Hurricane klases patruļkuģi ir unikāli ar to, ka tie kļuva par pirmajiem karakuģiem, kurus PSRS projektēja un uzbūvēja pēc Oktobra revolūcijas padomju kuģu būvētāji. No 1927. līdz 1935. gadam pilnībā tika uzbūvēta 18 kuģu sērija. "Uragan" tipa patruļkuģi padomju flotē tika izmantoti izlūkošanas un patruļas dienestu veikšanai, lielu virszemes kuģu un karavānu pavadīšanai un apsargāšanai no ienaidnieka zemūdenes uzbrukumiem un kaujas ienaidnieka lidmašīnām. Vajadzības gadījumā tos plānoja izmantot kā ātrgaitas mīnu kuģus.
Vadošais kuģis - "Hurricane" uz visiem laikiem ienāca vietējās kuģu būves vēsturē kā pionieru kuģis, kas sāka būvēt padomju virszemes floti. Pirmās 8 kuģu sērijas ietvaros flote saņēma TFR ar skanīgiem nosaukumiem: "Hurricane", "Typhoon", "Smerch", "Cyclone", "Thunderstorm", "Whirlwind", "Storm" un "Shkval". Pirmie seši no tiem tika apvienoti atsevišķā nodaļā. Pateicoties to nosaukumiem, šīs sērijas kuģi Baltijas flotē tika saukti par "slikto laika apstākļu nodaļu".
SKR tips "Uragan" tika uzbūvēts četrās sērijās trim, nedaudz atšķirīgiem projektiem (2. projekts, 4. projekts un 39. projekts). Tajā pašā laikā visās sērijās tika izsekota karakuģu nosaukumu nepārtrauktība. Hurricane klases sargsuņi bija oriģināli kuģi, pat pēc padomju standartiem. Pamatojoties uz jūras vadības sākotnējiem uzskatiem, viņiem tika uzticēti uzdevumi, kas vairāk atbilst klasiskajiem iznīcinātājiem: eskorta eskadras, izlūkošanas un patruļas dienests, torpēdas uzbrukumu veikšana ienaidnieka kuģiem, cīņa ar tās zemūdenēm un mīnu klāšana. Tomēr to pārvietojums bija trīs reizes mazāks nekā vienīgajiem (patruļkuģu izveides laikā) padomju flotes "Novik" tipa iznīcinātājiem. Uguns spēka ziņā "viesuļvētras" bija divas reizes zemākas par tām, un ātrums, pat saskaņā ar projektu, bija ierobežots līdz 29 mezgliem. Jā, un jūrasspēju viņiem bija grūti pierakstīt kā aktīvu - gandrīz taisns kāts un zema puse padarīja patruļkuģus piemērotus darbam tikai slēgtās militāro operāciju flotes teātros - Baltijas un Melnajā jūrā, kā arī Somu līcis.
Hurricane klases sargsuņi bija sākotnējās koncepcijas kuģi, kuriem bija grūti atrast analogus citās flotēs. Padomju flotes sastāvā tos galvenokārt izmantoja, lai atbalstītu karaspēka piekrastes flangus, pavadītu konvojus un nodrošinātu to vietu drošību, kur bija izvietoti karakuģi. Lielā Tēvijas kara sākumā Hurricane klases sargsuņi, kuriem bija sekla iegrime, apmierinoša peldspēja un kuri nebija tik vērtīgi kā lielāki iznīcinātāji (tas arī tika ņemts vērā), Otrā pasaules kara sākumā pārvērtās par diezgan svarīga jūras spēku sastāvdaļa.
"Viesuļvētru" radīšanas vēsture
Patruļkuģi bija pirmie kara kuģi, kas tika uzcelti Padomju Krievijā, taču to koncepcija neveidojās uzreiz. Sākotnēji tie tika klasificēti kā jūras zemūdens mednieki. Šī vīzija bija Pirmā pasaules kara sekas, kad zemūdenes kļuva par vienu no galvenajiem jūras kara spēkiem. Tajā pašā laikā uzdevumi aizsargāt lielos karakuģus un tirdzniecības flotes kuģus sākotnēji tika uzticēti iznīcinātājiem un torpēdu laivām, taču karadarbības gaitā kļuva skaidrs, ka ir nepieciešams izveidot vieglākus kuģus ar mazāku tilpumu un zemākām izmaksām. Jaunā kuģu klase bija paredzēta, lai aizsargātu formātus un karavānu kuģus no torpēdu laivu un zemūdenes uzbrukumiem, kā arī sniegtu patruļas dienestu.
