Ilgu laiku amerikāņu daudzfunkcionālais iznīcinātājs F-4 Phantom II kopā ar stratēģisko bumbvedēju B-52 Stratofortress bija amerikāņu kaujas aviācijas simbols. F-4A pirmās versijas sērijveida ražošana sākās 1960. gadā. Dažādi "Phantom" varianti, kas sākotnēji tika izveidoti kā iznīcinātājs-pārtvērējs, tika izmantoti ASV gaisa spēkos, jūras spēkos un ILC. Tas bija pirmais starp amerikāņu iznīcinātājiem, kas spēja patstāvīgi meklēt un iznīcināt mērķus bez SAGE zemes vadības staciju palīdzības, paļaujoties tikai uz savu radaru. Šī lidmašīna uzstādīja 15 pasaules rekordus. Tātad rekords par lidojuma ātrumu nelielā augstumā - 1452 km / h, kas uzstādīts 1961. gadā, saglabājās sešpadsmit gadus pirms iznīcinātāja F -15 parādīšanās.
Slava šai ļoti attīstītajai mašīnai radās pēc veiksmīgas "Phantoms" izmantošanas 60. un 70. gados karadarbībā Tuvajos Austrumos un Dienvidaustrumāzijā. Tomēr Phantom vislabāk sevi parādīja nevis gaisa kaujās, bet trāpīgos zemes mērķos, kā izlūkošanas lidmašīna un radaru un pretgaisa raķešu sistēmu mednieks.
"Phantom" būtiski ietekmēja iznīcinātāju attīstību citās valstīs, kļūstot par pirmo taktisko (priekšējo) aviācijas lidmašīnu, kas izmantoja jaudīgus impulsa-Doplera radarus un vidēja darbības rādiusa gaisa kaujas raķetes. Šis iznīcinātājs pilnībā atbilda armijas un dizaineru idejām par iznīcinātāju nākotni. 50.-60. Gados tika uzskatīts, ka gaisa kaujas tiks samazinātas līdz virsskaņas pārtveršanai un raķešu dueliem ārpus redzamības zonas. Šajā sakarā pirmo modifikāciju fantomam nebija lielgabala, un lidmašīnas horizontālā manevrēšanas spēja atstāja daudz vēlamo.
Padomju Savienības reakcija uz F-4 Phantom II bija iznīcinātājs MiG-23, bet masveida ražošana sākās gandrīz 10 gadus vēlāk. Atšķirībā no Phantom, padomju lidmašīna bija viena dzinēja un tai bija mainīgs slaucīšanas spārns. MiG izstrāde tika aizkavēta, jo tā bija sarežģīta un bija daudz novatorisku risinājumu, pirmo modifikāciju MiG-23 uzticamība bija zema, un negadījumu līmenis bija ļoti augsts. Padomju iznīcinātājs nesa arī vidēja darbības rādiusa raķetes, taču tas nekad nekļuva par "universālu karavīru" kā Phantom. Tā rezultātā, pamatojoties uz MiG-23, tika izveidotas vairākas specializētas modifikācijas: MiG-23ML ir viegls gaisa pārākuma iznīcinātājs ar jaudīgāku dzinēju un uzlabotu manevrēšanas spēju, MiG-23P ir pretgaisa aizsardzības pārtvērējs, MiG- 23B ir iznīcinātājs-bumbvedējs, kas pielāgots bombardēšanai.
Ķīnā F-4 Phantom II "analogs" bija iznīcinātājs-bumbvedējs JH-7, kas parādījās 30 gadus vēlāk. Vjetnamas kara laikā "Phantom" atstāja ļoti lielu iespaidu uz "ķīniešu biedriem", un pēc detalizētas izpētes par vairākām ne pārāk bojātām lidmašīnām, kas tika transportētas no Dienvidaustrumāzijas džungļiem uz ĶTR, viņi nolēma nokopēt F-4. Tomēr daudzas amerikāņu tehnoloģijas ķīniešiem bija pārāk smagas, un lidmašīnas radīšana aizkavējās. Ar savu pirmo lidojumu 1988. gadā ķīniešu fantoms daudzējādā ziņā bija novecojis. Tomēr ar Rietumu speciālistu palīdzību JH-7 (pazīstams arī kā Flying Leopard) tika ieviests masveida ražošanā. Šis uzbrukuma transportlīdzeklis izmanto licencētus britu Rolls-Royce Spey Mk.202 dzinējus, kas iepriekš izmantoti iznīcinātājiem F-4K. Ķīnas tipa 232H radars pieņēma F-4E iznīcinātāja amerikāņu radara AN / APQ 120 tehniskos risinājumus. Tomēr, tā kā ĶTR trūka nepieciešamās elementu bāzes, daļēji tika atgriezta lampu ķēde, kas palielināja enerģijas patēriņu, aprīkojuma izmēru un svaru. Pēc lidojuma datiem, svara un izmēra īpašībām Flying Leopard ir daudz tuvāk fantomam nekā MiG-23. Ķīnas lidmašīna gandrīz pilnībā koncentrējas uz šoka uzdevumu risināšanu, un tai ir ļoti pieticīgas manevrēšanas īpašības.
