Otrā pasaules kara laikā karojošo pušu flotes izveidoja plašus mīnu laukus jūru un okeānu ūdeņos. Tas ļāva flotēm atrisināt plašu kaujas uzdevumu klāstu, nodarot ienaidniekam gan tiešus, gan netiešus zaudējumus. Karš beidzās, bet jūras mīnu lauki turpināja nest savu “kaujas sardzi”. Pirmajos trīs gados pēc kara beigām (1945.-1948.) Eiropas ūdeņos mīnas uzspridzināja 406 kuģus un 29 kuģus. Pēckara gados mūsu jūras un upju teātros izveidojās ārkārtīgi sarežģīta raktuvju situācija. Otrā pasaules kara laikā vairāk nekā 145 000 mīnu un mīnu aizstāvju tika izvietoti 22 815 kvadrātjūdzes platībā. Sarežģītākā raktuvju situācija bija Baltijas jūrā. Sarkanā karoga Baltijas flotes spēki, kā arī Anglijas, Vācijas un Somijas jūras spēki šeit nogādāja vairāk nekā 79 tūkstošus mīnu un mīnu aizstāvju, no kuriem vairāk nekā 4000 bija Vācijas tuvumā esošās mīnas (apakšā un enkura). Pēdējais radīja vislielākās briesmas Baltijā. Turklāt Baltijas jūras mīnu situācijas iezīme bija Vācijas flotes 1941.-1944. Gadā izveidoto pretzemūdeņu mīnu Gogland un Nargen-Porkkala-Udd klātbūtne. Šeit mīnu likvidēšanai bija nepieciešami īpaši dziļjūras traļi un jaudīgi mīnu meklētāji.
Kara gados mūsu flote Ziemeļu jūras teātrī izvietoja 2069 mīnas, bet ienaidnieks tikai Baltajā un Barenca jūrā - 51883. Pēckara gados arī mīnu situācija šajā teritorijā bija bīstama. Pie pieejām svarīgām bāzēm un ostām (Murmanska, Iokanka, Arhangeļska) atradās mīnu lauki, kuros ienāca daudzi kuģi.
Kopējais Lielā Tēvijas kara laikā Melnajā un Azovas jūrā izvietoto mīnu un mīnu aizstāvju skaits bija 20 000. No tiem 10 845 mīnas izlika Melnās jūras flote, pārējās - vācieši un viņu sabiedrotie. No norādītā mīnu skaita 2500 bija bezkontakta; šeit bija aptuveni 7000 mīnu aizstāvju, slaucīšana, kas ir ne mazāk sarežģīta kā mīnu novēršana. Klusā okeāna flotes kontroles zonā ievietoto mīnu skaits sasniedza gandrīz 42 tūkstošus (padomju, amerikāņu, japāņu). Turklāt Japānas jūrā, sākot ar 1941. gada rudeni, bija ļoti liels skaits peldošu, noenkurotu kontaktmīnu, kas nopietni apdraudēja kuģošanu.
Tikpat sarežģīta raktuvju situācija bija pirmajos pēckara gados un Volgas lejtecē, pie Dņepras un citām upēm. Tomēr šis jautājums prasa īpašu uzmanību un neietilpst šī raksta darbības jomā. Lai nodrošinātu nepārtrauktu un brīvu navigāciju PSRS jūras teātros, Jūras spēku Tautas komisariāts, izvērtējis radušos mīnu situāciju, uzskatīja par nepieciešamu veikt īpašus pasākumus. Tajos, pirmkārt, bija paredzēts noslaucīt un atvērt demagnetizētus kuģus navigācijai:
a) Baltijas jūrā - liels kuģa kuģu ceļš bez iegrimes ierobežojuma līdz 1946. gada 1. jūnijam;
kuģa kuģu ceļš caur Irbenskas šaurumu, ar iegrimi 10 m līdz 1946. gada 1. augustam;
b) gar Melno un Azovas jūru - kuģa kuģu ceļš cauri Kerčas šaurumam kuģu ar 6 m iegrimi caurbraukšanai līdz 1946. gada 1. jūlijam; Azovas jūras ostas - saskaņā ar noteikumiem, kas saskaņoti ar morfoloģijas tautas komisariātu;
c) nodrošināt kuģu navigāciju Klusajā okeānā karakuģu (FVK) kuģu ceļā bez loča Vladivostokā - no 1946. gada 15. aprīļa; caur La Perouse jūras šaurumu - no 1. maija, bet uz Petropavlovsku -Kamčatsku - no 1946. gada 15. maija.