1922. Papildu prasība bija uzstādīt 450 mm torpēdu cauruli un pagarināt kreisēšanas diapazonu līdz 400 jūdzēm. Gadu vēlāk medniekus sāka saukt par patruļkuģiem. Līdz 1926. gada aprīlim PSRS strādāja pie patruļkuģu būves projektiem, bet tad no tiem atteicās par labu patruļkuģiem ar kopējo ūdens tilpumu aptuveni 600 tonnas.
1927. gada 15. augustā tika parakstīts līgums starp Sarkanās armijas Jūras spēku Tehnisko direktorātu un "Sudostroi" par jaunu patruļkuģu būvi. Saskaņā ar līguma nosacījumiem pirmie trīs kuģi bija jābūvē 1929. gadā, bet pārējie - 1930. gada pavasarī. Tajā pašā laikā šāda projekta rašanos skaidroja ar flotes vājo finansējumu: 1923.-1927. Gadā tie bija 13,2 procenti no kopējiem aizsardzības izdevumiem, savukārt kuģu būvei tika piešķirti 8 procenti no sauszemes spēku izmaksām. Šīs programmas ietvaros no salīdzinoši lieliem kuģiem bija paredzēts uzbūvēt tikai 18 patruļkuģus un 12 zemūdenes. Tajā pašā laikā tika aizkavēta visas sērijas piegāde - pēdējie "Uragan" tipa kuģi flotē ienāca tikai 1938. gadā. Sākotnējam patruļas projektam tika piešķirts otrais numurs, kopumā tika uzliktas 8 ēkas: sešas Ļeņingradā un divas Nikolajevā - attiecīgi Baltijas un Melnās jūras flotēm.
Radošo problēmu dēļ kuģu būves temps bija zems. Padomju uzņēmumiem trūka kvalificēta personāla: sertificēti tehniķi un inženieri, lielākā daļa dizaineru tika pieņemti darbā no projektu sagatavotājiem. Turklāt kuģu būvētājiem trūka tērauda un krāsaino metālu lējumi; uzņēmumiem bija grūtības apgūt korpusa konstrukciju cinkošanas un metināšanas tehnoloģiju. Jāatzīmē, ka metināšana valstī pirmo reizi tika izmantota Hurricane klases patruļkuģu būvniecībā, šī tehnoloģija tolaik vēl nebija izpelnījusies pienācīgu uzticību. Zobratu griešanas mašīnas un pārnesumu komplekti tika pasūtīti Vācijā, lējumi un kalumi turbo reduktoriem - Čehoslovākijā. Šīs piegādes tika veiktas ar pārtraukumiem. Tas viss kopā noveda pie tā, ka sērijas vadošais patruļkuģis bija gatavs testēšanai tikai 1930. gada 26. oktobrī.
Pārbaužu laikā izrādījās, ka kuģa ātruma raksturlielumi neatbilst projektētajiem; no viesuļvētras tika izspiesti tikai 26 mezgli. Tajā pašā laikā gandrīz tika pieņemts lēmums pilnībā slēgt šo sēriju, taču tika sākta Ziemeļu un Klusā okeāna flotu izveide, kas prasīja karakuģus. Protams, "Hurricanes" nesasniedza klasisko iznīcinātāju līmeni, bet pat šādi "uz pusi" karakuģi bija nepieciešami jaunajai padomju flotei. Pieņemot pirmās sērijas Hurricane klases patruļkuģus, novērtējot kuģu manevrētspēju un kuģošanas spēju, tika atzīmēts, ka kuģu sekla iegrime apvienojumā ar lielo virsbūves buru un augsto prognozi lika tiem ļoti ieskrieties. stiprs vējš, un manevrēt šaurās vietās bija ļoti grūti. Kuģu peldspēju ierobežoja jūras punktu nelīdzenums 6 ballēs, pasliktinoties laika apstākļiem jūrā, uz kuģiem tika novērota intensīva prognozes applūšana, dzenskrūves pārtraukumi un vadāmības samazināšanās. Tajā pašā laikā novērotā šūpošana neļāva izmantot ieročus un apgrūtināja esošo mehānismu uzturēšanu. Kopumā kuģu stabilitāte tika atzīta par apmierinošu, it īpaši, ja tos izmanto Baltijas jūrā un Melnajā jūrā.
