Vēlreiz esmu pārliecināts, ka komentāri par atsevišķiem rakstiem, kas publicēti Voennoye Obozreniye, var būt neizsmeļams iedvesmas avots. Dažu apmeklētāju izteikumi par dažiem jautājumiem ir tik "šedevrs", ka dažkārt rodas vēlme par to pastāstīt vairāk. Vienīgi žēl, ka lasītāji, kas pastāvīgi “ganās” sadaļā “Ziņas”, bieži neuzskata par vajadzīgu iepazīties ar sadaļā “Bruņojums” iznākušo un turpina vienā kaklā krāt vienu absurdu virs otra. viņu ziņas. Tāpēc šoreiz, man ir aizdomas, šī publikācija, kas galvenokārt adresēta kliegšanas cienītājiem, šaus tukši, un ļoti pieticīgs lasītāju loks, kuru interesē pretgaisa aizsardzības jautājumi, ar to atkal iepazīsies.
Nesenā pagātnē Voennoje Obozrenije publicēja vairākus rakstus par Krievijas S-400 pretgaisa raķešu sistēmu piegādi Turcijai un to, kā tas ietekmēja Krievijas un Turcijas un Turcijas un Amerikas attiecības. Tika pausts viedoklis, ka S-400 izvietošana Turcijas teritorijā izbeigs militāro sadarbību starp Ankaru un Vašingtonu, kas ilgtermiņā var novest pie Turcijas izstāšanās no NATO. Daži lasītāji pat norādīja, ka tikai tagad Turcija ir kļuvusi par patiesi neatkarīgu valsti, jo pirms tam Ankarai vispār nebija pretgaisa aizsardzības un valsts bija pilnīgi neaizsargāta pret gaisa triecieniem. Vai tas tiešām tā ir un kāda bija Turcijas pretgaisa aizsardzības sistēma pirms tam? Mēs par to runāsim šodien.
Turcijas loma aukstā kara laikā
Aukstā kara laikā Turcija bija ASV tuvākā sabiedrotā un ieņēma vissvarīgākās pozīcijas NATO dienvidu flangā, kontrolējot Bosforu un Dardanelu salas. Turcijas bruņotie spēki vienmēr ir bijuši vieni no daudzajiem NATO un bija aprīkoti ar diezgan modernām tehnoloģijām. Kopš 1952. gada Ziemeļatlantijas alianses dalībniece Turcija uzturēja vairāk nekā 700 tūkstošu cilvēku bruņotos spēkus (tagad Turcijas armijā ir aptuveni 500 tūkstoši cilvēku).
Militārā sadarbība starp Ankaru un Vašingtonu bija ļoti cieša, par ko liecina vidēja darbības rādiusa ballistisko raķešu izvietošana Turcijas teritorijā. 1961. gadā Turcijas pilsētas Izmiras apkaimē tika sagatavotas 5 pozīcijas 15 MRBM PGM-19 Jupiteram. Jupitera raķešu izvietošana Turcijā bija viens no Kubas raķešu krīzes iemesliem, kas pasauli noveda pie kodolkatastrofas sliekšņa. Turklāt Dijarbakiras ciematā Turcijas dienvidaustrumos tika uzbūvēts AN / FPS-17 virs horizonta esošs radars ar 1600 km rādiusu, kas paredzēts padomju raķešu izmēģinājumu palaišanas izsekošanai Kapustin Yar diapazonā. Amerikāņu speciālisti piedalījās Turcijas radaru tīkla izveidē gaisa situācijas uzraudzībai. Īpaša uzmanība tika pievērsta teritorijām, kas atrodas blakus Turcijas-Bulgārijas un Turcijas-Padomju Savienības robežām.
Amerikāņu izlūkošanas lidmašīnas darbojās no Turcijas gaisa spēku bāzēm, un bumbvedēji ar kodolieročiem varēja tos izmantot arī kā lēciena lidlaukus. Turklāt Turcijas lidostā Incirlik tika uzbūvēti īpaši aizsargāti "kodolbunkuri", kuros joprojām glabājas aptuveni 50 brīvi krītošas B61 termobumbas. Saskaņā ar NATO pavēlniecības plāniem pilna mēroga militāra konflikta gadījumā ar Varšavas pakta valstīm kodolieroču triecienos varētu tikt iesaistīti Turcijas iznīcinātāji-bumbvedēji. No 50. gadu sākuma līdz 80. gadu otrajai pusei Turcijas lidmašīnas regulāri veica izlūkošanas lidojumus virs Melnās jūras, tika konstatēti arī valsts robežas ar PSRS un Bulgāriju pārkāpumi.