Lai paplašinātu kuģošanas ceļus, kas atvērti navigācijai visās PSRS jūrās, līdz 2 jūdzēm.
Lai nodrošinātu tralēšanu, padomju valdība paredzēja PSRS tautas komisariātiem veikt pasākumus Jūras spēku materiālajam un tehniskajam nodrošinājumam ar traļiem, pildmateriāliem, kabeļiem, kā arī aprīkot bez tinuma demagnetizācijas stacijas (SVR) un uzraudzīt un mērīt magnētiskās stacijas (KIMS). Turklāt saskaņā ar Tautas komisāru padomes rezolūciju 1946. gada laikā trijstūra tīkls tika atjaunots pēckara traļu zonās, Baltijas jūras, Melnajā un Baltajā jūrā tika veikti jūras maršrutu navigācijas nožogojumi. padomju tirdzniecības kuģniecības un zvejas apgabalos.
Pēc padomju valdības lēmumiem Jūras spēku tautas komisārs 1945. gada decembrī izdeva direktīvu, kurā noteica šādus traļu uzdevumus flotei un flotilām 1946. gadam: nodrošināt karakuģu drošību, braucot pa esošajiem kuģu ceļiem un mācībās. diapazoni, kas paredzēti virszemes kuģu un zemūdenes kaujas mācībām.
Saskaņā ar šo direktīvu un pamatojoties uz traļu spēku un līdzekļu pieejamību, flotes izstrādāja traļu plānus 1946. gadam. Piemēram, Baltijas jūrā bija paredzēts:
-līdz 1946. gada 1. jūnijam Lielā Korabelna kuģu ceļa atvēršana kuģiem ar jebkādu iegrimi kuģošanai no Kronštates līdz FVK Helsinkiem-Tallinai un no Tallinas līdz izejai uz Baltijas jūru, gar pašreizējo Tallinas-Ristnas kuģu ceļu; līdz 1946. gada 1. septembrim traleris un kuģu atvēršana kuģošanai ar jebkuru Lielā kuģu kuģu ceļa iegrimi no Helsinku – Tallinas FVK caur Nargen-Porkkala-Ud-d mīnu stāvokli pirms došanās jūrā;
- līdz 1946. gada 1. augustam kuģu ceļa atvēršana caur Irbenskas šaurumu kuģu caurbraukšanai ar jebkādu iegrimi;
- līdz 1946. gada 1. aprīlim atveras navigācijai pa dienvidu ieeju Libau ostā;
- traļu atvēršana un atvēršana kuģošanas ceļā no FVK Swinemünde pieejas punkta līdz Anglijas kuģu ceļam Trelleborg-Danish Straits;
- pieejas kuģu ceļu paplašināšana līdz Kronštates, Tallinas, Rīgas, Libavas, Pillau, Vindavas, Memēles un Svinemundes bāzēm un ostām;
- traļu un kuģu ceļa atvēršana kuģu navigācijai uz Vismāras ostu;
- visu mīnu lauku iznīcināšana Ladoga ezerā. Līdzīgi traļu plāni 1946. gadam tika izstrādāti Melnās jūras, Ziemeļu un Klusā okeāna flotēs.
Flotēm uzticēto uzdevumu izpilde, lai nodrošinātu drošu navigāciju PSRS jūras teātros, prasīja lielu darbu no kuģu un formējumu komandieriem, štāba un personāla. Tralēšanas darbi sākās, sākoties 1946. gada kampaņai. Viņi izmantoja ievērojamu daudzumu traļu un aktīvu.
