Kaujas autobusi … Tips 63 (YW531 modeļa rūpnīcas nosaukums) kļuva par pirmo ķīniešu bruņutransportieri, kas tika izstrādāts neatkarīgi bez padomju palīdzības un neatskatoties uz padomju militāro aprīkojumu. Jaunais kaujas transportlīdzeklis tika nodots ekspluatācijā 1960. gadu beigās un joprojām tiek izmantots PLA. Automašīna, kas ir sava veida amerikāņu kāpurķēžu bruņutransportiera M113 ķīniešu analogs, izrādījās diezgan veiksmīga. Pamatojoties uz 63 tipa bruņutransportieri, tika izveidoti daudzi īpašu kaujas transportlīdzekļu paraugi līdz pat pašgājējai 120 mm mīnmetējai, 130 mm MLRS un 122 mm pašgājējas haubices.
Tiek uzskatīts, ka visā masveida ražošanas periodā lielā ķīniešu rūpniecības korporācija Norinco ir saražojusi aptuveni 8 tūkstošus visu veidu modifikāciju 63 tipa bruņutransportieru. Bruņutransportieris tika aktīvi eksportēts. Šo kaujas transportlīdzekli izmantoja KTDR, Albānijas, Irākas, Sudānas, Vjetnamas un citu valstu bruņotie spēki. Daudzās valstīs 63 tipa bruņutransportieris joprojām tiek izmantots. Tāpat kā daudzi XX gadsimta otrās puses militārā aprīkojuma piemēri, ķīniešu izsekotais amfībijas bruņutransportieris 63. tips spēja piedalīties vairākos karos un vietējos konfliktos, tostarp Vjetnamas karā, Ķīnas un Vjetnamas karā, Irānā. -Irākas karš un pirmais Persijas līča karš.
63 tipa bruņutransportiera izveides vēsture
Pirms sava bruņutransportiera izstrādes Ķīnas militārpersonas aktīvi izmantoja padomju kaujas transportlīdzekļus, to licencētās kopijas, kā arī padomju tehnikas pielāgojumus ar nelielām savām izmaiņām. Tātad kopš 1956. gada PLA ir ekspluatācijā ar tipa 56 sešriteņu bruņutransportieri, kas bija padomju BTR-152 licencēta kopija. Turklāt Ķīnas armijai bija kāpurķēžu bruņutransportieris, kas izveidots, pamatojoties uz vieglu amfībijas tanku, precīzu padomju PT-76 kopiju. Pats bruņutransportieris, kas apzīmēts ar 66. tipu, gandrīz visā atkārtoja padomju kāpurķēžu amfībiju BTR-50P.
Ir vērts atzīmēt, ka jau ilgu laiku ķīnieši ļoti labi dara to, ko šodien spēj. Ražots saskaņā ar licenci un kopējis citu cilvēku militārā aprīkojuma modeļus, kā arī veicis savas izmaiņas un modernizējis tās ekspluatācijas laikā. Šajā sakarā 63 tipa bruņutransportiera izveide, kas nebalstījās uz padomju notikumiem, ir ļoti interesants piemērs no Ķīnas aizsardzības nozares vēstures. Sešdesmitajos gados Ķīnā radītais kaujas transportlīdzeklis saņēma vienkāršu dizainu un bija salīdzināms ar citu valstu šīs klases bruņutehniku, piemēram, ar amerikāņu galveno bruņutransportieri M113.
Jau 1958. gada jūlijā Ķīnas valdība paziņoja par jaunu stratēģisku valsts plānu zinātnes attīstībai, kas paredzēja izveidot jauna veida bruņumašīnas, ieskaitot kāpurķēžu bruņutransportierus. Sākotnēji bija paredzēts pabeigt darbu pie šādas mašīnas izveides 1960. gadā, taču patiesībā izstrādes laika grafiks bija stipri aizkavējies. Ziemeļu inženiertehniskās rūpnīcas projektēšanas birojs, kas vēlāk kļuva par daļu no korporācijas Norinco, kas ir viens no lielākajiem Ķīnas ieroču ražotājiem, bija iesaistīts jauna bruņutransportiera izveidē.
