Otrā pasaules kara laikā Lielbritānija bija spiesta tērēt ievērojamus līdzekļus, lai aizsargātos pret postošajiem Vācijas gaisa uzlidojumiem. 1939. gada septembrī britu pretgaisa aizsardzība bija pilnīgi nesagatavota karam. Gaisa uzbrukumu brīdināšanas tīkls bija sākumstadijā, komandpunkti un sakaru centri bija jāizveido praktiski no nulles. Mūsdienu veidu cīnītājiem acīmredzami nepietika, un pretgaisa ieroči, kas spēj trāpīt mērķos vidējā un lielā augstumā, labākajā gadījumā bija pieejami 10% no vajadzīgā skaita. Līdz karadarbības sākumam Lielbritānijas debesis sedza 29 regulāras un teritoriālas pretgaisa artilērijas baterijas, bet Londonu aizsargāja tikai 104 76-94 mm lielgabali. Lai labotu pašreizējo situāciju, Lielbritānijas vadībai bija jāveic ārkārtas organizatoriski pasākumi, jāiegulda milzīgi līdzekļi ražošanas uzsākšanai savos uzņēmumos un jāiegādājas trūkstošie ieroči, izejvielas, materiāli un mākslīgais aprīkojums no ASV (sīkāku informāciju šeit: Lielbritānijas) pretgaisa aizsardzības sistēmas Otrā pasaules kara laikā).
Salīdzinot ar Amerikas Savienotajām Valstīm, kuru kontinentālajā daļā ienaidnieka bumbvedēji nebija iebrukuši, Apvienotā Karaliste kara laikā daudz lielāku uzmanību pievērsa pretgaisa aizsardzības sistēmas izveidei, kas ietvēra radaru staciju tīklu, novērošanas punktus, sakaru centrus, daudzus lidmašīnu baterijas, prožektoru iekārtas un dienas un nakts pārtvērēju eskadras. Likme tika uzlikta uz iznīcinātāju seguma, kā arī uz vietējām pretgaisa aizsardzības zonām ap galvenajām pilsētām un ostām.
Pēc gaisa "Lielbritānijas kaujas" sākuma, kad vācu pavēlniecība ar Luftwaffe bumbvedēju palīdzību mēģināja panākt Lielbritānijas padošanos, briti drīz vien saprata, ka efektīva pretgaisa aizsardzība var būt tikai ar centralizētu vadību un stingra pārtvērēju un pretgaisa artilērijas koordinācija. Un, lai gan teritoriālās pretgaisa aizsardzības teritoriju izveide ar vienu centralizētu vadību sākās 1936. gadā, šis process tika pabeigts tikai pēc masveida vācu bombardēšanas reidu sākuma.
Papildus galvenajam vadības štābam, kur pulcējās visa informācija no VNOS un radaru posteņiem, visa valsts teritorija tika sadalīta sektoros, katrā no tiem bija savs komandpunkts, kas spēja autonomi rīkoties saziņas zuduma gadījumā. centrālā komanda.
Liela kalibra pretgaisa ieroču un iznīcinātāju pilna apjoma ražošana Lielbritānijā turpinājās līdz 1945. gada vasarai. Papildus pašu ražotajiem ieročiem un pārtvērējiem britu pretgaisa aizsardzības vienībās bija daudz radaru, pretgaisa ieroču un iznīcinātāju, kas saņemti no ASV.
Līdz 1945. gada vidum Lielbritānijas rūpniecība piegādāja vairāk nekā 10 000 94 mm 3,7 collu QF AA pretgaisa pistoles. 1947. gadā nedaudz mazāk par trešdaļu šo ieroču joprojām bija ekspluatācijā. Kara beigās britiem izdevās ievērojami palielināt 94 mm pretgaisa ieroču efektivitāti, uzlabojot ugunsdrošības sistēmu un aprīkojot pistoli ar mehānisku triecienu un automatizētu drošinātāju uzstādīšanas ierīci. Tā rezultātā lielgabala ugunsgrēka ātrums, kas izmeta 12 96 kg smagu šāviņu vairāk nekā 9 km augstumā, palielinājās līdz 25 šāvieniem minūtē.
