Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam lidojošā laiva MBR-2 bija masīvākā šīs klases lidmašīna militārajā dienestā. MBR-2 (otrā jūras tuvās izlūkošanas lidmašīna) sērijveida ražošana tika veikta Taganrogas lidmašīnu rūpnīcā 31. Pirmā lidmašīna tika uzbūvēta 1934. gada jūlijā, ražošana sasniedza maksimumu 1937. un 1938. gadā, kad tika samontēti attiecīgi 360 un 364 hidroplāni. Ražošana tika pārtraukta tikai 1940. gada otrajā pusē, kuras laikā Taganrogā tika samontēti 1 365 MBR-2 no visām modifikācijām, ieskaitot pasažieru. Tādējādi šī lidojošā laiva kļuva par masīvāko padomju laika hidroplānu.
Lidmašīna tika projektēta Centrālajā dizaina birojā MS galvenā dizainera Georgija Mihailoviča Berjeva vadībā. Savai lidmašīnai Berjevs izvēlējās shēmu ar viena dzinēja konsoles monoplānu ar jauktu dizainu ar divu kāju laivu, kurai bija liels sānu kritums. Tam vajadzēja nodrošināt hidroplānu ar labu peldspēju, kā arī iespēju pacelties un nolaisties uz ūdens pie viļņiem līdz 0,7 metriem. Dzinējs ar stūmēja dzenskrūvi tika uzstādīts uz balstiem virs centrālās daļas. Prototips tika aprīkots ar 12 cilindru ar šķidrumu dzesējamu virzuļdzinēju BMW VI ar 500 ZS jaudu, sērijveida automašīnām tika izvēlēta tā kopija, kas tika ražota Padomju Savienībā ar licenci-M-17.
Hidroplāna un ražošanas transportlīdzekļu galvas kopijas testi tika veikti no 1934. līdz 1937. gadam, ar tiem nodarbojās izmēģinājuma pilots Ādolfs Ammunovičs Olsens. Valsts vadība ar lidmašīnu iepazinās 1933. gada 5. augustā, kad Staļins rīkoja sanāksmi, kurā tika aktualizēts jautājums par jūras aviāciju. Dizainers Andrejs Nikolajevičs Tupoļevs, kurš piedalījās sanāksmē, MBR-2 lidojošo laivu nosauca par "koka gabalu", taču šāda lidmašīna bija nepieciešama Jūras spēkiem, tāpēc hidroplāns tika pieņemts.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam hidroplāns MBR-2 bija novecojis, tam bija neapmierinošas taktiskās un tehniskās īpašības, jo īpaši militārpersonām nepatika zemais lidojuma ātrums (līdz 234 km / h), vājš aizsardzības bruņojums un neliela bumba. slodze. Neskatoties uz to, viņam vienkārši nebija atbilstoša aizstājēja. Kļuvis par padomju jūras aviācijas galveno hidroplānu 1937. gadā, MBR-2 tāds palika līdz Otrā pasaules kara beigām, kļūstot par masīvāko lidojošo laivu padomju flotē. Kara laikā lidmašīna pildīja dažādas lomas, kļūstot par īstu Jūras spēku aviācijas darba zirgu un sniedzot savu ieguldījumu uzvarā.
Piloti un tehniķi paši sauca MBR-2 par “šķūni”, un varēja sastapties arī ar nosaukumu “govs”. "Ambarchik" bija koka lidmašīna, kas diktēja dažas tās darbības iezīmes. Jo īpaši pēc katras izlidošanas (un attiecīgi nolaišanās uz ūdens) lidmašīna bija jāizžāvē - tehniķi ūdensnecaurlaidīgās formās nospieda hidroplānu uz sauszemes, kur krastā jau tika dedzināti ugunsgrēki, uz ugunsgrēkiem tika uzkarsētas smiltis, somas, ar kurām pēc tam tika aptīts lidojošās laivas korpuss. MBR-2 korpusa žāvēšana prasīja vairākas stundas, pēc tam hidroplāns atkal bija gatavs lidojumam. Ir vērts atzīmēt, ka pats Georgijs Berjevs sākotnēji plānoja izgatavot lidmašīnu no metāla, taču šajos gados valstī izmisīgi trūka alumīnija, tāpēc pievērsties kokam bija nepieciešams pasākums.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam Ziemeļu flotes gaisa spēkiem bija 49 hidroplāni MBR-2, kas bija daļa no 118. atsevišķā izlūkošanas aviācijas pulka (orap) un 49. atsevišķās eskadras. Tajā pašā laikā 118. brigāde bija Ziemeļu flotes galvenā aviācijas izlūkošanas vienība; 1941. gada jūnijā tajā bija 37 lidmašīnas MBR-2 (ieskaitot 32 apkalpojamas) un 7 GST hidroplāni (ieskaitot 5 ekspluatējamas). Lidojošās laivas atradās hidro lidlaukā Kolas līča Gryaznaya līcī. Ir vērts atzīmēt, ka tieši ar MBR -2 sākās jaunākās padomju flotes - Ziemeļu flotes - gaisa spēku vēsture. Pirmās šāda veida hidroplānas tika pārvestas no Ļeņingradas uz Murmansku 1936. gada septembrī.
