Lielbritānija, būdama tanku dzimtene, daudzus gadus ražoja bruņumašīnas, kuras nevarētu saukt par izcilām. Lielbritānija, dominējot jūrā un radot izcilus karakuģus, starpkaru periodā un Otrā pasaules kara laikā izmantoja ļoti specifiskus tankus un bruņutransportierus, savukārt pēc kara beigām situācija kardināli nemainījās. Viens no britu inženieru pēckara radošuma piemēriem bija bruņutransportieris ar milzīgo nosaukumu "Saracen" un neaizmirstamu izskatu, kas var izraisīt smaidu.
Saracen bruņutransportieris ar riteņiem, indeksēts FV603, un dažādi uz tā pamata izgatavoti kaujas transportlīdzekļi tika ražoti Foggy Albion no 1952. līdz 1970. gadam. Jāatzīmē, ka pat šī mašīna bija noteikts izrāviens, ņemot vērā, ka kara laikā Lielbritānijas armija kā bruņutransportieri izmantoja Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport-modeli, kura pamatā ir Carden-Lloyd tankette, kas kļuvis par plaši izplatīta visā pasaulē. Šis paņēmiens neizturēja salīdzinājumus ar vācu pusceļa bruņutransportieriem "Ganomag".
Bruņu automašīna FV601 "Saladin"
Gandrīz uzreiz pēc Otrā pasaules kara beigām Lielbritānijas armija izdeva nozarei pavēli attīstīt veselu dažādu riteņu bruņumašīnu saimi, kas būvēta uz vienas bāzes. Par darbuzņēmēju kļuva Lielbritānijas uzņēmums Alvis. Šis automašīnu ražotājs tika dibināts Koventrijā jau 1919. gadā. Papildus civilajiem vieglajiem automobiļiem uzņēmums ražoja arī militārus izstrādājumus, tostarp lidmašīnu dzinējus. Alvis Cars patstāvīgā darbība tika pārtraukta 1967. gadā. Bet pirms tam uzņēmumam izdevās prezentēt veselu bruņutehnikas līniju, pie kuras Alvis inženieri strādā kopš 1947. gada.
Tā rezultātā Lielbritānijā pagājušā gadsimta 40. gadu beigās - 50. gadu sākumā tika izveidota jauna dažādu mērķu bruņumašīnu riteņu saime, kurā ietilpa bruņumašīna FV601 Saladin, tās galvenais mērķis bija veikt izlūkošanu. un gājienā sargu karavānas. Patiesībā tā bija neliela riteņu tvertne ar lielgabalu bruņojumu. Izmantojot šasiju, galvenokārt spēkstaciju, šasiju un spēka piedziņas agregātus, bruņutransportieris Saracen tika izstrādāts un nodots masveida ražošanai, bet transportlīdzekļa izkārtojums tika pārskatīts. Ir vērts atzīmēt, ka nepieciešamība pēc bruņutransportiera Lielbritānijas armijai nebija tukša frāze. Šāda mašīna bija nepieciešama militārajiem spēkiem, jo piedalījās partizānu karā Malajā. Šis koloniālais konflikts, kas sākās 1948. gadā, pilnībā beidzās tikai 1960. gadā. Tieši šī iemesla dēļ darbs pie jauna bruņutransportiera izveides Lielbritānijas armijai bija prioritāte.
BTR Saracen FV603
Pirmie jaunā kaujas transportlīdzekļa prototipi bija gatavi jau 1952. gada sākumā, un jau tā paša gada decembrī Lielbritānijā sākās jauna bruņutransportiera masveida ražošana. Sērijveida ražošana tika pabeigta tikai 1970. gadā, šajā laikā, pēc dažādiem avotiem, tika saražots vairāk nekā tūkstotis šādu transportlīdzekļu (vairākos avotos - 1838 gab.), Dati par saražoto bruņutransportieru skaitu ir ļoti atšķirīgi. Mašīna tika nodota ekspluatācijā kopā ar Lielbritānijas armiju, kā arī tika aktīvi eksportēta ne tikai uz Sadraudzības valstīm, bet arī uz citām valstīm: Sudānu, Lībiju, Jordāniju, Kuveitu, Nīderlandi, Nigēriju utt. Tajā pašā laikā Kuveitas bruņotajiem spēkiem tika izstrādāta īpaša bruņutransportiera FV.603 versija, kas atšķīrās no citiem atvērtā tipa modeļiem.