Ļoti augsta lidojuma veiktspēja, augsta tehniskā izcilība, liels ieroču klāsts un kravnesība noveda pie tā, ka F-4 Phantom II, neskatoties uz tā augstajām izmaksām, kļuva plaši izplatīts. Papildus Amerikas Savienotajām Valstīm šī lidmašīna tika izmantota Austrālijā, Lielbritānijā, Grieķijā, Ēģiptē, Izraēlā, Irānā, Spānijā, Turcijā, Vācijā, Dienvidkorejā un Japānā. "Phantom" kļuva par vienu no izplatītākajiem pēckara iznīcinātājiem: tikai ASV līdz 1979. gadam tika uzbūvēta 5195 lidmašīnas, no kurām 1384 tika nodotas sabiedrotajiem. Līdz 1981. gadam licencēta iznīcinātāja-bumbvedēja F-4E ražošana Japānā tika veikta uzņēmuma Mitsubishi uzņēmumos (tika uzbūvētas 138 vienības). Šī lidmašīna ar daļēji japāņu avioniku saņēma apzīmējumu F-4EJ.
Japāņu F-4EJ
Apvienotā Karaliste kļuva par pirmo ārvalstu lidmašīnas F-4 Phantom II saņēmēju. Pēc vairāku vērienīgu aviācijas projektu atcelšanas Apvienotajā Karalistē Karaliskajiem gaisa spēkiem bija nepieciešama lidmašīna, kas spēj darboties kā pārtvērējs, iznīcinātājs-bumbvedējs un taktiskās izlūkošanas lidmašīna. Turklāt Karaliskajai flotei bija vajadzīgs pārtvērējs, kas spētu atvairīt padomju raķešu pārvadātāju Tu-16 uzbrukumus, kas pārvadāja pretkuģu raķetes.
Briti kā Jūras spēku un gaisa spēku prototipu izvēlējās uzlaboto uz nesējiem balstīto daudzfunkcionālo iznīcinātāju F-4J, kas pirmo reizi lidoja 1966. gadā. Vienlaikus tika panākta vienošanās, ka uz Apvienotajai Karalistei paredzētajiem Phantoms tiks uzstādīti Rolls-Royce Spey Mk.202 dzinēji un Lielbritānijā ražota avionika. Sākotnēji bija paredzēts iegādāties līdz 400 Phantom FG.1 (iznīcinātājs / uzbrukuma lidmašīna) un Phantom FGR.2 (iznīcinātājs / uzbrukuma lidmašīna / izlūkošanas lidmašīna), taču praksē Gaisa spēki un jūras spēki aprobežojās tikai ar 170 transportlīdzekļi.
Sākotnēji FGR.2, labāk pazīstams kā F-4M, izmantoja Vācijas Federatīvajā Republikā izvietotās iznīcinātāju bumbvedēju un izlūkošanas eskadras. Dienests FG.1 (F-4K) Karaliskajā flotē nebija ilgs.
Lielbritānijas pārvadātāja pārtvērēja F-4K testi lidmašīnu pārvadātājā HMS Eagle
Lidmašīnu pārvadātājs HMS Eagle, kas 60. gadu otrajā pusē tika pārveidots par Phantoms un Bukanir bumbvedēju uzņemšanu, finansiālu ierobežojumu dēļ 1972. gadā tika nosūtīts uz rezervi, un F-4K pārtvērēji tika nodoti Gaisa spēkiem, kur tie tika nomainīti. pretgaisa aizsardzības eskadronos. Zibens F.3 pārtvērēji
Lielbritānijas pārtvērēji F-4K Phantom II un Lightning F.3
Pēc tam, kad Jaguar iznīcinātāji-bumbvedēji sāka darboties, visi britu fantomi tika izņemti no kontinenta un pēc atkārtotas aprīkošanas tika orientēti uz pretgaisa aizsardzības misijām. Aukstā kara laikā britu pārtvērēji bieži satikās gaisā ar padomju tālsatiksmes bumbvedējiem Tu-16 un Tu-95.