Tā kā jaunā bruņutransportiera modeli ķīniešu dizaineri radīja praktiski no nulles, radīšanas process tika aizkavēts, darbs pie projekta turpinājās līdz 1967. gadam. Neskatoties uz modeļa oriģinalitāti, daudzi elementi bija jāaizņemas no padomju kolēģiem. Tas jo īpaši attiecās uz šasiju, kuras konstrukcijā ķīniešu inženieri izmantoja padomju amfībijas tvertnes PT-76 (60. tips) un amfībijas kāpurķēžu BTR-50P (66. tips) elementus. Ķīnieši no padomju modeļiem aizņēmās vērpes stieņu balstiekārtas komplektus, ceļa veltņu tehnoloģiju un pat sliežu ceļus. Arī spēkstaciju bija grūti saukt par oriģinālu, jo tika uzskatīts par labi pierādītu V formas dīzeļdzinēju-slaveno V-2, kas tika uzstādīts arī uz T-34-85 tvertnēm, un tā ķīniešu kolēģi-58. saņēma apzīmējumu 6150L, atšķīrās no tvertnes ar samazinātu cilindru skaitu - 8, nevis 12, kā rezultātā dīzeļdegvielai bija mazāka jauda, kas bija pilnīgi pietiekami bruņutransportierim.
Radīšanas procesā automašīnas koncepcija un izkārtojums vairākas reizes mainījās, līdz 1963. gadā ķīniešu dizaineri apmetās pie šīs versijas, kas vēlāk nonāca masveida ražošanā. Tajā pašā laikā automašīnai vispirms tika piešķirts tipa indekss 63. Galvenās izmaiņas skāra izkārtojumu. Ķīnieši ir pieņēmuši lēmumu, kas raksturīgs lielākajai daļai šādu iekārtu ražotāju. Motora nodalījums tika pārvietots tuvāk bruņutransportiera vidum labajā pusē. Tas bija nepieciešams, lai elektrostacijas un pārvades atrašanās vietu padarītu racionālāku un desantniekiem nodrošinātu iespēju izkļūt pa pakaļējām durvīm. Tajā pašā laikā tika nolemts stiprināt bruņutransportiera bruņojumu, aizstājot 7,62 mm ložmetēju ar liela kalibra. Pirmie prototipi jaunajā izkārtojumā tika prezentēti 1964. gadā, taču to precizēšana turpinājās ilgu laiku. Tomēr ietekmēja ķīniešu dizaineru pieredzes trūkums. 63 tipa kāpurķēžu bruņutransportiera sērijveida ražošana bija iespējama tikai 60. gadu beigās, un pirmā demonstrācija sabiedrībai notika 1967. gadā, kad bruņutransportieris piedalījās militārajā parādē Pekinā.
BTR tipa 63 tehniskās īpašības
Jaunā kaujas transportlīdzekļa virsbūve tika izgatavota no velmētajām bruņu plāksnēm, metinot. Maksimālais bruņu plākšņu biezums korpusa priekšgalā sasniedza 14 mm, sāni un pakaļgals bija vājāk aizsargāti - tikai 6 mm. Bruņutransportiera priekšpusei bija ķīļveida forma, savukārt augšējā bruņu plāksne tika uzstādīta lielā slīpuma leņķī, pakāpeniski pārejot uz korpusa jumtu, kas bija nedaudz pacelts tuvāk pakaļgalam, lai to būtu vieglāk atrast nosēšanās. Apakšējā bruņu plāksne tika uzstādīta daudz mazākā slīpuma leņķī. 63 tipa bruņutransportiera korpusa sāni arī nevarēja lepoties ar lieliem slīpuma leņķiem, aizmugurējā bruņu plāksne vispār tika uzstādīta vertikāli. Šāda atruna nodrošināja transportlīdzeklim aizsardzību tikai pret 7,62 mm kalibra kājnieku ieroču ugunsgrēku un šāviņu fragmentiem un mazu kalibru mīnām. Kaujas transportlīdzekļa plusi, kuriem vajadzēja uzlabot tā izturību kaujā, ietver tā zemo augstumu. Maksimālais kaujas transportlīdzekļa augstums uz korpusa jumta nepārsniedza 1,9 metrus (izņemot ložmetēju), kas ļāva efektīvi paslēpties reljefa krokās, krūmos un izmantot reljefu.
