Vārds "lidmašīnu pārvadātājs" parasti tiek saistīts ar milzīgu kuģi, kas pārvadā simtiem lidmašīnu un tūkstošiem apkalpes locekļu. Tomēr aviācijas attīstības procesā daudzi mēģinājumi kā lidmašīnas pārvadātāju izmantot citu lidmašīnu vai dirižabli.
Lidaparātu konstrukcijas tika izstrādātas jau Pirmajā pasaules karā. Apvienotajā Karalistē Bristoles skautu iznīcinātājs tika izvietots lidmašīnā Porte Baby, lai uzlabotu cīņas pret Vācijas dirižabļiem efektivitāti.
Savukārt vācieši apsvēra iespēju izvietot iznīcinātājus uz dirižabļa, lai pasargātu tos no britu iznīcinātājiem. 1917. gadā iznīcinātājs Albatros D. III tika nomests no cepelīna L-35, kas pēc tam veica drošu nosēšanos.
Gan Lielbritānijas, gan Vācijas lidmašīnu pārvadātāju projekti neizgāja no pārbaudes posma.
Pēc Pirmā pasaules kara stafeti pārņēma amerikāņi. Viņi veica vairākus mēģinājumus izveidot dirižabļus - iznīcinātājus, kas paredzēti jūras izlūkošanai. ASV flotes Akron un Macon milzīgajos dirižabļos vajadzēja pārvadāt četrus līdz piecus iznīcinātājus Curtiss F9C Sparrowhawk. Abi lidmašīnu pārvadātāji avarēja, pēc tam ASV dirižabļu programma tika ierobežota.
PSRS lidojošā gaisa pārvadātāja "Link" projekts tika izstrādāts no XX gadsimta 30. gadu sākuma. Kā pārvadātāji bija paredzēti smagi bumbvedēji TB-1 un TB-3, turpmāk tika apsvērti bumbvedēji TB-7 un MTB-2. Kā iznīcinātājiem, attīstoties projektam, bija paredzētas lidmašīnas I-4, I-5, I-Z, I-16. Darbs tika veikts diezgan aktīvi, tika izskatīti daudzi konceptuāli projekti un veikti praktiski testi. Nākotnē bija paredzēts izveidot lidmašīnu ar astoņām lidmašīnām (divas lidmašīnas bija jāuzstāda nekavējoties un vēl sešas piestātnes pēc pacelšanās). Plānus izjauca karš.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam tika īstenots uzlabotā lidmašīnu nesēja Zveno-SPB (SBP, composite dive bomber) projekts. 1941.-1942. Gadā Zveno-SPB lidmašīna veica vairākus desmitus lidojumu, iznīcinot ienaidnieka punktu mērķus un iesaistoties cīņā ar iznīcinātājiem. Vairāki cīnītāji tika zaudēti, taču kopumā pieredzi var uzskatīt par veiksmīgu.
Kāpēc projekts netika izstrādāts? Sākumā karš liedza, un tad, iespējams, tāpēc, ka tuvojās reaktīvo lidmašīnu laikmets, un ar reaktīvajām lidmašīnām šādus trikus ir daudz grūtāk izdarīt. Neskatoties uz to, aukstā kara laikā lidmašīnu pārvadātāju projekti tika izstrādāti gan ASV, gan PSRS.
XX gadsimta 50. gadu sākumā Amerikas Savienotās Valstis veica gaisa aizsegu stratēģiskajiem bumbvedējiem Convair B-36, kas paredzēti triecienam Padomju Savienībā. Tā kā esošie iznīcinātāji nelielā attāluma dēļ nespēja aptvert bumbvedējus visā lidojuma maršrutā, radās ideja izveidot īpašu iznīcinātāju, kas paredzēts pārvadāšanai ar bumbvedēju. Šāds cīnītājs tika īstenots saskaņā ar uzņēmuma McDonnell projektu - XF -85 Goblin. Pārbaudes bija veiksmīgas, cīnītājs attīstīja ātrumu līdz 1043 km / h un varēja darboties augstumā līdz 14 249 metriem, un kopumā tas lidoja labi, neskatoties uz ārkārtīgi specifisko dizainu. Cīnītāja bruņojums sastāvēja no četriem 12,7 mm ložmetējiem ar munīcijas ietilpību 1200 šāvienu.
Programma tika slēgta, jo radās grūtības ar iznīcinātāja un pārvadātāja dokstaciju, kā arī parādījās jauni iznīcinātāji no PSRS, kuru lidojuma dati ievērojami pārsniedza XF-85 iespējas.