Lielbritānijas un Argentīnas konflikta laikā 1982. gadā trīs F-4K lidmašīnas tika nogādātas gaisa kuģī uz Debesbraukšanas salu, lai aizsargātu bāzi no gaisa uzbrukuma. Pēdējo britu "Phantoms" dienests pārtvērēju eskadriļās turpinājās līdz 1992. gadam, un to nomainīja PANAVIA Tornado F3.
Gandrīz vienlaicīgi ar RAF Luftwaffe sāka piegādāt RF-4E izlūkošanas lidmašīnas. No 1969. gada otrās puses Rietumvācija saņēma 132 Phantoms. 80. un 90. gados Vācijas RF-4E, F-4E un F-4F tika atkārtoti modernizēti kā daļa no programmas cīņas efektivitātes uzlabošanai. Pēdējais F-4F, kas pieder Jagdgeschwader 71 (JG 71), tika slēgts ekspluatācijā 2013. gada 29. jūnijā, pēc tam šis Vitmundē bāzētais iznīcinātāja spārns tika pilnībā nodots Eurofighter Typhoon. No 1973. gada augusta līdz aiziešanai pensijā F-4F kopumā pavadīja gaisā 279 000 stundu. Daži Rietumvācijas "Fantomi" pēc izstāšanās no kaujas eskadroniem tika pārcelti uz Turciju.
F-4F, kas pieder JG 71
Kopš 2016. gada otrās puses Ēģiptē, Irānā, Grieķijā, Korejas Republikā, Turcijā un Japānā ir pacēlušies iznīcinātāji-bumbvedēji F-4E un izlūkošanas lidmašīnas RF-4E. Ir pilnīgi acīmredzams, ka visas šīs lidmašīnas, kas uzbūvētas vēlākais 70. gadu otrajā pusē, dzīvo savas dienas un ir uz mūža robežas.
Taktiskās izlūkošanas lidmašīnas RF-4E Turcijas gaisa spēki
Tomēr Turcijas Phantoms, ko modernizējis Izraēlas uzņēmums Israel Aerospace Industries, turpina cīņu. 2012. gada 22. jūnijā virs Sīrijas teritoriālajiem ūdeņiem Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēmas notrieca Turcijas izlūkošanas lidmašīnu RF-4E. 2015. un 2016. gadā RF-4E veica atkārtotus izlūkošanas lidojumus virs Sīrijas, un iznīcinātāji F-4E bombardēja islāmistu pozīcijas Irākā.
Pēc F-18 piegādes sākuma amerikāņu flote steidzās šķirties no F-4S, pēdējo reizi Phantom pacēlās no lidmašīnu pārvadātāja America klāja 1986. gadā. Visas jūras spēku eskadras, kas nodrošina gaisa kuģu pārvadātāju grupu pretgaisa aizsardzību, līdz 80. gadu vidum tika atkārtoti aprīkotas ar F-14A pārvadātājiem. ASV gaisa spēku kaujas eskadriļās "Phantoms" 1990. gadā beidzot tika aizstāti ar 4. paaudzes iznīcinātājiem F-15 un F-16. Līdz 1992. gadam ASV ILC aviācijā tika izmantoti iznīcinātāji-bumbvedēji un izlūkošanas lidmašīnas. Pēdējais ASV fantoma karš bija tuksneša vētra. Cīņā pret Irāku piedalījās 24 F-4G Wild Weasel "radaru mednieki" un 6 RF-4C skauti. Daudzējādā ziņā tālu no jaunākajām mašīnām izmantošana bija piespiedu solis. Tajā laikā F-4G bija vienīgā specializētā kaujas lidmašīna ASV gaisa spēkos, kas paredzēta, lai apspiestu pretgaisa pretgaisu. Tajā pašā laikā RF-4C bija vienīgā taktiskā izlūkošanas lidmašīna, kas aprīkota ar augstas izšķirtspējas sānu skata kamerām.