Bruņutransportieri Saracen Lielbritānijas armijā tika izmantoti līdz 1992. gadam, taču jau astoņdesmito gadu sākumā šie transportlīdzekļi veica tikai palīgdarbus, atkāpjoties otrajā plānā. Piemēram, bruņutransportieri, kas palika dienestā, pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados tika izmantoti Ziemeļīrijā, kur Lielbritānijas militāristi tos izmantoja, lai patrulētu teritorijā un uzturētu iekšējo drošību reģionā, kurā aktīvi darbojās IRA (Īrijas Republikāņu armijas) grupas dalībnieki, kā arī viņu aizjūras īpašumos, piemēram, Honkongā.
Atšķirībā no izlūkošanas bruņumašīnas Saladin, bruņutransportiera dizaineri no uzņēmuma Alvis mainīja transportlīdzekļa izkārtojumu. Motors tika pārvietots no pakaļgala uz priekšu un uzstādīts virs bruņutransportiera priekšējās ass, no augšas tas bija pārklāts ar bruņu pārsegu. Cita starpā dzinējam priekšā vajadzēja aizsargāt apkalpi un karaspēku, kas atradās bruņutransportiera pakaļgalā. Radiatora priekšā tika uzstādīta bruņu režģis. Tajā pašā laikā korpusa priekšējās un sānu plāksnes tika novietotas racionālos slīpuma leņķos, kas palielināja transportlīdzekļa drošību. Korpusa pieres bruņas bija līdz 16 mm, savukārt bruņutransportiera bruņas bija ložu necaurlaidīgas. Bruņu plākšņu biezums svārstījās no 8 līdz 19 mm. Pati kaujas transportlīdzekļa virsbūve bija aizzīmogota, tā varēja viegli pārvarēt līdz metru dziļus fordus, un pēc īpašas apmācības saracēni varēja pārvarēt līdz 1,8 metrus dziļus ūdens šķēršļus.
Jaunais britu bruņutransportieris saņēma šādu izkārtojumu: dzinēja nodalījums, apkalpes nodalījums ar tornīti, kas atrodas virs tā vidū, un uzbrukuma nodalījums bruņutransportiera aizmugurē. Izpletņlēcēju rīcībā bija lūkas korpusa jumtā, kā arī dubultdurvis pakaļgalā, caur kurām bija iespējams iekāpt un izkāpt no transportlīdzekļa. Bruņutransportiera priekšpusē, aiz dzinēja, atradās vadītāja sēdeklis (centrā), aiz vadītāja kreisās puses bija bruņumašīnas komandiera sēdeklis, bet labajā pusē - radio operatora sēdeklis. Kaujas transportlīdzekļa apkalpe sastāvēja no trim cilvēkiem, vēl 8 cilvēki bija desantnieki, kuri atradās aiz apkalpes atsevišķos sēdekļos gar korpusa sāniem (viens pret otru), 4 katrā pusē.
Bruņutransportiera šasijai bija 6x6 riteņu izvietojums, visu riteņu balstiekārta tika padarīta neatkarīga. Stūre un bremžu sistēmas piedziņa saņēma hidrauliskus servomehānismus. Kaujas transportlīdzekļa kuriozā iezīme bija tā, ka divi riteņu pāri bija vadāmi. Šajā gadījumā vidējam riteņu pārim bija ierobežots stūres leņķis - tieši puse no priekšējā pāra riteņu stūrēšanas leņķa. Pateicoties šim risinājumam, bruņutransportieris, kura garums ir gandrīz pieci metri (vērts atzīmēt, ka tas ir diezgan kompakts), varētu veikt pilnu pagriezienu pa 14 metru garu posmu. Bruņutransportieris varētu droši turpināt kustību, ja no vienas puses būtu bojāts viens ritenis (līdz pilnīgai neesamībai).