Kopš 1944. gada visu lielkalibra pretgaisa ieroču munīcijā ir ievietoti šāviņi ar radio drošinātāju, kā rezultātā ir ievērojami palielinājusies varbūtība trāpīt gaisa mērķim. Tātad, izmantojot radio drošinātājus kombinācijā ar PUAZO, par kuriem informācija tika iegūta no radariem, tika palielināts no 24% līdz 79% iznīcināto V-1 skaits, kad tie tika izšauti ar pretgaisa ieročiem.
113 mm QF pretgaisa lielgabals, 4,5 collu AA Mk II
Lai gan pēc kara beigām britu pretgaisa artilērijas vienību skaits samazinājās vairāk nekā uz pusi, 1947. gadā jūras spēku bāzu un citu stratēģiski svarīgu objektu tuvumā fiksētās pozīcijās atradās vairāk nekā 200 smagu 4,5 collu (113 mm) pretgaisa pistoles. QF, 4,5-In AA Mk II. 117 mm lādiņš, kas sver 24,7 kg un izšauts ar ātrumu 732 m / s, varētu trāpīt gaisa mērķos 12 000 m diapazonā.
Smagākie un tālākās darbības rādiusa britu pretgaisa lielgabali bija 133 mm universālie lielgabali 5, 25 QF Mark I. 1942. gadā Londonas apkaimē uz betona pamatiem tika novietoti trīs torņu lielgabalu stiprinājumi. Lielbritānijā un kolonijās. Šīs iekārtas tika izmantotas līdz 60. gadu sākumam.
133 mm universāls torņa stiprinājums 5, 25 QF Mark I
Viņiem tika uzticēti piekrastes aizsardzības uzdevumi un cīņa pret augstu lidojošām lidmašīnām. 133 mm lielgabaliem bija uguns ātrums līdz 10 rpm / min. Sasniegums 14 000 m augstumā ļāva izšaut 36,3 kg smagus sadrumstalotības lādiņus pret ienaidnieka lidmašīnām, kas lidoja augstumos, kas nebija pieejami citiem pretgaisa ieročiem. Šie lielkalibra pretgaisa ieroči pēc čaumalu parādīšanās ar radio drošinātājiem parādīja ļoti labus rezultātus cīņā pret gaisa augstumā esošiem mērķiem. Pēc pirmā redzes salvo, lai labotu radaru norādījumus, viņi nekavējoties devās uz mērķi. Lai gan 133 mm lielgabali tika pieņemti pēc tam, kad tika pārtraukti masveida vācu bumbvedēju reidi, viena Luftwaffe lidmašīna, kas veica bombardēšanas un izlūkošanas reidus, ļoti drīz sāka izvairīties no teritorijām, uz kurām attiecas šie ieroči. Tomēr 133 mm pretgaisa ieroču lielie trūkumi bija lādiņu un pašu iekārtu augstās izmaksas un izvietojuma stacionārais raksturs.
1942. gadā jūrā, tuvojoties lielākajām Lielbritānijas ostām, sākās pretgaisa aizsardzības fortu celtniecība. Katrs no šiem fortiem sastāvēja no 7 savstarpēji savienotiem torņiem, kas bija bruņoti ar 94 un 40 mm pretgaisa ieročiem un prožektoriem.
Pretgaisa ieroči torņos atradās tāpat kā uz sauszemes baterijām un spēja vadīt koncentrētu uguni jebkurā virzienā. Kara gados pretgaisa forti galvenokārt sedza jūras bāzes un ostas no vācu bumbvedēju uzbrukumiem, kas lidoja nelielā augstumā, un tie parādīja sevi ļoti labi. Tomēr viņu pēckara dienests bija īslaicīgs, 50. gados pretgaisa aizsardzības forti tika mumbalēti, un pēc tam tika pilnībā izslēgti.