Jāsaka, ka trali Baltijas jūrā bija visgrūtāk, jo šeit tika izstādīti apvienotie vācu mīnu lauki. Veidojot tos, parasti tika izmantotas dažāda veida mīnas, kas tika atklātas ar dažādu padziļinājumu un aizsargātas ar mīnu aizstāvjiem. Gogland un Nargen-Porkkala-Udd pozīcijas bija īpaši piesātinātas ar mīnām. Šajos salīdzinoši mazajos ūdeņos pie izejas no Somu līča atradās vairāki tūkstoši vācu mīnu, vācu tīkla barjeras un ievērojams skaits mīnu aizstāvju. Kronštates un Tallinas jūras aizsardzības zonu mīnu kuģiem bija lielas grūtības pārvarēt šos šķēršļus. Un tikai līdz slaucīšanas kampaņas beigām, 1949. gada septembrī, mīnu lauks līnijā Nargen, Porkkala-Udd tika pilnībā likvidēts.
Traļi, lai iznīcinātu mīnu laukus Baltijas jūrā, tika veikti tralēšanas kārtībā, kas parasti tika uzbūvēta saskaņā ar šādu shēmu. Pirmie bija laivu mīnu meklētāji (ar seklu iegrimi) ar vieglu trali KT, kam sekoja mīnu kuģi ar traļiem ar plašu slaucīšanas platumu - MTSh, sasmalcinātā joslā, pēc tam - jūras jaudīgie mīnu meklētāji ar traļiem, kas sastāv no vairāku traļu daļām. traļi MT-3, MT-2. Atpalikušie bija 1-2 vechestav mīnu kuģi, kas norobežoja teritoriju ar īpašiem traļu pavērsieniem. Viņi arī šāva no ieroču stiprinājumiem (kalibrs 37–45 mm), kas bija izurbti un peldējuši virspusē.
Traļi ar sprādzienbīstamām patronām tika izmantoti, lai kodinātu mīnas ar ķēdes minerepiem. Kontaktmīnu traļi Baltijas jūrā, kā arī citās jūrās tika veikti tikai dienasgaismas stundās, jo uz jau izurbtajām mīnām bija liels detonācijas risks. Ja mīnu lauku, kas sastāv no kontaktmīnām, iznīcināšana, pienācīgi sagatavojot slaucīšanas spēkus, neprasa lielas pūles, tad bezkontakta mīnu slaucīšana bija grūtāks un laikietilpīgāks uzdevums.
Tuvuma mīnas ar drošinātāju, ko iedarbināja kuģa magnētiskais lauks, parādījās Lielā Tēvijas kara pirmajos gados. Viņi pastāvīgi uzlabojās. Turklāt tika uzlabotas ne tikai mīnas (tās bija apakšas, enkuri un peldošas), bet arī tuvuma drošinātāji, kas sākumā bija magnētiski, pēc tam indukcijas, akustiski un kara beigās - apvienoti. Drošinātāji nonāca degšanas pozīcijā pēc noteikta laika (steidzamības ierīce) un pēc noteiktas darbības (daudzkārtības ierīce). Cīņa pret bezkontaktu mīnām bija ļoti nopietna. Mūsu izcilie zinātnieki, tostarp I. V. Kurčatovs un A. P. Aleksandrovs. Saskaņā ar zinātnieku darba rezultātiem, saskaņā ar viņu ieteikumiem flotes bija aprīkotas ar bez tinumiem demagnetizācijas stacijām (SBR) un magnētiskās vadības stacijām (KIMS), lai izmērītu kuģa (kuģa) atlikušo magnētisko lauku. SBR. Kuģi un kuģi, kuru magnētiskais lauks pārsniedza pieļaujamās normas, netika izlaisti jūrā.
Tomēr, lai novērstu briesmas bezkontakta mīnām, tās bija jāiznīcina. Pirmie traļi bija nelielas liellaivas, kas piekrautas ar metāllūžņiem, un kuras vilka ar koka (nemagnētiskām) mīnu kuģiem ar KM-4 tipa vai zvejas seineriem. Šādu traļu magnētiskais lauks bija tik liels, ka mīnas eksplodēja tālu no traļa, tostarp netālu no tralera. Tad viņi sāka vilkt baržu īsā velkonī vai pie sāniem, baļķi. Vēlāk tika izstrādāti cilpas kabeļu traļi PEMT-3, PEMT-4, kas no kuģa ģeneratora radīja kuģa laukam līdzīgu magnētisko lauku, un TEM-5, TEM-6 tipa atklātie traļi. Atklātajos traļos tika izveidots magnētiskais lauks, kas identisks kuģa laukam, caur strāvu izlaižot caur vadītāju, kas nolaists jūras ūdenī. Turklāt traļi bija efektīvi tikai ar mīnu meklētāju pāri. Baltijas jūrā bezkontakta mīnu slaucīšanai tika izmantoti laivu traļi KEMT-2, elektromagnētiskie traļi SEMT-12, SEMT-24 un cilpas traļi PEMT-3, PEMT-4. Atklātie traļi Baltijas jūras zemā sāļuma dēļ tika izmantoti, papildus uzlabojot elektrodus. Jāatzīmē, ka bezkontakta traļu vilkšana notika nelielā ātrumā, ar vairākiem (līdz 16 reizēm) traļa joslas pārsegiem. Tas viss prasīja milzīgu laiku, mīnu kuģu motoru resursu izdevumus un jūrnieku smago darbu. Baltijas jūrā kaujas traļus veica 100 mīnu kuģi un 178 mīnu kuģi.
