Norvēģija īsteno programmu Jūras spēku krasta apsardzes jūras spēku daļējai atjaunošanai. Tuvākajos gados plānots nojaukt esošos Nordkapp klases patruļkuģus, kuri ir morāli un fiziski novecojuši. Lai tos aizstātu, ir izstrādāts moderns projekts "6615" un celtas būvniecībā. Šāda veida vadošais kuģis nesen tika nodots pabeigšanai, un tas var tikt nodots ekspluatācijā nākamgad.
Aizstāšanas problēma
Pašlaik Norvēģijas Jūras spēku SOBR (Kystvakten) ir aptuveni ducis dažādu klašu kuģu un laivu. Gandrīz visi šie vimpeļi sāka kalpot 2000. gadu sākumā vai vēlāk. Vienīgie izņēmumi ir trīs Nordkapp klases patruļkuģi, kas piegādāti 1980.-82. Agrāk tos vairākkārt modernizēja, taču jautājums par šo kuģu nomaiņu pret jauniem tika izskatīts jau sen.
Jau desmitos gados Jūras spēki izstrādāja sākotnējo plānu SOBR atjaunināšanai. Tas paredzēja trīs "Nordkapp" atcelšanu no ekspluatācijas līdz 2020. gadam, vienlaikus saņemot tikpat daudz jaunuzbūvētu kuģu. Tika ierosināts vienlaikus izstrādāt un veidot divu veidu patruļkuģus - vienu pēc jaunā projekta "6615" un divus pr. "3049".
6615 projekta priekšlikums saņēma parlamenta apstiprinājumu, un darbs tika turpināts. Jūras spēki izstrādāja taktiskās un tehniskās prasības nākotnes "6615", un jau 2013.-14. LMG Marin AS iepazīstināja ar šāda kuģa projektu. Vēlāk projekts tika pabeigts un uzlabots, taču tā galvenie noteikumi palika nemainīgi.
Saskaņā ar sākotnējiem plāniem 2014.-15. Jūras spēku apsardzei bija jāatrod darbuzņēmējs un jāparaksta līgums par nākamās patruļas būvniecību. Tomēr ekonomisku un organizatorisku iemeslu dēļ programma tika aizkavēta. Turklāt 2016. gadā šie faktori noveda pie plānu pārskatīšanas. Tika nolemts atteikties no projekta 3049, bet pasūtīt uzreiz trīs 6615 kuģus, lai nomainītu trīs vecos Nordkapp.
Būvniecības priekšvakarā
2016. gada plāni paredzēja kuģu būvniecību, ko veica Norvēģijas rūpniecības spēki. Ārvalstu uzņēmumi jāiesaista tikai kā sastāvdaļu piegādātāji. Tuvākajā laikā viņi gatavojās rīkot konkursu un izvēlēties galveno izpildītāju. Sakarā ar to, kā arī savlaicīgu un pilnu finansējumu bija paredzēts sākt vadošā kuģa būvniecību ne vēlāk kā 2017.-18.
2016. gada decembrī BOKHR sāka pieņemt pieteikumus konkursam. Paredzēts, ka piedalīsies visas sešas lielākās Norvēģijas kuģu būvētavas, taču tikai trīs izrādīja interesi par programmu. 2017. gada oktobrī Aizsardzības ministrija paziņoja uzvarētāju; tas bija uzņēmums Vard Group AS Langsten, kuram bija liela pieredze sadarbībā ar Jūras spēku un Guardian.
Jāpiebilst, ka uzvarētāja izvēle manāmi kavējās. Fakts ir tāds, ka koriģētie kuģu būves plāni atkal bija jāīsteno, izmantojot visas iestādes. Tajā pašā laikā programma ir kritizēta. Tika apgalvots, ka pēdējo 5-6 gadu laikā BOHR un LMG Marin AS projekta prasības ir novecojušas un ir jāpārskata. Tomēr tie tika aizstāvēti, un programma turpinājās bez būtiskām izmaiņām.
Līgums par 6615 patruļkuģu būvi tika parakstīts tikai 2018. gada jūnijā. Līgums, kura vērtība pārsniedz 5 miljardus Norvēģijas kronu (aptuveni 600 miljoni ASV dolāru), paredz trīs kuģu būvi ar piegādi 2021.-24. ar opciju ceturtajai ēkai.
Ņemot vērā Norvēģijas kuģu būvētavas ierobežoto jaudu, tika izmantota īpaša pieeja būvniecībai. Tātad Rumānijas rūpnīca Vard Tulcea ir atbildīga par kuģu korpusu uzbūvi. Tad gatavo produkciju ierosina nodot Vard Group AS Langsten, lai pabeigtu un uzstādītu visu nepieciešamo aprīkojumu.
Jaunā tipa kuģi nosaukti Norvēģijai piederošo salu vārdā. Galvenais tika nosaukts KV Jan Mayen; to pašu tagad sauc par projektu "6615" kopumā. Otrais tiks izveidots kā KV Bjørnøya (Bjørnøya - Lāču sala), bet trešais tiks saukts par KV Hopen (Hopen Island - Hope).
Tehniskās īpašības
Jana Majena projekts pašreizējā formā ierosina uzbūvēt ledus klases daudzfunkcionālu patruļkuģi, kas spēj atrisināt plašu kaujas un palīg misiju klāstu. Šāda kuģa konstrukcijas pilnais tilpums ir 9,6 tūkstoši tonnu. Garums - 136 m, platums - 21,4 m. Melnraksts - 6, 2 m. Ekipāžā būs apm. 100 cilvēki Autonomija - 8 nedēļas.