Pirms radaru parādīšanās galvenie līdzekļi tuvojošās ienaidnieka lidmašīnas noteikšanai bija vizuālie novērošanas posteņi un akustiskās ierīces, kas ierakstīja lidojošo lidmašīnu dzinēju skaņu. 1940. gadā Apvienotajā Karalistē bija 1400 novērošanas vietu, galvenokārt dienvidu un dienvidaustrumu piekrastē. Trīsdesmito gadu pirmajā pusē Kentas dienvidu piekrastē tika uzsākta kapitāla betona akustisko noteikšanas staciju celtniecība, kas pazīstama ar romantisko nosaukumu "Echo Mirrors".
Ar 8-10 metru diametra betona "krūzīti" un mikrofonu ar caurules pastiprinātāju un joslas caurlaidības filtru mierīgos laika apstākļos līdz 40 km attālumā bija iespējams noteikt tuvojošos ienaidnieka bumbvedējus.
Papildus "kausiem" pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados piekrastē tika uzceltas trīs elipsēm līdzīgas betona sienas vairāk nekā 60 metrus garas un aptuveni 10 metrus augstas. Šīm struktūrām vajadzēja ierakstīt zemfrekvences dusmas, kas tuvojas ienaidnieka bumbvedējiem ar mikrofonu palīdzību, un noteiktā sektorā noteikt lidmašīnas lidojuma virzienu līdz 50 km attālumā. Citās valstīs nepārspējami tika izmantotas akustiskās "krūzes" un "sienas" pirms radaru parādīšanās, lai noteiktu lidmašīnas, kas no kontinenta lido uz Britu salām. Betona skaņas detektoru būvniecība apstājās pēc iespaidīga radaru progresa. Neskatoties uz to, akustiskās iekārtas tika izmantotas līdz 1944. gada pavasarim un ne tikai lidmašīnu noteikšanai. Ar skaņas raiduztvērēju palīdzību vairākos gadījumos bija iespējams atklāt ienaidnieka piekrastes bateriju izvietošanu, smagās tehnikas kustību un karakuģu artilērijas salvas. Jāatzīmē, ka skaņas noteikšanas iekārtu operatori bieži bija akli brīvprātīgie.
Visu britu lielkalibra pretgaisa ieroču uguns kontrole no 1944. gada vidus līdz to atcelšanai no ekspluatācijas tika veikta saskaņā ar radara datiem. Pirmās radaru stacijas gaisa mērķu noteikšanai Anglijā tika nodotas ekspluatācijā tālajā 1938. gadā, taču tās sāka īsti pievērst uzmanību radariem tikai pēc gaisa uzlidojumu sākuma.
1940. gadā radaru tīkls sastāvēja no 80 stacijām. Sākotnēji tie bija apjomīgi stacionāri AMES 1. tipa radari, kuru fiksētās antenas bija piekārtas uz 115 m augstiem metāla mastiem. Uztvērējantenas tika novietotas uz 80 metru koka torņiem. Antenai bija plašs virziena modelis - lidmašīnu, kas lidoja 5000 metru augstumā, varēja noteikt 120 ° sektorā līdz 200 km attālumā. 1942. gadā sākās staciju izvietošana ar rotējošu antenu, kas meklēja mērķus apļveida sektorā.
Radara tips 7
Pirmie stacionārie 7. tipa radari ar rotējošu antenu, kas darbojas diapazonā no 193 līdz 200 MHz, spēja atklāt augstkalnu gaisa mērķus ar pietiekami augstu koordinātu noteikšanas precizitāti līdz 150 km attālumā. Pateicoties visaptverošajam skatam, bija iespējams apskatīt gaisa telpu no visiem virzieniem un labot iznīcinātāju-pārtvērēju darbības. Šāda veida modernizēto radaru darbība turpinājās līdz 50. gadu beigām. Briti aizsāka draugu vai ienaidnieku identifikācijas sistēmas izveidi. Sākot ar 1943. gadu, RAF lidmašīnas sāka saņemt retranslatorus, kas ļāva tos identificēt radara ekrānos.
