Lai noteiktu gaisa kuģu pārvadātāju iespējamo lomu plaša mēroga ar kodolieročiem nesaistītā konfliktā, mēģināsim izdomāt, cik daudz taktiskās aviācijas Krievijas Federācijai un NATO būs tuvākajā nākotnē-teiksim, līdz 2020. gadam. nav izvirzījis sev uzdevumu panākt absolūtu uzticamību gaisa spēku aprēķinos, savācot tos no atklātiem avotiem, taču nevajadzētu kļūdīties skaitļu secībā.
RF aviācijas un kosmosa spēkiem līdz 2020. gadam ieskaitot jābūt:
PAK FA - 12 gab. Tie būs transportlīdzekļi izmēģinājuma operācijai karaspēkā, tāpēc maz ticams, ka tie būtu jāņem vērā kopējā skaitā.
Su -35S - aptuveni 98 transportlīdzekļi. Līgums par 48 lidmašīnām jau ir izpildīts, otrais tiek izpildīts tagad, par 50 lidmašīnām līdz 2020. gada beigām.
Su -30 M2 / SM - saskaņā ar baumām līdz 2020. gadam plānots palielināt līdz 180 mašīnām.
Su -33 - nav skaidrs, mēs atstāsim 14 automašīnas.
Su -27 SM / SM3 - 61 transportlīdzeklis. Kopumā sākotnēji tika teikts, ka modernizēs vismaz 100 transportlīdzekļus, taču pēdējā laikā kaut kas nav dzirdēts par Su-27SM3. Varbūt programma ir samazināta?
MiG -35 - 30 transportlīdzekļi
MiG -29SMT - 44 transportlīdzekļi
MiG -29UBT - 8 transportlīdzekļi
MiG -29KR - 19 transportlīdzekļi
MiG -29KUBR - 4 transportlīdzekļi
MiG -31 - 113 modernizēts līdz 2020
Turklāt, domājams, Krievijas gaisa spēki paturēs zināmu skaitu nemodernizētu transportlīdzekļu: 78 Su-27, 69 MiG-31 un 120 MiG-29.
Kas attiecas uz priekšējās līnijas aviāciju, šeit viss ir sarežģītāk:
Su -34 - 124 lidmašīnas līdz 2020. gadam, taču iespējams, ka to skaits vēl tiks palielināts. Ņemot vērā to, ka tagad tie tiek ražoti ar 16-18 lidmašīnām gadā, ir pilnīgi iespējams gaisa kuģu skaitu palielināt līdz 142 lidmašīnām. Tātad rēķināsim.
Su -24 - 0 transportlīdzekļi. Diemžēl saskaņā ar esošajiem plāniem Su-24 būtu pilnībā jāizslēdz no Gaisa spēkiem līdz 2020. gadam. No otras puses, starptautiskās situācijas saasināšanās gadījumā šo lēmumu var pārskatīt. Un patiesībā pat tad, ja tiek pieņemts lēmums par izstāšanos, var pieņemt, ka modernizētais Su-24 tiks samulsināts un netiks iznīcināts. Atstāsim ekspluatācijā aptuveni pusi no pašreizējā Su -24 skaitu - aptuveni 120 transportlīdzekļus.
Su -25 - var būt līdz 200 transportlīdzekļiem.
Tu -22M3M - plānots modernizēt 30 transportlīdzekļus. Stingri sakot, tās ir tālas darbības raķetes nesošas lidmašīnas, nevis taktiskas, taču tās ar lielu varbūtības pakāpi tiks izmantotas aviācijas taktisko uzdevumu risināšanai, tāpēc mēs tās šeit ņemsim vērā.
Protams, ir arī Tu-95 un Tu-160, kas teorētiski varētu veikt nestratēģiskas funkcijas, taču praksē konflikta gadījumā ar NATO tie diez vai spēlēs šo lomu.
Tādējādi mēs skaitījām:
Kaujinieki - 458 gab.
Pārtvērēji - 113 gab
Taktiskie bumbvedēji - 262
Tālsatiksmes raķešu nēsātāji - 30 gab.
Un kopumā izrādās, 863 jaunas vai modernizētas lidmašīnas un turklāt 267 nemodernēti iznīcinātāji un pārtvērēji un 200 uzbrukuma lidmašīnas - tikai 1330 lidmašīnas.