Kaujas traļu laikā (no maija līdz septembrim) traļu brigādes un mīnu kuģu nodaļas tika pārvietotas uz manevrēšanas vietām, kas atrodas netālu no traļu zonām. Tātad, tralerējot Narvas līci, bāzes mīnu kuģi balstījās uz Ustlugu, laivu mīnu kuģi - uz Gakkovo. Kustības punkti tika izvietoti arī Primorskā, Ust-Narvā, Virtā un citās Somu līča, Rīgas un Baltijas jūras ostās un līčos. Šeit tika piegādāta degviela, pārtika, traļi un rezerves daļas. Šeit mīnu meklētāji patvērās no sliktiem laika apstākļiem, veica plānveida profilaktisko apkopi.
Kamēr Baltijas jūrā un Melnajā jūrā pēckara traļu laikā mīnu kuģu manevrēšanas bāze tika atrisināta diezgan apmierinoši, Ziemeļu flotē un Klusajā okeānā šajā ceļā bija sastopamas milzīgas grūtības. Piemēram, pēckara traļu galvenais uzdevums Ziemeļu flotē bija novērst mīnu draudus Ziemeļu jūras ceļā. Tomēr tur, lielākajā daļā rajonu, nebija ostu, punktu un piestātņu, kur varētu doties mīnu kuģi. Šajā sakarā krājumu papildināšana, remonts tika veikts enkurvietās, uz neaprīkotiem ceļiem, biežu vētru apstākļos. Tas viss padarīja traļus ziemeļos ārkārtīgi sarežģītus.
1946. gadā veikto darbu rezultātā tika pabeigta Lielā Korabelna kuģu ceļa pirmā posma trale no Kronštates līdz FVK Helsinki-Tallinn. 17. jūnijā tā tika atvērta burāšanai. 1946. gada 25. jūnijā Jūras spēku Hidrogrāfijas direktorāts ziņoja: “Lielais kuģu kuģu ceļš ir atvērts navigācijai dienas laikā no Kronštates līdz Tallinas – Helsinku kuģu ceļam visiem demagnetizētiem kuģiem un tirdzniecības kuģiem ar jebkādu iegrimi, stingri ievērojot tās asi.. Nav pieļaujama navigācija zemūdenē iegremdētā stāvoklī un gulēšana uz zemes."
Tajā pašā gadā no bezkontakta mīnām tika iznīcinātas teritorijas Kronštates jūras aizsardzības reģionā (KMOR), Tallinas Jūras aizsardzības reģionā (TMOR), Petrodvorets ostā, Tallinas reidā, Paldiski līcī u.c. Ladoga ezers; TMOR-Tallinas-Ristnas kuģu ceļš, 3 jūdzes plats un 25-60 m dziļš; Ostrovnojes jūras aizsardzības reģionā (OMOR)-2 jūdzes plats piebraucamais ceļš pa Vindavskas posmiem un dziļūdens kuģu ceļš Irbenskas šaurumā. Jūrnieki atvēra Varnemindes un Rostokas ostas navigācijai ar tuvojošos FVK, Wismar ar tuvojošos FVK, Sasnitz un FVK Swinemünde-Sasnitz, dienvidu ieeju Libau un ārējo reidu, Stralsund un austrumu kuģu ceļu uz ostu. Mīnu lauki Putcigas līcī tika iznīcināti.
