2012. gadā vadošais patruļkuģis pr. Holande ienāca Nīderlandes Karaliskajā kara flotē. Nākotnē flotei tika nodoti vēl trīs šādi kuģi. Šobrīd viņi kalpo un aizsargā ekskluzīvo ekonomisko zonu gan Ziemeļjūrā, gan Karību jūras reģiona tuvumā.
Daudzsološs projekts
2005. gadā Nīderlandes militāri politiskā vadība apstiprināja jaunu KVMS attīstības stratēģiju. Cita starpā dokumentā tika piedāvāts norakstīt un pārdot vairākas fregates pr Karel Doorman. Nauda no pārdošanas, ko papildināja darbības līdzekļu ietaupījumi, bija jāizmanto, lai uzbūvētu jaunus kuģu veidus, tostarp vairākus patruļkuģus. Šādas vienības pārskatāmā nākotnē tika uzskatītas par noderīgākām un vērtīgākām aizsardzībai.
2007. gada decembrī militārais departaments un kuģu būves uzņēmums Damen Shipyards Group parakstīja līgumu par jauna patruļkuģa projekta izstrādi, pēc tam uzbūvējot četrus korpusus. Darbu kopējās izmaksas tika lēstas 467,8 miljonu eiro apmērā. Projekts tika nosaukts par Holandi vadošā kuģa vārdā.
Pasūtītājs pieprasīja izveidot daudzfunkcionālu karakuģi ar artilēriju un ložmetēju bruņojumu izmantošanai piekrastes zonā pret virszemes un gaisa mērķiem. Radioelektronisko kompleksu vajadzēja izgatavot pēc iespējas automatizētāku un apkalpi samazināt līdz 50 cilvēkiem. Bija īpašas prasības aizsardzībai un izdzīvošanai, dzīves apstākļiem utt. Tajā pašā laikā kuģis varētu iztikt bez slepenas tehnoloģijas. Viena no galvenajām prasībām paredzēja būvniecības minimālās izmaksas.
Būvniecības process
Saskaņā ar 2007. gada līguma nosacījumiem kuģu būvniecība bija jāveic divās līgumslēdzēja uzņēmuma vietās. 2008. gada 8. decembrī Damensas rūpnīcā Vlisingenā sākās vadošā kuģa Zr. Ms. būvniecība. Holande (P840). 2010. gada februārī tas tika palaists tirgū, un 2011. gada maijā tas tika nodots pasūtītājam. Sērijas otrais kuģis Zr. Ms. Zeeland (P841) tiek būvēts kopš 2009. gada 5. oktobra un tika palaists 2010. gada novembrī. Nākamā gada oktobrī tas tika nodots flotei.
2009. gada novembrī un 2010. gada aprīlī Damen Shipyards Galați (Galati, Rumānija) sāka būvēt kuģus Friesland (P842) un Groningen (P843). Tie tika pabeigti 2011.-12. un tad padevās flotei.
Interesants fakts ir tas, ka KVMS pieņēma jaunus kuģus nepilnā konfigurācijā. Pēc pieņemšanas tie tika nosūtīti uz rūpnīcu Vlisingenā, kur uz tiem tika uzstādīta integrētā masta konstrukcija IM-400. Pēc tam, sākot ar 2012. gadu, kuģi bija ekspluatācijā. 2014. gada vidū visi četri Holandes klases kuģi stājās dienestā un sasniedza pilnu kaujas gatavību.
Dizaina iezīmes
Holandes kuģu izstrādes laikā tika ņemta vērā iepriekšējo projektu pieredze, pārdomājot, ņemot vērā jaunas prasības. Šie kuģi ir 108 m gari un 16 m plati, ar normālu iegrimi 4,55 m un pārvietojumu līdz 3750 tonnām. Korpusa konstrukcija nodrošina darbību piekrastes un okeāna zonās. Virsbūves malas vienmērīgi savienojas ar korpusu. Kuģa konstrukcijā plaši tiek izmantotas bruņotas un pastiprinātas vienības, sistēmu dublēšana utt.
Kuģi saņēma CODELOD tipa spēkstaciju - apvienojumā ar dīzeļdzinēju vai dīzeļelektrisko piedziņu. Tajā ietilpst divi dīzeļdzinēji MAN 12V28 / 33D ar jaudu 5400 kW un divi elektriskie dzinēji pa 400 kW katrs, kas saņem enerģiju no rūpnīcas ar trim ģeneratoriem, kuru katra ir 968 kW. Dīzeļdzinēji un dīzeļelektromotori tiek izmantoti pārmaiņus. Tie ir savienoti ar pārnesumkārbu, kas nodrošina jaudu diviem dzenskrūvēm. Ir priekšgala dzinējs.
Holande zem galvenajiem dīzeļiem var sasniegt 21,5 mezglu ātrumu. Patruļa izmanto dīzeļelektrisko kustību ar ātrumu 15 mezgli. Tajā pašā laikā maksimālais kreisēšanas diapazons sasniedz 5 tūkstošus jūdžu. Galvenā stūre un dzinējspēks nodrošina augstu manevrēšanas spēju.
Vispārējās kuģu sistēmas un galvenos mehānismus kontrolē Imtech Marin izstrādātā integrētā vadības sistēma. Svarīga iezīme ir atteikšanās no parastajām konsolēm amatos par labu daudzfunkcionāliem piekļuves punktiem visā kuģī. Uz komandtiltiņa tiek izmantota automatizēta datu apstrādes un kontroles sistēma, lai navigācijas pulksteni varētu nest tikai divi cilvēki.