Papildus stacionāriem agrīnās brīdināšanas radariem no 1940. gada sākuma pretgaisa baterijām sāka piešķirt novērošanas mobilās stacijas, kas papildus ienaidnieka bumbvedēju atklāšanai 30–50 km attālumā laboja pretgaisa artilērijas ugunsgrēku. un kontrolēja pretgaisa prožektoru darbību.
Radars GL Mk. III
Kara gados britu pretgaisa vienībās tika izmantoti vairāki ugunsdrošības radaru veidi. Masīvākā stacija tika izstrādāta Kanādā GL Mk. III. Kopumā no 1942. līdz 1945. gadam Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības vienībām tika piegādāti vairāk nekā 300 šādu radaru, savukārt britu avoti apgalvo, ka 50 šādas stacijas tika nosūtītas uz PSRS. Tāpat ļoti plaši tika izmantots amerikāņu radars SCR-584. Operācija GL Mk. III un SCR-584 Lielbritānijā turpinājās līdz 1957. gadam, kad tika likvidētas pēdējās lielkalibra pretgaisa baterijas.
Pirmajos pēckara gados Britu salu pretgaisa aizsardzības sistēma balstījās uz daudziem Spitfire virzuļu iznīcinātājiem, Mosquito un Bowfighter nakts pārtvērējiem, kas aprīkoti ar kompaktiem radariem. Pēc tam, kad britu divu dzinēju nakts iznīcinātāji saņēma radarus, viņu darbības efektivitāte pieauga 12 reizes.
10 cm radars, ko izmanto nakts iznīcinātājiem Mosquito un Bowfighter
1944. gada jūlijā Karaliskie gaisa spēki pieņēma reaktīvo iznīcinātāju Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Drīz vien Meteors sasniedza savus pirmos panākumus, notriekot 2 V-1 šāviņus (tie kopumā notrieca 14 “lidojošās bumbas”). … 1945. gada novembrī īpaši sagatavots meteors F. Mk IV uzstādīja pasaules ātruma rekordu 969,6 km / h.
Glosters G.41A Meteors F. Mk I
Kaujinieka uzlaboto modifikāciju izlaišana turpinājās arī pēckara gados. Lai gan 50. gadu sākumā lidmašīna bija novecojusi un zemāka par padomju MiG-15, tā ražošana ilga līdz 1955. gadam.
1943. gadā sākās reaktīvā iznīcinātāja de Havilland DH.100 Vampire konstrukcija, kas būvēta pēc divu uzplaukumu shēmas. Pirmie Vampire F.1 modifikācijas cīnītāji dienestā stājās 1946. gada pavasarī. Lidmašīna horizontālā lidojumā paātrinājās līdz 882 km / h un bija bruņota ar četriem 20 mm lielgabaliem.
Vampīrs F.1
Saskaņā ar saviem lidojumu datiem reaktīvā lidmašīna "Vampire" nebija daudz pārāka par pēckara cīnītājiem ar virzuļiem. Bet šī mazā divu stieņu lidmašīna bija ļoti vienkārša un lēta, un tāpēc tā tika uzbūvēta lielās sērijās. Apvienotajā Karalistē vien tika uzbūvētas 3269 lidmašīnas. Tomēr, ņemot vērā to, ka "Vampīrs" nevarēja konkurēt ar vienādiem noteikumiem ar "Sabres" un MiG, to galvenā daļa tika ražota iznīcinātāja-bumbvedēja versijā. Vienīgie "Vampīri" Karalisko gaisa spēku kaujas eskadriļās lidoja līdz 50. gadu beigām, divvietīgo mācību transportlīdzekļu darbība turpinājās līdz 1967. gadam.
Lai 1949. gadā nomainītu naktsgaismas moskītu virzuļus, tika izveidots divvietīgs nakts iznīcinātājs Vampire NF.10 ar radaru AI Mk.10. Pilots un operators tajā sēdēja "plecu pie pleca". Kopumā tika uzbūvēti 95 nakts "Vampīri", tie bija ekspluatācijā no 1951. līdz 1954. gadam.