Ir skaidrs, ka visas šīs mašīnas nevar pacelties vienlaikus, jo neviens neatcēla nepieciešamību pēc apkopes un remonta. Bet šodien pagalmā mēs nekādā ziņā neesam 90. gadi, tāpēc varam droši pieņemt, ka lidmašīnu skaits, kas nav gatavs cīņai jebkurā brīdī, būs saprātīgās robežās.
Un kā ir ar mūsu pretiniekiem? Vispirms saskaitīsim Eiropas NATO valstis
Vācija. Formāli šodien Gaisa spēkos ir 125 Eirofighter un 93 Tornado. Faktiski 55 Eirofighter un 29 Tornado spēj veikt kaujas misijas. Vispārīgi runājot, Vācija plānoja iegādāties 180 Eurofighter, bet cik ilgi tas prasīs un cik daudz būs līdz 2020. gadam? Maz ticams, ka līdz šim datumam kādreiz varenie gaisa spēki varēs lepoties ar vismaz simt kaujas gatavām vai tehniskās apkopes lidmašīnām.
Francija. 167 Mirage 2000 dažādu modifikāciju, aptuveni 115 Raphales gaisa spēkos līdz 2020. gadam un 44 Raphales flotē. Kopā 326 lidmašīnas. Šķiet, ka tas ir liels spēks, taču tikai aptuveni 40% lidmašīnu ir kaujas gatavībā.
Anglija - 141 Eirofighter (232 pasūtīti), 76 Tornado. Autors nezina Eurofighter piegādes grafiku, piemēram, tie sasniegs 160 lidmašīnas, kopā veidojot 236 lidmašīnas. Bet nav pamata uzskatīt, ka situācija ar kaujas gataviem lidaparātiem ir daudz labāka nekā Francijā vai Vācijā.
Itālija-83 Eurofighter, 68 iznīcinātāju bumbvedējs Tornado, 82 vieglas uzbrukuma lidmašīnas AMX ACOL un AMX-T ACOL
Spānija - 86 F -18 un 61 Eurofighter.
Grieķija-156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II un 34 Corsair uzbrukuma lidmašīnas
Turcija-260 dažādu (ieskaitot diezgan modernu) modifikāciju F-16, 51 Phantom II, 35 veci F-5
Norvēģija - 57 diezgan veci F -16.
Nīderlande - 63 veci F -16.
Beļģija - 68 veci F -16
Dānija - 30 veco ekspluatācijā esošo F -16 lidmašīnu ekspluatāciju vajadzētu pārtraukt līdz 2020. gadam. Atstāsim tās visas
Portugāle - 30 veci F -16
Ungārija un Čehija - pa 12 Zviedrijas SAAB, kopā - 24
Bulgārija-15 MiG-29 un 14 Su-25
Rumānija-12 F-16 un 36 MiG-21
Slovākija - 12 MiG -29
Horvātija - 16 MiG -21
Polija - 48 F -16. Ir arī MiG-29 un Su-22, taču šķiet, ka tie ir izņemti no Gaisa spēkiem.
Un kopumā, izrādās, 2177 lidmašīnas, no kurām ne mazāk kā 814 (drīzāk - daudz vairāk) jau ir ļoti vecas mašīnas.
Tā kā 2177 ir ievērojami vairāk nekā 1330, šķiet, ka Eiropas valstu gaisa spēki - NATO dalībvalstis ir ievērojami spēcīgāki par Krievijas aviācijas un kosmosa spēkiem. Bet, ja jūs rakt mazliet dziļāk, tad viss kļūst pavisam citāds.
Pirmais, protams, ir apkalpojamo automašīnu procentuālais daudzums to kopējā skaitā. Diemžēl autors nezina šo skaitli jaunajām Krievijas gaisa spēku lidmašīnām. Tajā pašā laikā ir dati par ASV gaisa spēkiem, kur lidmašīnu F-15 un F-16 gatavības līmenis ir 71-74% no kopējā skaita, bet uzbrukuma lidmašīnas A-10-pat 77%, un nav pamata uzskatīt, ka mūsējais šodien ir sliktāks.
Pieņemsim, ka RF videokonferenču sistēmas izmantojamības% ir 70% līmenī. Tajā pašā laikā Eiropā visspēcīgāko gaisa spēku īpašniekiem, kas aprīkoti ar vismodernākajām lidmašīnām - Vācijai, Anglijai, Francijai - ir ārkārtīgi zems izmantojamības procents - aptuveni 40%.