Kaujas informācijas centrs tiek organizēts, pamatojoties uz BIUS un vairākām automatizētām darbstacijām. Tiek nodrošināta maksimāli iespējamā informācijas apjoma pieņemšana, apstrāde un izsniegšana, kā arī ieroču kontrole. Programmatūras ziņā Hollandes CIC ir vienots ar citu mūsdienu kuģu centriem.
Kuģa galvenās elektroniskās sistēmas atrodas Thales Netherland izstrādātajā IM-400 masta konstrukcijā. Zem piramīdas radio caurspīdīgā apvalka ir novietotas dažādas radara antenas, sakari utt. Gaisa situācijas novērošanu nodrošina SeaMaster 400 SMILE radars, virsmas stāvokli uzrauga, izmantojot SeaWatcher 100. Ir optiski elektroniska stacija GateKeeper. Kuģis spēj izsekot līdz 1000 mērķiem diapazonā līdz 250 km, kā arī mērķēt uz tiem ieročus.
Kuģim ir 76 mm Oto Melara Super Rapid artilērijas stiprinājums. Kuģi saņēma arī divas Oto Melara Marlin WS iekārtas ar 30 mm ložmetējiem un divus Oto Melara Hitrole NT kaujas moduļus ar 12,7 mm ložmetējiem. Visi šie ieroči tiek attālināti vadīti no CIC. Gar kuģa perimetru ir izvietotas sešas normāla kalibra ložmetēju iekārtas. Īpašās taktiskās lomas dēļ nav integrētu raķešu ieroču vai pretzemūdeņu sistēmu.
Virsbūves pakaļgalā atrodas angārs helikopteram NH-90. Pacelšanās un nosēšanās tiek veikta pakaļgala platformā. Helikopteru tiek piedāvāts izmantot meklēšanas un glābšanas un citās misijās, kurām nav nepieciešams īpašs aprīkojums vai ieroči. Virsbūvē ir vieta divām motorlaivām. Vēl viena laiva tiek glabāta zem pilotu kabīnes. Ir vieta standarta traukam ar noteiktām precēm. Celtnis atrodas aiz virsbūves labajā pusē.
Ekipāžā ietilpst 50-54 cilvēki. - gandrīz trīs reizes mazāk nekā uz iepriekšējo projektu Nīderlandes kuģiem. Apkalpe ir izvietota kajītēs virsniekiem, meistariem un jūrniekiem. Zem angāra klāja tiek nodrošinātas papildu telpas 40 cilvēkiem. Kuģa autonomija rezervju ziņā ir 21 diena. Interesants projekta jauninājums ir kambīze, kas ir optimizēta pusfabrikātu izmantošanai bez tiešas ēdiena gatavošanas uz kuģa.
Patruļas dienests
Vadošais kuģis Zr. Ms. Holande (P840) 2012. gadā saņēma visu nepieciešamo aprīkojumu un sāka apkalpot. Divu gadu laikā viņam sekoja vēl trīs kaujas vienības. Viņus gandrīz uzreiz sāka piesaistīt patruļas Ziemeļjūrā, Nīderlandes ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā. Šis pakalpojums turpinās bez lielām ziņām. Interesantākie notikumi ir dalība starptautiskās mācībās un ārvalstu karakuģu pavadīšana.
Kopš 2014. gada Holandes kuģi strādā maiņās Karību jūras reģionā, netālu no Nīderlandes. Reģiona specifika noved pie ievērojamiem rezultātiem. Piemēram, 2014. gada jūnijā kuģis Zr. Ms. Groningena (P843) kopā ar ASV krasta apsardzi piedalījās narkotiku mafijas laivas pārtveršanā. "Groningen" apkalpe aizturēja noziedzniekus, kā arī pacēla no ūdens izmesto kravu.
2015. gadā Holandes patruļkuģi pirmo reizi piedalījās starptautiskā pirātisma apkarošanas operācijā netālu no Āfrikas raga. Neatkarīgi un sadarbībā ar ārvalstu kolēģiem holandiešu jūrnieki spēja atvairīt vairākus pirātu uzbrukumus tirdzniecības kuģiem.
Jūsu uzdevumiem
Holandes projekts tika izstrādāts ar mērķi nodrošināt patrulēšanu noteiktās ūdens zonās jūras tuvumā. Jaunajiem kuģiem vajadzēja uzraudzīt situāciju, identificēt dažādus objektus un, ja nepieciešams, izmantot ieročus. Ziemeļu un Karību jūras draudu rakstura dēļ Hollandiem nebija vajadzīgi spēcīgi triecienieroči un viņi saņēma tikai artilēriju un ložmetējus. Tajā pašā laikā tiek izmantoti pietiekami izstrādāti elektroniskie ieroči.
Četru kuģu ekspluatācijas pieredze rāda, ka šāds ekipējuma un ieroču sastāvs ir pietiekams, lai veiktu galvenās funkcijas - iebrucēju meklēšanu un notveršanu, akvatoriju aizsardzību no pirātiem un citiem draudiem u.c. Tajā pašā laikā kuģu modernizācija ar ieroču nomaiņu un kaujas spēju paplašināšana nav iespējama bez radikālas pārstrukturēšanas. Tomēr šāda modernizācija nav plānota, un šoka funkcijas tiek piešķirtas citiem kuģiem.
Līdz ar Holandes klases patruļkuģu parādīšanos holandiešu KVMS saņēma modernu specializētu instrumentu krastu un piekrastes ūdeņu aizsardzībai, kuģniecības aizsardzībai utt. Šādi kuģi pilnībā atbilst prasībām, kā arī tiem ir optimāla taktisko un tehnisko īpašību un ekspluatācijas izmaksu attiecība, kas ļaus tiem palikt ekspluatācijā ilgu laiku.