Turpmākā Vampire cīnītāja attīstība bija de Havilland DH 112 Venom. Lidaparāts, kas ekspluatācijā tika nodots 1953. gadā, atšķīrās no tā priekšgājēja ar jaunu plānu spārnu un vienreizējās lietošanas degvielas tvertnēm galos. Bruņojums, salīdzinot ar "Vampire", palika nemainīgs, bet maksimālais ātrums pieauga līdz 1030 km / h un diapazons nedaudz palielinājās. Visi vienvietīgie transportlīdzekļi sākotnēji tika būvēti kā iznīcinātāji-bumbvedēji.
Venom NF. Mk 3
Divvietīgais nakts iznīcinātājs Venom NF. Mk.2, kas aprīkots ar radaru, ekspluatācijā tika nodots 1952. gadā. Tas atšķīrās no viena sēdekļa iznīcinātāja-bumbvedēja ar pagarinātu un iegarenu fizelāžu. Trīs gadus vēlāk uzlabotais Venom NF. Mk.3 stājās dienestā Karaliskajos gaisa spēkos, bet jau 1957. gadā nakts pārtvērēju eskadriļas sāka to aizstāt ar visiem laikapstākļiem paredzēto Gloster Javelin.
Pirms 1949. gadā kļuva zināms, ka Padomju Savienība ir izmēģinājusi atombumbu, padomju bumbvedēji netika uzskatīti par lieliem draudiem Lielbritānijā, kas bija pietiekami tālu no padomju lidlaukiem. Tagad pat viens bumbvedējs ar kodolieroci uz kuģa varētu iznīcināt lielu pilsētu vai jūras bāzi. Virzuļbumbvedēji Tu-4 nevarēja sasniegt ASV teritoriju un atgriezties, taču tiem bija pietiekami daudz lidojumu diapazona, lai veiktu operācijas Britu salās. Kodolieroču trieciena iespējamība Anglijai bija ļoti augsta, jo tur atradās amerikāņu stratēģisko bumbvedēju bāzes, un, tā kā ASV izveidoja vidēja darbības rādiusa ballistiskās raķetes, tās tika izvietotas Lielbritānijas teritorijā.
Lai Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības sistēmai piešķirtu stabilitāti kodolieroču izmantošanas kontekstā, tika uzsākta īpaši slepena ROTOR programma. Gaisa spēku bāzēs un austrumu piekrastē tika uzbūvēti 60 stipri nocietināti bunkuri, kas aprīkoti ar sakaru līnijām un izolētām dzīvības uzturēšanas sistēmām. Apmēram puse no bunkuriem, kas spēja izturēt tuvu 20 kt kodolieroču eksploziju, bija divu vai trīs līmeņu. Visa valsts teritorija, īstenojot Rotora programmu, tika sadalīta 6 operatīvās vadības sektoros.
Tika pieņemts, ka no šiem bunkuriem, kas ir saistīti vienā automatizētā brīdinājuma tīklā, kodolkarā tiks vadīti pretgaisa aizsardzības un stratēģiskie spēki. Darbs pie "Rotora" sistēmas objektu izveides un tehniskā aprīkojuma tika uzticēts kompānijai "Marconi", savukārt tūkstošiem kilometru pazemes kabeļu līnijas tika novietotas komandpunktos no novērošanas radariem un sakaru centriem. Tomēr līdz 50. gadu sākumam Apvienotajai Karalistei nebija savu moderno agrīnās brīdināšanas radaru, un kā pagaidu pasākums tie bija steidzami jāiegādājas no ASV.
Radars AN / FPS-3
Amerikāņu AN / FPS-3 centimetru diapazona radars spēja noteikt gaisa mērķus diapazonā līdz 250 km. Kopā ar AN / FPS-3 radaru tika izmantoti AN / FPS-6 radara altimetri. Pirms savas ražošanas radaru izvietošanas sākšanas Apvienotajā Karalistē viņiem izdevās nodot ekspluatācijā 6 radaru stabus, kuru pamatā ir radari AN / FPS-3 un AN / FPS-6.
