50. gadu vidū kļuva skaidrs, ka britu kaujinieki krietni atpaliek no amerikāņu un padomju vienaudžiem. Kamēr citās valstīs masveidā tika ražoti un pieņemti ne tikai pārtvērēji, bet arī virsskaņas frontes iznīcinātāji, Karaliskie gaisa spēki turpināja darboties un ražot zemskaņas transportlīdzekļus. Turklāt britu Gloster Meteors debija cīņās Korejā parādīja viņu pilnīgu neveiksmi kā frontes cīnītājam. Tomēr manevrējamu gaisa kauju iespējamība ar padomju kaujiniekiem virs Britu salām bija maza, un RAF bija vajadzīgs nevis amerikāņu F-100 Super Saber vai padomju MiG-19 analogs, bet gan virsskaņas uztvērējs visos laika apstākļos ar lielu paātrinājumu. īpašības, kas aprīkotas ar jaudīgu radaru, lielgabaliem un vadāmām raķetēm …
Šādas mašīnas izveide turpinās angļu kompānijā Electric (1960. gadā tā kļuva par daļu no British Aircraft Corporation) kopš 40. gadu beigām. Lidmašīnā, kas saņēma nosaukumu Lightning (Lightning), tika īstenoti daudzi oriģināli tehniskie risinājumi. Saskaņā ar šajos gados pieņemto uztvērēja izveides koncepciju, radars, ieroči un vadības ierīces tika savienotas tā, lai nodrošinātu mērķa pārtveršanu visos laika apstākļos borta radara darbības zonā un automātiski izsekotu un iznīcinātu to bez obligāta pilota dalība.
Uz zibens kabīne tika pacelta virs fizelāžas, lai nodrošinātu labāku redzamību. Salona līmeņa paaugstināšanās rezultātā palielinājās gargarot izmērs, kas ļāva tajā ievietot degvielas tvertni un avionikas elementus. Cīnītājs varēja pārvadāt divas Firestreak gaiss-gaiss raķetes ar infrasarkano staru galvu un pāris 30 mm Aden lielgabalus, kas uzstādīti fizelāžas augšējā degunā. Vadāmās raķetes varētu aizstāt ar diviem blokiem ar 36 68 mm NAR vai vēl diviem 30 mm lielgabaliem. Lidmašīnai bija spārns ar 60 ° leņķi un divi Rolls Royce Avon 210P turboreaktīvie dzinēji, kas atradās viens virs otra, katrs ar vilces spēku 6545 kgf.
Vēl viens jauninājums bija regulējama gaisa ieplūde ar trieciena ģeneratoru centrāla kustīga konusa veidā, kura iekšpusē atradās Ferranti AI.23 monopulsa radars, kas spēj noteikt bumbvedēju 64 km attālumā. Ar radaru tika savienota datorizēta ugunsgrēka kontroles sistēma, kurai automātiskā režīmā, piedaloties autopilotam, ideālā gadījumā vajadzētu nogādāt pārtvērēju optimālajā pozīcijā raķešu palaišanai un aizslēgt mērķi ar izvietošanas galvām, pēc tam pilotam bija tikai lai nospiestu raķetes palaišanas pogu.
Zibens F.1
Lightning F.1 pārtvērēju darbība kaujas eskadronos sākās 1960. gadā. Pirmās modifikācijas lidmašīna cieta no daudzām "bērnības slimībām" un tai bija nepietiekams lidojuma diapazons. Sakarā ar "neapstrādāto" dizainu un rezerves daļu trūkumu zibens kaujas gatavība sākotnēji bija zema. Gandrīz uzreiz pēc masveida ražošanas sākuma tika veikti uzlabojumi dizainā. Lidmašīna saņēma gaisa uzpildes sistēmu un jaudīgāku dzinēju. Pirmā publiskā jauno pārtvērēju demonstrēšana notika Farnboro gaisa izstādē 1961. gadā.
1962. gada beigās F.2 pārtvērēji sāka strādāt. Šajā versijā tika veiktas izmaiņas, lai uzlabotu lidmašīnas stabilitāti un vadāmību. F.2A variants saņēma neatiestatāmu ārējo 2800 litru tvertni, lai palielinātu lidojuma diapazonu. Pateicoties tam, pārtvērēja kaujas rādiuss ievērojami palielinājās, un Lightning F.2A tika izvietots Lielbritānijas bāzēs Vācijā, lai veiktu padomju Il-28 pārtveršanu nelielā augstumā.