Sākoties Otrajam pasaules karam, hidroplāni sāka iesaistīties izlūkošanas operācijās Ziemeļu flotes darbības zonā. Pavisam drīz tie bija jāizmanto vācu kalnu korpusa "Norvēģija", kas virzījās uz Murmansku, bombardējošo vienību bombardēšanai. Zem MBR-2 spārna varēja novietot līdz 500 kg gaisa bumbu. Dienas laikā notikušo bombardēšanas uzbrukumu prakse ātri parādīja, ka ir ļoti riskanti parādīties lēnām lidojošām laivām apgabalos, kur darbojas ienaidnieka kaujinieki. Zemais lidojuma ātrums un vājais aizsardzības bruņojums, kas aprobežojās ar diviem ShKAS ložmetējiem uz torņiem (dažiem modeļiem aizmugurējais tornītis bija aizvērts), padarīja tos par vieglu laupījumu vācu kaujiniekiem. 1941. gada 29. jūnijā MBR-2 bija iesaistīts bombardēšanas uzbrukumos noliktavām, kas atrodas Liinakhamari ostā. Pirmais reids, kuru veica piecas lidojošas laivas, pagāja bez zaudējumiem, bet otro trīs MBR-2 lidmašīnu grupu pārtvēra ienaidnieks Mesersmitts, kurš notrieca visas trīs lidmašīnas. Tika nogalinātas divas ekipāžas, trešajai izdevās veikt ārkārtas nosēšanos Titovkas līcī.
Līdztekus izlūkošanas un bombardēšanas veikšanai sauszemes spēku interesēs Ziemeļu flotes hidroplāni MBR-2 1941. gada vasarā tika iesaistīti cīņā pret nopietnu ienaidnieku 6. flotiles iznīcinātāju personā, kas veica reidus padomju piekrastes sakaros. Tiesa, lidojošās laivas šajā jautājumā neguva nopietnus panākumus. Pēc neveiksmīgām Vācijas iznīcinātāju medībām MBR-2 atgriezās pie ierastā kaujas darba. Tajā pašā laikā viņiem nācās lidot bez iznīcinātāja pārsega, tāpēc tikai nelielais vācu iznīcinātāju skaits Arktikā ļāva zema ātruma "šķūņiem" izvairīties no nopietniem zaudējumiem. To, ko sola tikšanās ar ienaidnieku gaisā, vēlreiz apliecināja kauja 27. augustā virs Barenca jūras, kad ienaidnieka kaujinieki atklāja un notrieca izlūkošanas vienību MBR-2.
Kopš 1941. gada oktobra Ziemeļu flotes hidroplāni uz kaujas misijām pārgāja tikai tumsā. Tiklīdz laika apstākļi to pieļāva, lidmašīna tika pieņemta darbā, lai sniegtu uzmācīgus uzlidojumus pret ienaidnieka spēkiem tieši frontes līnijā. Viņu uzdevumi neaprobežojās ar to, naktī no 1941. gada 5. uz decembri MBR-2 uzbruka ienaidnieka kuģiem Liinakhamari ostā. Gaisa uzlidojuma rezultātā transports "Antje Fritzen" (4330 brt) saņēma tiešus triecienus, uz kuģa tika nogalināti trīs jūrnieki, bet vēl pieci cilvēki tika ievainoti.