Pirmā Persijas līča kara laikā fantomi tika plaši izmantoti. Lidmašīna gandrīz katru dienu veica kaujas misijas. Turklāt RF-4C tos sāka īstenot pat pirms oficiālās kampaņas pret Irāku sākuma. Viena no šiem uzbrukumiem izlūks "Phantom" guva nopietnus bojājumus pretgaisa ugunsgrēka laikā, tā dzinēji apstājās gaisa kuģa bāzes tuvumā, un apkalpei bija jāizmet. 1996. gada aprīlī ASV Gaisa nacionālā gvarde atvadījās no pēdējās savvaļas zebieksta F-4G.
Savvaļas zebiekste F-4G
Pašās ASV agrīnās modifikācijas lidmašīnas, jo resursi bija izsmelti un karaspēkā ienāca progresīvākas mašīnas, tika izmantoti visa veida eksperimentiem. Piemēram, Sandijas Nacionālās laboratorijas speciālisti, veicot pētījumus kodolobjektu drošības nodrošināšanas jomā, avārijas testā izmantoja ekspluatācijā pārtraukto Phantom, izkliedēja to uz īpašām ragaviņām un sasita pret betona sienu. Šī eksperimenta mērķis bija praksē noskaidrot dzelzsbetona nojumes sienu biezumu, kas nepieciešams, lai aizsargātu kodolreaktoru, ja uz tā nokristu lidmašīna.
Vēl vairāki iznīcinātāji tika pārnesti uz NASA un tika izmantoti dažādos jaunās raķešu tehnoloģijas testos. Tātad 60. gadu otrajā pusē F-4A, kas tika atcelts no dienesta Jūras spēkos, sākotnējā lidojuma posmā pavadīja virsskaņas raķešu lidmašīnu X-15. Vairākas reizes "Phantoms", paātrināts līdz virsskaņas ātrumam, filmēja nesējraķetes, kas no Kanaverala raga tika palaistas no raga. Astoņdesmito gadu sākumā un vidū biomedicīnas pētījumu laikā lidoja demilitarizēti F-4C, kas noskaidroja dažāda veida pārslodzes ietekmi uz cilvēka ķermeni.
Tāpat kā daudzas citas izsmeltas vai bezcerīgi novecojušas kaujas lidmašīnas 70. un 80. gados, arī agrīno modifikāciju F-4 tika pārveidotas par radio vadāmiem mērķiem. "Fantomi" lielā lidojuma ātruma, vilces un svara attiecības un lielo praktisko griestu dēļ varētu atdarināt ne tikai pilotējamas lidmašīnas, bet arī spārnotās raķetes.
Izmantojot iznīcinātājus, kas pārvērsti par radio vadāmiem mērķiem, ir iespējams reproducēt īstas kaujas lidmašīnas radaru un siltuma portretu. Turklāt mērķis, kas balstīts uz "Phantom", ļāva reāli novērtēt dažādu raķešu kaujas galviņu bojājošos faktorus saskares un attālinātas detonācijas laikā, jo iznīcinātājiem F-4 bija ievērojama drošības robeža un laba izdzīvošanas spēja, kas tika atkārtoti apstiprināts karadarbībā.
Izslēgtie Phantoms tika izmantoti, lai pārbaudītu pretgaisa raķetes Patriot un jaunas gaiss-gaiss raķetes. Jūras spēki un Gaisa spēki patstāvīgi pārveidoja 60. gados iebūvētos F-4 par radio vadāmiem mērķiem, bet lidmašīnu pārveidošanai nebija vienota standarta.
Tomēr ar lielu lidojumu resursu "Phantoms" vēlākās modifikācijas bija pārāk vērtīgas, lai tās uzņemtu kā mērķus ievērojamā skaitā. Lidmašīnas tika nodotas sabiedrotajiem vai nosūtītas glabāšanai Deivisa-Montānā. 70. un 80. gados Amerikas Savienotajās Valstīs joprojām bija daudz novecojušu F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart - šīs mašīnas tika pārveidotas par radio vadāmiem mērķiem, un amerikāņu fantomi, kas pacēla savus resursus, gaidīja spārnos uzglabāšanas bāzē Arizonā.