Izkārtojums bija tradicionāls tā laika bruņutransportieriem ar vairākām niansēm. Korpusa priekšā bija sēdvietas vadītājam (kreisajā pusē) un transportlīdzekļa komandierim (labajā pusē), katrai no tām bija sava lūka, lai iekāptu vai izkāptu no kaujas transportlīdzekļa, savukārt komandiera sēdeklis bija izolēts no transportlīdzekļa apdzīvojamās telpas. Tūlīt aiz mehāniķa piedziņas korpusa centrā atradās šāvēja vieta, kurai arī bija sava lūka. Liela kalibra ložmetējs atradās tieši uz korpusa jumta blakus ložmetēja lūkai. Aiz komandiera sēdekļa tika uzstādīts dzinējs, ko bruņotas starpsienas izolēja no transportlīdzekļa apdzīvojamās telpas. Tajā pašā laikā transmisija atradās korpusa priekšgalā, piekļuve tai tika nodrošināta caur noņemamu bruņu plāksni, kas atrodas korpusa augšējā frontālajā daļā. Visu kaujas transportlīdzekļa pakaļējo daļu aizņēma karaspēka nodalījums, kas paredzēts līdz 10-13 kājnieku, ieskaitot ložmetēju, pārvadāšanai. Kopumā automašīna pārvadāja 12-15 cilvēkus, tostarp divus apkalpes locekļus. Motorizētu strēlnieku iekāpšanai un izkāpšanai no korpusa jumta bija divas lielas lūkas, bet pakaļējās durvis bija galvenais izejas līdzeklis. Korpusa un durvju sānos bija nepilnības šaušanai no personīgajiem ieročiem.
Spēkstaciju uz pirmajiem bruņutransportieru modeļiem, kas indeksēti ar A un B, pārstāvēja nojaukta B-2 tvertnes dīzeļdzinēja versija, attīstot 260 ZS jaudu. Tas bija pietiekami, lai paātrinātu bruņutransportieri ar kaujas svaru 12,5 tonnas līdz 65 km / h ātrumam, braucot pa šoseju, bezceļa automašīna varēja paātrināties līdz 45 km / h. Diezgan labs sniegums šo gadu bruņumašīnām. 8 cilindru dīzeļdzinējs tika savienots pārī ar manuālo pārnesumkārbu (4 + 1). Automašīna sākotnēji tika iecerēta peldoša, tāpēc tā saņēma noslēgtu virsbūvi. Kustība uz ūdens tika veikta, pārtinot sliedes, maksimālais ātrums uz ūdens virsmas nepārsniedza 6 km / h. Kreisēšanas diapazons uz šosejas bija aptuveni 500 km. Bruņutransportieriem, sākot ar C versiju, kā arī eksporta transportlīdzekļiem tika uzstādīts jaudīgāks vācu gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējs KHD BF8L, kas ražoja 320 ZS.
63 tipa bruņutransportiera šasiju pārstāvēja četri gumijoti vienpusēji ceļa riteņi katrā pusē, nebija atbalsta veltņu. Piedziņas ritenis tika uzstādīts priekšpusē. Automašīna saņēma individuālu vērpes stieņa balstiekārtu, bet tika atspiesti tikai pirmie veltņi. Bruņutransportiera sliežu ceļa augšējā filiāle bija pārklāta ar balstu, kas sastāvēja no četrām sekcijām. Tvertnēm bija raksturīgs zīmogs, kas arī ir viens no labi atpazīstamajiem bruņutransportiera elementiem.
Kaujas transportlīdzekļa galvenais bruņojums bija liela kalibra 12,7 mm ložmetējs, kas ir padomju DShKM ķīniešu kopija. Ložmetējam bija 500 munīcijas lādiņi, kas ievietoti jostās un glabāti bruņutransportiera 63 tipa karavīru nodalījumā. Sākotnēji ložmetēja vieta bija pilnībā atvērta, taču jau astoņdesmitajos gados, kad visiem bruņutransportieriem tika veikta cita modernizācija, bultiņu aizsargāja tornītis ar bruņu vairogiem, kas to aptvēra no trim pusēm. Lai šautu uz ienaidnieku, motorizētie strēlnieki varēja izmantot savus personīgos ieročus, šaujot no aizverošām nepilnībām vai lielām lūkām, kas atrodas korpusa jumtā.
Pirmā pieredze, veidojot savu bruņutransportieri, Ķīnai izrādījās diezgan veiksmīga. Sešdesmitajos gados radītais kaujas transportlīdzeklis, tāpat kā amerikāņu bruņutransportieris M113, joprojām tiek izmantots. Precīzi ražošanas rādītāji nav zināmi, taču saskaņā ar informāciju no atklātiem avotiem ĶTR tika savākti vismaz 8 tūkstoši šādu kāpurķēžu bruņutransportieru, kas tika aktīvi eksportēti, pēc tam veicot daudzus uzlabojumus.