Kopā ar Ziemeļbaltijas flotes mīnu kuģiem 1946. gadā ar traļiem Somu līcī (galvenokārt Somijas skrējienos) nodarbojās Somijas jūras kara flotes mīnu kuģi-gan no bezkontakta, gan kontaktu raktuvēm (aptuveni 200 mīnu kuģi tika izlaisti cauri 1946. gadā Somu līča ziemeļu daļā aptuveni 4000 kv. Jūdzes). Kopējais iznīcināto un iznīcināto mīnu un mīnu aizstāvju skaits Baltijas jūrā kopš 1946. gada 1. novembra bija: bezkontakta grunts mīnas - 58 gab.; bezkontakta enkura raktuves - 243 vienības; kontakta enkura raktuves - 4837 gab.; pretmīnu mīnas - 94 gab.; mīnu aizstāvji - 870 gab.
Kopumā, neskatoties uz lielo darbu, ko veica traļu formējumu štābs un mīnu meklētāju personāls, 1946. gada traļu plāns Baltijas jūrā netika pilnībā īstenots. Ietekmē nelabvēlīgi laika apstākļi, īpaši laivu mīnu kuģiem, un grūtības iznīcināt mīnu laukus pozīcijā Nargen-Porkkala-Udd, kā arī līnijā Nargen-Aegna, jo to sastāvā ir tīkla barjeras. Turklāt Ziemeļbaltijas un Dienvidbaltijas flotes mīnu kuģi bieži tika izmantoti ne paredzētajam mērķim (tie velca liellaivas ar valsts ekonomiskajām kravām, tika izmantoti kā palīgkuģi utt.). Vāja bija arī tehniskā bāze, lai nodrošinātu savlaicīgu mīnu kuģu remontu.
Tie paši trūkumi pirmajā pēckara traļu gadā bija arī citās mūsu valsts flotēs. Tralēšana 1947. gadā bija daudz labāka. Flotes tam gatavojās iepriekš, veica nepieciešamos pasākumus, lai salabotu mīnu kuģus, komplektētu tos utt. Saskaņā ar PSRS Bruņoto spēku ģenerālštāba šim gadam izvirzītajiem uzdevumiem nodrošināt karakuģu un transporta kuģošanas drošību, Jūras spēku virspavēlnieks 1946. gada decembrī uzdeva flotu militārajām padomēm. plānot slaucīšanas operācijas. Kontakttralēšanai: Klusā okeāna, Melnās jūras, Dienvidbaltijas un Ziemeļbaltijas flotes, lai iznīcinātu visus kontaktmīnu laukus bez izņēmuma; Ziemeļu flotei iznīciniet visus kontaktmīnu laukus, izņemot 2, kas stāvēja malā no jūras ceļiem. Izmantojot bezkontakta traļus, visas flotes, izņemot Kluso okeānu, paplašina izsekojamos kuģu ceļus uz visām galvenajām ostām, izvieto kuģu ceļus uz visām mazajām ostām un punktiem, kas vēl nav atvērti navigācijai, iznīcina bezkontakta mīnu laukus, kas atrodas netālu no kuģu ceļiem.
1947. gada marta sākumā Jūras spēku galvenajā štābā notika traļu formējumu komandieru, vadošo kalnraču un flotes štāba traļu nodaļu priekšnieku un citu speciālistu sanāksme. Tajā tika analizēti iemesli, kas kavē traļu plānu īstenošanu, izklāstīti to novēršanas veidi un veiktā darba uzraudzības metodes, mīnu kuģu racionāla izmantošana utt. Tas viss veicināja uzticēto uzdevumu veiksmīgu risināšanu. Flotes pilnībā īstenoja savus 1947. gada traļu plānus. Baltijas jūrā 3391 kv. Km tika noslaucīts ar kontakttralēšanu. jūdze, uz Cherny - 1959 kv. jūdzes, ziemeļos - 482 kv. jūdzes.