Kuģis saņem tradicionālo kontūru korpusu, kas pastiprināts darbam ledū līdz 1 m biezumā. Papildu daudzpakāpju virsbūvi ar aizsargiem izmanto, lai apkalpi un vienības pasargātu no skarbajiem Arktikas apstākļiem. Virsbūves pakaļgalā atrodas helikoptera angārs; aiz viņa ir pacelšanās platforma. Aiz objekta ir paredzēta daļa klāja preču pārvadāšanai, un tur atrodas arī celtnis. Daļa kuģa ārējo virsmu ir aprīkota ar apkures sistēmu.
Tiek izmantota dīzeļelektriskā galvenā spēkstacija. Kustību veic divi dzenskrūves motori un divas skrūves. Priekšgalā ir stūmējs, vēl divi atrodas pakaļgalā. Tiek nodrošināts arī deguna stūre. Dizaina maksimālais ātrums sasniedz 22 mezglus.
Kuģa 6615 radioelektroniskajā bruņojumā ietilpst Hensolda TRS-3D-MSSR-2000-IFF radars un citas mūsdienīgas, galvenokārt ārvalstu izcelsmes, sistēmas. Zemūdens objektu meklēšanai ir Kongsberg SS 1221 hidrolokatoru komplekss.
Aizsargam ir ierobežotas kaujas spējas. Virsbūves priekšā ir novietots Bofors artilērijas stiprinājums ar 57 mm automātisko lielgabalu. Ir arī divi Kongsberg Protector RWS tālvadības kaujas moduļi ar smagajiem ložmetējiem. Projekts paredz fundamentālu iespēju uzstādīt vieglas pretgaisa vai pretkuģu raķešu sistēmas-pēc klienta pieprasījuma.
Jana Majena projekta pirmā versija paredzēja virsbūvē organizēt plašu angāru, kas spēj uzņemt divus helikopterus. Galīgā versija ļauj pārvadāt tikai vienu helikopteru NH-90 vai citu līdzīgu izmēru mašīnu. Virsbūves sānos ir lūkas, aiz kurām tiek pārvadātas trīs dažāda izmēra piepūšamās laivas ar cietu korpusu.
Celtniecības darbi
2020. gada pirmajos mēnešos Rumānijas kuģu būvētavā Vard Tulcea notika vadošā kuģa Jan Mayen uzlikšana. Pēdējā laika zināmie notikumi negatīvi neietekmēja šo būvniecību, un visi plānotie darbi tika veikti bez būtiskām novirzēm no noteiktā grafika. Korpusa un virsbūves galvenās konstrukcijas tiek ražotas un samontētas. Nepabeigtā patruļlaiva tika palaista ūdenī.
6. augustā sākās korpusa vilkšana uz Norvēģiju. Augusta beigās vai septembra sākumā viņš tiks nogādāts rūpnīcā Vard Group AS Langsten, kur notiks pēdējā būvniecības kārta. Kuģis būs jāaprīko ar nepieciešamajām sistēmām, aprīkojumu un ieročiem. Visbeidzot, tas tiks krāsots parastajā gaiši pelēkā krāsā.
Šogad Jānam Mejenam būs jādodas uz jūras izmēģinājumiem. Ja nav nekādu problēmu, kuģi plānots pieņemt Jūras spēku apsardzes kaujas sastāvā nākamā 2022. gada 1. ceturksnī. Pēc tam flotei būs iespēja sākt procedūras novecojušā KV noņemšanai. Nordkapp kuģis no sastāva.
Tika sākta sērijas otrā kuģa KV Bjørnøya būvniecība, taču par to netika ziņots. Saskaņā ar plānu "Bjørnøya" papildinās SOBR kuģu sastāvu 2023. gada pirmajos mēnešos. Attiecīgi KV Hopen tiks izlikts pēc dažiem mēnešiem, un tā piegāde klientam ir plānota 2024. gada sākumā. Pateicoties tam, Jūras spēki līdz desmitgades vidum varēs norakstīt divus atlikušos Nordkapp.
Flotes perspektīva
Pēc gadiem ilgas izstrādes, iegūšanas un darba organizēšanas, krasta apsardzes patruļas programma 6615 / Jan Mayen ir veiksmīgi sākusies un jau dod pirmos rezultātus. Vadošais kuģis ir gatavs galveno konstrukciju līmenī, un tuvāko mēnešu laikā tas saņems visu nepieciešamo aprīkojumu. Nākamajos trīs gados tam sekos divi jauni vimpeļi.
Trīs Jan Mayen kuģu saņemšana ļaus pārtraukt novecojušo Nordkapp patruļkuģu ekspluatāciju, kas tuvojas to kalpošanas laika ierobežojumam. To norakstīšanas rezultātā SOBR flotes vidējais vecums krasi samazināsies. Norvēģijas vecākā SOBR vienība pēc tam būs patruļas ledlauzis KV Svalbard, kas tika nodots ekspluatācijā 2001. gadā.
Novecojušu kuģu novirzīšana par labu mūsdienu korpusiem radīs acīmredzamas pozitīvas sekas. Jūras spēku SOBR kopējais potenciāls, patrulēšanas un kaujas spējas ievērojami palielināsies, un kuģu ekspluatācija un modernizācija atbilstoši pašreizējām prasībām tiks ievērojami vienkāršota. Tomēr, lai iegūtu šādus rezultātus, ir jāpabeidz jau iesākta programma, kas prasīs vairākus gadus.
