Starptautiskās aviācijas un kosmosa tehnoloģiju izstādes LIMA-2019 ietvaros, kas notika no 2019. gada 26. līdz 30. martam un kas notiek Malaizijā Langkawi salā, Krievijas helikopteru holdings prezentēja savu aprīkojumu. Papildus ārvalstu klientiem jau labi zināmajiem helikopteriem Mi-171A2 un Ansat Krievijas holdings uz Malaiziju atveda savu jauno produktu-vidējo daudzfunkcionālo helikopteru Mi-38. Šī mašīna, ko radījuši slavenā Mil Design Bureau speciālisti, vēl nav iekarojusi pasaules tirgus, tostarp Dienvidaustrumāzijas valstu tirgu.
Pašlaik Krievija meklē jaunus noieta tirgus militāri rūpnieciskā kompleksa izstrādājumiem, un šajā sakarā 15. starptautiskā aviācijas un jūras aprīkojuma izstāde LIMA 2019 ir laba vitrīna Krievijas aizsardzības rūpniecības produktiem. Vjetnama ir galvenais Krievijas ieroču pircējs reģionā, bet pati Malaizija, kur notiek izstāde, pēdējo 15 gadu laikā ir iegādājusies vairāk nekā divu miljardu dolāru vērtībā vietējos ieročus.
Daudzfunkcionāls helikopters Mi-38
Nav šaubu, ka jaunais Krievijas helikopters Mi-38 ieinteresēs pircējus, ne tikai militāros, bet arī civiliedzīvotājus. Šim daudzfunkcionālajam transportlīdzeklim vajadzētu ieņemt nišu starp ļoti populāro un visā pasaulē plaši izplatīto, vidējo helikopteru Mi-8 un smago Mi-26. Krievijas helikopteru holdinga preses dienests stāsta, ka izstādes ietvaros plānotas sarunas ar partneriem no Taizemes, Indonēzijas, Malaizijas un Kambodžas. Turklāt patlaban notiek intensīvs darbs ar Vjetnamu, šajā valstī puses koordinē civilo helikopteru piegādi.
Izstādē prezentētais daudzfunkcionālais transporta helikopters Mi-38 ir jaunās paaudzes tehnika, daudzi rotorplāna elementi Krievijā tika radīti no nulles. Jo īpaši jaunais galvenais rotors, kas izgatavots no kompozītmateriāliem vai fizelāžas struktūras un jaudas shēma. Helikoptera Mi-38 korpusa galvenie konstrukcijas elementi ir izgatavoti no viegliem alumīnija sakausējumiem, kā arī mūsdienīgi kompozītmateriāli, atsevišķas helikoptera vienības un mezgli ir izgatavoti no titāna un augstas stiprības tērauda. Jaunā Mil projektēšanas biroja spēkstacija sastāv no diviem TV7-117V dzinējiem, kurus ražo UEC-Klimov. Jaunie turbo vārpstas dzinēji lepojas ar maksimālo pacelšanās jaudu 2800 ZS. Jāatzīmē, ka šī ir laba iespēja pārveidot TV-7-117S turbopropelleru dzinējus par helikopteru dzinējiem. Lidmašīnas versijā dzinēji ir paredzēti uzstādīšanai mūsdienu Krievijas lidmašīnās, jo īpaši pasažieru Il-114 un militārajā transportā Il-112V, kas pirmo reizi pacēlās debesīs sestdien, 2019. gada 30. martā. Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija plāno iegādāties aptuveni simts šādu mašīnu, kurām Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos nāksies nomainīt morāli un fiziski novecojušos transportus An-24 un An-26.
Daudzfunkcionālo helikopteru Mi-38 var izmantot dažādās versijās, gan pasažieru versijā (tas varēs pārvadāt līdz 30 pasažieriem "ekonomiskās klases" salona versijā, helikopteru var izmantot arī VIP pārvadājumiem), un transporta versijā dažādu kravu pārvadāšanai (līdz 5 tonnām kravas salonā un līdz 6 tonnām kravas uz ārējās stropes). Turklāt helikopteru var izmantot kā meklēšanas un glābšanas helikopteru, lai darbotos visdažādākajos ģeogrāfiskajos reģionos un dažādos klimatiskajos apstākļos. Pēc izstrādātāju domām, helikopteru var izmantot ļoti plašā temperatūras diapazonā no -50 līdz +50 grādiem pēc Celsija. Helikopters jau ir pārbaudīts Mirnijas lidlaukā Jakutijā, kur lidmašīna veica lidojumus -45 grādu temperatūrā.