Zibens F.3 nolaižas Brynbrook gaisa spēku bāzē.
Drīz tika uzsākta ražošana Lightning F.3 ar jauniem Avon 301R dzinējiem un lielāku astes zonu. Uzlabota aerodinamika un jaudīgāki dzinēji palielināja maksimālo ātrumu līdz 2450 km / h. Uzlabotais radars AI.23B un raķešu palaišanas iekārta Red Tor ļāva uzbrukt mērķim, bet pārtvērējam tika liegti iebūvētie lielgabali.. F.3A modelī iekšējo degvielas tvertņu tilpums tika palielināts līdz 3260 litriem, kā arī bija iespējams apturēt bezdempinga tvertni ar 2800 litru tilpumu.
Pēdējā sērijveida modifikācija bija Lightning F.6. Kopumā tas bija identisks F.3, izņemot iespēju apturēt divus metināmus 1200 litru PTB. Vēlāk saistībā ar RAF apgalvojumiem par iebūvēto ieroču trūkumu uz pārtvērēja klāja, divi "Aden" 30s tika atgriezti pie fizelāžas deguna uz F.6A modifikācijas. Lielgabalu un munīcijas pievienošana tiem samazināja degvielas padevi uz kuģa no 2770 līdz 2430 litriem, bet lielgabali paplašināja pārtvērēja iespējas, kas pēc divu raķešu glābšanas kļuva neapbruņots. Un pašas Firestreak un Red Tor raķetes ar termoizolācijas galvām nebūt nebija perfektas, tām bija zema trokšņa necaurlaidība un neliels palaišanas diapazons.
Lightning F.6A pārtvērējs ar maksimālo pacelšanās svaru 20, 752 kg, lidojuma diapazons bija 1370 km (ar ārējām tvertnēm līdz 2040 km). Virsskaņas pārtveršanas rādiuss bija 250 km. Visu zibens vājā vieta bija to nelielais darbības rādiuss. Tomēr ilgu laiku pārtvērējam bija nepārspējams paātrinājums un kāpšanas ātrums. Pēc kāpšanas ātruma (15 km / min) tas pārspēja ne tikai daudzus vienaudžus, bet arī vēlākos cīnītājus: Mirage IIIE - 10 km / min, MiG -21 - 12 km / min un pat Tornado F. 3 - 13 km / min. Amerikāņu F-15С piloti, kuri lidoja kopā ar vēlāko modifikāciju "zibens", atzīmēja, ka paātrinājuma īpašību ziņā britu iznīcinātājs nebija zemāks par viņu daudz modernākajām mašīnām.
Neskatoties uz to, ka "Lightning" jau sen ir izņemts no ekspluatācijas, tā augstuma dati nekad nav oficiāli izpausti. Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku pārstāvji, uzstājoties gaisa izstādēs, paziņoja, ka maksimālais lidojuma augstums pārsniedz 18 000 metrus. Tomēr patiesībā pārtvērējs varēja lidot daudz augstāk. Tātad 1984. gadā ASV un Lielbritānijas kopīgo mācību laikā tika veikta veiksmīga U-2 izlūkošanas augstkalnu apmācības pārtveršana. Kopumā Lielbritānijā, ņemot vērā prototipus, eksporta pasūtījumus un apmācot divvietīgus transportlīdzekļus, tika uzbūvēti 337 zibens. Pārtvērēju darbība RAF beidzās 1988. gadā pēc gandrīz 30 gadu darba.
70. gadu otrajā pusē "zibens" pārtveršanas eskadros nopietni tika nobīdīts malā amerikāņu iznīcinātāji F-4 Phantom II. Sākotnēji, 1969. gadā, briti iegādājās ASV 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) un F-4K (Phantom FG.1), kas bija “britizēta” F-4J versija ar Rolls-Royce Spey. Mk.202 dzinēji un britu ražošanas avionika.
