Otrā daļa. Vēsturisks
Tanku tralis - mīnu traļa veids, tanka, bruņutehnikas vai specializēta transportlīdzekļa pielikumi, kas paredzēts prettanku mīnu lauku pārvarēšanai vai atbrīvošanai.
PIRMĀS PADOMJU MĪNAS
Pēc Pirmā pasaules kara, kur mīnas (lai arī primitīvas konstrukcijas) sāka plaši izmantot pirmo reizi, radās jautājums par īpaša instrumenta izstrādi, kas samazinātu mīnu lauku ietekmi uz karaspēka attīstības tempu un samazinātu to zaudējumus. Un šāds līdzeklis bija tanku mīnu tralis - jauna veida ierocis, kas tika uzstādīts uz bruņumašīnām.
Darbs pie pretmīnu traļa izveides PSRS sākās 1932. - 1934. gadā. saskaņā ar "Inženiertehnisko ieroču sistēmu", kas tika apstiprināta 1930. gadā. Šajā dokumentā tika izveidots militāro inženiertehnisko iekārtu modeļu saraksts, kas nepieciešams karaspēka kaujas operāciju atbalstam, noteiktas to taktiskās un tehniskās pamatprasības, izstrādes kārtība un adopciju. Starp inženiertehnisko iekārtu veidiem bija tā saukto sapieru (inženiertehnisko) tanku grupa. Tajā ietilpa arī tanki - mīnu kuģi, kas paredzēti mīnu lauku identificēšanai un pārvarēšanai.
Šajā periodā Militārās inženierijas akadēmijas pasniedzēji E. Grubins, N. Bystrikovs un citi izstrādāja un eksperimentāli pārbaudīja dažādus mīnu traļu dizainus: nazi, triecienu (uzbrucējs, ķēde) un veltni. Visi traļi tika vadīti un trallēja reljefa joslu tieši tvertnes sliežu ceļa priekšā, uzsākot mīnas (triecienu un rullīti) vai izrakt mīnas un velkot tās uz sāniem (nazis).
Pirmie nažu traļa paraugi tika izveidoti tankam T-26 1932. gada oktobrī Ļeņingradā. Tvertne saņēma indeksu ST-26 (sapieru tvertne T-26). Tralis sastāvēja no divām atsevišķām sekcijām. Katra sadaļa tika piestiprināta pie īpaša gultņa, kas ārkārtas situācijās varēja izlaist trali no tvertnes. Tralis, kas piestiprināts pie tvertnes, tika pārvietots uz šaušanas stāvokli, nolaižot, un transportēšanas stāvoklī, paceļot sekcijas. Ložmetējs uzraudzīja šo procesu, neatstājot kaujas transportlīdzekli. Bet, veicot testus, tralis uzrādīja neapmierinošus rezultātus: traļiem bija zema pretestība detonācijai, naži salūza vai deformējās, atsitoties pret cietiem priekšmetiem, tralis nedarbojās labi saldētās vietās un vietās, kas bija aizaugušas ar krūmiem, un tamlīdzīgi. Tralis netika pieņemts apkalpošanai.
Pirmā naža traļa versija uz tvertnes T-26
Laikā 1932.-1933. VIU RKKA izmēģinājumu diapazonā tika pārbaudīti trīs naža tipa mīnu traļa paraugi.
Visu traļu pārvietošana no ceļojošās pozīcijas uz kaujas stāvokli tika veikta, ekipāžai neatstājot tvertni. Tvertnes ārkārtas atvienošana un pagriešana, pārvietojoties kaujas stāvoklī, nebija iespējama.
Nažu traļu darba virsbūves nebija sprādziendrošas, un, atsitoties pret cietiem priekšmetiem, naži salūza vai deformējās tik ļoti, ka zaudēja savu efektivitāti.
Visi trīs nažu traļa varianti pārbaudēs uzrādīja neapmierinošus rezultātus un netika pieņemti ekspluatācijā vairāku trūkumu dēļ:
- traļu mīnu neiespējamība cietās un sasalušās augsnēs un aizaugusi ar krūmiem;
- neiespējamība manevrēt ar mašīnu, slaucot mīnas;
- nepietiekama rāmja konstrukcijas izturība un ātrs nažu nodilums;
- mazs tvertnes kustības ātrums ar trali;
- nažu griešana zemē vai spontāna izeja no zemes.