Bruņumašīnas sirds bija slavenā britu uzņēmuma Rolls-Royce astoņu cilindru karburatora dzinējs, uz bruņutransportiera tika uzstādīti divu veidu B80 Mk 3A vai Mk 6A dzinēji, abi izstrādāja maksimālo jaudu 160 ZS.. Šāds dzinējs bija pietiekams, lai, pabraucot pa šoseju, paātrinātu bruņutransportieri ar kaujas svaru nedaudz virs 10 tonnām līdz 72 km / h, braucot pa nelīdzenu reljefu, ātrums samazinājās līdz 32 km / h. Bruņutransportiera Saracen FV603 jaudas rezerve uz šosejas bija līdz 400 km (degvielas tvertņu tilpums ir 225 litri).
Bruņutransportiera Saracen korpusa priekšā tika uzstādīts oktaedriskais ložmetēja tornītis, tornis griežas manuāli. Tas bija aprīkots ar 7, 62 mm ložmetēju "Bren", ložmetēja depresijas leņķi vertikālajā plaknē svārstījās no -12 līdz +45 grādiem. Aiz torņa atradās lūka, uz kuras varēja uzstādīt tornīti vēl vienam 7, 62 mm ložmetējam, ko varēja izmantot kā pretgaisa pistoli. Dizaineri arī nodrošināja nepilnības šaušanai no personīgajiem kājnieku ieročiem. Korpusa sānos bija trīs taisnstūrveida iegriezumi, kas bija pārklāti ar speciāliem bruņu amortizatoriem. Katrā no aizmugurējām durvīm bija vēl viens ievilkums.
Bruņutransportieris kopumā bija veiksmīgs un atbilda Lielbritānijas armijas prasībām. Pamatojoties uz to, tika izstrādāti vairāki kaujas transportlīdzekļi dažādiem mērķiem, ieskaitot komandas un personāla versiju FV.604, kurai bija atvērta augšdaļa. Šajā versijā tika palielināts kaujas nodalījuma augstums, kas uzlaboja virsnieku darba apstākļus, savukārt uz komand- un štāba transportlīdzekļa jumta netika uzstādīti ieroči. Arī bruņutransportiera sanitārā versija, kas Lielbritānijas armijā saņēma indeksu FV.611, bija neapbruņota. Jau deviņdesmitajos gados, strādājot pie kaujas transportlīdzekļa modernizācijas, paredzot eksporta piegādes (Indonēzija tika dēvēta par potenciālo klientu), bruņutransportieris Saracen ar Perkins Phaser 180MTi dīzeļdzinēju, attīstot maksimālo jaudu 180 ZS, tika izveidots Apvienotajā Karalistē.
Saracen FV603 darbības raksturlielumi:
Riteņu formula - 6x6.
Kopējie izmēri: garums - 4, 8 m, platums - 2, 54 m, augstums - 2, 46 m.
Kaujas svars - 10, 2 tonnas.
Rezervācija - ložu necaurlaidīga 8-19 mm.
Spēkstacija ir 8 cilindru karburators Rolls-Royce B80 Mk 3A vai Mk 6A 160 ZS dzinējs.
Maksimālais ātrums - 72 km / h (šoseja), 32 km / h (kross).
Veikalā pa šoseju - līdz 400 km.
Bruņojums-7, 62 mm ložmetējs "Bren" tornī, vēl 7, 62 mm ložmetējs varētu tikt uzstādīts kā pretgaisa lidmašīna.
Ekipāža - 3 cilvēki + 8 desantnieki.