Daudzfunkcionāls helikopters Mi-38
Pirms sērijveida ražošanas posma helikopters Mi-38 ir gājis garu attīstības ceļu. Helikoptera izveides process turpinājās ar ilgām pauzēm, kas saistīts ar PSRS sabrukumu 1991. gada beigās un sekojošajām ekonomiskajām problēmām, ar kurām saskārās visa vietējā ekonomika. Daudzfunkcionāla helikoptera izstrāde mūsu valstī tiek veikta kopš 1981. gada, 1989. gadā modelis tika prezentēts Le Bourget gaisa izstādē, 1991. gadā tika demonstrēts topošā helikoptera modelis. Nākotnē projekts tika atkārtoti uzlabots, pirmais daudzfunkcionālā helikoptera Mi-38 lidojums tika veikts jau 21. gadsimtā, tas notika 2003. gada 22. decembrī. Tajā pašā laikā jaunā helikoptera sērijveida ražošana Kazaņas helikopteru rūpnīcas telpās sākās tikai 2018. gada 10. janvārī. Tajā pašā 2018. gadā helikoptera Mi-38 militārā versija ar nosaukumu Mi-38T uzsāka pilnvērtīgus lidojuma testus.
Paredzams, ka pirmais militārā transporta helikopters Mi-38T dienestā Krievijas armijā stāsies 2019. gada jūnijā. Andrejs Boginskis, kurš ir Krievijas helikopteru holdinga ģenerāldirektors, žurnālistiem par to pastāstīja, viņš sniedza paziņojumu starptautiskās aviācijas izstādes Aero India 2019 laikā. Atšķirībā no civilās versijas, Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku modelis saņēma visas vienības un sastāvdaļas tikai no vietējās produkcijas. Helikopteram tagad ir sprādziendroša degvielas sistēma, jauni TV7-117V dzinēji, kas ir ļoti efektīvi, kā arī integrēta digitālā navigācijas sistēma un sakaru aprīkojums, ko izmanto militārpersonas. Tāpat helikopters izceļas ar iespēju uzstādīt papildu degvielas tvertnes, kas paredzētas lidojumu klāsta palielināšanai. Pēc izstrādātāju domām, maksimālais lidojuma diapazons helikopteram ar 2700 kg kravu un uzstādītām papildu degvielas tvertnēm ir 1200 km. Turklāt helikopteru var viegli pārveidot par sanitāro versiju.
Jaunais Krievijas helikopters pārspēj savu priekšgājēju Mi-8 / Mi-17, pirmkārt, kravnesības ziņā. Mašīna ideāli piestāvēs tiem klientiem, kuriem trūkst jau dzīvās G8 klasikas izmēri un iespējas, bet kuriem šobrīd smagākā un kravu pārvadājošā helikoptera Mi-26 iegāde ir nerentabla un nepraktiska. Tajā pašā laikā Mi-38 pārspēj savus priekšgājējus vidēja daudzfunkcionālā tipa helikopterus Mi-8 / Mi17, galvenokārt kravnesības ziņā. Jaunais Krievijas helikopters transporta salonā var uzņemt līdz 5000 kg dažādu kravu (Mi-8 / Mi-17 līdz 4000 kg), savukārt uz tā var pārvadāt līdz 6000 kg dažādu kravu. ārējā siksna, Mi -8 / Mi -17 šis skaitlis arī ir ierobežots līdz 4000 kg.
Helikoptera Mi-38T militārās versijas pirmais lidojums
To, ka helikopters Mi-38 daudzējādā ziņā ir izcils, apstiprina uz tā uzstādītie daudzie pasaules rekordi. 2012. gadā Mi-38 tika uzstādīts jauns pasaules helikoptera lidojuma augstuma rekords, kad lidmašīna pārsniedza 8600 metrus. Tajā pašā laikā tika uzstādīts pasaules rekords helikopteru kāpšanas ātrumam bez kravas. Lidmašīna sešu minūšu laikā spēja uzkāpt trīs kilometrus (rekords kategorijā helikopteriem ar pacelšanās svaru no 10 līdz 20 tonnām). Ir vērts atzīmēt, ka lidojuma augstuma rekords tika pārspēts 2013. gadā, bet arī ar iekšzemē ražotu helikopteru. Mi-8MSB modelim izdevās “uzņemt” 9150 metru augstumu. Valsts kasē ir jaunā helikoptera Mil OKB sasniegumi un rekordi kravu celšanā, piemēram, divu tonnu smagas kravas pacelšana 7020 metru augstumā un tonnu kravas 8000 metru augstumā.