Patruļkuģis "Ciklons" Jūras spēku dienas svinībās Ļeņingradā
Šo patruļu konstrukcijas relatīvā vienkāršība un zemās izmaksas noteica viņu likteni: Hurricane klases patruļkuģi tika turpināti būvēt pēc diviem nedaudz uzlabotiem projektiem - 4 un 39, kas atšķīrās no sākotnējā spēkstacijas projekta un daudz ko citu. uzlabota artilērija, kā arī palielināta izmēra. Galu galā programma 18 patruļkuģu būvei tika pabeigta pilnībā, lai gan ar ievērojamu kavēšanos, pēdējais kuģis flotē tika nodots tikai 1938. gadā.
Tajā pašā laikā 6 punktu kuģošanas spēja bija nepietiekama Ziemeļu un Klusā okeāna flotēm. Tāpēc trešās sērijas būvniecības patruļkuģu projekts (39. projekts) tika būtiski pārveidots. Kuģu iegrime palielinājās no 2, 1 līdz 3, 2 metriem, garums palielinājās par 3 metriem, bet platums - par 1 metru. Kopējais kuģu tilpums palielinājās līdz 800 tonnām. Līdz 1938. gadam pēc šī projekta tika uzbūvēti 6 patruļkuģi.
Hurricane patruļkuģu tehniskās īpašības
2., 4. un 39. projekta patruļkuģu korpusi strukturāli neatšķīrās viens no otra. Galvenokārt pēc sava dizaina tie atgādināja iznīcinātājus, tiem bija prognoze, viena līmeņa virsbūve un divi skursteņi. Pirmo padomju laikā būvēto karakuģu siluets visvairāk atgādināja saīsinātos cariskos Novik klases iznīcinātājus. Visas patruļlaivas tika cinkotas, lai aizsargātu pret koroziju, cinkojot ārējās apvalka loksnes, augšējo stāvu atklātās vietās, klāja dēli un citus konstrukcijas elementus, kas visbiežāk tika pakļauti rūsai. Cinkošana, papildus aizsardzībai pret koroziju, ļāva ietaupīt arī metālu, Hurricane klases patruļkuģu korpusa masa bija tikai 30 procenti no pārvietojuma. Korpuss tika sadalīts 15 nodalījumos ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām. Jebkura divu blakus esošo nodalījumu applūšanas gadījumā kuģis nezaudēja stabilitāti un turpināja palikt virs ūdens.
Patruļlaivu galvenā spēkstacija (GEM) tika izvietota četros ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos pēc ešelona principa (katls - turbīna - katls - turbīna). Kuģa dizaineri uzskatīja, ka šāds izkārtojums palielinās spēkstacijas izturību. Pirmo reizi vietējā kuģu būvē uz ātrgaitas turbīnām, kas savienotas ar dzenskrūvi, tika izmantotas ātrgaitas turbīnas uz Uragan tipa kuģiem, pārnesot rotāciju uz dzenskrūves vārpstu caur pārnesumu reduktoru. Kuģa turbīnas darbojās ar pārkarsētu tvaiku, katras no divām turbīnas pārnesumkārbām (TZA) projektētā jauda bija 3750 ZS. pie dzenskrūves vārpstas rotācijas ātruma 630 apgr./min. Priekšgals TZA pagrieza labā bultskrūves dzenskrūves vārpstu, bet aizmugurējais - TZA pa kreisi.
Projekta prasībām kuģu maksimālais ātrums bija paredzēts 29 mezgli, ekonomiskā kursa ātrums - 14 mezgli. Bet neviens no sērijas būvētajiem kuģiem nevarēja sasniegt projektēto ātrumu. "Viesuļvētra" jūras izmēģinājumos paātrinājās līdz 26 mezgliem, pārējie sērijas kuģi nevarēja sasniegt šos rādītājus. Tajā pašā laikā dienesta laikā mehānismu nolietojuma dēļ kuģu ātrums ievērojami samazinājās. Tātad jūras izmēģinājumos "Typhoon" uzrādīja ātrumu 25, 1 mezgls, bet 1940. gadā pirms kapitālā remonta tas varēja paātrināties tikai līdz 16 mezgliem.