Pārbaužu laikā atklāta fundamentāla rakstura defektu dēļ tika pārtraukts turpmāks darbs ar nažu tipa traļiem.
Traļa ST-26 otrā versija
1934. gada novembrī, daudz agrāk nekā briti, Ļeņingradā B. Ušakova un N. Tseita vadībā tika izstrādāts triecientraļa projekts tvertnei BT-5. Tā konstrukcija jau nodrošināja nepārtrauktu mīnu meklēšanu tvertnes priekšējās izvirzījuma priekšā. 1937. gadā tvertnei BT-7 tika izstrādāta nepārtraukta mīnu slaucīšana. Traļa konstrukcija nodrošināja nepārtrauktu trali 3,5 m joslā ar transportlīdzekļa ātrumu līdz 8 km / h.
Dizaina inženieris Nikolajs Valentinovičs Tseits
Šoka traļa projekts tvertnei BT-5
1936. gadā tika izstrādāti un pārbaudīti vairāki šoka tipa traļu paraugi, kas tika uzstādīti uz T-26 tvertnēm. Tralis bija piestiprināts pie tvertnes priekšpuses un sastāvēja no metāla rāmja, uz kura tika uzstādītas bungas - divas pretī katrai sliežu ceļam. Bungas darbināja piedziņas (priekšējie) riteņi. Uz bungām noteiktā secībā ar trosēm tika piestiprināti 55 sitamie (darba) elementi. Bungu rotācijas laikā darba elementi ietriecās augsnē un tādējādi izraisīja mīnu eksploziju.
Tvertne T-26, aprīkota ar triecienceļu trali
Šoka traļa pārbaudes brīdis. Priekšplānā ir prettanku mīna.
1936. gada jūlijā-augustā tika pārbaudīts nepārtraukts slaucīšanas trieciens mīnu tīrīšanai vidēja izmēra tvertnei T-28 (TR-28). To izstrādāja rūpnīcas Nr. 185 konstruēšanas biroja inženieri I. Belogurtsevs un A. Kalojevs, un tas nodrošināja mīnu meklēšanu tvertnes priekšā 3,5 m platumā.
Uzbrucēja tralim bija cilindrs, uz kura noteiktā secībā bija izvietoti triecieni, kas piekārts uz kabeļiem ar diametru 10-12 mm. Kad tvertne kustējās, cilindrs tika pagriezts rotācijā, izmantojot ķēdes piedziņu no tvertnes virzošā riteņa. Šim nolūkam virzošā riteņa sānos tika uzstādīti divi ķēdes rati: viens (mazs) ķēdes piedziņai, otrs (lielais), lai pieslēgtos sliežu ceļu sliežu tapām un novērstu vadošā riteņa slīdēšanu. Tralēšanas ātrums bija 10-15 km / h. Tralis netika pieņemts apkalpošanai.
Tralis TR-28 uz vidējas tvertnes T-28
Galvenie trūkumi, kas norādīti komisijas ziņojumā, bija: 7-8 darba elementu atdalīšana, kad tika uzspridzināta raktuve, kas traucēja turpmāko efektīvo darbu; kabeļu ekspluatācijas laikā, kas izraisīja mīnu izlaišanu un putekļu, dubļu vai sniega mākoņu veidošanos ekspluatācijas laikā tvertnes priekšā, kā rezultātā vadītājs-mehāniķis zaudēja orientāciju.
Turpmākie darbi pie iepriekš minētajiem traļiem tika pārtraukti.
Kā galvenais veids Sarkanajā armijā veltniskais tralis tika pieņemts kā visefektīvākais. Pirmais šāda kāpurķēžu traļa paraugs tika izstrādāts 1935. gadā. Pēc testēšanas un uzlabošanas 1937. gadā tika izgatavoti veltņu traļu prototipi T-26 (ST-26) tvertnēm, bet 1938. gadā-T-28.
Tralis bija piestiprināts pie tvertnes ST-26 ar īpašu rāmi, sastāvēja no divām sekcijām un tam bija īpaša vinča traļa pacelšanai transportēšanas stāvoklī. Katra traļa daļa sastāvēja no trim veltņiem. Katrs veltnis brīvi rotēja pa kopēju asi un nebija atkarīgs no pārējiem diviem. Tas ļāva labāk kopēt reljefa nelīdzenumus un tādējādi uzlabot traļa procedūru.