Izrādās interesanti. Ja salīdzinām Krievijas Federācijas modernāko lidmašīnu (Su-35 /30, MiG-35 / 29SMT / K) kopējo paredzamo skaitu, kas, pat neņemot vērā modernizēto MiG-31BM, līdz 2020. aptuveni 383 mašīnas ar modernākajām NATO mašīnām (440 "Eurofighter" maksimums, plus 159 "Rafale", un kopā 599 automašīnas), izrādās, ka Eiropas NATO valstīm ir vairāk nekā uz pusi lielāks pārsvars. Bet, ja mēs salīdzinām kaujas gatavības transportlīdzekļu skaitu (70% Krievijas aviācijas un kosmosa spēkiem un pat 50% NATO), mēs iegūstam 268 pret 299, t.i. gandrīz paritāte.
Ja pieņemam, ka vidēji ekspluatējamo lidaparātu procentuālā daļa Eiropas NATO valstīs nepārsniedz 50–55% pret 70–75% Krievijas Federācijas, tad kaujas gatavās lidmašīnas attiecība būs 1088–1197 NATO lidmašīnas pret 931– 997 Krievijas Federācijas lidmašīnas, tas ir, Eiropas valstu pārākums NATO ir minimāls.
Bet tas vēl nav viss. Galu galā nepietiek tikai ar lidmašīnām, tās arī jākontrolē. Un ja Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki ir pakļauti vienai komandai un jau no konflikta sākuma spēj darboties kā vienots veselums, tad Eiropas NATO dalībvalstu gaisa spēki (mēs esam uzskaitījuši 19 (!) Gaisa spēkus) Valstis) nepārstāv neko tādu. Bet tas ir ļoti svarīgi. Protams, NATO valstis veic savu gaisa spēku kopīgas mācības, taču maz ticams, ka tās būs pietiekami intensīvas un masīvas, lai nodrošinātu tādu aviācijas koordināciju un mijiedarbību, kāda iespējama vienas valsts gaisa spēkos.
Atcerieties arī, ka NATO pilotu apmācība ir ļoti neviendabīga. Autorei nav precīzu datu par šo punktu skaitu, bet turku vai bulgāru pilotu apmācība, visticamāk, nebūs līdzvērtīga franču vai angļu valodai.
Jāņem vērā arī attiecības starp valstīm pašā NATO. Nav tik viegli noticēt, ka nopietna lokāla konflikta gadījumā Eiropas NATO valstis kā viena iesaistīsies karā kā monolīts spēks. Ir ļoti grūti iedomāties, ka Grieķijas bruņotie spēki Turcijas interesēs cīnās līdz pēdējam asins pilienam.
Atkal ir ārkārtīgi grūti gaidīt, ka pat tās valstis, kuras iesaistās konfliktā, visas savas lidmašīnas metīs kaujā. Jūs varat būt drošs, gandrīz droši, ka dažu plašu sadursmju gadījumā, piemēram, Austrumeiropā, ne Lielbritānija, ne Francija nemetīs cīņā visu savu gaisa spēku spēku, bet aprobežosies tikai ar "ierobežots kontingents". Protams, Krievijas Federācijai ir tāda pati problēma, jo nav iespējams pilnībā atklāt Tālos Austrumus un dienvidu robežas, bet kopumā procentuāli no kopējā kaujas gatavības aviācijas skaita, kas spēs atvest Krievijas Federāciju rīcība jebkurā konfliktā var izrādīties augstāka nekā Eiropas NATO valstīm.
Loģistikas jautājumi. Nē, protams, Eiropas lidlauku tīkls ir ļoti liels un ietver vairāk nekā 1800 bruģētu lidlauku. Bet fakts ir tāds, ka pēc aukstā kara beigām eiropieši ievērojami ietaupa savus militāros budžetus, kas viņiem radīs zināmas problēmas, mēģinot koncentrēt savu gaisa spēku spēku, teiksim, tuvāk Austrumeiropai. Nav tā, ka Krievijas Federācijai nebūtu bijušas šādas grūtības, taču vienas valsts ietvaros ar tām ir vieglāk tikt galā.
Viss iepriekš minētais noved pie tā, ka, neskatoties uz uzskaitīto Eiropas NATO valstu gaisa pārākumu pār Krievijas Federāciju, faktiskais spēku samērs pēkšņi uzliesmojušā konfliktā eiropiešiem var nebūt tik spožs, kā izskatās uz papīra.
Un, ja jūs pārsniedzat ārpus pašiem gaisa spēkiem un atcerieties tik svarīgu faktoru kā pretgaisa aizsardzība?
Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem ir ļoti spēcīga sauszemes pretgaisa aizsardzības sistēma, kas ievērojami pārsniedz Eiropas NATO valstu sistēmu. Nevis NATO nav absolūti nekādu sauszemes pretgaisa aizsardzības komponentu, bet agrāk, dienās
Aukstā kara laikā viņi tradicionāli paļāvās uz savu gaisa pārākumu. Un pēc PSRS sabrukuma un Eiropā viņi visur sāka samazināt militāros budžetus, protams, viņi daudz ietaupīja pretgaisa aizsardzības sistēmu izstrādē un atjaunināšanā. Un vai tiešām NATO valstīm tolaik vajadzēja jaunu versiju par tām pašām pretgaisa aizsardzības sistēmām? "Brīnišķīgajos" 90. gados, ja pēkšņi notika militārs konflikts ar Krievijas Federāciju, jautājums nebija par to, kā uzvarēt Krievijas gaisa spēkus, bet gan par to, kā tos atrast.
Tomēr jebkura atbruņošanās politika ir laba tikai tad, kad ienaidnieks ir vēl vājāks, ja viņš pēkšņi sāk stiprināties, tad … Protams, neviena sauszemes pretgaisa aizsardzība, lai arī cik spēcīga tā būtu pati par sevi, nespēj izturēt mūsdienu gaisa spēkus. Bet kā viena no līdzsvaroto valsts bruņoto spēku sastāvdaļām tā spēj ievērojami sarežģīt ienaidnieka lidmašīnu darbību un nopietni palielināt tās zaudējumus.
Vēl nesen NATO aviācijai bija zināms pārsvars taktiskajā vadībā, raķešu ieročos un elektroniskajā kara aprīkojumā, turklāt - pilotu apmācībā. Bet ir labi zināms, ka GPV 2011. – 2020. Liela uzmanība tika pievērsta sakaru un komandēšanas un kontroles jautājumiem, tāpēc varam paļauties uz to, ka, ja neesam panākuši šo jautājumu, tad vismaz esam samazinājuši kavēšanos. Runājot par raķešu ieročiem, arī situācija pamazām stabilizējas, tāpēc, piemēram, līdz 2020. gadam vajadzētu sagaidīt ievērojamu daudzumu RVV-SD karaspēka. Runājot par elektroniskās kara līdzekļiem, šeit atpalicība ir pilnībā novērsta, un ar lielu varbūtības pakāpi var pieņemt, ka NATO tagad tuvojas. Jautājumā par kaujas apmācību situācija arī ir ievērojami uzlabojusies - ne tikai Krievijas aviācijas un kosmosa spēki sāka tērēt daudz vairāk līdzekļu apmācībai, bet arī karš Sīrijā ļāva daudziem pilotiem iegūt kaujas pieredzi. Un, lai gan "Barmaley", protams, nav nopietns gaisa spēku ienaidnieks, bet tomēr vismaz mēs varam runāt par "mācībām, kas ir tuvu kaujas apstākļiem".
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, šī raksta autors var secināt, ka Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki (ar nosacījumu, ka ir pietiekams skaits apmācītu pilotu) tuvākajā nākotnē var saņemt ne tikai paritāti ar Eiropas NATO valstu gaisa spēkiem, bet pat labas izredzes sākotnējā stadijā iegūt gaisa pārākumu.hipotētisks militārs konflikts.
Protams, tas viss ir taisnība tieši līdz brīdim, kad atceramies ASV gaisa spēkus. Pat neņemot vērā F-35, kas, visticamāk, līdz 2020. gadam paliks daļēji operatīvā stāvoklī, ASV gaisa spēkos ir 1560 iznīcinātāji (184 F-22; 449 F-15 un 957 F-16 no dažādas modifikācijas), kā arī 398 uzbrukuma lidmašīnas, tostarp 287 A-10 un 111 AV-8B. Un tas neskaita 247 F-18 un 131 Jūras korpusa AV-8B un 867 F-18 lidmašīnas. ASV rīcībā ir 3 203 taktiskās lidmašīnas, un gaisa spēka ziņā ASV, iespējams, apsteidz NATO Eiropas valstis un Krievijas Kosmosa spēkus kopā.
Tādējādi mēs varam teikt, ka ASV gaisā ir pārliecinošs pārākums. Bet … kā saka viens ļoti gudrs sakāmvārds: "ja jūsu pistole atrodas milimetru tālāk, nekā jūs varat sasniegt, tad jums nav pistoles."