Tā notika, ka MBR-2 1941. gadā bija praktiski vienīgā pieejamā lidmašīna, kuru padomju jūras aviācijā varēja izmantot pretzemūdeņu aizsardzības uzdevumu risināšanai. Šī iemesla dēļ Ziemeļflotes gaisa spēku 49. eskadra, kas kļuva par Baltās jūras militārās flotiles (BVF) sastāvdaļu, kopā ar 118. brigādes lidojošo laivu saiti MBR-2 sāka meklēt ienaidnieka zemūdenes. Baltā jūra un tās pieejas … 1941. gada 4. septembrī 49. eskadras MBR-2 pāris atklāja vācu zemūdeni uz virsmas uz rietumiem no Kanina raga. Lidaparāts uzbruka mērķim, uzmetot tam PLAB-100 dziļuma lādiņus, laiva sāka steidzamu niršanu, un pēc uzbrukuma uz jūras virsmas izveidojās naftas plankums. Uzpildījuši munīciju un uzpildījuši degvielu, "šķūņi" vēl vienu reizi bombardēja naftas plankuma vietu. Laivu U-752 šeit notrieca padomju lidmašīnas, un tās degvielas tvertnes tika bojātas. Tajā pašā laikā laiva nenogrima un atgriezās bāzē remontam. Lai gan vācieši necieta zaudējumus zemūdenēs, padomju aviācijas un pretzemūdeņu patruļu aktivitāte lika viņiem nedaudz samazināt savu aktivitāti akvatorijā un pieejās Baltajai jūrai. Tomēr ne tikai ienaidnieks nokļuva no MBR-2, 1941. gada 7. oktobrī lidojošo laivu pāris kļūdaini uzbruka padomju zemūdenei S-101, kas veica pāreju no Belomorskas uz Polināriju.
Tāpat lidojošās laivas MBR-2 tika izmantotas pret zemūdenēm vērstā segumā sabiedroto ziemeļu karavānām, kuras devās uz padomju jūras ostām. No 1942. gada 6. līdz 13. jūlijam MBR-2 veica izlūkošanu, kā arī meklēja bēdīgi slavenā sakautā karavānas PQ-17 transportu, tie tika aktīvi izmantoti arī lielākās ziemeļu karavānas PQ-18 pavadībā. 1942. gada 10. septembrī hidroplānu pāris MBR-2 kopā ar patruļkuģi Groza uzbruka vācu zemūdenei, kas tika noķerta virspusē. Pēc uzbrukuma uz virsmas parādījās dīzeļdegvielas plankumi un gaisa burbuļi. Tā paša gada 16. septembrī pāris MBR-2 nometa 4 pretzemūdeņu bumbas uz zemūdenes, kas tika pamanīta 45 jūdzes uz rietumiem no Belušas līča.
1942. gada vasarā, pēc tam, kad Vācijas zemūdenes sāka darboties Novaja Zemljā, un Vācijas kabatas kaujas kuģis Admiral Scheer izlauzās Kara jūrā, Ziemeļu flotes vadība nolēma izveidot flotes bāzi Novaja Zemlijā, kur 3. gaisa grupa. atradās, kuras pamatā bija 17 lidojošas laivas MBR-2. Turklāt Baltās jūras militārajā flotilē tika ievests 22. izlūkošanas gaisa pulks, kas pārvests šeit no Kaspijas jūras, pulkā bija 32 "šķūņi". Pastāvīgie MBR-2 izlūkošanas lidojumi Kara jūrā, kas izgatavoti no Novaja Zemlya, sākās 1942. gada 5. septembrī. Iepriekš šajos apgabalos lidoja tikai padomju polārās aviācijas piloti.
1943. gadā sākās flotes aviācijas kvantitatīvā un, vēl svarīgāk, kvalitatīvā izaugsme. Tomēr, neskatoties uz jaunas aviācijas tehnoloģijas parādīšanos, hidroplāni MBR -2 joprojām tika diezgan aktīvi izmantoti - polārās naktis pilnībā piederēja šīm lidojošajām laivām. 1943. gada naktī no 24. uz 25. janvāri viņi bombardēja Norvēģijas ostu Kirkenesu. Sitienu sniedza MBR-2 no 118. brigādes. 12 lidojošas laivas tajā naktī veica 22 lidojumus, kopā nometot 40 bumbas FAB-100 un 200 nelielas sadrumstalotas bumbas AO-2, 5. Uz ienaidnieka kuģiem nebija tiešu triecienu, bet viena no bumbām eksplodēja tiešā tuvumā. tas, kas atrodas ceļmalā, gaida Rotenfelsa transporta izkraušanu (7854 brt). Ciešā sprauga uz kuģa aizdedzināja sienu, kas atradās uz kuģa kopā ar citām kravām. Neskatoties uz visiem veiktajiem pasākumiem (uz kuģa steidzami tika izsaukta Norvēģijas ugunsdzēsēju brigāde un 200 padomju karagūstekņi, kuriem tika pavēlēts bīstamo kravu izmest jūrā), ugunsgrēku nebija iespējams nodzēst, un vāciešiem bija jāgrimst. kuģis. Lai gan tas drīz tika pacelts, nogrimšanas laikā tika zaudētas 4000 tonnas dažādu kravu, un pats kuģis ilgu laiku stāvēja pie remonta. Vēlāk kļuva skaidrs, ka šis "šķūņu" panākums bija padomju jūras aviācijas lielākā uzvara visos operāciju teātros 1943. gadā.