Radiovadāmas mērķa lidmašīnas QF-4 Phantom II
Šī stunda pienāca 90. gadu otrajā pusē, kad "Deivis-Montānas" "kaulu kapsētā" tika izsmelti ekspluatācijā pārtrauktie F-106 Delta Dart pārtvērēji, kas piemēroti pārvēršanai mērķos. Aptuveni 15 gadus pēc visu modifikāciju F-4 atcelšanas no ekspluatācijas Amerikas Savienotajās Valstīs, un sabiedrotajās valstīs, kur atradās fantomi, tās sāka aizstāt ar modernākām lidmašīnām, kļuva skaidrs, ka atgriezties nav izredžu. novecojušos apkalpot, bet joprojām nav pietiekami spēcīgu cīnītāju, un nav jēgas viņus ilgāk turēt. Bet atšķirībā no radio vadāmiem mērķiem QF-106, Phantoms pārveidošanas laikā militāristi nolēma tiem piešķirt paplašinātas funkcijas.
Lidmašīna saglabāja iespēju apkalpot lidojumus un apturēt ieročus. Daļa bezpilota lidaparāta nevajadzīgā aprīkojuma: gaisa radars, 20 mm lielgabals, TACAN sistēmas navigācijas aprīkojums un degvielas uztvērēji degvielas uzpildīšanai gaisā tika demontēti. Tajā pašā laikā, pateicoties ļoti modernas datorizētas tālvadības iekārtas Gulf Range Drone Control (GRDCS) uzstādīšanai, bezpilota Phantom spēja veikt diezgan sarežģītus manevrus, kas iepriekš nebija pieejami citiem radio vadāmiem mērķiem. Pacelšanos, nosēšanos un manevrus lidojuma maršrutā bezpilota režīmā var veikt gan tālvadības režīmā, gan saskaņā ar iepriekš iestatītu programmu. Lidmašīna ir aprīkota ar retranslatoru un satelītu navigācijas sistēmu ar aprīkojumu datu pārraidei uz zemes vadības punktu.
Zemes vadības panelis mērķa lidmašīnai QF-4
QF-4, lai palielinātu traucējumu vides reālismu vingrinājumos, tiek saglabātas ierīces dipola atstarotāju un siltuma uztvērēju izmešanai. Turklāt daži no radio vadāmiem mērķiem tika pielāgoti konteineru pakarināšanai ar iekārtām, kas paredzētas zemes radaru un pretgaisa raķešu vadības staciju traucēšanai. Uz bezpilota lidaparāta ir uzstādīta radio vadāma sprāgstviela, kas paredzēta lidmašīnas likvidēšanai, ja tā zaudē kontroli.
Līdz brīdim, kad tika pieņemts lēmums atkārtoti aprīkot Phantoms Amerikas Savienotajās Valstīs, noliktavā bija vairāk nekā 400 dažādu modifikāciju lidmašīnu, galvenokārt: iznīcinātāji F-4E, F-4G “pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji” un RF 4C izlūkošanas lidmašīna. Sākotnēji F-4E un F-4G tika veiktas izmaiņas, jo to rezerves bija izsmeltas, kārta pienāca RF-4C izlūkošanai. Iepriekšējās modifikācijas, iznīcinātājus-bumbvedējus F-4D un pārvadātājus uz F-4S, nolēma izmantot kā rezerves daļu avotu. Šobrīd Davis-Montan joprojām ir aptuveni simts agrīno modifikāciju Phantoms, taču šīs mašīnas, visticamāk, nekad nepacelsies.
Google Earth satelītattēls: ņemts no saglabāšanas F-4 Phantom II Deivisa-Montānas gaisa bāzē 2009. gadā
Pirms pārveidošanas mērķos Phantoms, kas tika izņemti no noliktavas, veica diagnostiku un atjaunošanas pasākumu kompleksu. Deivisa-Montānas aviācijas bāzes tehniķi nogādā lidmašīnu lidojuma stāvoklī, pēc tam lido apkārt. Lūk, ko par to 2013. gada aprīlī rakstīja Eglin aviācijas bāzes oficiālā vietne:
Pilnībā atjaunota 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), F-4 Phantom II veica pēdējo lidojumu virs Deivisa-Montānas gaisa spēku bāzes Tuksonā, Arizonā, pirms došanās uz Mojave, gab. Kalifornija.