Citā amerikāņu projektā Toms-Toms koncepcija tika izskatīta no virknes uzlabota bumbvedēja EB-29A un diviem piestātnes EF-84B iznīcinātājiem. Kaujiniekus bumbvedējam piestiprināja spārnu gali ar elastīgiem stiprinājumiem. Visa struktūra bija ārkārtīgi nestabila, un tās aerodinamika atstāja daudz vēlamo. Pēc vairākiem incidentiem projekts tika slēgts.
Vjetnamas kara laikā ASV gaisa spēki izmantoja izlūkošanas bezpilota lidaparātus AQM-34 Firebee, kas palaisti no vadības lidmašīnas DC-130. Pēc iepazīšanās Firebee izlaida izpletni, un daudzfunkcionāls helikopters pacēla tos gaisā.
PSRS tika apsvērts sava veida divpakāpju bumbvedēja projekts. Virsskaņas bumbvedējs RS ar lidojuma ātrumu līdz 3000 km / h bija paredzēts ievietot Tu-95N kravas nodalījumā daļēji iegremdētā stāvoklī. Pēc RS izmešanas ārpus ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonas Tu-95N atgriezās lidlaukā, un RS bumbvedējs veica virsskaņas metienu uz mērķi 30 000 metru augstumā, pēc tam tas patstāvīgi atgriezās bāzē. Projekta izstrāde tika apturēta modernizētās nesējlidmašīnas Tu-95N izveides posmā.
Pēc tam lidmašīnu pārvadātāju projekti ilgu laiku nogrima aizmirstībā.
21. gadsimtā pasaules vadošo valstu gaisa spēkos sākas aktīva bezpilota lidaparātu (UAV) ieviešana. Patiesībā ir pareizāk tos saukt par attālināti vadāmiem transportlīdzekļiem (RPV), jo galvenos uzdevumus visbiežāk atrisina operators, kas dažreiz atrodas citā Zemes puslodē, no UAV / RPV darbības vietas.
Tomēr automatizācijas rīku izstrāde ļauj aizvien vairāk darbību novirzīt uz vadības sistēmām, dodot iespēju nepilotēt UAV, bet dot tam komandas noteiktu darbību veikšanai.
UAV izmantošana tiek apsvērta gan atsevišķi (atsevišķi vai grupās), gan kopā ar apkalpojamām kaujas lidmašīnām un helikopteriem. Kopīgas darbības ar UAV koncepcija tiek aktīvi izstrādāta iznīcinātājiem F-35 un helikopteriem AH-64D / E Apache.
Viens no pretendentiem uz spārnu lomu F-35, F-22 un citām kaujas lidmašīnām bija nesen demonstrētais XQ-58A Valkyrie UAV no Kratos. Šim bezpilota lidaparātam ir spārnu platums 8,2 m, tā garums ir 9,1 m. Kaujas slodzi, kas sver 272 kg, var novietot uz ārējās stropes un iekšējos nodalījumos. Drons spēj lidot augstumā līdz 13, 7 tūkstošiem metro un pieder pie transonisko transportlīdzekļu klases ar lielu lidojuma diapazonu. Projekts XQ-58A Valkyrie UAV tiek uzskatīts par vienu no tuvākajiem ekspluatācijā.
Boeing izstrādā vēl vienu vergu UAV projektu. Lidojuma diapazonam jābūt aptuveni 3700 km. Plānots strādāt kopā ar tādiem lidaparātiem kā iznīcinātāji F-35, EA-18G, F / A-18E / F, agrīnās brīdināšanas lidmašīnas E-7 (AWACS) un pretzemūdeņu lidmašīnas P-8. Sākotnēji UAV tiek uzticēti izlūkošanas un elektroniskās kara (EW) uzdevumi. Paredzams, ka UAV izstrāde un ražošana tiks izvietota Austrālijā, lai apietu eksporta procedūras, kas paredzētas ASV tiesību aktos.
Krievijā verga loma ir paredzēta daudzsološajam medniekam UAV. Jādomā, ka Okhotnik UAV varēs darboties kopā ar piektās paaudzes iznīcinātāju Su-57. Jāatzīmē, ka UAV izmantošana par iznīcinātāju vai AWACS lidmašīnu vergiem šobrīd var kļūt par reālāko Krievijas gaisa spēku scenāriju. Globālo ātrgaitas satelītu sakaru kanālu trūkums ierobežo Krievijas UAV lidojumu diapazonu, ja tos kontrolē no zemes punktiem, un gaisa platformas izmantošana kā komandpunkts ievērojami paplašinās to diapazonu.
