tās reitings ir diezgan salīdzināms ar Amerikas Savienotajām Valstīm.
