Mūsdienās ir grūti kādu pārsteigt ar divstāvu lidmašīnām. Protams, kad debesīs lido desmitiem Boeing 747 un Airbus A380 pasažieru lidmašīnu, un īsti milži, piemēram, An-124 Ruslan, nodarbojas ar lielgabarīta kravu pārvadāšanu, to ir patiešām grūti izdarīt. Bet agrīnajos pēckara gados, tas ir, 40. gadu beigās un 50. gadu sākumā, divstāvu lidmašīnas bija jaunums. Lielus panākumus šādu lidmašīnu radīšanā guva franču dizaineri, kuri prezentēja veselu pasažieru un transporta līdzekļu līniju, tostarp divstāvu transporta lidmašīnu Breguet Br.765 Sahara.
Ceļā uz Breguet Br. 765 Sahara
Darbs pie jaunu divstāvu lidmašīnu, galvenokārt pasažieru, izveides sākās jau 1944. gada beigās, kad kļuva skaidrs, ka karš drīz beigsies un Eiropai būs jāatgriežas mierīgā dzīvē. Breguet pamatoti uzskatīja, ka tirgum vajadzēs jaunas paaudzes pasažieru lidmašīnas ar daudz lielāku ietilpību nekā pirmskara modeļi. Kamēr Eiropā vēl dārdēja beigu Otrā pasaules kara kanonāde, franču kompānijas dizaineri strādāja pie jaunas pasažieru laineru izveides, kas varētu pārvadāt vairāk nekā 100 pasažierus. Uzņēmuma pirmā divstāvu lidmašīna bija pasažieris Breguet 761.
Jaunās pasažieru lidmašīnas prototips saņēma 4 Gnome-Rhone 14R virzuļvirzuļa lidmašīnu dzinējus, no kuriem katrs attīstīja maksimālo jaudu 1590 ZS. Dzinējus ražoja franču kompānija SNECMA. Pirmais jaunā laineru lidojums notika 1949. gada 15. februārī. Divstāvu pasažieru lidmašīna bija klasisks pilnīgi metāls, ar ievelkamiem trīsriteņu šasijas balstiem. Galvenā šasija tika izgatavota ar diviem riteņiem. Tajā pašā laikā trīs progresīvākos un jaudīgākos Pratt & Whitney R-2800-B31 dzinējus parādīja trīs pirmsražošanas Breguet Br.761S modeļi, no kuriem katrs attīstīja 2020 ZS. Jaunās lidmašīnas apkalpei, kas bija neparasta to gadu aviācijai, iekšējais izkārtojums bija 4 cilvēki.
Interesi par jauno plašo lidmašīnu paredzami izrādīja gan civili, gan militāri klienti. Jau 1951. gadā Air France pasūtīja 12 lidmašīnas. Pasūtījums bija liels palīgs Breguetam un pirmajiem pēckara gadiem. Tajā pašā laikā Air France sākotnēji paredzēja saņemt lidmašīnas ar uzlabotu veiktspēju un augstākām lidojuma īpašībām. Jaunais modelis saņēma apzīmējumu Br.763. Lidmašīnas izcēlās ar modificētu lielāka spārna konstrukciju, jauniem lielākas jaudas dzinējiem un apkalpi, kas samazināta līdz trim cilvēkiem. Lidmašīnā tika izmantoti 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18 virzuļveida radiālie dzinēji ar jaudu 2400 ZS. katrs. Tajā pašā laikā lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars jau bija 51 600 kg, savukārt iepriekšējā mašīnas versija bija plānāka, tās maksimālais pacelšanās svars bija 40 000 kg.
Pirmo sērijveida lidmašīnu Breguet Br.763 Air France saņēma 1952. gada augustā. Jaunā versija saņēma arī savu nosaukumu "Provence". Francijas aviokompānija apkalpoja jaunas lidmašīnas 59 un 48 pasažieriem, kas atradās attiecīgi augšējā un apakšējā stāvā. Gan salona priekšpusē, gan aizmugurē starp augšējo un apakšējo klāju bija kāpnes. Arī aizmugurējā daļā ir tualetes un istaba stjuartiem. Tajā pašā laikā ekonomiskās klases salona maksimālā pasažieru ietilpība bija 135 pasažieri. Papildus pasažieru versijai Breguet iepazīstināja ar citām lidmašīnas versijām: krava-pasažieris un transports.
