50. gados Francijas gaisa spēki un aviācijas nozare meklēja jaunus veidus, kā palielināt taktiskās aviācijas kaujas spējas un kaujas izturību. Visinteresantākais un daudzsološākais attīstības virziens tika uzskatīts par lidmašīnu izveidi ar īsu vai vertikālu pacelšanos un nosēšanos. Par pirmo šāda veida piemēru kļuva eksperimentālā lidmašīna Dassault Balzac V.
Ilgtspējas jautājumi
Pilna mēroga bruņota konflikta uzliesmojuma gadījumā lidlauki kļuva par potenciālā ienaidnieka triecienu prioritāro mērķi, un to sakāves rezultātā lielākā daļa Gaisa spēku tika izņemti no kara. Attiecīgi bija jāizstrādā jautājumi par taktiskās aviācijas izkliedēšanu rezerves vietās - un jānodrošina pilnvērtīgs darbs pie tiem.
Tuvojoties piecdesmito gadu beigām, parādījās ideja par vertikālu pacelšanās cīnītāju un saņēma atbalstu. Šāds lidaparāts varētu atrisināt visus galvenos uzdevumus, taču tam nebija vajadzīgs garš skrejceļš. Vertikālās pacelšanās un nosēšanās (VTOL) lidmašīnas koncepciju izstrādāja Dassault, piedaloties vairākām citām organizācijām.
"Dassault" tika aplūkotas divas daudzsološas lidmašīnas galvenās shēmas. Viens bija balstīts uz Lielbritānijas lidmašīnu ražotāju idejām un ierosināja izmantot vienu pacelšanas turboreaktīvo dzinēju ar īpašām sprauslām, kas nodrošina vertikālu un horizontālu vilci. Otrajā shēmā bija paredzēts atsevišķs turboreaktīvais dzinējs horizontālam lidojumam, kā arī pacelšanās un nosēšanās bija jānodrošina ar mazu izmēru pacelšanas dzinēju komplektu.
Pētījumi un laboratorijas testi ir parādījuši, ka abiem vilces sistēmas variantiem ar vienādām vilces īpašībām būs līdzīga masa. Viena dzinēja shēma solīja ietaupīt līdz pat 30% degvielas. Tajā pašā laikā atsevišķi turboreaktīvie dzinēji ļāva iztikt bez sarežģītām un neuzticamām rotācijas sprauslām, kā arī vienkāršoja lidmašīnas izkārtojumu. Turklāt viena vai vairāku pacelšanas motoru atteice neizraisīja tūlītēju avāriju.
Turpmākai īstenošanai tika pieņemta shēma ar atsevišķiem pacelšanas un uzturēšanas dzinējiem. Izmantojot šādas idejas, viņi nolēma pārveidot esošo iznīcinātāju Dassault Mirage III, jaunais projekts saņēma numuru "III V" (Verticale). Darbs pie šī projekta sākās 1960.
Pilotprojekts
Mirage III V tika ierosināts izmantot SNECMA galveno dzinēju ar vilces spēku 9000 kgf un astoņus Rolls-Royce pacelšanas dzinējus ar 2500 kgf. Tomēr šo modeļu eksperimentālie dzinēji tika gaidīti tikai 1964. gadā, un Dassault bija jāpielāgo savi plāni.
Lai netērētu laiku, Dassault nolēma izstrādāt jaunas shēmas eksperimentālu VTOL lidmašīnu, izmantojot pieejamos dzinējus. Pēdējā vilce nepārsniedza 1000 kgf, tāpēc bija jāierobežo eksperimentālā transportlīdzekļa izmēri un svars. Lai ietaupītu naudu, jauno VTOL lidmašīnu bija plānots būvēt, pamatojoties uz Mirage III-001 prototipu.
Pēc tam eksperimentālais projekts saņēma savu nosaukumu Mirage Balzac V. Burts "V" viņam tika nodots no galvenā projekta, un nosaukumam "Balzac" ir kurioza izcelsme. Eksperimentālās automašīnas apzīmējums "001" kādam atgādināja Parīzē pazīstamas reklāmas aģentūras - BALZAC 001 - tālruņa numuru.