Tiesa, no bezkontakta raktuvēm noslaucītā platība joprojām bija nenozīmīga - 84 kvadrātmetri. jūdzes Baltijā, 110 kv. jūdzes pie Melnās jūras, 51 kv. jūdze Ziemeļu flotē. Tas bija saistīts ar faktu, ka, izstrādājot "Traļu rokasgrāmatu" (NT-45), visi ienaidnieka mīnu elementi vēl nebija zināmi. Tāpēc tas tika sastādīts, cerot uz maksimālo garantiju, ka tiks likvidētas visu veidu mīnas. Patiesībā izrādījās citādi. Tas prasīja pilnīgi jaunas tehnikas un darba metodes. Pēc tam, saņemot pilnīgāku un precīzāku informāciju par tuvumā esošajām mīnām un to drošinātāju veidiem, bezkontakta traļu biežumu (mīnu kuģu veikto taustiņu skaitu ar ieslēgtu trali) sāka izvēlēties, ņemot vērā šos dati. Kopumā 1947. gadā tika iznīcinātas flotes: Baltijas jūras - 351 mīna un 196 mīnu aizstāvji, Melnā jūra - 331 mīna un 10 mīnu aizstāvji, ziemeļi - 2, Klusais okeāns - 4 mīnas.
Mīnu bīstamības analīze mūsu teātros parādīja, ka, ja līdz 1948. gada sākumam Klusajā okeānā tā praktiski vairs nebija, tad tā joprojām palika Baltijas, Melnajā jūrā un ziemeļos, un galvenokārt no bezkontakta grunts raktuvēm., kontaktmīnām, novietotas vai novietotas uz darbības traucējumiem līdz lielai ieplakai, kā arī no peldošām mīnām. Mīnu apdraudējuma klātbūtne šajās jūrās un saistībā ar to navigācijas ierobežojumi izraisīja lielas neproduktīvas dīkstāves un tirdzniecības kuģu darbības (kopējais aprēķinātais kuģniecības uzņēmumu zaudējumu apjoms 3 pēckara gados bija 150 miljoni) rubļu un aptuveni 2 miljoni rubļu ārvalstu valūtas).
Jūras spēku virspavēlnieka direktīvās par traļu plānu izstrādi 1948. gadam tika ierosināts paredzēt visu galveno darbu pabeigšanu ar rezerves aprēķinu līdz gada beigām, normālus navigācijas apstākļus. Šīm flotēm bija jāpabeidz dziļjūras traļi un jāsāk traļi ar grunts kontakttrali, lai beidzot iznīcinātu enkura mīnu laukus un tādējādi likvidētu peldošo mīnu avotus. Pēc dziļūdens kontakttralēšanas beigām bija paredzēts atcelt obligāto kuģu un kuģu navigāciju pa kuģu ceļiem visās vietās, kur netika izvietotas bezkontakta mīnas. Apgabalos, kur bezkontakta mīnu lauki paliek netraucēti, esošie navigācijas nosacījumu ierobežojumi (ti, obligāti izmantot slaucītus ceļus) palika spēkā līdz perioda beigām, ko noteiks bezkontakta kaujas dienesta ilgums. šāda veida raktuves. Flotes komandieriem tika lūgts 1948. gadā izmantot mīnu pārraušanas kuģus, lai slaucītu atlikušās bezkontakta mīnas uz galvenajiem kuģu ceļiem, lai nodrošinātu nemagnetizētu kuģu navigāciju pa tiem.
Plāni par traļu izmantošanu flotēs 1948. gadā, neskatoties uz lielo darba apjomu, lielā mērā tika izpildīti. Kontaktu traļi aizņēma 3469 kvadrātmetru lielu platību. jūdzes, bezkontakta - 436 kv. jūdzes. Tā rezultātā tirdzniecības flotes kuģiem tika atļauts braukt bez atkārtotas demagnetizācijas visos Baltās un Barenca jūras apgabalos (Ziemeļu jūras ceļš bija atvērts tikai demagnetizētiem kuģiem), ieeja bez atkārtotas demagnetizācijas visās galvenajās ostās. Baltijas un Melnā jūra. Pamazām, lai arī ar zināmu risku, sākās pāreja uz kuģu navigāciju bez demagnetizācijas, bet pa izsekotajiem kuģu ceļiem, pa kuriem jau bija pagājis liels skaits kuģu.