Veltņu tralis ST-26
Traļa ST-26 darba korpuss
Neskatoties uz nelielo svaru (1, 8 tonnas) un labu atsperes amortizāciju, tralim bija zināmi trūkumi: zema kopējā izturība pret spridzināšanu, un paši veltņi bija jāmaina pēc trim spridzināšanas darbībām.
Tralis ST-26 pēc raktuvju uzspridzināšanas. Labās (tvertnes virzienā) sekcijas veltņi ir pilnībā iznīcināti
Veltņu tralis T-28 tvertnei tika izstrādāts NATI rūpnīcā Maskavā 1938. gadā, pārbaude notika 1939. gada maijā-jūnijā. Trali varēja piestiprināt gan pie lineārajām tvertnēm T-28, gan pie IT-28 inženierijas tvertne, nepārstrādājot korpusa automašīnas. Pēc testiem militārpersonas ieteica palielināt traļa izturību līdz 10-15 sprādzieniem zem sadaļas (nevis 2-3) un uzlabot tvertnes manevrētspēju ar uzstādītu trali. Tika nolemts pārbaudīt uzlabotos paraugus 1940. gada vasarā un ziemā.
T-28 ar rullīšu trali pārvar šķērsli
Sagrauj mīnu zem traļa veltņa
Sākoties Padomju un Somijas karam, radās steidzama vajadzība pēc dažādiem inženiertehniskiem līdzekļiem, un pirmkārt, pēc mīnu traļiem. Ļeņingradas rūpnīcas №185 im. Kirovs un 174. nr Vorošilovs jau 1939. gada decembrī izgatavoja pirmos traļu paraugus. Vēlāk tika ražota disku mīnu traļu sērija 142 gabalos. (93 traļus ražoja Kirovas rūpnīca, bet 49 - Vorošilova vārdā nosauktajā rūpnīcā Nr. 174). Traļi ienāca aktīvajā armijā 1940. gada februārī-martā. Neskatoties uz zemo pretestību detonācijai (pēc pirmā mīnu eksplozijas diski bija saliekti), traļi tika veiksmīgi izmantoti 20. un 35. tanku brigādēs un 8. armijas tanku bataljonos..
Disku mīnu traļu rūpnīca Nr. 174 uz tvertnes T-26
Interesants tvertnes-elektriskā slaucītāja projekts tika izstrādāts 1940. gada oktobrī Ļeņingradas Kirovas rūpnīcas SKB-2. Tās autori bija O. Serdjukovs un G. Karpinskis. 1941. gada aprīlī tika izgatavots šīs mašīnas makets. Turpmākais darbs tika pārtraukts.
Projekts paredzēja īpašu elektroiekārtu uzstādīšanu uz sērijveida tvertnes KV-2 pamatnes. Dinamo, izmantojot antenu, kas atrodas ārpus korpusa, radīja elektromagnētisko lauku, kas 4 - 6 m attālumā no tvertnes izraisīja mīnu ar elektrisku aizdedzi vai elektrisku detonatoru detonāciju. Instalācija tika pārbaudīta 1941. gada 14. aprīlī un apstiprināja iespēju šādā veidā uzspridzināt mīnas. Tāpat mīnu kuģis nodrošināja aprīkojumu sprādzienbīstamu lādiņu, kas sver līdz 1 tonnai, transportēšanai, nomešanai un tālvadībai (briti šādai nocietinājumu iznīcināšanas shēmai tuvotos tikai 1944. gadā, gatavojoties amfībijas operācijai Normandijā).
Tvertnes -elektriskā slaucītāja projekts, kura pamatā ir smagā tvertne KV - 2
Turpmākie testi un padomju un somu kara pieredze parādīja rullīšu traļa priekšrocības, izvirzīja citas prasības pretmīnu tralam un ļāva beidzot veidot tā vispārējo izskatu.
Diemžēl līdz Otrā pasaules kara sākumam visu veidu mīnu traļi palika prototipu līmenī. Viņi neienāca karaspēkā.