Balzaka V darbā tika iesaistītas vairākas organizācijas. Projekta vispārējo koordināciju veica Dassault. Viņa arī izstrādāja spārnu un vairākas vispārējas lidmašīnu sistēmas. Mirage III fizelāžu izstrādāja Sud Aviation, un gāzes strūklas vadības sistēma tika izveidota SNECMA. Abus motoru tipus piegādāja Bristol Siddeley un Rolls-Royce.
Praktiski jau no projektēšanas sākuma stendos regulāri tika veikti dažādi testi. Sakarā ar to bija iespējams savlaicīgi noteikt visas lidmašīnas īpašības, kā arī atbrīvoties no vairākām problēmām. Nākotnē tam vajadzēja vienkāršot pieredzējušas VTOL lidmašīnas testēšanu un Mirage III V tālāku attīstību.
Tehniskās īpašības
Saskaņā ar projektu Mirage Balzac V bija zemaspārna lidmašīna bez astes, pēc izskata līdzīga citām tās ģimenes lidmašīnām. Lai uzstādītu pacelšanas motorus, bija jāpārkārto fizelāža un jāpalielina tās šķērsgriezums centrālajā daļā. Trīsstūrveida spārns tika aizgūts no esoša projekta ar minimālām izmaiņām. Tas saglabāja standarta mehanizāciju un kesona tvertni.
Fizelāžas astē atradās kreisēšanas turboreaktīvais dzinējs Bristol Siddeley B. Or.3 Orpheus ar vilci 2200 kgf. Astoņi Rolls-Royce RB108-1A dzinēji, katrs 1000 kgf, tika novietoti pa pāriem gaisa kanāla un galvenā dzinēja sānos. To gaisa ieplūdes atveres atradās virs fizelāžas un pārklātas ar kustīgiem atlokiem. Apakšā bija slēgti sprauslu logi. Pacelšanas motori tika uzstādīti ar nelielu slīpumu uz āru un atpakaļ.
Lai kontrolētu lidojumu līmenī, viņi saglabāja Mirage-3 standarta kabeli un stingro vadu. Lidināšanas režīmā gāzes stūres tika izmantotas visos trīs kanālos, izmantojot pacelšanas dzinēju kompresoru saspiestu gaisu. Sprauslas tika novietotas uz spārna un uz fizelāžas.
Lidmašīna saglabāja trīspunktu izvelkamo šasiju, taču tā tika pastiprināta, ņemot vērā slodzes vertikālās nosēšanās laikā. Pārbaudes sākumposmā tika izmantota nestandarta šasija bez ievilkšanas iespējas.
Balzac V garums bija 13,1 m ar spārnu platumu 7,3 m, stāvvietas augstums bija 4,6 m. Sausais svars pārsniedza 6,1 tonnu, maksimālais pacelšanās svars bija 7 tonnas. Aprēķinātais maksimālais ātrums sasniedza 2M; testu laikā bija iespējams iegūt tikai 1100 km / h. Degvielas tvertņu tilpums bija 1500 litri; ar vertikālu pacelšanos un nosēšanos tas bija pietiekami lidojumam, kas ilga tikai 15 minūtes.
Lai veiktu pacelšanos, pilotam bija jāieslēdz galvenais dzinējs, pēc kura pacelšana tika uzsākta ar saspiesta gaisa palīdzību. Palielinot pacelšanas vienības vilces spēku, lidmašīnai bija jāpaceļas vismaz 30 m augstumā, un tad tika atļauts horizontāls paātrinājums. Ar ātrumu 300 km / h bija iespējams ievilkt šasiju un izslēgt pacelšanas motorus.
Vertikālā nosēšanās tika veikta apgrieztā secībā. Lidojot ar ātrumu 300-320 km / h, bija jāatver pacelšanas motoru vāki, kas noveda pie to autorotācijas un ļāva sākt. Tad bija iespējams sākt samazināt horizontālo ātrumu un lidināties ar sekojošu nosēšanos.