Britu F-4M ienāca Vācijā izvietotajos iznīcinātāju-bumbvedēju eskadros. Bet pēc lidmašīnas SEPECAT Jaguar pieņemšanas trieciens "Phantoms" tika pārvietots uz Lielbritānijas lidlaukiem. Vēl interesantāka sadursme notika ar jūras spēku F-4K. Drīz pēc tam, kad uz pārvadātājiem balstītus pārtvērējus iegādājās piloti, un britu vadība, lai ietaupītu budžetu, nolēma atteikties no pilntiesīgiem lidmašīnu pārvadātājiem, un attiecīgi uz pārvadātājiem bāzētās "Phantoms" Karaliskajā jūras kara flotē tika " bez darba ".
Tā rezultātā visi RAF pieejamie F-4M un F-4K tika pārveidoti par pārtvērējiem. Kopumā lidmašīna tam bija labi piemērota. Phantom priekšrocības salīdzinājumā ar Lightning bija ilgs lidojuma ilgums, jaudīgs daudzfunkcionāls radars un vidēja darbības rādiusa raķetes AIM-7 Sparrow ar daļēji aktīvu radara meklētāju. 60. gadu vidus raķetes "Sparrow" bija aprīkotas ar stieņa kaujas galviņu, kas sver 30 kg, un tuvuma drošinātājus. Salīdzinot ar standarta britu Lightning raķetēm, raķetei AIM-7 Sparrow bija daudz labākas kaujas īpašības un tā varēja trāpīt mērķos 30 km attālumā.
Britu pārtvērēju "Lightning" un "Phantom" kopīgs lidojums
Ilgu laiku zibens un fantomi paralēli kalpoja Lielbritānijas gaisa spēku pretgaisa aizsardzības eskadriļās. Tā kā agrīnie Lightning F.2 un F.3 modeļi tika slēgti, Karaliskie gaisa spēki 1984. gadā no ASV Jūras spēkiem iegādājās vēl 15 F-4J, lai kompensētu aprīkojuma trūkumu. Papildus Lielbritānijas lidlaukiem Folklenda salu Mount Pleasant gaisa spēku bāzē bija izvietoti vairāki 1435 pārtvērēji. Aukstā kara beigas un iznīcinātāja Tornado ADV attīstība kaujas eskadronos noveda pie Phantoms ekspluatācijas pārtraukšanas. Pēdējā 56. eskadra, kas pazīstama kā Ugunsputni, savus F-4 piegādāja 1992. gada beigās.
Vienlaikus ar zibens pārtvērēju Lielbritānijas Aizsardzības departaments uzsāka tāla darbības zenītraķešu sistēmas izveidi. Finišu sasniedza divas SAM ar ļoti līdzīgām raķetēm: Thunderbird (angļu Electric) un Bloodhound (Bristole). Abām raķetēm bija samērā šaurs cilindrisks korpuss ar konusveida apvalku un lielu astes bloku, taču tās atšķīrās pēc izmantoto vilces sistēmu veida. Uz pretraķešu aizsardzības sistēmas sānu virsmām tika piestiprināti četri izlādējušies cietā propelenta pastiprinātāji.
Atšķirībā no ASV un PSRS izveidotās pirmās paaudzes pretgaisa raķetēm ar radio vadības vadības sistēmu, briti jau no paša sākuma plānoja izmantot daļēji aktīvo pretgaisa galvu savām pretgaisa aizsardzības sistēmām kombinācijā ar Ferranti tipu. Tika izmantots 83 radars. Radara apgaismojums, tas, tāpat kā prožektors, izgaismoja mērķa galvu. Šai vadības metodei bija lielāka precizitāte salīdzinājumā ar radio komandu, un tā nebija tik atkarīga no vadības operatora prasmēm.
1958. gadā pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma Thunderbird sāka darboties kopā ar 36. un 37. sauszemes spēku smago pretgaisa aizsardzības pulku. Sākotnēji pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas kalpoja svarīgu rūpniecības un militāro objektu aizsardzībai Lielbritānijā, bet 60. gadu pirmajā pusē visi sauszemes spēku pretgaisa raķešu pulki tika nodoti Reinas armijai.
