Ar savu garo piekrasti (vairāk nekā 110 tūkstoši kilometru) Krievija nevar pastāvēt bez lielas flotes. Krievijas Jūras spēki tradicionāli tiek uzskatīti par vienu no visspēcīgākajiem pasaulē, pēc kaujas spējām otrajā vietā aiz amerikāņu flotes un arvien spēcīgākās Ķīnas flotes. Jebkura liela flote ir arī liela atbildība, kā arī rūpes par kuģu un apkalpes drošību. Mūsdienīgu floti nav iespējams iedomāties bez glābšanas kuģiem, tie arī ir daļa no Krievijas flotes. Mazākais glābējs Krievijas Jūras spēkos ir projekta 23040 integrētā glābšanas laiva.
Glābšanas laiva - projekts 23040
Projekta 23040 glābšanas laivu sauc arī par ostas niršanas laivu. Neliels kuģis ar tilpumu aptuveni 118 tonnas tika uzbūvēts diezgan lielā sērijā un tika pārdots visām flotēm. "Mazo glābēju" šodien var atrast Melnās jūras un Baltijas jūras flotē, Ziemeļu un Klusā okeāna flotē, kā arī Kaspijas jūras flotilē. Līgums par projekta 23040 16 glābšanas laivu būvniecību tika noslēgts starp Krievijas Federācijas Aizsardzības ministriju un AAS “Ņižegorodskas Teplokodas rūpnīca” 2013. gada 29. martā, vēlāk pasūtītā sērija tika palielināta līdz 22 vienībām. Pirmo sēriju bija paredzēts piegādāt flotei laika posmā no 2013. līdz 2015. gadam, otro no sešām vienībām - no 2016. līdz 2018. gadam.
Jaunā projekta pirmā laiva tika uzlikta 2013. gada 27. jūlijā; tā paša gada 17. septembrī kuģis tika palaists ūdenī. Un 2014. gada februārī laiva tika nodota jūras jūrniekiem, papildinot Krievijas Melnās jūras flotes Novorosijskas jūras bāzes spēkus. Reida niršanas laivas, kas pārvestas uz Novorosijskas jūras bāzi, jau ir izpelnījušās reālu strādnieku reputāciju. Neskatoties uz konstrukcijas iezīmēm un mazajiem izmēriem, kas ierobežo akvatoriju laivu izmantošanai teritorijā pie jūras bāzēm, mazie kuģi veiksmīgi tiek galā ar uzdevumiem visas flotes atbildības jomā - no Azovas jūras uz Adleru. Kā televīzijas kanāla Zvezda žurnālistiem pastāstīja Melnās jūras flotes ārkārtas glābšanas vienības komandieris 2. pakāpes kapteinis Deniss Majorovs, visefektīvākos "glābšanas bērnus" nodrošina neliela bezpilota klātbūtne uz kuģa. tālvadības zemūdens robots Video Rey. Šis zemūdens drons tiek izmantots jūras dibena apsekošanai un dažādu objektu meklēšanai. Tāpat laiva saņēma velkamo hidrolokatoru, kas ļauj neliela glābēja komandai atrast nogrimušus priekšmetus 150 metru dziļumā, un cilvēku meklēšanu pāri bortam ievērojami atvieglo borta termiskās nakts redzamības sistēma. Projekta 23040 laivu iezīme ir arī kursorsviras vadības sistēmas klātbūtne, uz šāda veida kuģiem šāda sistēma tiek izmantota pirmo reizi.
Projekta laiva 23040, apmetums
Projekta 23040 glābšanas laivas ir radinieki projektam A160 piederošu 10 jūras niršanas laivu sērijai, kas tika nolaistas arī Bora pilsētā Ņižegorodskas Teplokodas rūpnīcā 2010.-2012. Gadā un tika uzbūvētas federālās valsts iestādes “Gosmorspasluzhba” vajadzībām. no Krievijas”. No saviem priekšgājējiem, kuri tika izveidoti civilajiem dienestiem, jaunās laivas mantoja visu labāko. Tāpat projekta 23040 glābšanas laivu radiniekiem ir vēl viena niršanas laiva no projekta ZT28D, ko arī radījuši Ņižegorodskas Teplokodas rūpnīcas projektēšanas nodaļas inženieri. Salīdzinot ar iepriekš uzskaitītajiem projektiem, kā arī iepriekš plaši pazīstamajām un PSRS dienestā plaši izmantotajām un palīglaivām "Flamingo", projekta 1415 un projekta 14157 laivām, projekta 23040 jaunās niršanas laivas ir lielas un tām ir palielināts pārvietošana. Turklāt jaunie miniatūrie glābēji atšķiras no saviem priekšgājējiem ar labāku jaudas un svara attiecību un ledus klases sertifikātu. Šie apstākļi veicina to, ka mazās laivas ar kopējo ūdens tilpumu 118 tonnas spēj veiksmīgi darboties ne tikai uz ārējiem ceļiem un bāzu zonās, bet arī ārpus tām, 50 jūras jūdžu attālumā no izvietošanas vietām..
Galvenie uzdevumi, kuru risināšanai ir paredzēta projekta 23040 glābšanas laiva, eksperti ietver:
- Zemūdens tehnisko darbu veikšana, iesaistot ūdenslīdējus līdz 60 metru dziļumā ar jūras viļņiem līdz trim punktiem;
- niršanas operāciju īstenošana, vienlaikus iegremdējot divus ūdenslīdējus līdz 60 metru dziļumam ar gaisa plūsmas ātrumu līdz 120 litriem minūtē;
- dekompresijas darbu veikšana, kā arī skābekļa, hēlija un gaisa režīmu nodrošināšana terapeitiskai pārspiešanai;
- darbs hidrotehnikas un kuģu pacelšanas operācijās, piedalīšanās ārkārtas glābšanas operācijās jūrā;
- jūras gultnes apsekošana, nogrimušu priekšmetu meklēšana, dažādu būvju pārbaude hidrotehnikas vajadzībām;
- izsūknēt ūdeni no bojātā trauka;
- ugunsgrēku dzēšana uz citiem kuģiem, kā arī peldošas un piekrastes infrastruktūras objekti, kuru augstums nepārsniedz 30 metrus;
- elektroenerģijas piegāde uz bojātā kuģa vai priekšmeta.