Lidmašīna interesēja arī Francijas militāros spēkus, kuri jau 1951. gadā pārbaudīja Breguet Br.761S modeli, tostarp par kravas nosēšanos, izmantojot izpletņu sistēmas. Tātad pavēle izveidot militārā transporta versiju nebija ilgi. Lidmašīna, kas tika prezentēta militārajiem spēkiem, saņēma apzīmējumu Breguet Br.765 Sahara; modelis bija paredzēts galvenokārt lidojumiem uz Francijas kolonijām Āfrikā. Lidmašīnas fizelāža tika pastiprināta, un dzinēji un ekspluatācijas īpašības papildus maksimālā lidojuma diapazona palielināšanai praktiski nemainījās. Pirmais Breguet Br.765 prototipa lidojums notika 1958. gada 6. jūlijā.
Jaunās lidmašīnas maksimālā kravnesība bija 17 000 kg, savukārt ar pilniem ieročiem tā varēja uzņemt līdz 164 desantniekiem. Lidmašīnas pacelšanās svars pieauga līdz 54 300 kg, maksimālais lidojuma ātrums bija 390 km / h, un kreisēšanas ātrums bija aptuveni 330 km / h. Ātruma rādītāji nepārprotami nepiederēja pie jaunās lidmašīnas plusiem. Servisa griesti bija 7500 metri, praktiskais lidojuma diapazons - 4000 km. Vizuāli Breguet Br.765 Sahara no Br.763 lidmašīnas varēja atšķirt ar divu spārnu degvielas tvertņu klātbūtni.
Transportlīdzekļa Breguet Br.765 Sahara iespējas
Savu iespēju ziņā vidēja divstāvu transporta lidmašīna Breguet Br.765 Sahara bija diezgan unikāla mašīna savam laikam. Atšķirībā no civilajiem kolēģiem, militārā transporta lidmašīna atšķīrās ar garāku lidojuma diapazonu (militārpersonas pieprasīja, lai tieša lidojuma attālums būtu 4500 kilometri, tas atbilda maršruta Parīze-Dakara garumam) un spēju pārvadāt bruņumašīnas, kas sver līdz 14 tonnām. Šīs prasības ietvēra vieglas franču AMX 13 cisternas ar torni FL 10, kā arī Panard EBR 75 riteņu izlūkošanas bruņumašīnas, kas bruņotas ar 75 mm lielgabalu lielgabalu.
Jaunais Breguet Br.765 no pasažieru variantiem un lidmašīnas Br 763 atšķīrās tikai ar kravas nodalījuma iekšējo izkārtojumu. Dizaineriem izdevās atbrīvot 92 kubikmetru platību fizelāžas aizmugurē. Šis apjoms bija pilnīgi pietiekams dažādu militārā aprīkojuma pārvadāšanai ar lidmašīnu: no bruņumašīnām un kravas automašīnām līdz vieglajiem tankiem. Lielgabarīta kravu pārvadāšanai kravas nodalījuma augšējā klāja daļa tika noņemta. Tajā pašā laikā augšējā klāja noņemamā daļa varētu darboties kā uzbrauktuve, kas ļāva militāra transporta lidmašīnas augšējā stāvā ielādēt artilērijas sistēmas ar kalibru līdz 105 mm un GMC kravas automašīnas).
Šajā gadījumā parasti piekļuve lidmašīnas augšējam stāvam tika veikta, izmantojot īpašu pacelšanas platformu. Tāpat kravas nodalījumā tika turēti soliņi, kas bija salokāmi, nepieciešamības gadījumā tos varēja viegli demontēt. Tādējādi lidmašīnu varēja viegli izmantot kājnieku pārvadāšanai ar visu aprīkojumu un ieročiem. Lejupielādes iespēju bija ļoti daudz. Militārā transporta lidmašīna Breguet Br.765 Sahara varētu pārvadāt pa gaisu:
- viena viegla tvertne AMX 13 ar torni FL 10 vai viena riteņu izlūkošanas bruņumašīna EBR 75 un attiecīgi 3, 2 un 4, 7 tonnas munīcijas un degvielas;
- trīs vieglie iznīcinātāji-bumbvedēji Breguet 1100;
- trīs kāpurķēžu bruņutransportieri Hotchkiss TT un līdz divām tonnām degvielas;
- līdz 6 105 mm M1 un 4 haubices, 2 tonnas munīcijas tiem;
- divas 105 mm haubices, divi traktori to pārvadāšanai, aprēķini un 5,8 tonnas dažādu kravu (munīcija, degviela);
- līdz 8 džipiem un 8 tonnām dažādu kravu;
- līdz 164 karavīriem pilnā ekipējumā vai līdz 85 ievainotiem uz nestuvēm kopā ar pavadoni.