AN / FPS-6
1954. gadā ekspluatācijā sāka pirmo 80. tipa "Zaļo ķiploku" radaru, ko radīja kompānija "Marconi". Saskaņā ar britu ieroču apzīmējumu "varavīksnes kods" radars tika nosaukts par "Zaļo ķiploku". Pat salīdzinot ar diezgan lielo amerikāņu staciju AN / FPS-3, tas bija īsts briesmonis ar maksimālo jaudu līdz 2,5 mW, kas darbojās 2980-3020 MHz diapazonā. Augsta augstuma mērķu noteikšanas diapazons ar 80. tipa radaru sasniedza 370 km.
Radara tips 80
Kopumā pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados Lielbritānijā tika izvietotas 64 stacionāras radaru stacijas. Radio augstuma mērītāji Deca HF-200 bieži strādāja kopā ar 80. tipa universālajiem radariem. 50. gadu otrajā pusē kļuva skaidrs, ka galvenais drauds Lielbritānijai nav bumbvedēji, bet vidēja darbības rādiusa ballistiskās raķetes un zemūdenes. Šajā sakarā, lai ietaupītu naudu, daļa no 80. tipa un HF-200 radariem tika pārdota Vācijai un Zviedrijai.
Neskatoties uz to, ka Apvienotā Karaliste radīja kaujas gatavus reaktīvos iznīcinātājus agrāk nekā ASV, 50. gadu sākumā RAF nebija patiesi efektīva pārtvērēja. Hawker Hunter, kas tika pieņemts 1954. gadā, kopumā nebija slikts un vairākos parametros pārspēja amerikāņu F-86 Sabre. Bet pat ņemot vērā ļoti spēcīgo iebūvēto bruņojumu, kas sastāv no četriem 30 mm gaisa lielgabaliem "Aden", un norādījumus par komandām no zemes radariem, lai nodrošinātu pilnīgu Britu salu aizsardzību pat no novecojušiem virzuļbumbvedējiem "Hunter " nevarētu.
Cīnītāji Mednieks F.6
"Mednieka" pilots nevarēja patstāvīgi meklēt gaisa mērķus sarežģītos laika apstākļos un naktī, jo cīnītājam bija ļoti vienkāršs novērošanas aprīkojums: radio diapazona meklētājs, lai noteiktu attālumu līdz mērķim, un žiroskopisks skats (vairāk detaļas šeit: Hawker Hunter cīnītājs - gaisa mednieks).
1955. gadā RAF pieņēma Gloster Javelin-pārtvērēju visos laika apstākļos, kas spēj darboties jebkurā diennakts laikā. Savā laikā tā bija ļoti progresīva mašīna, kas aprīkota ar radaru un bruņota ar četru 30 mm lielgabalu bateriju. Sakarā ar nepieciešamību sadalīt pienākumus, apkalpi papildināja ar borta radaru operatoru. Pirmajā sērijas modifikācijā FAW Mk. I tika uzstādīts Lielbritānijā ražotais gaisa radars AI.17, bet drīz to nomainīja amerikāņu Westinghouse AN / APQ-43 (Lielbritānijas licencētā kopija saņēma apzīmējumu AI.22)..
Gloster Javelin FAW Mk. I
1956. gadā pārtvērējs tika aprīkots ar de Havilland Firestreak raķetēm ar TGS, kuru palaišanas diapazons bija nedaudz vairāk par 6 km. Šķēpsta spēja sasniegt ātrumu līdz 1140 km / h ar praktisku lidojuma diapazonu 1500 km. Lai palielinātu gaisa telpas patrulēšanas ilgumu, dažas lidmašīnas bija aprīkotas ar gaisa uzpildes sistēmu. 60. gadu vidū, kad PSRS tālsatiksmes aviācijas pulki saņēma lielu skaitu bumbvedēju Tu-16, Tu-95, M-4 un 3M, zemskaņas šķēpi vairs neatbilst mūsdienu prasībām un tika aizstāti ar modernākiem pārtvērējiem. Lidmašīnas ekspluatācija turpinājās līdz 1968. gadam, kopumā RAF tika piegādāti 436 šķēpmeņi.