KARA GADOS
Sākoties Lielajam Tēvijas karam, manuālā metode bija galvenā metode mīnu lauku pārvarēšanai vai eju sakārtošanai tajos. Bet tas prasīja lielas pūles, ievērojamu laiku (īpaši naktī), un to pavadīja lieli sapieru zaudējumi. Turklāt dažos gadījumos ienaidnieks varēja pamanīt darbu pie eju aprīkošanas mīnu laukos, kā rezultātā uzbrucēji zaudēja pārsteiguma elementu (kā tas notika Kurskas izliekumā ar vācu sapieriem). Tāpēc, sākoties karam, turpinājās darbs pie mīnu traļu attīstības, taču paātrinātā tempā. Pirmajā kara gadā tika izstrādāti vairāki rullīšu disku traļu veidi.
Pirmais no tiem bija uzkare pie traktora vai tvertnes, un tas sastāvēja no 17 metinātiem diskiem, uz kuriem tika piestiprinātas īpašas atvases, lai uzlabotu traļa procesu. Reljefa reljefa kopēšanu nodrošināja sprauga starp asi un diska atveri. Šāda traļa prototips tika ražots Ļeņingradā.
Ļeņingradas mīnu traļa projekts. 1941. gada vasara
Otrs līdzīgs tralis tika izstrādāts Dormašinas rūpnīcā Rybinskā. Tas sastāvēja no rāmja un astoņiem diskiem, kas tika stādīti uz kopējās ass. Bet neviens no šiem traļiem netika pieņemts to lielā svara un zemās detonācijas izturības dēļ.
Traļu rūpnīca "Dormashina"
1942. gada sākumā turpinājās darbs pie mīnu traļa PT-34, kas sākās 1941. gadā, un tā paša gada augustā tiem bija jāsāk sērijveida ražošana. 1941. gadā Sarkanās armijas atkāpšanās un rūpniecības pārcelšanās dēļ darbs pie traļiem tika apturēts. Viņi atcerējās tos Maskavas kaujas beigās, kur vācu prettanku mīnas nodarīja ļoti ievērojamus zaudējumus vairākās tanku vienībās.
Tralis tika izstrādāts divās versijās. Trali izstrādājis D. Trofimovs bija lēta divu sekciju konstrukcija, kur veltņi bija izgatavoti no dzelzsbetona.
Tralis D. Trofimova
Militārās inženierzinātņu akadēmijas skolotāja pulkveža P. Mugaļeva traļa traļa darba korpuss tika izgatavots no veltņiem, kas savervēti no apzīmogotiem diskiem, uz tiem uzstādot īpašas tērauda vai čuguna kurpes. 1942. gada pavasarī tika turpināts darbs pie traļiem.
Militārais inženieris Pāvels Mihailovičs Mugaļevs
1942. gada maijā tika izgatavoti trīs tanku mīnu traļi, divus no tiem projektēja D. Trofimovs un P. Mugaļevs. Trešais tralis tika konstruēts no T-34-76 tvertnes ceļa riteņiem, taču augstās cenas un lielā svara dēļ to nebija atļauts pārbaudīt. Saskaņā ar testa rezultātiem tika izdarīti šādi secinājumi: D. Trofimova tralis parādīja traļu neefektivitāti, it īpaši ziemā. Plašas formas veltņi slikti iegrima sniegā un nepietiekami iedarbojās uz mīnu spiediena vākiem. P. Mugaļeva tralis izrādījās uzticamāks un vienkāršāks. Valsts komisija ieteica Mugalev trali pārveidot no trīs sekciju daļas uz divu sekciju un nodot ekspluatācijā.
Mugalev traļa pirmā (eksperimentālā) versija
Otrā (vienkāršotā) Mugalev traļa versija, kas tika nodota ekspluatācijā ar zīmolu PT-34
Mugalev traļa priekšlikums
1942. gada vasarā ar zīmolu PT-34 (mīnu tralis tankam T-34) tas tika nodots ekspluatācijā, bet sērijveida ražošanas uzsākšana tika atlikta līdz 1942. gada rudenim. Nākamie testi 1943. gada martā sāka ražot ar simbolu PT-3 Tulas mašīnbūves rūpnīcā "Komsomolets".