Neskatoties uz to, ka to izmanto kā pretzemūdeņu lidmašīnu, MBR-2 nekad nav kļuvis efektīvs šajā lomā. Tas lielā mērā bija saistīts ar to, ka lidojošajā laivā nebija radara aprīkojuma, kas šajos gados jau bija sācis stingri kļūt par daļu no pretzemūdeņu lidmašīnu bruņojuma citās valstīs. Neskatoties uz to, MBR-2 turpināja aktīvi izmantot pretzemūdeņu mērķiem, īpaši ņemot vērā cīņas pastiprināšanos pret polārajiem sakariem 1943.-1944. Tātad 1943. gadā no 130 uzbrukumiem zemūdens aizsardzības interesēs, ko veica Baltās jūras militārās flotes lidmašīnas, 73 izgatavoja hidroplāni MBR-2.
Pat kara gados Lendleut Catalins sāka aizstāt MBR-2 Arktikas reģionos, bet Baltā jūra joprojām palika ar padomju hidroplāniem. Šeit viņi veica ledus un gaisa izlūkošanu, turpināja meklēt ienaidnieka zemūdenes, it īpaši Svjatoja Nos un Kanina Nos apmetņu apgabalos, un veica karavānas. Līdz 1944. gada jūnijam Baltās jūras militārajā flotilā vēl bija 33 MBR -2 lidojošās laivas, kuras tika izmantotas diezgan intensīvi, 1944. gadā tās veica 905, 1945. gadā - 259 lidojumus.
Vienlaikus ar lidojošo laivu "Catalina" saņemšanu notika dabisks process MBR-2 norakstīšanai, kas bija pildījis savu mērķi. Tajā pašā laikā MBR-2 ekipāžas, kurām tajā laikā bija pamatīga kaujas pieredze, neskatoties uz visiem to lidmašīnu trūkumiem, kas tajā laikā bija ārkārtīgi novecojuši, dažkārt sagādāja nepatikšanas vācu zemūdenēm. Piemēram, 1944. gada 22. oktobrī BVF gaisa spēku 53. jaukta pulka "šķūņu" pāris izlidoja, meklējot zemūdeni, ko pirms 15 stundām atklāja radioizlūkošana, to pašu laivu apzīmēja neveiksmīgs uzbrukums tralerim RT-89. Zemūdene (un tā bija U-737) faktiski atradās meklēšanai norādītajā apgabalā. Lidojošās laivas atrada zemūdeni uz virsmas un nekavējoties uzbruka. Vispirms tika izmantotas pretzemūdeņu bumbas, un tad no ložmetējiem tika izšauta ienaidnieka iegremdējamā laiva. Rezultātā zemūdene tika viegli bojāta, trīs tās apkalpes locekļi tika ievainoti. Zemūdene bija spiesta pārtraukt militāro kampaņu un atgriezās Norvēģijas ostā Hammerfestā remontam.
Papildus ikdienas kaujas darbam MBR-2 lidojošās laivas piedalījās vairākās neparastās operācijās. Piemēram, 1944. gada septembrī MBR-2 lidojošā laiva piedalījās Lielbritānijas bumbvedēja Lancaster apkalpes evakuācijā, kas bija iesaistīta operācijā Paravan (uzbrukums kaujas kuģim Tirpitz). Viens no spridzinātājiem netika līdz Yagodnik lidlaukam netālu no Arhangeļskas, pēc tam, kad beidzās degviela, viņš veica ārkārtas nosēšanos uz "vēdera" vienā no purviem netālu no Talagi ciema. Lai izvilktu angļu apkalpi no šīs tuksneša, viņiem bija jāizlec ar izpletni ar gidu, kurš aizveda pilotus uz tuvāko ezeru, kur viņus aizveda padomju hidroplāns. Vēl viens interesants gadījums notika 1944. gada 20. oktobrī, kad vācu hidroplāns BV 138 tehnisku iemeslu dēļ bija spiests nolaisties Moržovetsas salas teritorijā. Palīdzības lūgums, izmantojot radiosakarus, tikai pievērsa uzmanību nezināmajai radiostacijai, kā rezultātā uz apkārtni tika nosūtīta MBR-2 lidojoša laiva meklēšanai, kas atklāja neveiksmīgos kolēģus un norādīja uz tiem hidrogrāfijas kuģi "Mogla", kuru jūrnieki gūstā nolaupīja vācu apkalpi un viņu lidmašīnu.
Pēc Otrā pasaules kara beigām izbeigušo MBR-2 lidojošo laivu militārais dienests beidzās. Visilgāk viņi kalpoja Klusā okeāna flotē, kur līdz 1950. gadam tos izmantoja ierobežotā apjomā.