Sākotnēji saskaņā ar miera laika apstākļiem patruļas apkalpe sastāvēja no 74 cilvēkiem, tai skaitā 6 virsniekiem, 24 jaunākajiem komandieriem un 44 ierindniekiem. Laika gaitā, īpaši pēc papildu ieroču, atklāšanas un sakaru aprīkojuma uzstādīšanas, apkalpes skaits pieauga. 1940. gadā apkalpes sastāvā bija 101 cilvēks: 7 virsnieki, 25 virsnieki un 69 ierindnieki. Līdz 1945. gadam ekipāžas lielums, piemēram, uz patruļkuģa Vjuga bija pieaudzis līdz 120 cilvēkiem: 8 virsnieki, 34 virsnieki un 78 ierindnieki.
Patruļkuģis "Storm" parādē, 1933
Kuģu galvenais bruņojums bija artilērija. Sākotnēji tas sastāvēja no diviem 102 mm galvenā kalibra lielgabaliem, kas īpaši izveidoti iznīcinātāju un torpēdu laivu bruņošanai Obukhovas rūpnīcā, un šo ieroču ražošana tika uzsākta jau 1909. gadā. Tie bija pusautomātiski horizontāli bīdāmi skrūvju pistoles. Ieroču tehniskais uguns ātrums bija 12-15 šāvieni minūtē, bet praksē ugunsgrēka ātrums nepārsniedza 10 šāvienus minūtē. Šo ieroču munīcijā bija sprādzienbīstami, sprādzienbīstami, šrapneļi, niršanas un apgaismes šāviņi. Sprādzienbīstamā šāviņa sākotnējais lidojuma ātrums bija 823 m / s, bet maksimālais šaušanas diapazons-16,3 km. Katra lielgabala munīcija bija 200 šāviņi: 160 sprādzienbīstami, 25 šķembas un 15 niršanas (aptuvens sastāvs, var atšķirties atkarībā no uzdotajiem uzdevumiem).
Sākot ar 1942. gadu, dažās Hurricane klases patruļkuģos sāka uzstādīt jaunus 100 mm lielgabalus ar mucas garumu 56 kalibri. Ieroču horizontālā un vertikālā mērķēšana tika veikta manuāli, vertikālie mērķēšanas leņķi bija no -5 līdz +45 grādiem, kas ļāva tos izmantot, lai apkarotu zemu lidojošus gaisa mērķus. Tajā pašā laikā lielgabala stiprinājums bija aprīkots ar 7 mm ložu necaurlaidīgām bruņām, kopš 1939. gada-ar modernizētu 8 mm vairogu. Uz kuģiem "Uragan", "Typhoon", "Whirlwind" 102 mm artilērijas sistēmu vietā tika uzstādīti 100 mm artilērijas lielgabali B-24BM, un patruļkuģi "Sneg" un "Tucha" nekavējoties sāka lietot ar 100 mm lielgabaliem..
Kuģiem bija arī 45 mm 21-K pusautomātiskie lielgabali, parasti uz kuģa vidus plaknē bija uzstādīti trīs līdz četri šādi lielgabali. Ieročiem bija ievērojami trūkumi, kas ietvēra zemu ugunsgrēka ātrumu 25-30 šāvienu minūtē, zemu mērķēšanas ātrumu un neērtu redzi. Katra 45 mm lielgabala munīcija sastāvēja no 1000 šāvieniem. 1943. gadā dažu patruļkuģu vietā 21-K lielgabalu vietā tika uzstādīti modernizēti 21-KM lielgabali, kuriem bija uzlabota automatizācija un uzlabotas ballistiskās īpašības, bet to ugunsgrēka ātrums palika nemainīgs. Sākot ar 1930. gadu, flotē sāka lietot jaunus 37 mm 70 K pretgaisa ieročus. Šajos ieročos munīcijas piegāde tika veikta nepārtraukti, izmantojot atsevišķus 5 kārtu klipus. Lielā Tēvijas kara laikā šie pretgaisa ieroči nomainīja 45 mm pusautomātiskos lielgabalus.