Starptautiskajā tirgū Krievijas jaunumam būs jākonkurē ar Eiropā ražotajiem helikopteriem. Airbus helikopteri un AgustaWestland, kas aktīvi pārdod savus vidējas slodzes helikopterus, piedāvā savus daudzfunkcionālos helikopterus ar līdzīgām lidojuma īpašībām. Tāpat kā Mi-38, tie tiek prezentēti militārajā un civilajā versijā un atšķiras pēc to pielietojuma daudzpusības.
Angļu-itāļu kompānijas AgustaWestland izstrādātais helikopters AW101 (pretzemūdeņu versija ir pazīstams ar apzīmējumu Merlin) tagad ir daļa no lielākās Itālijas mašīnbūves saimniecības Leonardo, kas pēc darbības rādītājiem ir vistuvāk jauns Krievijas helikopters Mi-38. AgustaWestland AW101 rotora kuģis pirmo reizi pacēlās debesīs 1987. gadā un tiek ražots masveidā kopš 1997. gada. Ražošana tiek izvietota četrās valstīs vienlaikus: Itālijā, Lielbritānijā, ASV un Japānā.
AgustaWestland AW101 Merlin
Abu rotorplānu maksimālais pacelšanās svars ir 15 600 kg. Izstrādātāju deklarētās spējas karaspēka pārvadāšanai arī ir līdzvērtīgas - 30 desantnieki ar pilniem ieročiem (sēdus) un līdz 12 ievainotajiem uz nestuvēm. Helikopteru kreisēšanas ātrums ir praktiski vienāds - 277 km / h itāļiem un 280-290 km / h krievam. Tajā pašā laikā Krievijas helikopters Mi-38 pārspēj AW101 tādā svarīgā rādītājā kā kravnesība. Itāļu automašīna salonā var uzņemt līdz 3000 kg kravas (krievu helikopters līdz 5000 kg), bet uz ārējā stropes - līdz 5520 kg dažādu kravu (krievu helikopters līdz 6000 kg). Tajā pašā laikā helikopteru kravas nodalījuma lietderīgais tilpums ir praktiski vienāds - 29,5 m3 Krievijas helikopteram, salīdzinot ar 29 m3 AW101. Tāpat Mi -38 pārspēj konkurentu praktiskajos griestos - 5900 metri pret 4575 metriem helikopteram AW101.
Vēl viens iespējamais Krievijas Mi-38 konkurents ir helikopters H225 (kas ir jaunākais Super Puma helikopteru saimes pārstāvis), kuru ražo Airbus helikopteri. Tajā pašā laikā šis helikopters joprojām ir tuvāk Mi-8 / Mi-17, tā maksimālais pacelšanās svars ir 11 200 kg, kreisēšanas ātrums 260 km / h un spēj pacelt kravas, kuru svars ir līdz 4750 kg uz ārējās stropes, arī pasažieru skaits uz kuģa ir ierobežots. Vienīgais, ar ko šis modelis nav daudz pārāks par Mi-38, ir praktiskie griesti, kas ir 6050 metri pret 5900 metriem helikopteram Mi-38.
Airbus helikopteri H225
Svarīga Krievijas helikopteru priekšrocība, kas padarīja Mi-8 / Mi-17 par vismasīvāko un vislabāk pārdoto helikopteru pasaulē, ir spēja tos ekspluatēt vissmagākajos apstākļos, dažādās klimatiskajās zonās un dažādos kontinentos no plkst. smilšainus un arktiskus tuksnešus līdz augstiem kalnu reģioniem un lietus mežiem. Arī vietējās tehnoloģijas tradicionālā priekšrocība ir izmaksas. Zemāka cena un tāds rādītājs kā izmaksas / efektivitāte bieži izrādās izšķiroši, izvēloties Krievijas lidmašīnas.