Aukstā kara laikā Turcija, kurai bija kopīga robeža ar PSRS un Bulgāriju, tika uzskatīta par iespējamu Varšavas pakta valstu ienaidnieku, bet Irāka un Sīrija nebija draudzīgas kaimiņvalstis uz dienvidiem. Ņemot to vērā, Turcijas augstākā militāri politiskā vadība lielu uzmanību pievērsa pretgaisa aizsardzības uzlabošanai, lai novērstu gaisa uzbrukuma ieroču izrāvienu svarīgos administratīvi politiskos, rūpnieciskos un militāros objektos. Pēc nabadzīgās Turcijas standartiem ļoti nozīmīgi, tika ieguldīti resursi radaru tīkla attīstībai, gaisa bāzu ar kapitālo skrejceļu un betona nojumju celtniecībai, reaktīvo uzbrukuma lidmašīnu, iznīcinātāju pārtvērēju un pretgaisa raķešu sistēmu iegādei. Turcijas kara flotei tika uzticēts uzdevums pretoties PSRS, Bulgārijas un Rumānijas apvienotajām flotēm Melnajā jūrā, kā arī novērst ienaidnieka karakuģu izrāvienu caur jūras šaurumiem.
Zemes radaru stacijas gaisa telpas kontrolei
Tāpat kā citās NATO valstīs, Turcijas gaisa telpas un citu valstu pierobežas zonu kontrole tiek veikta, izmantojot Gaisa spēku komandai organizatoriski pakļautus radaru posteņus. Agrāk Turcijas bruņotie spēki galvenokārt bija aprīkoti ar amerikāņu ražotiem radariem. Kopš 1960. gadu otrās puses Turcijā darbojas AN / TPS-44 radari, kas darbojas frekvenču diapazonā no 1,25 līdz 1,35 GHz. Šie divdimensiju radari parasti ir savienoti pārī ar AN / MPS-14 radio altimetru, un tie spēj uzraudzīt gaisa telpu diapazonā līdz 270 km. Pašlaik radari AN / TPS-44 un AN / MPS-14 tiek uzskatīti par novecojušiem un tiek pārtraukti, jo kļūst pieejams jauns aprīkojums.
Astoņdesmito gadu beigās Turcijas militārpersonu rīcībā parādījās amerikāņu stacionārie tālsatiksmes radari Hughes HR-3000 ar pakāpenisku antenu bloku, kura izmērs bija 4, 8 x 6 m. Turcijas militārpersonu rīcībā. diapazons no 3 līdz 3,5 GHz spēj noteikt lielus augstuma gaisa mērķus līdz 500 km attālumā. Lai pasargātu no nelabvēlīgiem laika apstākļiem, antenas statnis ir pārklāts ar 12 m diametra plastmasas kupolu.
Lai aizstātu novecojušos amerikāņu ražotos radarus, Turcijas valsts korporācija Havelsan agrāk veica licencētu trīsdimensiju radara TRS 2215 Parasol montāžu.
Stacionārs radars, kas darbojas 2–2,5 GHz frekvenču diapazonā, spēj uzraudzīt gaisa telpu 500 km rādiusā. Tā pamatā ir franču SATRAPE radars, ko Thomson-CSF izstrādāja astoņdesmito gadu sākumā, un tas darbojas kopš deviņdesmito gadu vidus.
Mobilā versija ir TRS 2230 ar atklāšanas diapazonu aptuveni 350 km. Radariem TRS 2215 un TRS 2230 ir vienādas raiduztvērēja sistēmas, datu apstrādes iekārtas un antenu sistēmas komponenti, un to atšķirība ir antenu masīvu lielumā. Šī apvienošana ļauj palielināt staciju loģistikas elastību un to pakalpojumu kvalitāti.
Astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados Turcijas gaisa spēki no ASV saņēma AN / FPS-117 radarus un AN / TPS-77 mobilās versijas. Trīs koordinātu radars ar fāzētu antenu bloku darbojas frekvenču diapazonā 1215–1400 MHz frekvenču diapazonā un var redzēt augstā gaisa mērķus līdz 470 km attālumā.
Mobilie radari AN / TPS-77 parasti atrodas gaisa bāzu tuvumā, stacionārie AN / FPS-117 ir uzstādīti augstuma galvenajos punktos un ir aizsargāti ar radio caurspīdīgu kupolu.
Modernākie no stacionārajiem ir divi Selex RAT-31DL radari no Lielbritānijas un Itālijas konsorcija Leonardo SpA. Šīs ir jaunākās trīs koordinātu radaru stacijas, kas darbojas frekvenču joslā 1, 2 līdz 1, 4 GHz, ar aktīvu fāzētu masīvu un augstkalnu mērķu noteikšanas diapazonu vairāk nekā 500 km. Papildus Turcijai Čehija, Ungārija un Polija kļuva par šo jaudīgo moderno radaru pircējiem, kas spēj atklāt ballistiskos mērķus.