Papildus artilērijai patruļkuģiem bija arī ložmetēju bruņojums. Projektā bija paredzēts uzstādīt trīs liela kalibra ložmetējus. Bet to vietā sākotnēji tika izmantoti 7, 62 mm Maxim ložmetēji, kas tika uzstādīti priekšgala virsbūves sānos. 1938. gadā tos sāka aizstāt ar jauniem lielkalibra 12, 7 mm DShK ložmetējiem. Bet ložmetēju nomaiņas temps bija zems, piemēram, patruļkuģis "Purga" tika pārbruņots tikai 1942. gadā.
Viņiem bija patruļkuģi un torpēdu bruņojums, ko attēloja viena 450 mm trīscauruļu torpēdu caurule. Tajā pašā laikā, lai ar vienu salvojumu sasniegtu vismaz vienu trāpījumu manevrēšanas mērķī, patruļkuģim vajadzēja tai tuvoties ļoti tuvā attālumā, ko bija diezgan grūti izdarīt: kuģim nebija pietiekami daudz ātruma, un kaujas stabilitāte ienaidnieka ugunī bija vāja … Tāpēc torpēdu ieroču izvietošana uz patruļkuģa nešķita pilnīgi loģisks lēmums.
Kara laikā "Hurricane" tipa patruļkuģi
Lielā Tēvijas kara laikā viesuļvētras piedzīvoja daudz pārbaudījumu, tās visas tika aktīvi izmantotas karadarbībā. Trīs kuģi Ziemeļu flotē: "Pērkona negaiss", "Smerch" un "Uragan" galvenokārt atrisināja karaspēka ugunsdrošības un desanta operāciju uzdevumus. Ļoti bieži tie izrādījās lielākie kuģi starp visiem ugunsdzēsības atbalsta kuģiem nosēšanās laikā. Par to artilērijas izmantošanas mērogu var spriest pēc Smerčas patruļlaivas piemēra.1941. gada jūlijā kuģis tika izmantots Ziemeļu frontes 14. armijas formējumu atbalstam Zapadnaja Litsas līča rajonā. 9. jūlijā "Smerch" uz pretinieka karaspēku izšāva 130 galvenā kalibra šāviņus, 11. jūlijā - 117, bet 12. jūlijā - 280 šāviņus. Atgādinām, ka munīcija bija 200 šāvienu no galvenā kalibra uz vienu ieroci. Ne katrs padomju iznīcinātājs, nemaz nerunājot par kreiseri, varēja lepoties ar šādu munīcijas patēriņu.
Tajā pašā laikā Smerch iesaistīšanās intensitāte kājnieku vienību atbalstam nesamazinājās, un neatpalika arī citi Ziemeļu flotes patruļnieki. Pēc frontes līnijas stabilizācijas Ziemeļos kuģi sāka vairāk iesaistīties sabiedroto transporta kuģu pavadībā iekšzemes jūras maršrutos. Neskatoties uz intensīvo militāro dienestu, kara laikā netika zaudēts neviens Ziemeļu flotes sargs.
Patruļkuģis "Groza" 1942.-1943
Citāda situācija izveidojās Baltijā, kur no 7 Hurricane klases patruļkuģiem tikai trīs spēja izdzīvot karā. Tempest, Sneg un Cyclone patruļniekus nogalināja mīnas, un Purga patruļkuģi nogremdēja vācu lidmašīnas. Vienlaikus patruļkuģis "Purga" 1941. gadā kļuva par Ladoga flotiles flagmani, nodrošinot dzīvības ceļa drošību, kam bija milzīga nozīme aplenktajā Ļeņingradā. Visā kara laikā Baltijas flotes patruļkuģi bija iesaistīti padomju karaspēka uguns atbalstā piekrastes teritorijā, kā arī cīņā pret ienaidnieka zemūdenēm jūras spēku bāzu teritorijā.