Tralis PT-3 uz tvertnes T-34-76
PT-3 traļa kopējais svars bija 5300 kg; traļa garums - 2870 mm, platums - 3820 mm; traļa ātrums - 10-12 km / h. Traļa joslas platums ir divi sliežu ceļi pa 1200 mm. Traļa montāžas laiks apkalpei ir 60 minūtes. Diemžēl avārijas izlāde no tvertnes nebija paredzēta. Tralis PT-3 izturēja no 3 līdz 5 sprādzieniem, pēc tam bija nepieciešams remonts vai tā pilnīga nomaiņa. Viņš viegli pārzina remonta un transporta jomu. Pārvadājumi tika veikti ar diviem ZIS-5 transportlīdzekļiem vai vienu Studebaker US6 transportlīdzekli.
Tralis viegli pārvarēja nogāzes līdz 25 ° un nogāzes līdz 30 °, krūmus un atsevišķus kokus līdz 20 cm biezumā apakšējā griezumā, stiepļu žogus, tranšejas, sakaru tranšejas, grāvjus līdz 2,5 m platumā un vertikālās sienas līdz 0,6 m varētu strādāt pat sniega segas klātbūtnē līdz 0, 4-0, 5 m biezumā.
Nepārvarami šķēršļi tralim bija: mitrāji, lieli akmens sienu fragmenti, koki, kas biezāki par 20 cm, grāvji un krāteri, kuru platums pārsniedz 2,5 m, kāpnes, kuru sienu augstums pārsniedz 0,6 m, un apgabali ar strauju pāreju no nolaišanās uz pacelšanos un atpakaļ …
PT-3 traļa detonācijas testi. 1942. gada vasara
Tralis ir sakārtots šādi: liešanas konstrukcijas cilpās, kas sametinātas pie tvertnes korpusa apakšējās priekšējās slīpās bruņu plāksnes, traļa metāla metinātais rāmis ir savienots ar eņģēm. Stiprinājumu veic, izmantojot ievietotas cilindriskas tapas ar tapām. Traļa rāmi tvertnes priekšpusē tur pie kabeļa balstiekārtas. Rāmja beigās ir pagrieziena līnijā piestiprināts traverss, caur kuru traļa ass iet caur starplikas cauruli. Uz ass ar lielu atstarpi sēž desmit traļu diski, veidojot divas sekcijas. Disku brīva uzstādīšana uz ass ļauj kopēt nelielu nelīdzenu reljefu. Disku stabilu stāvokli traļa pārvietošanās laikā pa reljefu nodrošina starplikas sakabes pleci. Uz traļa ass ir novietotas arī starplikas. Katrs disks pa perimetru ir aprīkots ar traļa spurām, kas ir paredzētas ne tikai spiediena pārnešanai uz mīnu piedziņu, bet arī diska korpusa stabilitātes palielināšanai pret mīnu eksploziju. Kad parastā prettanku raktuve eksplodē, izlido 3-4 spurs, kas nedaudz samazina traļa uzticamību. Tā kā tiek iznīcinātas atsevišķas traļa daļas (atvases, starplikas, diski utt.), Tās tiek aizstātas ar jaunām. Atpakaļgaitas ķēdes ir paredzētas, lai nodrošinātu mīnu tvertnes tvertnes kustību atpakaļgaitā, ierobežotu ass nolaišanos ar veltņiem tranšejās un nodrošinātu mīnu tvertnes rotāciju.
Traļa PT-3 konstrukcija ir saliekama. Tās uzstādīšanu uz jebkuras lineāras vidējas tvertnes un demontāžu var veikt tvertnes apkalpe uz lauka, neizmantojot īpašu pacelšanas aprīkojumu.
Traļi PT-34 (PT-3). Zīmēšana
Kopā ar PT-3 Lielā Tēvijas kara laikā tika izstrādāti un pārbaudīti arī citi traļu modeļi. Ievērības cienīgs ir eksperimentāls sprādzienbīstama traļa modelis, kas bija īpaša tvertnes ierīce. Tas sastāvēja no kasetes un desmit lādiņiem, kas katrs svēra 5 kg. Tankam kustoties, lādiņi no kasetes noteiktā intervālā pārmaiņus tika mesti uz mīnu lauku un eksplodēja, veidojot eju. Tomēr nopietnu konstrukcijas trūkumu dēļ šis tralis netika pieņemts ekspluatācijā.
Beigas seko …