1949. gadā traļus PSRS jūrās galvenokārt veica bezkontakta un grunts traļi pie ostām un jūras bāzēm, piemēram, Baltijska, Klaipēda, Libava, Vindava, Rīga, Tallina, Ust-Narva, kā arī noteiktos apgabalos Somu līcī, rīkle Baltā jūra, Azovas un Melnā jūra. Pētījumi, ko veica Jūras spēku zinātniskās institūcijas 1946.-1948. Gadā, parādīja, ka visas tuvumā esošās mīnas neizdodas 7-8 gadus pēc to izvietošanas. Pamatojoties uz to, Jūras spēku vadība pieņēma lēmumu: pārbaudīt mīnu laukus no bezkontakta mīnām, kuru izdzīvošanas laiks jau ir beidzies, ar kontroltralēšanu un, ja nav mīnu, kas tiek uzspridzināta ar trali, atklātas teritorijas bez traļa. Tas ļāva nekavējoties atļaut visu kuģu navigāciju PSRS jūrās un ietaupīt ievērojamus materiāli tehniskos resursus.
Lielo un smago flotu un flotiļu traļu formējumu personāla darba rezultātā pirmajos pēckara gados (1946.-1949.) Ievērojamas PSRS jūras teritorijas tika atbrīvotas no mīnām. Vēlāk, lai pilnībā iznīcinātu mīnu draudus, tika organizēta atkārtota grunts tralēšana.
Papildus kaujas slaucīšanas veikšanai cīņa pret mīnu briesmām pirmajos pēckara gados ietvēra niršanas pētījumus piestātnēs un ostās, dziļuma bombardēšanu, peldošo mīnu meklēšanu un iznīcināšanu. Tātad, lai iznīcinātu mīnas Tallinas, Rīgas, Liepājas, Sevastopoles, Odesas un citu ostās un ostās, tika veikts niršanas pētījums par augsni un pietauvošanās līniju. Šis ļoti bīstamais darbs tika uzticēts speciāli apmācītām ūdenslīdēju komandām, kuras īpašā nemagnētiskā aprīkojumā detalizēti pārbaudīja katru piestātni un katru ostas metru. Baltijas jūrā vien tika apsekoti 8,5 miljoni kvadrātmetru. m, tika atrasti un iznīcināti 43 gabali. mīnas, 415 bumbas, 24 dziļuma lādiņi.
Uz ceļiem un šaurās vietās, kur ūdens zonas blīvuma dēļ nebija iespējams izmantot traļus, tika veiktas dziļās bombardēšanas, lai iznīcinātu mīnas. Piemēram, Gdaņskas ostā tika iznīcinātas 8 mīnas, Gdiņas ostā - 9 mīnas. Turklāt dziļuma bombardēšana tika izmantota, lai iznīcinātu pretzemūdeņu tīklus pozīcijā Nargen-Porkkala-Udd. Šeit tika uzspridzināti 76,6 vācu pretzemūdeņu tīklu kabeļi.
Pēckara gados peldošās kontaktmīnas radīja lielas briesmas navigācijai. Tie parādījās uz jūras virsmas, jo minerālu slūžās korozijas dēļ, ražošanas defekti, metāla dabiskā trauslums ilgstošas uzturēšanās laikā zem ūdens. Īpaši daudzi no tiem parādījās pēc vētraina laika apgabalos, kur tika atklāti mīnu lauki. Lai apkarotu peldošās mīnas Baltijas un citās jūrās, flotes štābs izstrādāja īpašus pasākumus to apkarošanai. Šie pasākumi paredzēja pastāvīgu jūras, piekrastes postu uzraudzību, īpašu raktuvju meklēšanu ar kuģiem un lidmašīnām pa izstrādātajiem maršrutiem, saskaņā ar grafiku, bet vismaz 2-3 reizes nedēļā. Visiem kuģiem un kuģiem jūrā tika uzdots paziņot flotei par atklātajām peldošajām mīnām un tās iznīcināt. Kopumā Baltijas jūrā 1946.-1949. Tika iznīcinātas 545 peldošās mīnas.
Tralēšana vienmēr ir bijis darbietilpīgs, sarežģīts un ārkārtīgi bīstams darbs, kas parasti bija jāveic, ja nebija precīzu datu par mīnu lauku robežām un sastāvu. Mīnu kuģiem dažreiz bija jāstrādā vētrainā laikā, kas līdz ar mīnu sistēmu atšķirībām (enkurs, antena, bezkontakta grunts un citi) vienā mīnu laukā padarīja uzdevumu vēl sarežģītāku. Mīnu laukus, kā likums, ieskauj nelielas mīnas - "mīnu aizstāvji", lielā skaitā vācieši izmantoja lamatas un citus trikus, kas apgrūtināja traļu kustību un padarīja to ārkārtīgi bīstamu. Tāpēc, neskatoties uz mūsu jūrnieku prasmi, kaujas traļu operācijās laika posmā pēc 1945. gada 9. maija tika uzspridzināti 74 mūsu mīnu kuģi.