Cietās degvielas raķetes Mk 1 garums bija 6350 mm, bet diametrs-527 mm. Savā laikā cietā propelenta SAM "Thunderbird" dati bija ļoti augsti. Tā mērķētais palaišanas diapazons bija 40 km, bet augstums-20 km, kas bija ļoti tuvu padomju pretgaisa aizsardzības sistēmas SA-75 Dvina šķidro pretgaisa raķešu sistēmas V-750 raksturlielumiem.
SAM "Thunderbird"
Lai pārvadātu un palaistu pretraķešu aizsardzības sistēmu Thunderbird, tika izmantots 94 mm pretgaisa ieroču ratiņš. Pretgaisa akumulatoru veidoja: vadības radars, vadības punkts, dīzeļģeneratori un no 4 līdz 8 velkami nesēji.
1965. gadā pretgaisa komplekss tika modernizēts. Lai uzlabotu uzticamību, samazinātu enerģijas patēriņu, svaru un izmērus, daļa elektrovakuuma elementu bāzes tika pārvietota uz pusvadītāju. Impulsu izsekošanas un vadības radara vietā pretgaisa aizsardzības sistēmā tika ieviesta jaudīgāka un izturīgāka pret staciju stacija, kas darbojas nepārtraukta starojuma režīmā. Tajā pašā laikā palielinājās no mērķa atstarotā signāla līmenis, un kļuva iespējams šaut uz lidmašīnām, kas lidoja 50 metru augstumā. Pateicoties jaunu degvielas formulas izmantošanai galvenajā dzinējā un palaišanas pastiprinātājos, Thunderbird Mk palaišanas diapazons. II palielinājās līdz 60 km.
Neskatoties uz to, ka modernizētajai pretgaisa aizsardzības sistēmai bija labs diapazons un augstums, un tajā pašā laikā to bija diezgan vienkārši darbināt, tās dienests Lielbritānijas sauszemes spēku pretgaisa aizsardzības vienībās bija īslaicīgs. Jau 70. gadu sākumā Lielbritānijas armija sāka atteikties no šī kompleksa, un 1977. gadā tika pārtraukta pēdējā Thunderbird darbība. Pretgaisa akumulatoru aprīkojuma izmēri un svars bija ļoti nozīmīgi, kas apgrūtināja transportēšanu un maskēšanos uz zemes. Turklāt FRG izvietoto pretgaisa aizsardzības sistēmu iespējas cīņā pret tādiem nelieliem augstumiem un manevrējamiem mērķiem kā kaujas helikopteri un iznīcinātāji-bumbvedēji bija ļoti ierobežotas, un Lielbritānijas militārpersonas deva priekšroku maza darbības augstuma Rapier sistēmām.
Pēc Thunderbird pretgaisa aizsardzības sistēmas pieņemšanas tika apšaubīta Bristoles izstrādātā pretgaisa kompleksa Bloodhound nākotne. Armija atteicās finansēt turpmāko darbu pie "Hound", jo tā bija diezgan apmierināta ar "Petrel". Tomēr Bloodhoundu izglāba Lielbritānijas gaisa spēki, kas saskatīja šajā raķetē lielu potenciālu.
Ar ārēju līdzību, salīdzinot ar cietā propelenta pretgaisa raķešu sistēmu "Thunderbird", šķidro propelentu raķetei "Bloodhound" ar ramjet dzinēju bija daudz sarežģītāks dizains un tā bija lielākā. Tās garums bija 7700 mm, bet diametrs - 546 mm. Raķetes svars pārsniedza 2050 kg.
SAM asinssuns
SAM "Bloodhound" bija ļoti neparasts izkārtojums, jo uzturēšanas dzinējspēka sistēmā tika izmantoti divi ramjet dzinēji, kas darbojas ar petroleju. Uzturošie raķešu dzinēji tika uzstādīti paralēli korpusa augšējai un apakšējai daļai. Lai paātrinātu raķeti līdz ātrumam, kādā tika palaisti ramjet dzinēji, tika izmantoti četri cietā propelenta pastiprinātāji, kas tika nomesti pēc raķetes paātrinājuma un dzinējspēka darbības sākšanas. Raķetes kreisēšanas ātrums bija 2, 2 M.