AN / MPQ-64F1 radars ir paredzēts, lai izsekotu mērķus nelielā augstumā, izsniegtu mērķa apzīmējumus tuvās darbības pretgaisa aizsardzības sistēmām un pretgaisa artilērijai. Šo staciju izstrādāja Hughes Aircraft, un šobrīd to ražo Raytheon Corporation.
Modernizētais trīs koordinātu impulsa-Doplera radars AN / MPQ-64F1 ar fāzētu antenu bloku, kas darbojas diapazonā no 8 līdz 9 GHz, nodrošina tādu mērķu noteikšanu kā bumbvedējs līdz 75 km attālumā, cīnītājs-līdz 40 km, spārnotā raķete - līdz 30 km. Lai pārvadātu radara AN / MPQ-64F1 antenas stabu, parasti tiek izmantots armijas apvidus transportlīdzeklis. Operatora stacija atrodas mašīnas iekšpusē. Modernizētā zema augstuma stacija spēj redzēt gaisa mērķus līdz 12 000 m augstumā un uzzīmējot trajektoriju, lai precīzi noteiktu artilērijas un mīnmetēju pozīciju koordinātas. Radiolokatori AN / MPQ-64F1 parasti nav pastāvīgā trauksmē, daži no tiem ir gatavībā lielās militārajās bāzēs un lidlauku tuvumā.
Ballistisko raķešu noteikšanas radars AN / TPY-2
Atsevišķi jāpiemin radars AN / TPY-2, kas atrodas militārajā bāzē, kas atrodas 5 km uz dienvidrietumiem no Durulovas ciemata Malatjas provincē. Turcijas dienvidaustrumos izvietotais radars AN / TPY-2 ir paredzēts, lai izsekotu raķešu palaišanai no Irānas, un to apkalpo Amerikas kontingents. Tomēr saskaņā ar 2011. gadā noslēgto vienošanos starp ASV un Turciju objektu pārvalda Turcijas militārpersonas, kuras arī ir atbildīgas par drošību.
No pretraķešu radara saņemtā radara informācija tiek reāllaikā pārraidīta pa satelīta kanāliem uz reģionālajiem NATO pretgaisa aizsardzības / pretraķešu aizsardzības komandpunktiem un uz Turcijas vadības centru, kas atrodas Dijarbakiras gaisa spēku bāzē. Vairāki avoti vēsta, ka Izraēlas armijai ir pieejami arī dati no radara stacijas Malatjas provincē, taču puses nekādā veidā nekomentē šo jautājumu.
Turcijā izvietotais mobilais agrīnās brīdināšanas radars AN / TPY-2 atrodas 2000 m augstumā virs jūras līmeņa un aptuveni 700 km attālumā no Irānas robežas. Saskaņā ar Raytheon Corporation publicēto informāciju, radars, kas darbojas frekvenču diapazonā 8, 55-10 GHz, spēj noteikt ballistiskus mērķus virs horizonta līdz 4700 km attālumā.
Turcijas tālsatiksmes radaru patruļlidmašīna
Ņemot vērā to, ka daļai Turcijas un kaimiņvalstu teritorijas ir kalnains reljefs, uz zemes esošie radari nesniedz skatu uz gaisa telpu nelielā augstumā. Lai pilnībā kontrolētu blakus esošo gaisa telpu, vadītu kaujas aviācijas darbības un izsniegtu mērķa apzīmējumu pretgaisa aizsardzības sistēmām, Turcijas militārpersonas nolēma iegādāties AWACS lidmašīnas. 2003. gada jūlijā ar Boeing tika parakstīts līgums par 1,385 miljardiem dolāru par četru Boeing 737 AEW & C Peace Eagles piegādi. Sarunās pirms līguma noslēgšanas Turcijas pusei izdevās panākt kritisko tehnoloģiju nodošanu un dalību AWACS lidmašīnu būvniecībā nacionālajai gaisa kuģu būves korporācijai Turkish Aerospace Industries. Cits Turcijas apakšuzņēmējs Havelsan ir atbildīgs par aparatūras un programmatūras datu apstrādi. Havelsan Corporation kļuva par vienīgo ārvalstu darbuzņēmēju, kuram amerikāņu uzņēmums Northrop Grumman Electronic Systems nodeva sākotnējo programmatūru radara vadības sistēmai un aprīkojumu sākotnējās radara informācijas analīzei.
