Dornier Do.31, ko 60. gados FRG izstrādāja Dornier inženieri, ir patiesi unikāls lidaparāts. Tā ir vienīgā vertikālā pacelšanās un nosēšanās transporta lidmašīna pasaulē. Tas tika izstrādāts pēc Vācijas militārā departamenta pasūtījuma kā taktiskā reaktīvā transporta lidmašīna. Diemžēl projekts nepārsniedza eksperimentālo lidmašīnu posmu; kopumā tika izgatavoti trīs Dornier Do.31 prototipi. Viens no šodien uzbūvētajiem prototipiem ir nozīmīga izstāde Minhenes Aviācijas muzejā.
1960. gadā vācu kompānija "Dornier" stingrā slepenībā pēc Vācijas Federatīvās Republikas Aizsardzības ministrijas pasūtījuma sāka projektēt jaunu taktisko militāro transporta lidmašīnu vertikālai pacelšanai un nosēšanās. Lidaparātam bija jāsaņem apzīmējums Do.31, tā iezīme bija kombinētā spēkstacija, kas sastāv no pacēlāju un pacēlāju dzinējiem. Jaunās lidmašīnas dizainu veica ne tikai uzņēmuma Dornier inženieri, bet arī citu Vācijas aviācijas kompāniju pārstāvji: Weser, Focke-Wulf un Hamburger Flyugzeugbau, kuras 1963. gadā tika apvienotas vienā aviācijas uzņēmumā. saņēma apzīmējumu WFV. Tajā pašā laikā pats Do.31 militārā transporta lidmašīnas projekts bija daļa no VFR programmas, lai izveidotu vertikāli pacelšanās transporta lidmašīnas. Šajā programmā tika ņemtas vērā un pārskatītas NATO taktiskās un tehniskās prasības militārā transporta VTOL lidmašīnām.
1963. gadā ar Vācijas un Lielbritānijas Aizsardzības ministriju atbalstu tika parakstīts līgums uz diviem gadiem par dalību britu kompānijas Hawker Siddley projektā, kam bija liela pieredze Harrier vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu projektēšanā.. Jāatzīmē, ka pēc līguma termiņa beigām tas netika atjaunots, tāpēc 1965. gadā Hokers Sidlijs atgriezās pie savu projektu izstrādes. Tajā pašā laikā vācieši mēģināja piesaistīt ASV uzņēmumus darbam pie Do.31 lidmašīnas projekta un ražošanas. Šajā jomā vācieši ir guvuši zināmus panākumus, viņiem izdevās parakstīt vienošanos par kopīgiem pētījumiem ar NASA aģentūru.
Lai noteiktu optimālo transportiera izkārtojumu, uzņēmums Dornier salīdzināja trīs vertikāli paceļamo lidmašīnu veidus: helikopteru, lidmašīnu ar rotējošiem dzenskrūvēm un lidmašīnu ar pacelšanas un kreisēšanas turboreaktīvajiem dzinējiem. Sākotnējā uzdevumā dizaineri izmantoja šādus parametrus: trīs tonnu kravas pārvadāšana līdz 500 kilometru attālumā un pēc tam atgriešanās bāzē. Pētījumi ir parādījuši, ka vertikāli pacelšanās taktiskā militārā transporta lidmašīnai, kas aprīkota ar pacelšanas-kreisēšanas turboreaktīvajiem dzinējiem, ir vairākas būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar pārējiem diviem aplūkojamajiem gaisa kuģu veidiem. Tāpēc Dornier koncentrējās uz darbu pie izvēlētā projekta un veica aprēķinus, kuru mērķis bija izvēlēties optimālo elektrostacijas izkārtojumu.
Pirms pirmā prototipa Do.31 projektēšanas tika veikti diezgan nopietni modeļu testi, kas tika veikti ne tikai Vācijā Getingenā un Štutgartē, bet arī ASV, kur ar tiem nodarbojās NASA speciālisti. Pirmajiem militārā transporta lidmašīnas modeļiem nebija gondolu ar pacelšanas turboreaktīvajiem dzinējiem, jo tika plānots, ka lidmašīnas spēkstacija sastāvēs tikai no diviem Bristoles pacelšanas un kreisēšanas turboreaktīvajiem dzinējiem ar 16 000 kgf vilces spēku pēcdedzes iekārtā. 1963. gadā ASV, NASA pētniecības centrā Lenglijā, notika lidmašīnu modeļu un atsevišķu tā struktūras elementu testi vēja tuneļos. Vēlāk lidojošais modelis tika pārbaudīts brīvā lidojumā.