RF-4C Phantom ar numuru 68-0599 tika nogādāts AMARG uzglabāšanai 1989. gada 18. janvārī un kopš tā laika nav lidojis. Tehniķi lidmašīnā pārinstalēja simtiem detaļu un veica tūkstošiem stundu darbu, lai lidmašīna atgrieztos lidojošā stāvoklī. Šis lidaparāts ir 316. F-4, kas izņemts no noliktavas, lai īstenotu Kaujas aviācijas pavēlniecības programmu FSAT (pilna mēroga gaisa mērķis).
BAE Systems pārveidos šo lidaparātu par QF-4C mērķa lidmašīnu un galu galā tiks pārcelts uz 82. gaisa mērķu eskadronu (ATRS) Tyndall AFB. Florida.
Kā piemēru izmantojot Phantom, rezervē ievietoto amerikāņu kaujas lidmašīnu uzglabāšanas un atjaunošanas sistēma vēlreiz apstiprināja savu efektivitāti. Lidmašīnu, kas tika izlaista 60. gadu vidū un vairāk nekā 20 gadus glabāja bāzē Arizonā, bija iespējams atgriezt lidojošā stāvoklī.
Līgumu par reaktivizēto Phantoms tiešu atkārtotu aprīkošanu mērķī ASV ieguva britu korporācijas BAE Systems amerikāņu filiāle - BAE Systems Inc (BAE Systems North America). No Deivisa-Montanas gaisa bāzes lidmašīnas tiek nogādātas Mojave lidlaukā Kalifornijā, kur uz tām ir uzstādīts ciparu tālvadības iekārtu komplekts.
Google Earth satelītattēls: QF-4 Mojave lidlaukā
Ir vērts piebilst, ka Arizonas Mojave lidlauks, kas pazīstams arī kā Civic Aerospace Center, daudzējādā ziņā ir ikoniska vieta amerikāņu uzņēmumiem, kas nodarbojas ar izrāvienu aviācijas un raķešu zinātnes pētījumos. Centrs, pateicoties tā unikālajai atrašanās vietai un šeit pieejamajai infrastruktūrai, ir kļuvis par bāzi un izmēģinājumu vietu maziem uzņēmumiem, kuri meklē vietu kosmosa tehnoloģiju attīstībai. Tas ir pirmais lidlauks, kas ASV ir licencēts atkārtoti lietojamu kosmosa kuģu horizontālai palaišanai. Šeit papildus tīri civilai izpētei saskaņā ar līgumiem ar ASV Aizsardzības ministriju tiek veikts darbs pie militārām tēmām. Tajos pašos angāros, kur vēl nesen tika atjaunoti fantomi, atjaunošana un atjaunošana tika veikta saskaņā ar Amerikas lidojumderīguma standartiem iznīcinātājiem MiG-29 un Su-27, kas saņemti no Ukrainas.
Fantomi blakus BAE Systems Inc angāram Mojaves lidlaukā
Apmēram pirms 10 gadiem, pārejot uz QF-4 lidmašīnām, viņi sāka uzstādīt BAE Systems izstrādātu automātisku draudu atpazīšanas sistēmu, kas ļauj pēc iespējas tuvināties kaujas situācijai kontroles un mācību šaušanas laikā. Apturēts aprīkojums ar optoelektroniskiem un radara sensoriem, atklājot tuvojošos raķeti vai radara starojumu, automātiski izvēlas optimālos pretpasākumus no tiem, kas pieejami lidmašīnā, un izstrādā izvairīšanās manevru.
QF-4 pacelšanās no Mojave lidlauka
Saskaņā ar informāciju, kas publicēta atklātos avotos, 2011. gadā vienas "Phantom" aprīkošanas procedūras izmaksas Amerikas budžetam izmaksāja vairāk nekā 800 000 ASV dolāru, un no izņemšanas brīža no uzglabāšanas bāzes tas aizņēma apmēram 7 mēnešus. Atjaunotā un atjaunotā QF-4 piešķirtais lidojuma laiks ir 300 stundas. Spārnu konsoles pārbūves procesā mērķa lidmašīnas astes daļa ir nokrāsota sarkanā krāsā, lai atvieglotu to vizuālo identificēšanu.
Pēc kontroles testiem un pārlidojumiem QF-4 pārceļ uz 82. bezpilota mērķa eskadronu (82 ATRS), kas atrodas Hollomanas gaisa spēku bāzē Ņūmeksikā, un 53. ieroču novērtēšanas un pārbaudes grupā (53 WEG) gaisa bāzē. Tyndall Floridā. 2005.-2008.gadā Tyndall gaisa bāzē tika veikti arī iznīcinātāju MiG-29 novērtēšanas testi, kas saņemti no Austrumeiropas valstīm.