"Suņa" apdare gāja ļoti smagi. Ilgu laiku izstrādātājiem neizdevās panākt stabilu raķešu dzinēja darbību visā augstuma diapazonā. Intensīvu manevru laikā dzinēji bieži apstājās gaisa plūsmas apstāšanās dēļ. Savu lomu spēlēja vadības iekārtu lielā sarežģītība. Atšķirībā no pretgaisa aizsardzības sistēmas Thunderbird, pretgaisa aizsardzības baterijā Bloodhound tika izmantoti divi mērķa apgaismojuma radari, kas ļāva ar īsu intervālu palaist uz diviem ienaidnieka gaisa mērķiem visas raķetes šaušanas pozīcijā. Lai izstrādātu optimālo trajektoriju un pretgaisa raķetes palaišanas brīdi, kompleksa ietvaros tika izmantots viens no pirmajiem britu sērijveida datoriem Ferranti Argus. "Bloodhound" pirmās sērijas modifikācijas palaišanas diapazons bija ļoti pieticīgs - 30 km. Bet RAF pārstāvji jauno pretgaisa aizsardzības sistēmu apsveica labvēlīgi, tā tika iecelta kaujas pienākumos 1959. gadā. "Hounds" pozīcijas nodrošināja aizsegu britu stratēģisko bumbvedēju "Vulcan" gaisa bāzēm.
Tomēr papildus trūkumiem: augstākām ražošanas un ekspluatācijas izmaksām "Bloodhound", salīdzinot ar "Thunderbird", bija priekšrocības. Raķetēm “Hound” bija vislabākā manevrēšanas spēja, ko ietekmēja lielais testu apjoms Austrālijas Vūmeras poligonā. 500 reālu raķešu palaišanas laikā izstrādātāji varēja atrast optimālo vadības virsmu izkārtojumu un formu, kas atrodas netālu no smaguma centra. Arī raķetes pagrieziena ātruma piespiešana vertikālajā plaknē tika panākta, mainot vienam no dzinējiem piegādātās degvielas daudzumu. Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmai Bloodhound bija lielāka ugunsizturība, jo akumulatorā bija divi mērķa apgaismojuma radari un vairāk kaujas gatavām pretgaisa raķetēm.
Gandrīz vienlaicīgi ar Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Šī pretgaisa sistēma daudzējādā ziņā ir pārspējusi sākotnēji veiksmīgāko sāncensi. Modernizēto pretgaisa raķešu "Bloodhound" izmēri un svars ir ievērojami palielinājušies. Raķešu asins suns Mk. II kļuva par 760 mm garāks un par 250 kg smagāks. Palielināta degvielas padeve uz kuģa un jaudīgāku dzinēju izmantošana ļāva palielināt maksimālo ātrumu līdz 2,7 M un lidojuma diapazonu līdz 85 km, tas ir, vairāk nekā 2,5 reizes. Jaudīgā un pret sastrēgumiem izturīgā radara Ferranti Type 86 "Firelight" ieviešana kompleksā ļāva šaut uz mērķiem nelielā augstumā.
Radaru izsekošana un vadīšana Ferranti Type 86 "Firelight"
Pateicoties atsevišķa sakaru kanāla ieviešanai ar raķeti jaunajā SAM un radarā, signāls, ko saņēma noskaņotāja galva, tika pārraidīts uz kontroles punktu. Tas ļāva efektīvi atlasīt viltus mērķus un novērst traucējumus. Pēc radikālas pretgaisa aizsardzības sistēmas modernizācijas palielinājās ne tikai darbības rādiuss, bet arī varbūtība trāpīt mērķī.
70. gadu otrajā pusē gaisa spēku bāzu apkārtnē, kur "Hounds" atradās kaujas dežūrā, viņi sāka būvēt īpašus 15 metru torņus, kuros atradās mērķa apgaismojuma radari. Tas ievērojami palielināja spēju cīnīties pret mērķiem, kas mēģina izlauzties līdz aizsargātam objektam nelielā augstumā. Pretgaisa aizsardzības sistēmas “Bloodhound” dienesta beigas sakrita ar PSRS sabrukumu, pēdējie kompleksi devās pensijā 1991. gada otrajā pusē. Kopš tā laika Lielbritānijas gaisa spēkiem un sauszemes spēku pretgaisa aizsardzības vienībām vairs nav vidēja un liela darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmu, lai gan tas ir nepieciešams.