Lidojuma testi
Projekts Mirage Balzac V bija gatavs 1961. gada beigās, un 1962. gada janvārī Dassault rūpnīcā sākās pieredzējušas VTOL lidmašīnas montāža. Transportlīdzeklis bija gatavs maijā, un pirmie testi uz zemes tika veikti jūlijā. Gatavošanās lidojuma testiem tika veikta pirms plāniem, ko veicināja liels sākotnējo pētījumu un testu apjoms.
1962. gada 12. oktobrī Milānas-Villarosas lidlaukā notika pirmā pacelšanās. Testa pilots Renē Bigands vairākus metrus pacēla automašīnu pie pavadas un pārbaudīja galveno sistēmu darbību, pēc tam piezemējoties. Jau 18. oktobrī notika otrais lidojošais lidojums, šoreiz bez aizturēšanas. Tad viņi veica vēl vairākus lidojumus un parādīja lidmašīnu presei. Pēc tam novembra vidū automašīna tika nosūtīta pārskatīšanai - bija plānots uzstādīt standarta šasiju, bremžu izpletni un citas vienības.
Lidojumi turpinājās tikai 1963. gada martā. Šoreiz tika veiktas horizontālas pacelšanās un nosēšanās. 18. martā pirmo reizi tika veikta vertikāla pacelšanās, kam sekoja pāreja uz horizontālu lidojumu un nosēšanās "kā lidmašīnā". Pārbaudes turpinājās veiksmīgi un nodrošināja dažādu datu vākšanu. Turklāt tajā pašā gadā "Balzac-V" tika demonstrēts gaisa šovā Le Bourget.
1964. gada 10. janvārī pilots Žaks Pignets veica vēl vienu lidojumu, kura mērķis bija pārbaudīt gāzes stūres. Lidojot lidmašīnā 100 m augstumā, lidmašīna VTOL zaudēja stabilitāti un vilkmi, pēc kuras tā sāka nekontrolējami samazināties. Nelielā augstumā automašīna apgāzās un nokrita. Pilots tika nogalināts.
Viņi nolēma atjaunot bojāto lidmašīnu, kas prasīja apmēram gadu. 1965. gada 2. februārī turpinājās lidojumu testi. Nākamo mēnešu laikā tika veikti vēl 65 lidojumi ar vertikālu un horizontālu pacelšanos un nosēšanos pārejošos režīmos utt. Kopumā bija iespējams veikt pilna apjoma izpēti par dizainu un tā iespējām, kā arī apgūt pilotu apmācības procesus.
1965. gada 8. oktobrī notika vēl viens izmēģinājuma lidojums, kura kabīnē atradās ASV gaisa spēku pilots Filips Nīls. Lidojot aptuveni augstumā. 50 m, lidmašīna pēkšņi zaudēja kontroli un sāka krist. Pilotam izdevās izmest, bet izpletņam nebija pietiekami daudz augstuma, lai to varētu izvietot. Pilots nomira, un lidmašīna rudenī tika nopietni bojāta, un tika nolemts to neatjaunot.
Starpsummas
Neskatoties uz divām avārijām, pilotu nāvi un prototipa zaudēšanu, projekts Mirage Balzac V tika atzīts par veiksmīgu. Ar prototipu un vienas eksperimentālās mašīnas palīdzību bija iespējams veikt visus nepieciešamos pētījumus dažādos paraugos un izstrādāt ierosināto gaisa kuģa koncepciju ar atsevišķiem pacelšanas un uzturēšanas dzinējiem.
Izmantojot Balzac V izstrādi, tika izveidota projekta Mirage III V. galīgā versija. Pirmā šāda veida lidmašīnas būvniecība tika pabeigta 1965. gada sākumā, un pirmais lidojums notika 12. februārī. "Mirage" ar vertikālu pacelšanos un nosēšanos neizdevās nodot ekspluatācijā, taču divi daudzsološi projekti ir atstājuši pamanāmu zīmi Francijas lidmašīnu rūpniecības vēsturē.