Google Earth satelītattēls: QF-4 Tyndall AFB
Saskaņā ar satelītattēliem vislielākais QF-4 skaits Holloman un Tyndall gaisa bāzēs bija pieejams no 2012. gada. Tagad Phantoms skaits, kas pārvērsts mērķos, ir samazināts aptuveni uz pusi. Floridā AIM-9X Sidewinder un AIM-120 AMRAAM gaiss-gaiss raķešu jaunās versijas tika pārbaudītas uz QF-4 bezpilota mērķiem virs Meksikas līča ūdeņiem, un Lockheed Martin tika pārbaudīts Balto smilšu provincē Ņūū. Meksika. Phantoms Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). Tiek atzīmēts, ka, pateicoties Phantoms uzstādītajai BAE Systems Common Missile sistēmai, mērķiem izdevās izvairīties no raķetēm ar radara vadības sistēmu 10-20% palaišanas reižu laikā un no AIM-9X Sidewinder, plaši izmantojot siltuma uztvērējus. 25-30% gadījumu. Parasti testu laikā tika izmantotas raķetes ar inertu kaujas galviņu, un QF-4 mērķa iznīcināšana notika tikai tieša trieciena gadījumā. 2013. gadā vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmu izmēģinājumu laikā MEADS (Medium Extended Air Defense System) raķešu diapazonā White Sands QF-4 un OTR Lance, kas lidoja ar virsskaņas ātrumu no dažādiem virzieniem, tika iznīcināti gandrīz vienlaicīgi.
Vidēji ikgadējie Phantoms zaudējumi testa testa palaišanas laikā ir 10-15 mērķi Tindallā un 4-5 Hollomanā. Papildus testiem šo divu gaisa spēku bāzēs QF-4 regulāri piedalās mācībās, kas notiek citur. Kamēr QF-4 kontrolē GRDC zemes sistēma virs Ņūmeksikas izmēģinājumu poligona, lidojot Floridā un citās ASV daļās, tiek izmantotas divas speciāli pārveidotas E-9A lidmašīnas. Šīs lidmašīnas radīja Boeing, pamatojoties uz civilo lidmašīnu DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada.
Vadības lidmašīna E-9A
E-9A korpusam labajā pusē ir uz sāniem vērsts radars, bet apakšā-meklēšana. Ir arī aprīkojums mērķu tālvadībai un telemetrijas noņemšanai no pārbaudītajām raķetēm.
Kā jau minēts, QF-4 lidmašīnām ir iespēja vadīt apkalpes režīmā, kuram tiek saglabātas visas vadības ierīces un nepieciešamie instrumenti. QF-4 lidojumi ar pilotiem pilotu kabīnē tiek veikti galvenokārt Hollomanas aviācijas bāzē. Šajā gadījumā "Phantoms" ietaupa kaujas lidmašīnu resursus, testējot radaru sistēmas un apmācot pretgaisa aizsardzības ekipāžas un pārtveršanas pilotus, neizmantojot ieročus.
QF-4 nosēšanās Nellisas gaisa spēku bāzē
Pilotētie QF-4 regulāri veic "ekskursijas" uz citām gaisa bāzēm, kur tiek iesaistītas dažādās mācībās un mācībās, attēlojot ienaidnieka bumbvedējus. Fantomi bieži nolaižas Nellis gaisa bāzē. Tieši šeit atrodas ASV gaisa spēku kaujas mācību centrs, un gaisa spēku bāzes tuvumā atrodas lielākā ASV gaisa mācību poligons.
Pilotēts QF-4, kas pieder 82 ATRS
Atšķirībā no QF-4, ko izmanto bezpilota misijās, lidmašīnas, kas regulāri lido ar pilotiem pilotu kabīnē, ir krāsotas kaujas transportlīdzekļiem raksturīgā maskēšanās veidā. Bet uz astes vienības, atšķirībā no "sarkano spārnu" bezpilota lidaparātiem, jānorāda, ka tā pieder bezpilota mērķu 82. eskadrai. Apkalpotajiem lidojumiem tiek izmantota vismazāk nolietotā F-4G Wild Weasel, kas būvēta 70. gadu beigās. Kopš 2005. gada šīs lidmašīnas papildus "kaujas" dienestam regulāri piedalās dažādās gaisa šovās ASV.