AWACS lidmašīnas, kuru maksimālais pacelšanās svars ir 77 600 kg, kreisēšanas ātrums ir 850 km / h, un tās var patrulēt bez degvielas uzpildīšanas gaisā 7, 5 stundas. Apkalpe: 6-9 cilvēki. Radaram ar fiksētu plakanu aktīvo fāzēto antenu bloku, kas atrodas virs fizelāžas, ir atklāšanas diapazons lieliem augstkalnu mērķiem, kas ir vairāk nekā 600 km. Sānu skata zonas ir 120 °, priekšā un aizmugurē - 60 °. Iekārtas primārās radara informācijas apstrādei un centrālais dators ir uzstādītas tieši zem antenas. Maksimālais lidmašīnu noteikšanas diapazons uz zemes fona ir 370 km. Jūras mērķi - 250 km. Borta datoru komplekss ļauj vienlaicīgi izsekot 180 mērķus un iegūt 24 mērķus. Tiek ziņots, ka nākamajos trijos lidaparātos Turcijas korporācijas Havelsan speciālisti uzstādīja Izraēlā ražotu elektronisko aprīkojumu, kam vajadzētu uzlabot iespējas vienlaicīgi izsekoto mērķu un uz tiem vērsto iznīcinātāju skaitam. Kļuva iespējams arī klasificēt un noteikt uz zemes esošu augstfrekvences starojuma avotu koordinātas.
Pirmā Turcijas tālsatiksmes radaru patruļlidmašīna Gaisa spēkiem tika nodota 2014. gada februārī. Pamatojoties uz satelītattēliem, visas lidmašīnas sasniedza operatīvo gatavību 2016. Pašlaik viņi pastāvīgi atrodas Konya gaisa spēku bāzē valsts dienvidrietumu daļā. Turcijas gaisa spēku AWACS lidmašīnas tiek diezgan intensīvi izmantotas, veicot patruļas lidojumus gar robežu ar Sīriju, Irāku un Irānu, kā arī virs Egejas un Vidusjūras.
Papildus turku AWACS lidmašīnām Konya gaisa bāzē pastāvīgi atrodas 1-2 amerikāņu E-3C Sentry lidmašīnas, AWACS sistēmas. ASV gaisa spēku radaru patrulēšanas lidmašīnas galvenokārt patrulē dienvidu virzienā, koordinējot amerikāņu kaujas lidmašīnu darbības virs Sīrijas, un kontrolē Vidusjūru.
Turcijas radara gaisa telpas vadības stāvoklis un iespējas
Turcijas teritorijā pašlaik ir izvietoti 9 stacionārie radaru posteņi, kas integrēti NATO pretgaisa aizsardzības informācijas sistēmā, kuras komandpunkts atrodas Ramšteinas aviācijas bāzē Vācijā.
Kopumā Turcijas Gaisa spēku komandai ir vairāk nekā 40 stacionāro un mobilo radaru, no kuriem aptuveni puse ir pastāvīgi kaujas pienākumos. Stacionāro radaru vidējais darbības laiks ir 16-18 stundas dienā. Turcijas radari dežurē visu diennakti un nodrošina nepārtrauktu radara lauku visā valsts teritorijā. Jaudīgās radaru stacijas, kas atrodas piekrastē un pierobežas zonās, nodrošina gaisa kuģu noteikšanu vidējā un lielā augstumā ārpus Turcijas 350-400 km attālumā. Pateicoties AWACS lidmašīnu izmantošanai patrulējot virs neitrāliem ūdeņiem, kļūst iespējams noteikt mērķus nelielā augstumā vairāk nekā 1000 km attālumā no Turcijas robežas.
Papildus gaisa situācijas uzraudzībai radiotehnikas vienības ir atbildīgas par mijiedarbību ar civiliem gaisa satiksmes vadības dispečeriem gaisa satiksmes regulēšanas ziņā. Esošās stacionārās radara stacijas ir savienotas vienā tīklā ar ciparu kabeļu sakaru kanāliem; dublēšanai tiek izmantots radiotīkls. Centrālais gaisa kontroles punkts atrodas Ankaras apkārtnē.
No visa iepriekš minētā mēs varam secināt, ka Turcijā ir izveidots radaru staciju tīkls, kas ļauj visu diennakti uzraudzīt gaisa telpu visā valsts teritorijā, savlaicīgi izsniegt mērķa apzīmējumus pretgaisa aizsardzības sistēmām un novirzīt kaujiniekus uz pārkāpējiem. no gaisa robežas. Papildus daudziem radariem gaisa mērķu noteikšanai Turcijas armijas rīcībā ir virsskaņas iznīcinātāji-pārtvērēji un pretgaisa raķešu sistēmas. Bet par tiem mēs runāsim nākamajā pārskata daļā.