Gloster Javelin pārtvērēja analogs, ko darbina Karaliskā jūras kara flote, bija de Havilland DH.110 Sea Vixen. "Sea Vixen", kas dienestā sāka strādāt 1958. gadā, bija pirmais britu iznīcinātājs, kuram nebija iebūvēta ložmetēja un lielgabalu bruņojuma. Pārnēsātāja pārtvērējam bija arhaisks divu uzplaukumu dizains, kas pārmantots no de Havilland Vampire un Venom cīnītājiem. Vēl viena iezīme bija radara operatora kabīne. Sakarā ar to, ka radara ekrāns AI.18 bija ļoti blāvs, operatora sēdeklis bija pilnībā "iegremdēts" fizelāžā, pārklājot kabīni ar necaurspīdīgu pārsegu, lai nodrošinātu minimālu apgaismojumu, efektīvi "aizmūrēja" otro apkalpes locekli. Skatu uz sāniem operatoram atstāja nelielu logu, pārklātu ar aizkaru.
Jūras vikšra FAW.1
50. gados ASV pretgaisa aizsardzības pārtvērēji kā galveno pretgaisa aizsardzības pārtvērēju ieroci izmantoja zalves palaistus NAR. Amerikāņi pieņēma šo metodi cīņai ar bumbvedējiem, kas lidoja blīvā sastāvā no Luftwaffe. Tika uzskatīts, ka šādā veidā ir iespējams iznīcināt ienaidnieka bumbvedējus, neiekļūstot viņu aizsardzības ieroču efektīvās uguns zonā. Arī briti neizbēga no aizraušanās ar nevadāmām raķetēm, un Sea Vixen galvenais ierocis sākotnēji bija četri 18 68 mm NAR SNEB uzlādes bloki. Pēc tam jūras pārtvērēji varēja pārvadāt četrus cietos punktus, vadot Firestreak vai Red Top raķetes.
Salīdzinot ar "Javelins", jūras jūras vikses tika uzceltas daudz mazāk - tikai 145 lidmašīnas. Bet, neskatoties uz mazāko emisiju apjomu, viņu dienests bija ilgāks. 60. gadu beigās britu zemskaņas uztvērēji ar neliela darbības rādiusa raķetēm no lidmašīnu pārvadātāju HMS Eagle un Ark Royal klāja pārvietoja virsskaņas Phantoms, kas nes vidēja darbības rādiusa raķetes. Tomēr pēdējo britu divstaru iznīcinātāju-pārtvērēju darbība piekrastes lidlaukos turpinājās līdz 1972. gadam.
Tomēr Apvienotajā Karalistē, neskatoties uz attīstīto aviācijas nozari un lielo pieredzi kaujas lidmašīnu radīšanā, līdz pagājušā gadsimta 50. gadu beigām nebija patiesi efektīvu iznīcinātāju-pārtvērēju, kas spētu adekvāti pretoties padomju tālsatiksmes bumbvedējiem.. Visi pirmās paaudzes britu pēckara kaujinieki bija zemskaņas lidmašīnas, kas galvenokārt bija vērstas uz trieciena uzdevumu risināšanu vai tuvas manevra gaisa kaujas vadīšanu. Daudzas lidmašīnas, neskatoties uz 40. gadiem raksturīgo arhaisko dizainu, ilgu laiku tika būvētas lielās sērijās.
Līdz 50. gadu sākumam RAF komandai kļuva skaidrs, ka esošā iznīcinātāju flote nespēj pasargāt Britu salas no padomju bumbvedēju reidiem, turklāt 50. gadu vidū tika prognozēts, ka gaisa raidītas virsskaņas raķetes. parādītos PSRS, ko varētu palaist pirms līniju pārtveršanas darbībām. Šajos apstākļos bija vajadzīgs virsskaņas iznīcinātājs ar lielu darbības rādiusu un labām paātrinājuma īpašībām, ar jaudīgu radaru un raķešu tuvināšanu. Vienlaikus ar mūsdienīgu pārtvērēju projektēšanu tika uzsākts darbs pie liela attāluma pretgaisa raķešu un jaunu radaru veidu izveides.