Pašlaik ASV Eiropas bāzēs ir izvietojušas 136 kaujas lidmašīnas F-15 un F-16, neskaitot transporta un izlūkošanas lidmašīnas. Šī gaisa grupa nevar būtiski ietekmēt spēku samēru Eiropā. Gaisa pārākums pilnībā būs atkarīgs no amerikāņu gaisa spēku gaisa pārvadāšanas ātruma no ASV teritorijas uz Eiropu.
Šķiet, kas tur slikts - uzpildīja degvielu, sēdās pie stūres un lidoja pāri Atlantijas okeānam … Bet tas notiek tikai trešās pakāpes asa sižeta filmās. Pat visnepretenciozākajām kaujas lidmašīnām nepieciešama apkope ar ātrumu 25 cilvēka stundas lidojuma stundā. Mums ir vajadzīgi cilvēki, mums ir vajadzīgs aprīkojums, mums ir nepieciešams segums lidlaukiem, kuros tiks izvietoti gaisa spārni, mums ir nepieciešama degviela, munīcija un daudz kas cits. Un problēma ir tā, ka amerikāņiem Eiropā šobrīd nekā tāda nav. Un to nedara arī eiropieši, kuri kaut kādā veidā uztur apkalpojamo automašīnu īpatsvaru 40–50%līmenī. Un visu to nogādāt no ASV uz Eiropu nemaz nav tik vienkārši, kā varētu šķist.
Atsaukt operāciju tuksneša vairogs
Pārvadājumi turpinājās no 1990. gada augusta sākuma līdz 1991. gada janvāra vidum. Tika pārvestas 729 taktiskās lidmašīnas un 190 jūras korpusa lidmašīnas, un kopumā aptuveni 900 sauszemes taktisko lidmašīnu (729 + 190 = 919 lidmašīnas, bet daļa no lidmašīnām Harriers). ir jūras kājnieki, kas tiek darbināti no desantu kuģu klājiem), kā arī 5 divīzijas, 4 brigādes un 1 atsevišķs sauszemes spēku un jūras kājnieku pulks. Līdz tuksneša vētras sākumam šis kontingents tika nodrošināts ar visiem nepieciešamajiem krājumiem viena mēneša kaujas operācijām. Tas neapšaubāmi ir izcils rezultāts. Bet šīs grupas izveidei bija nepieciešami vairāk nekā pieci mēneši - pārskaitījumi notika no 1990. gada 7. augusta līdz 1991. gada 17. janvārim!
Protams, mēs runājam ne tikai par aviācijas nodošanu, bet arī par lieliem sauszemes spēku kontingentiem, taču liela mēroga konflikta gadījumā tieši šie sauszemes spēki būs ļoti vajadzīgi ASV kontinentā. Fakts ir tāds, ka Eiropas NATO valstīm ir aptuveni tāda pati problēma ar sauszemes spēkiem kā ar gaisa spēkiem - šķiet, ka uz papīra tas ir daudz, bet, kamēr jūs koncentrēsities pareizajā vietā, karš būs beidzies trīs reizes. Mēs jau minējām kādreiz milzīgā Bundesvēra stāvokli, kurā šodien ir tikai trīs divīzijas ar 95 kaujas gataviem tankiem. Francijā ir divas tanku divīzijas ar trim speciālo operāciju spēku pulkiem un arī svešzemju leģions, taču pēkšņa konflikta gadījumā būs ļoti problemātiski izvilkt tās daļas no Taiti, Džibutijas un līdzīgām vietām. Itālijai ir trīs divīzijas, divas (un vairākas brigādes) - Lielbritānija … Kopumā Eiropas NATO valstīm ir ļoti iespaidīgi sauszemes spēki pēc XXI gadsimta standartiem, bet tikai ar vienu nosacījumu - ja tie visi tiek savākti vienā vietā, un līdz ar to pēkšņu militāru konfliktu gadījumā būs ļoti lielas problēmas.
Ja iepriekš minētie iemesli ir pareizi, tad pārskatāmā nākotnē Krievijas Federācija var panākt paritāti gaisā ar NATO pēkšņa liela mēroga konflikta gadījumā. Un ASV būs vajadzīgas pat ne nedēļas, bet mēneši, lai saprastu savu gaisa pārākumu. Pavisam cita lieta, ja pirms konflikta notiek ilgstošs (vairāku mēnešu) attiecību saasināšanās periods - šajā gadījumā karš var sākties ar pusotru vai pat divkāršu NATO priekšrocību gaisā.