Projekta 23040 laivu tehniskās īpašības
Ārēji jaunā krievu glābšanas laiva ir vienstāva kuģis ar ledus nostiprinātu tērauda korpusu. Projekta 23040 laivas (virsbūve) klāja māja tika veidota kā vienstāvu, izgatavota no alumīnija. Laivas sirds ir moderna divu vārpstas dīzeļdzinēju spēkstacija, kas darbojas kopā ar diviem fiksēta soļa dzenskrūvēm, turklāt uz laivas ir priekšgala vilces dzinējs. Galvenās elektrostacijas jauda ir 2x441 kW (2x600 ZS). Papildus galvenajam dīzeļdzinējam laivai ir 2x80 kW (109 ZS) dīzeļģenerators un 20 kW (27 ZS) avārijas stāvvietu dīzeļģenerators. Elektrostacijas jauda ir pietiekama, lai nodrošinātu laivu ar maksimālo ātrumu 13,7 mezgli (25 km / h).
Projekta 23040 reida niršanas laivas kopējais tilpums ir aptuveni 118 tonnas, salīdzinājumam - projekta A160 reida niršanas laivas, kuras tika būvētas tajā pašā rūpnīcā Ņižņijnovgorodas apgabalā, bet Valsts jūras glābšanas dienesta vajadzībām, kopējais pārvietojums nepārsniedza 92,7 tonnas. Glābšanas laivas vidējā iegrime ir 1,5 metri, kas ļauj tai efektīvi darboties piekrastes zonās. Projekta 23040 laivas kopējais garums ir 28,09 metri, maksimālais platums ir 5,56 metri.
Ostas niršanas laivas apkalpe ir trīs cilvēki, vēl pieci cilvēki var doties uz klāja kā niršanas grupa, maksimālā ietilpība ir 8 cilvēki. Tajā pašā laikā apkalpes un ūdenslīdēju rīcībā ir garderobe, kas ir pietiekami liela mazam kuģim un ērtas divvietīgas kajītes. Kuģa autonomija tiek aprēķināta precīzi no maksimālās 8 cilvēku ietilpības. Runājot par rezervēm uz kuģa un saldūdeni, tas tiek lēsts piecas dienas. Maksimālais kreisēšanas diapazons, saglabājot ātrumu 10 mezgli, tiek lēsts 200 jūras jūdzēs (370 km). Tajā pašā laikā uz kuģa vienmēr var izmitināt astoņus cilvēkus ar maksimālu iespējamo komfortu, turklāt vēl trīs cilvēkus var uzņemt uz klāja, taču tā jau ir īstermiņa naktsmītne (ne vairāk kā diena).
Viena no projekta 23040 glābšanas laivu tehniskā atbalsta būtiskajām iezīmēm ir klātbūtne uz kuģa kursorsviras vadības sistēmas Navis JP4000, kas ir unikāla šādai Krievijā ražotai iekārtai, kas pirmo reizi tika izmantota šāda veida vietējām laivām.. Vadības sviras sistēma, pēc laivas izstrādātāja domām, ļauj mazam kuģim nodrošināt gan vienkāršu kustības procesu, gan darbu, kas prasa, lai laiva un tās apkalpe veiktu ļoti precīzus manevrus ierobežotā telpā. Pateicoties kursorsviras vadības sistēmai, niršanas laivu jūrā ir vieglāk turēt noteiktā vietā un pilnībā kontrolēt kuģa kursu niršanas operāciju laikā, kas ir ļoti svarīgi to veiksmīgai pabeigšanai un pašu ūdenslīdēju drošībai. Arī vadības vieglums un precizitāte ir ļoti svarīga, strādājot ar Video Rey bezpilota zemūdens transportlīdzekli uz laivas. Navis JP4000 kursorsviras vadības sistēma nodrošina mazajiem glābšanas kuģiem precīzu kuģa noteiktā ātruma un kursa kontroli, kā arī automātisku laivas kursa un ātruma kontroli hidrogrāfijas darbu laikā.
Par to, ka laivas projekts tika atzīts par veiksmīgu, liecina fakts, ka uz tā pamata jau ir izstrādāts vēl viens kuģis Jūras spēku vajadzībām. Mēs runājam par lielu projekta 23040G hidrogrāfisko laivu. Pirmās lielās hidrogrāfiskās laivas uzlikšana Krievijas Jūras spēkiem notika Bor pilsētā netālu no Ņižņijnovgorodas 2018. gada 17. maijā. Sērijas pirmā laiva tika nosaukta par "Georgiju Zimu". Jaunais kuģis atšķiras no saviem glābšanas kolēģiem ar lielākiem izmēriem. Tā garums ir pieaudzis līdz 33 metriem, un kopējais pārvietojums sasniedzis 192,7 tonnas. Pateicoties aprīkojumam, kas uzstādīts uz kuģa, projekta 23040G lielā hidrogrāfijas laiva ar viena staru eholoti varēs izmērīt jūras dibena topogrāfiju līdz divu tūkstošu metru dziļumā, kā arī veikt augstas precizitātes teritorijas apsekojumus. jūras gultnes topogrāfija līdz 400 metru dziļumā.