Breguet Br.765 Sahara projekta liktenis
Liktenis sagatavoja ne labāko dzīvi Breguet Br.765 Sahara lidmašīnām, kā arī ražošanas uzņēmumam, kurš drīzāk zaudēja vairāk par šo projektu nekā ieguvis. Kad "Sahāra" patiešām bija gatava un sāka stāties armijā, cīņas Alžīrijā, kas turpinājās kopš 1954. gada novembra, beidzās. Francijas armijas vajadzība pēc aviācijas un militāro preču pārvadājumiem samazinājās. Militāro pasūtījums par Breguet Br.765 Sahara atbrīvošanu tika pastāvīgi samazināts, kā rezultātā sasniedzot diezgan smieklīgus izmērus.
Sākotnēji Francijas gaisa spēki savu vajadzību pēc jaunām militārā transporta lidmašīnām novērtēja 27 lidmašīnās, taču šis skaits nepārtraukti samazinājās. Pirmkārt, pasūtījums tika samazināts līdz 21, pēc tam līdz 15 un visbeidzot līdz 12 Breguet Br.765 Sahara militārā transporta lidmašīnām. Tik mazs pasūtījums diez vai varētu veicināt Breguet finansiālo atveseļošanos un labklājību, kas ar šo nosaukumu pastāvēja līdz 1971. gadam, pēc tam tas kļuva par daļu no lielākajām Francijas koncerniem, šodien tas ir neatņemama Dassault Aviation sastāvdaļa. Neskatoties uz visām grūtībām un pasūtījuma samazināšanos, 1955. gada augustā Breguet vadība nolēma ražot 12 lidmašīnas. Tajā pašā laikā, lai sāktu sērijveida ražošanu, bija jāveic nopietni sagatavošanās darbi, kuru laikā uzņēmums tika reorganizēts. Sērijas būvniecībai bija nepieciešams izveidot jaunu montāžas veikalu aptuveni 10 tūkstošu kvadrātmetru platībā, kā arī sadalīt darbu starp uzņēmumiem, kas atrodas trīs pilsētās: Tulūza-Montorana, Angleta un Biarica-Parma.
Kad visi 12 planieri bija gatavi, kļuva zināms, ka militāristi ir gatavi pilnībā atteikties no pasūtījuma. Tajā pašā laikā četri Sahāras transporta darbinieki jau bija beigu posmā. Uzņēmuma Breguet pārstāvji darīja visu, lai glābtu vismaz šīs, jau gandrīz pabeigtās mašīnas, kā rezultātā valdības aģentūras aizstāja pasūtījuma atcelšanu par tā samazināšanu līdz tikai četrām lidmašīnām. Atlikušie 8 planšeti ar divstāvu militārā transporta lidmašīnu Breguet Br.765 Sahara tika vienkārši nodoti metāllūžņos.
Tā notika, ka, neskatoties uz mazo sēriju, slavenākā lidmašīna starp visām Breguet divstāvu mašīnām bija Breguet Br.765 Sahara militārā transporta lidmašīna, ar kuras nosaukumu bija viegli saprast, ka to plānots izmantot strādāt Āfrikā. Projekta pasūtītājs bija Francijas Aizsardzības ministrija. Tomēr līdz 60. gadu sākumam gandrīz visām Āfrikā esošajām Francijas kolonijām bija izdevies iegūt vai sasniegt neatkarību, tāpēc nepieciešamība pēc ietilpīgām militārā transporta lidmašīnām, lai nogādātu karaspēku un kravas uz koloniju garnizoniem, pazuda pati no sevis. Kopumā tika saražotas četras Breguet Br.765 Sahara lidmašīnas, un kopējais saražoto divstāvu Breguet Deux Ponts lidmašīnu skaits bija 20 gabali. Viņu darbība tika pilnībā pabeigta 1972. Līdz mūsdienām ir saglabājušies tikai trīs šo lidmašīnu piemēri, viens Br.763 izpildījumā un divi Br.765 izpildījumā. Visi trīs ir armijas transportlīdzekļi transporta konfigurācijā; pasažieru lidmašīnas līdz mūsdienām nav izdzīvojušas. Tajā pašā laikā lidmašīna Breguet Br.763 nav muzejā, tā kļuva par pamatu restorānam, kas atrodas nelielajā Francijas pilsētā Fontenay-Tresigny.