60. gadu vidū Lielbritānija nolēma modernizēt valsts pretgaisa aizsardzības sistēmu ROTOR. Apgrūtinošā vadības un brīdinājuma struktūra balstījās uz desmitiem komandpunktu, un daudzi stacionārie radari bija pārāk dārgi. Rotora aizsardzības sistēmas vietā tika nolemts izstrādāt daudzfunkcionālo programmu Linesman. Divējāda mērķa sistēmas izveide, kas paredzēta ne tikai ienaidnieka bumbvedēju atklāšanai un mērķa apzīmējumu izsniegšanai pārtvērējiem un pretgaisa aizsardzības sistēmām, lai regulētu civilo lidmašīnu kustību, tika uzticēta pētniecības organizācijai Royal Radar Establishment, kas nodarbojas ar radariem. un komunikācijas problēmas.
Programmas "Starpnieks" ietvaros tika plānots modernizēt daļu no 80. tipa radariem, uzbūvēt jaunus pret sastrēgumiem izturīgus 84. un 85. tipa radarus, likvidēt lielāko daļu reģionālo pretgaisa aizsardzības centru, galvenās funkcijas nododot vienotai. komandcentrs, kas atrodas Londonas apkaimē. Bet, lai palielinātu sistēmas uzticamību, RAF gaisa bāzēs bija paredzēti vēl divi rezerves komandpunkti.
Lai ietaupītu naudu, tika nolemts radara "attēlu" no jaunā radara gaisa situācijas apsekošanai pārraidīt, izmantojot radio releju stacijas, nevis pa kabeļu līnijām. Atjauninātajā informācijas apstrādes un pārraides sistēmā tika plaši izmantotas skaitļošanas iekārtas un automatizētas datu pārraides iekārtas, kas ļāva samazināt lēmumu pieņemšanas laiku un samazināt iesaistītā personāla skaitu salīdzinājumā ar Rotora sistēmu.
Pasīvā izlūkošanas stacija RX12874 Winkle
Galvenie gaisa situācijas uzraudzības līdzekļi "Posrednik" divējāda lietojuma sistēmā bija 84. un 85. tipa radari, radio augstuma mērītāji Deca HF-200 un RX12874 Winkle radiotehniskā pasīvā izlūkošanas stacija, kas paredzēta traucējumu koordinātu noteikšanai. lidmašīna. Salīdzinot ar "Rotor" sistēmas radariem, izvietoto jauno radaru skaits ir 5 reizes mazāks.
Radara tips 84
Riepu 84 radars ar maksimālo jaudu 2,5 MW strādāja L joslā 23 cm viļņu garumā un varēja noteikt mērķus līdz 240 km attālumā. Informācijas atjaunināšanas ātrums - 4 apgr./min.
Radara tips 85
Lielbritānijas S-joslas tipa 85 radars, kas darbojas 10 cm viļņu garumā, kļuva par vienu no pirmajām trīs koordinātu stacijām, kas spēj vienlaicīgi noteikt mērķa azimutu, diapazonu, augstumu un ātrumu. Tas bija ļoti liels radars ar maksimālo jaudu 4,5 MW, rotējot ar 4 apgriezieniem minūtē. Tā gaisa mērķu noteikšanas diapazons sasniedza 400 km.
70. gadu vidū Posrednik gaisa telpas vadības sistēma pilnībā darbojās. Salīdzinot ar iepriekšējo Rotora pretgaisa aizsardzības sistēmu, bija iespējams ievērojami samazināt ekspluatācijas izmaksas, samazinot komandpunktu skaitu un norakstot dažus no Riepas 80 radariem, kuriem bija nepieciešams remonts. Tajā pašā laikā kritiķi norādīja uz kaujas samazināšanos. jaunās divējāda lietojuma sistēmas stabilitāte. Tā kā datu pārraide tika veikta, izmantojot radio releju kanālus, kas ir daudz neaizsargātāki pret traucējumiem un ārēju ietekmi, dežurējošo radaru staciju skaits tika samazināts vairākas reizes.