Tādējādi var uzskatīt, ka pilotējamo lidaparātu un helikopteru mijiedarbības koncepcija ar UAV ir viena no daudzsološākajām gaisa spēku attīstības jomām. Bet kāds tam sakars ar lidmašīnu pārvadātājiem?
2015. gada septembrī DARPA paziņoja par Gremlinu programmu. Programmas būtība ir kompaktu, atkārtoti lietojamu daudzfunkcionālu UAV izveide, ko var izvietot gaisa pārvadātājos-C-17, C-130 Hercules transporta lidmašīnas un B-52 Stratofortress, B-1B Lancer bumbvedēji, vēlāk-taktiskās lidmašīnas. Izstrādē bija iesaistīti četri uzņēmumi: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems un Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical 2016. gadā prezentēja UAV maketu, kas tika izstrādāts Gremlinu programmas ietvaros. General Atomics prezentētais UAV ir paredzēts palaist no C-130 Hercules transporta lidmašīnas. Bezpilota lidaparāts saņēma saliekamo spārnu un reaktīvo dzinēju, un ārēji ierīce izskatās kā JASSM tipa spārnotā raķete. Tās izmēģinājumus paredzēts sākt 2019.
Dynetics iepazīstināja ar savu attīstību saskaņā ar Gremlinu programmu 2019. UAV konstrukcijai vajadzētu ļaut viņiem pārvadāt dažāda veida kravas atkarībā no kaujas misijas un piedalīties autonomās un grupu bezpilota operācijās ("spieta" ietvaros). Pēc misijas pabeigšanas pārvadātāja lidmašīnai ir jāuzņem UAV un jānogādā operatīvajā bāzē, kur sauszemes apkalpe 24 stundu laikā sagatavo tos nākamajai operācijai.
Saskaņā ar DARPPA darba uzdevumu Gremlin UAV ir jāspēj veikt vismaz 20 palaišanas no pārvadātāja lidmašīnas (ierobežota daudzkārt lietojama konstrukcija). Iespējams, nākotnē šis skaitlis tiks labots.
Cik daudzsološs ir šis projekts Gaisa spēkiem? Manuprāt, Gremlinu programmas potenciāls ir diezgan augsts.
Viens pārvadātājs, kura pamatā ir transporta lidmašīna ar desmitiem Gremļa UAV, varēs kontrolēt milzīgu teritoriju, nekavējoties saņemt informāciju par ienaidnieku un vajadzības gadījumā pieņemt lēmumus par tā iznīcināšanu. Potenciāli Gremlin UAV grupas var darboties kā antena ar milzīgu apertūru smalku vai tālu objektu noteikšanai.
"Gremlinu" ganāmpulkus var izmantot, lai izlauztu ienaidnieka pretgaisa aizsardzību. Šajā gadījumā daļa no UAV var pārvadāt specializētu munīciju, daļa no elektroniskā kara līdzekļiem, ja nepieciešams, paši Gremlini var darboties kā iznīcināšanas līdzeklis.
Stratēģisko bumbvedēju munīcijas ietvaros Gremlin UAV var izmantot aizsardzībai pret ienaidnieka kaujiniekiem, protams, ja tie ir aprīkoti ar atbilstošu munīciju.
Ienaidnieka traucēšanas iespējas var kompensēt, izveidojot ļoti drošus sakaru kanālus, piemēram, kā rezerves kopiju var izmantot vienvirziena optisko sakaru kanālu, izmantojot lāzera staru (radiokanāla zuduma gadījumā, var pārsūtīt UAV koordinātas attiecībā pret pārvadātāju, komandas atgriezties vai iziet uz noteiktu punktu). Uzlabojot kontroles sistēmas, izmantojot neironu tīklu iespējas, palielināsies UAV autonomija lēmumu pieņemšanas ziņā, samazinot to atkarību no cilvēku kontroles.
Nav nepieciešams pakavēties pie nepieciešamības izveidot stingru savienojumu starp UAV un pārvadātāju. Potenciāli var īstenot dažādas taktiskās grupas, piemēram, taktisko grupu, kas sastāv no AWACS lidmašīnas, bezpilota tankkuģa un četru līdz astoņu UAV grupas. Šāda taktiskā grupa var atrisināt pretgaisa aizsardzības misijas, izolēt kaujas zonu, izlauzties cauri ienaidnieka pretgaisa aizsardzībai un daudzas citas.
Tādējādi lidmašīnu pārvadātāju programmu, kas 20. gadsimtā netika attīstīta, tagad var īstenot jaunā tehnoloģiskā līmenī. Pilotu un bezpilota lidaparātu mijiedarbība noteiks pasaules spēku gaisa spēku iespējas vismaz 21. gadsimta pirmajā pusē.