Pašas raktuves, kā likums, bija aprīkotas ar pretsprādziena ierīcēm un dažādiem slazdiem. Piemēram, apakšējās bezkontakta raktuvēs bija ļoti jutīgi magnētiskie, akustiskie vai kombinētie tuvuma drošinātāji, kā arī daudzējādības un steidzamības ierīces, kas mīnu nonāca kaujas stāvoklī tikai pēc vairākkārtējas kuģa šķērsošanas tai vai pēc iepriekš noteikta laika pēc tā iestatījums (no stundas līdz vairākiem mēnešiem).
Tātad Somu līcī, kur nacisti mēģināja izveidot nepārvaramu mīnu barjeru, mīnu lauka līnijas sastāvēja no vairākām rindām: pirmajā no tām, kā likums, bija mīnas ar slazdiem, nākamajās - mīnas. dažādas konstrukcijas, kas paredzētas maziem virszemes kuģiem. Visām raktuvēm bija dažādas ieplakas-no 20-30 centimetriem līdz 1, 5-2, 0 metriem, un intervāls starp mīnām bija 20, 30 un 40 metri. Lai trali padarītu grūtāku, vācieši pārklāja mīnu līnijas ar lielu skaitu mīnu aizstāvju. Tāpat standarta raktuves vietā, kas izgatavota no tērauda kabeļa, uz raktuvēm bieži tika uzstādīta sešu metru ķēde, kas bija izturīga pret zemo traļu griezēju ietekmi. Vēlākos komplektos divi vai trīs griezēji tika piestiprināti šai ķēdei pret traļa daļām. Bija pat mīnas, kas aprīkotas ar īpašām ierīcēm, kas ļāva traļiem iziet cauri, kas krasi samazināja traļu efektivitāti.
Neraugoties uz visām grūtībām, traļu laikā padomju jūrnieki parādīja izcilas zināšanas par savu biznesu un reizēm īstu varonību, kas palīdzēja godam un atklāti drošai navigācijai izpildīt visgrūtākos, grūtākos uzdevumus visās mūsu valsts jūrās. Daudzi kuģu un divīzijas komandieri ir kļuvuši par mīnu lauka iznīcināšanas meistariem. Starp tiem ir Ziemeļjūras iedzīvotāji A. Ivannkovs un V. Golicins, Baltijas jūras reģiona A. Dudins, G. Ovodovskis, F. Pakholčuks un N. Gurovs, Melnās jūras iedzīvotāji L. Volkovs, F. Saveļjevs, A. Ratners, Klusā okeāna iedzīvotāji V. Piven, M. Sinyakoa un daudzi citi. Lūk, tas, piemēram, apbalvojumu sarakstā ir teikts par mīnu iecirkņa T-435 kalnraču nodaļas komandiera, 2. raksta priekšnieka Bogačova Jurija Stepanoviča darbībām: “… 1946. gada septembrī Antenas mīnas sprādziens traļos, dažus no traļa apkalpes jūrniekiem sprādziena vilnis izmeta pār kuģi. Tika izmests pār bortu un kuģa komandieris. Bogačovs pārņēma vadību personāla glābšanā. Pēc viņa pavēles laiva tika ātri nolaista ūdenī, un viņš pats metās ūdenī un izglāba no nāves čaulā satriektu jūrnieku …”. Tikai 1948. gadā ar PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrētu 677 virsniekiem, meistariem un jūrniekiem tika piešķirti ordeņi un medaļas par nopelniem mūsu jūru, ezeru un upju attīrīšanā no raktuvēm (Krievijas Federācijas Valsts arhīvs, faila numurs 36, faila numurs 350). Pēc 1949. gada padomju flote turpināja iznīcināt bīstamos ieročus līdz 1957. gadam, kad uz galvenajiem kuģu ceļiem un jūras zonās tika likvidēti mīnu draudi.