Karā izdzīvoja arī Melnās jūras flotes patruļkuģi Storm un Shkval. Tiesa, viens no tiem tika remontēts: 1944. gada 11. maijā Vācijas zemūdenes U-9 torpēdas trieciens nopietni sabojāja kuģi, tam tika norauts pakaļgals. Bet kuģis palika virs ūdens, tas tika veiksmīgi vilkts uz ostu, kur tas arī sasniedza kara beigas. Visa kara laikā Melnās jūras "viesuļvētras" bija iesaistītas ļoti plaša uzdevumu risināšanā, kas dažkārt pilnībā neatbilda to mērķim. Papildus transporta un civilo kuģu eskortam viņi bija iesaistīti arī artilērijas triecienu veikšanā pret ienaidnieku, uguns atbalsta nodrošināšanā desantam, karaspēka un visu veidu kravu nogādāšanai izolētos placdarmos, izlūkošanas grupu nosēšanās aiz ienaidnieka līnijām un piedalīšanā karaspēka evakuācija.
Projekta izvērtēšana
Bija ierasts "Hurricane" tipa sargus salīdzināt ar ceturtdaļu gadsimta iepriekš uzceltajiem "Ukrainas" tipa cariskajiem iznīcinātājiem. Turklāt šāds salīdzinājums nebija par labu pirmajam. Patiešām, "Hurricanes", kam bija aptuveni vienāds izmērs, torpēdu bruņojums un darbības ātrums, bija vājāks artilērijas bruņojums (divi 102 mm lielgabali pret trim), sliktāka jūrasspēja un īsāks kreisēšanas diapazons. Turklāt iznīcinātāju korpusa konstrukcijas bija izturīgākas un uzticamākas. Nav pārsteidzoši, ka pēdējie trīs šo veiksmīgo cara būvēto iznīcinātāju pārstāvji dienēja Kaspijas jūrā līdz pat 50. gadu sākumam un tika izmantoti kā lielgabalu laivas.
Visu 18 visu sēriju Hurricane klases kuģu galvenais trūkums nebija nepietiekami novērtētās īpašības, vājā pretgaisa aizsardzība (kara laikā, nevis projektēšanas un nodošanas ekspluatācijā laikā) vai nepilnīgs aprīkojums zemūdens un gaisa mērķu noteikšanai. Lielākā problēma bija tā, ka tie tika izstrādāti "no gala līdz galam" gandrīz visos parametros, kas gandrīz pilnībā izslēdza iespēju nopietni modernizēt un aprīkot tos ar modernākām uguns un dzīvības nodrošināšanas sistēmām.
Viss iepriekš minētais nenozīmē, ka Hurricane klases patruļkuģu būve bija bezjēdzīga. Gluži pretēji, šie kuģi izrādījās lieliski karā. Bet vēl svarīgāk bija tas, ka pašmāju kuģu būves nozares atdzimšana, nozares atdzimšana bija jāsāk kaut kur, un šajā ziņā "viesuļvētras" nebūt nebija sliktākais variants. Projektēšanas un būvniecības laikā gūtā pieredze bija ļoti svarīga gan padomju flotes vadībai, gan projektētājiem un kuģu būvētājiem.
"Hurricane" tipa TFR darbības raksturlielumi:
Pārvietojums ir normāls - 534-638 tonnas (atkarībā no sērijas un darbības perioda).
Garums - 71,5 m.
Platums - 7,4 m.
Iegrime - 2, 1-3, 2 m (atkarībā no sērijas un darbības perioda).
Elektrostacija - 2 tvaika turbīnas (katlu -turbīnu spēkstacija).
Maksimālā jauda - 7500 ZS (Viesuļvētra).
Braukšanas ātrums - 23-24 mezgli (faktiskais), līdz 26 mezgliem (dizains), 14 mezgli (ekonomisks).
Kruīza diapazons ir 1200-1500 jūdzes ekonomiskā kursā.
Bruņojums:
Artilērija-2x102 mm lielgabali, 4x45 mm pusautomātiskie lielgabali, vēlāk 3x37 mm automātiskie lielgabali un 3x12, 7 mm DShK ložmetēji (mainīts sastāvs).
Mīnu torpēda-3x450 mm torpēdu caurules, 2 bumbu metēji, līdz 48 minūtēm un 30 dziļuma lādiņi, feldšeru tralis.
Apkalpe - no 74 līdz 120 cilvēkiem (atkarībā no darbības perioda).