Sešiem gaisa spēku pilotiem un aptuveni 10 pensionāriem, kas saskaņā ar līgumu strādā ar ASV Aizsardzības departamentu, ir atļauts lidot ar QF-4. Viņi visi ir ļoti pieredzējuši piloti, kuri iepriekš ir lidojuši ar F-4 Phantom II vismaz 1000 stundas.
Serviss QF-4 dažādās gaisa bāzēs tiek veikts dažādos veidos. Tyndall AFB, kur Phantoms pārsvarā lido bezpilota un pārsvarā vienvirziena virzienā, mazāk uzmanības tiek pievērsta visa mērķu flotes uzturēšanai lidojuma stāvoklī. Lidojumam tiek sagatavotas konkrētas lidmašīnas, bieži vien aizņemoties nepieciešamās detaļas un sastāvdaļas no citiem gaisa kuģiem. Tajā pašā laikā pašreizējo QF-4 remontu un apkopi galvenokārt veic militārpersonas.
Hollomanas aviācijas bāzē, kur QF-4 zudums ir daudz mazāks, pret mērķa lidmašīnu izturas rūpīgāk. Šeit lielāka uzmanība tiek pievērsta to mašīnu lidojuma stāvokļa saglabāšanai, ar kurām tiek veikti apkalpoti lidojumi. Tajā pašā laikā "sarkano spārnu" mērķu flotē, kuras ir mazāk, salīdzinot ar Tyndall gaisa bāzi, ir lielāks lidaparātu procentuālais daudzums lidojumam. Hollomanas aviācijas bāzē Phantoms apkalpo tie paši vecāka gadagājuma cilvēki, piemēram, lidmašīnas, pensionāri, kas strādā saskaņā ar līgumu.
Papildus pretgaisa aizsardzības sistēmu un radaru testēšanai pilotējamā režīmā un to izmantošanai kā bezpilota mērķiem tika atrasts cits pielietojums godājamām lidmašīnām. 2008. gada janvārī no bezpilota lidaparāta QF-4 palaista kaujas pretraķešu raķete AGM-88 HARM vispirms trāpīja radara simulatoram Nellisas poligonā.
PRR AGM-88 HARM palaišana no QF-4 drona
Tādējādi par bezpilota lidaparātiem pārveidotie Phantoms spēja apspiest ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas. Tiek pieņemts, ka bezpilota QF-4, kas aprīkots ar PRR un elektroniskiem izlūkošanas līdzekļiem, spēj pieņemt galveno pretgaisa raķešu triecienu, identificēt un daļēji apslāpēt radara un pretgaisa aizsardzības sistēmu neatmaskētās pozīcijas. Un ievērojami samazināt zaudējumus pilotu vidū, veicot operācijas, lai apspiestu ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas.
Google Earth satelītattēls: QF-4 un QF-16 Holloman gaisa bāzē
Neskatoties uz to, pat bezpilota Phantoms laikmets tuvojas beigām. Jaunākās lidmašīnas, kas būvētas ASV, tuvojas 40 gadu vecumam. Deivisa-Montanas gaisa spēku bāzē praktiski nebija šāda veida lidmašīnu, kas būtu piemērotas restaurācijai, un 2016. gada beigās tika paziņots, ka Gaisa spēki vairs nepasūtīs pārveidot F-4 iznīcinātājus par QF-4. Kopš 2012. gada F-16A / B Fighting Falcon agrīnās modifikācijas ir pārveidotas par bezpilota QF-16 radio vadāmu versiju.
Šajā sakarā 2016. gada 16. decembrī Ņūmeksikas lidostā Holloman tika rīkotas svinības, kas veltītas lidmašīnai F-4 Phantom II. Četri QF-4 gāja svinīgā formācijā virs gaisa telpas lidlauka. Tomēr tas nenozīmē, ka bezpilota Phantoms kalpošana ir beigusies. Divās gaisa spēku bāzēs Ņūmeksikā un Floridā palikuši aptuveni piecdesmit bezpilota sarkano spārnu mērķi. Ņemot vērā "dabiskās" samazināšanās ātrumu, ar tiem pietiks vēl vairākus gadus.