Divās valstīs veikto pētījumu rezultātā tika izveidota topošās Do.31 lidmašīnas galīgā versija, tai bija paredzēts saņemt kombinēto spēkstaciju no pacelšanas-uzturētāja un pacelšanas dzinējiem. Lai izpētītu gaisa kuģa vadāmību un stabilitāti ar kombinēto spēkstaciju lidināšanas režīmā, Dornjē uzbūvēja eksperimentālu lidojošu stendu ar krustveida kopņu struktūru. Stenda kopējie izmēri atkārtoja nākotnes Do.31 izmērus, bet kopējais svars bija ievērojami mazāks - tikai 2800 kg. Līdz 1965. gada beigām šis stends bija izgājis garu pārbaudes ceļu, kopumā tas veica 247 lidojumus. Šie lidojumi ļāva uzbūvēt pilnvērtīgu militārā transporta lidmašīnu ar vertikālu pacelšanos un nosēšanos.
Nākamajā posmā tika izveidots eksperimentāls lidaparāts ar nosaukumu Do.31E, lai pārbaudītu dizainu, pārbaudītu pilotēšanas tehniku un pārbaudītu jaunās ierīces sistēmu uzticamību. Vācijas Aizsardzības ministrija pasūtīja trīs šādas mašīnas būvniecībai - divas eksperimentālās lidmašīnas, kas paredzētas lidojumu testiem, bet trešo - statiskajiem testiem.
Taktiskā militārā transporta lidmašīna Dornier Do 31 tika izgatavota pēc parastās aerodinamiskās konstrukcijas. Tā bija augsta spārna lidmašīna, kas aprīkota ar vilces un pacelšanas dzinējiem. Sākotnējā koncepcija ietvēra divu Bristol Pegasus turboventilatora dzinēju uzstādīšanu katrā no diviem iekšējiem nagliem un četrus Rolls-Royce RB162 pacelšanas dzinējus, kas atradās divos ārējos naglos spārnu galos. Pēc tam lidmašīnā tika plānots uzstādīt jaudīgākus un modernākus RB153 dzinējus. Daļēji monokoku lidmašīnas fizelāža bija pilnīgi metāla, un tai bija apaļš šķērsgriezums ar 3,2 metru diametru. Priekšējā korpusā atradās kabīne, kas paredzēta diviem pilotiem. Aiz tā atradās kravas nodalījums, kura tilpums bija 50 m3 un kopējie izmēri 9, 2x2, 75x2, 2 metri. Kravas nodalījumā varēja brīvi izmitināt 36 izpletņlēcējus ar aprīkojumu guļus sēdekļos vai 24 ievainotos uz nestuvēm. Lidmašīnas aizmugurē atradās kravas lūka, bija iekraušanas rampa.
Lidmašīnas šasija bija izvelkams trīsritenis, uz katra bagāžnieka bija dubultie riteņi. Galvenie balsti tika ievilkti atpakaļ pacēlāja uzturētāja dzinēja nacelos. Šasijas deguna balsts tika padarīts vadāms un pašorientējošs, tas arī ievilkās.
Pirmā eksperimentālā lidmašīna tika pabeigta 1965. gada novembrī un saņēma apzīmējumu Do.31E1. Pirmo reizi lidmašīna pacēlās 1967. gada 10. februārī, veicot parasto pacelšanos un nosēšanos, jo tajā laikā lidmašīnā nebija uzstādīti pacelšanas turboreaktīvie dzinēji. Otrs eksperimentālais transportlīdzeklis Do.31E2 tika izmantots dažādiem izmēģinājumiem uz zemes, bet trešais eksperimentālais transporta lidaparāts Do.31E3 saņēma pilnu dzinēju komplektu. Trešais lidaparāts pirmo vertikālo pacelšanās lidojumu veica 1967. gada 14. jūlijā. Tas pats lidaparāts veica pilnīgu pāreju no vertikālās pacelšanās uz horizontālo lidojumu, kam sekoja vertikāla nosēšanās, tas notika 1967. gada 16. un 21. decembrī.
Tas ir trešais eksperimentālās lidmašīnas Dornier Do 31 eksemplārs, kas šobrīd atrodas Minhenes Aviācijas muzejā. 1968. gadā šī lidmašīna pirmo reizi tika prezentēta plašākai sabiedrībai, tas notika starptautiskās aviācijas izstādes ietvaros, kas notika Hanoverē. Izstādē jaunā transporta lidmašīna piesaistīja Lielbritānijas un Amerikas kompāniju pārstāvju uzmanību, kurus interesēja ne tikai militārās, bet arī civilās izmantošanas iespējas. Interesi par lidaparātu izrādīja arī Amerikas kosmosa aģentūra, NASA sniedza finansiālu palīdzību, lai veiktu lidojuma testus un izpētītu optimālās pieejas trajektorijas vertikālajām pacelšanās un nosēšanās lidmašīnām.
Nākamajā gadā eksperimentālā lidmašīna Do.31E3 tika parādīta Parīzes gaisa izstādē, kur arī lidmašīna guva panākumus, piesaistot skatītāju un speciālistu uzmanību. 1969. gada 27. maijā lidmašīna lidoja no Minhenes uz Parīzi. Šī lidojuma ietvaros tika uzstādīti trīs pasaules rekordi lidmašīnām ar vertikālu pacelšanos un nosēšanos: lidojuma ātrums - 512, 962 km / h, augstums - 9100 metri un diapazons - 681 km. Līdz tā paša gada vidum ar Do.31E VTOL lidmašīnu jau tika veikti 200 lidojumi. Šo lidojumu laikā testa piloti veica 110 vertikālas pacelšanās, kam sekoja pāreja uz horizontālo lidojumu.
1970. gada aprīlī eksperimentālais lidaparāts Do.31E3 veica pēdējo lidojumu, finansējums šai programmai tika pārtraukts un tā pati tika ierobežota. Tas notika, neskatoties uz veiksmīgajiem un, pats galvenais, jauno lidmašīnu lidojumu izmēģinājumiem bez problēmām. Toreiz Vācijas izdevumu kopējās izmaksas par militārā transporta lidmašīnas izveidošanas programmu pārsniedza 200 miljonus marku (kopš 1962. gada). Viens no daudzsološās programmas ierobežošanas tehniskajiem iemesliem varētu tikt saukts par salīdzinoši zemo lidmašīnas maksimālo ātrumu, tā celtspēju un lidojuma diapazonu, it īpaši salīdzinājumā ar tradicionālajiem transporta lidaparātiem. Do.31 lidojuma ātrums cita starpā samazinājās, pateicoties tā pacelšanas dzinēju naglu augstajai aerodinamiskajai pretestībai. Vēl viens darba ierobežošanas iemesls bija militāro, politisko un dizaina aprindu vilšanās nobriešana tajā laikā ar pašu vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas koncepciju.
Neskatoties uz to, pamatojoties uz eksperimentālo lidmašīnu Do.31E, Dornjē izstrādāja projektus uzlabotām militārā transporta VTOL lidmašīnām, kurām bija lielāka kravnesība - Do.31-25. Viņi plānoja palielināt celšanas dzinēju skaitu nacelos, vispirms līdz 10 un pēc tam līdz 12. Turklāt Dornier inženieri projektēja Do.131B vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas, kurām vienlaikus bija 14 pacelšanas turboreaktīvie dzinēji.
Tika izstrādāts arī atsevišķs civilās lidmašīnas Do.231 projekts, kuram vajadzēja saņemt divus Rolls Royce pacelšanas un kruīza turbopūtes dzinējus ar katra 10 850 kgf vilces spēku un vēl 12 tā paša uzņēmuma pacelšanas turboventilatora dzinējus. 5935 kgf, no kuriem astoņi dzinēji bija izvietoti četros nacelos un četri pa diviem lidmašīnas degunā un aizmugurē. Šī lidmašīnas modeļa paredzamais svars ar vertikālu pacelšanos un nosēšanos sasniedza 59 tonnas ar derīgo kravu līdz 10 tonnām. Tika plānots, ka Do.231 1000 kilometru attālumā varēs pārvadāt līdz 100 pasažieriem ar maksimālo ātrumu 900 km / h.
Tomēr šie projekti nekad netika īstenoti. Tajā pašā laikā eksperimentālā lidmašīna Dornier Do 31 bija (un paliek arī šobrīd) vienīgā reaktīvā militārā transporta lidmašīna, kas uzbūvēta vertikālai pacelšanai un nosēšanās pasaulē.
Lidojuma veiktspēja Dornier Do.31:
Kopējie izmēri: garums - 20, 88 m, augstums - 8, 53 m, spārnu platums - 18, 06 m, spārnu laukums - 57 m2.
Tukšs svars - 22 453 kg.
Parastais pacelšanās svars - 27 442 kg.
Spēkstacija: 8 Rolls Royce RB162-4D pacelšanas turboreaktīvie dzinēji, pacelšanās vilce - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 pacelšanas un kruīza turbopūtes dzinēji, vilces spēks 2x7031 kgf.
Maksimālais ātrums ir 730 km / h.
Kruīza ātrums - 650 km / h.
Praktiskais diapazons - 1800 km.
Servisa griesti - 10 515 m.
Jauda - līdz 36 karavīriem ar ekipējumu vai 24 ievainoti uz nestuvēm.
Apkalpe - 2 cilvēki.
