Viena dzinēja iznīcinātāju Focke-Wulf Fw-190 daudzi eksperti pamatoti uzskata par labāko iznīcinātāju Vācijā Otrā pasaules kara laikā. Slavenais Me-109 bija masīvāks transportlīdzeklis, bet Messer daudzos aspektos bija zemāks par Fw-190, ko priekšpusē varēja izmantot dažādās lomās. Papildus pašam cīnītājam Focke-Wulfs-190 vācieši aktīvi izmantoja kā pārtvērējus, nakts iznīcinātājus, uzbrukuma lidmašīnas un eskorta iznīcinātājus. Daudzos veidos tieši šis kaujas transportlīdzeklis kļuva par īsto Luftwaffe "darba zirgu", it īpaši kara beigu posmā.
Otrā pasaules kara labākā vācu iznīcinātāja iezīmes
1941. gada augustā sāka aktīvi izmantot iznīcinātāju Focke-Wulf-190, savukārt visā ražošanas periodā Vācijā tika saražoti vairāk nekā 20 tūkstoši dažādu modifikāciju iznīcinātāju Fw-190. Pēc tradīcijas Focke-Wulf inženieri piešķīra saviem lidaparātiem papildu putnu nosaukumus, tāpēc Fw-190 sauca par "Würger" ("Shrike"; shrike-mazs plēsējs putns).
Jauna cīnītāja izstrāde Vācijā sākās 1937. gada rudenī. Tika plānots jauno kaujas transportlīdzekli izmantot kopā ar iznīcinātāju Messerschmitt Bf.109. Konkursā par jaunās lidmašīnas radīšanu piedalījās arī Focke-Wulf. Darbu pie jaunas mašīnas izveides vadīja dizaineru komanda Kurta Tanka vadībā. Visi Tank iznīcinātāju varianti bija aprīkoti ar dzinējiem ar gaisa dzesēšanu. Tajā pašā laikā nebija īpašas intereses par Imperiālās Aviācijas ministrijas projektiem, līdz parādījās lidmašīna ar jaunu 12 cilindru 1550 zirgspēku gaisa dzesēšanas dzinēju BMW-139. Jaudīga dzinēja uzstādīšana lidmašīnā solīja lielas dividendes lidojuma veiktspējas palielināšanās veidā.
Pirmais jaunā iznīcinātāja lidojums notika vēl pirms Otrā pasaules kara sākuma. Pirmais Fw-190 lidoja debesīs 1939. gada 1. jūlijā. Jau pirmajā lidojumā jaunais kaujas transportlīdzeklis demonstrēja savas spējas, attīstot ātrumu 595 km / h, kas bija par 30 km / h lielāks nekā jau masveidā ražoto Messerschmitt modeļu maksimālais ātrums. Fw-190 lidojuma īpašības bija lieliskas. Testa piloti atzīmēja labu redzamību no kabīnes uz sāniem un aizmuguri, lielisku vadāmību visos lidojuma ātrumos un lielu ātrumu. Vēl viena priekšrocība bija plašā šasija, kas atviegloja pilotiem pacelšanos / nosēšanos. Šajā sakarā cīnītājs izrādījās drošāks nekā tā tiešais konkurents Messerschmitt Bf.109.
Laika gaitā lidmašīna tika nepārtraukti uzlabota, saņemot jaunus, jaudīgākus dzinējus, līdz ar to palielinājās tā ātrums, kā arī dažādas ieroču konfigurācijas. Tajā pašā laikā jau pirmā cīnītāju sērija bija bruņota ar diviem automātiskajiem lielgabaliem un ložmetējiem. Laika gaitā 20 mm automātisko lielgabalu skaits palielinājās līdz četriem, un divi liela kalibra 13 mm ložmetēji papildināja sānu salvo svaru. Pat sabiedroto daudzdzinēju bumbvedēji nevarēja izturēt šādu ugunsgrēku.
Ievērojams ar Fw-190 un palielināto izturību, kas vēlāk ļāva plaši izmantot lidmašīnu ar spēcīgiem artilērijas ieročiem kā uzbrukuma lidmašīnu un iznīcinātāju-bumbvedēju. Tas galvenokārt tika panākts, izmantojot dzinēju ar gaisa dzesēšanu, kas izturēja lielu triecienu skaitu un droši aizsargāja pilotu no uguns no priekšējās puslodes. Otra svarīga cīnītāja iezīme bija degvielas tvertnes, kuras dizaineri uzstādīja tikai fizelāžā. Tas bija svarīgs lēmums, jo, izšaujot no zemes, liels skaits šāviņu un lodes trāpīja spārnā, kuram ir liela platība. Tāpēc varbūtība ietriekties fizelāžas tvertnēs ir mazāka nekā spārnu tvertnēm, un trāpīšana Focke-Wulf spārnā neizraisīja degvielas noplūdi vai ugunsgrēku.
Pirmā britu iepazīšanās ar Focke-Wulf Fw-190
Pati pirmā britu iepazīšanās ar jauno vācu cīnītāju radīja sāpīgu iespaidu uz sabiedrotajiem. Pilnvērtīga Fw-190 kaujas debija notika Rietumu frontē. Lidmašīna parādījās Francijā 1941. gada vasarā. Tā paša gada 14. augustā pirmo britu Spitfire notrieca iznīcinātājs Focke-Wulf Fw-190. Vairākus mēnešus Lielbritānijas militāristi uzskatīja, ka ir sastapušies ar vāciešu sagūstīto lidmašīnu Curtiss P-36 Hawk, kuru ASV izdevās piegādāt Francijai.
Tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka jaunais radiālais iznīcinātājs, kas arvien vairāk piedalījās gaisa kaujās, bija jauns vācu lidaparāts, nevis Luftwaffe trofeja. Tajā pašā laikā plīvurs beidzot nokrita no britu pilotu acīm, kad viņi saprata, ka jaunais gaisa ienaidnieks visos aspektos, izņemot līkuma rādiusu, pārspēja tolaik vismodernāko Karalisko gaisa spēku iznīcinātāju Supermarīnu. Spitfire Mk V. Debesu pārākums pār Lamanšu atkal pārgāja Vācijā.
Divi lielākie Fw-190 iznīcinātāju panākumi Rietumu frontē bija operācija Cerberus un sabiedroto desanta atvairīšana Dīpes apgabalā attiecīgi 1942. gada februārī un augustā. Pirmā operācija ietvēra lielu vācu virszemes kuģu eskortu no Brestas uz Vācijas jūras bāzēm un notika 1942. gada 11.-13. Zem karaļa kara flotes deguna vācieši atdeva Vācijā kaujas kuģus Scharnhorst un Gneisenau, kā arī smago kreiseri princi Eugenu. Nodrošinot kuģu pāreju caur Lamanšu, Vācijas aviācija sākotnēji ziņoja par 43 notriektām sabiedroto lidmašīnām, vēlāk palielinot notriekto transportlīdzekļu skaitu līdz 60 vienībām: iznīcinātājus, bumbvedējus, torpēdu bumbvedējus. Tajā pašā laikā Luftwaffe zaudēja tikai 17 lidmašīnas un 11 pilotus, tostarp tikai divus iznīcinātājus Fw-190. Jāatzīmē, ka lielākā daļa pazudušo vācu kaujinieku avarēja, piezemējoties sliktos laika apstākļos.
Otrs nozīmīgais Focke-Wulfs panākums bija 1942. gada augustā. Atspoguļojot sabiedroto izkraušanos Djepes apgabalā, 2. un 26. eskadriļas iznīcinātāji, kuriem tolaik bija 115 kaujas lidmašīnas (galvenokārt FW-190A-3), veica veiksmīgas cīņas pret sabiedroto aviācijas grupu, kas sastāvēja no aptuveni 300 lidmašīnām. Galvenokārt Spitfire Mk V cīnītāji. Abas eskadras kaujā zaudēja aptuveni 25 lidmašīnas, pretendējot uz 106 uzvarām, tostarp 88 notriektajām Spitfires. Cīņās Djepas apkaimē sabiedrotie zaudēja 81 nogalinātu un sagūstītu pilotu, vācieši - tikai 14 pilotus.
Šāds stāvoklis nekādā veidā neatbilda Lielbritānijas Gaisa spēku komandai. Cita starpā tika apsvērta pat iespēja veikt īpašu operāciju, lai nolaupītu vienu iznīcinātāju FW-190 no Francijas lidlaukiem. Tomēr, kā tas bieži notiek, viņa Majestātes iespēja iejaucās situācijā. Lidmašīna, kuru briti bija gatavi medīt ar komandieru palīdzību, pati uz Lielbritāniju lidoja neskarta. Briti pilnībā funkcionējošo FW-190A-3 savā īpašumā ieguva 1942. gada jūnija beigās.
Armīns Fabers iedeva britiem ekspluatējamu Fw-190
Kamēr RAF nopietni apsvēra dažādas iespējas iegūt rokās jaunu vācu iznīcinātāju, lai veiktu visaptverošu lidmašīnas izpēti un izpēti, nejaušība iejaucās.1942. gada 23. jūnijā kopā ar 7. eskadronu debesīs pacēlās Luftvafees virsleitnants Armīns Fabers no 2. kaujas eskadriļas "Richthofen", kas bāzējās Breton Morlaix. Vācu iznīcinātāji lidoja, lai pārtvertu Bostonas bumbvedējus, kurus pavadīja Čehoslovākijas pilotu vadītie iznīcinātāji Spitfire. Turpmākajā gaisa kaujā FW-190 iznīcinātāji vēlreiz pierādīja savu pārākumu. Lai gan vācieši nespēja sasniegt spridzinātājus, viņi spēja notriekt 7 sabiedroto iznīcinātājus par divu transportlīdzekļu zaudēšanas cenu.
Kaujas laikā, kas notika virs Lamanša, virsleitnants Fabers zaudēja saiti, kad viņš atdalījās no sabiedroto kaujiniekiem un nepareizi noteica savu atrašanās vietu. Izlūkošanas laikā pilots sajauca virzienu un lidoja uz dienvidiem, nevis uz ziemeļiem. Tajā pašā laikā Fabers uzskatīja Bristoles līci par Lamanšu. Mierīgi lidojot virs Bristoles līča, virsleitnants Fabers veica nosēšanos pirmajā lidlaukā, kas parādījās. Šajā laikā pilots vēl bija pilnīgi pārliecināts, ka ir nolaidies kaut kur Francijā. Patiesībā Armīns Fabers nolaidās RAF gaisa bāzē Dienvidvelsā.
Tātad laimīgas sagadīšanās dēļ britu rokās nonāca pilnīgi neskarts un darbināms iznīcinātājs FW-190 A-3. Tas bija pirmais Focke-Wulf-190, ko sabiedrotajiem izdevās sagūstīt. Amins Fabers tika notverts, un viņa cīnītājs kļuva par visaptverošu pētījumu objektu. Karalisko gaisa spēku speciālisti sīki izpētīja jauno vācu lidmašīnu, lai noteiktu esošās priekšrocības un trūkumus. Turpmāk saņemto informāciju Lielbritānijas pavēlniecība izmantoja, lai izstrādātu ieteikumus un metodiku gaisa kaujas vadīšanai pret šo vācu iznīcinātāju. Tajā pašā laikā gan Fabers, gan viņa lidmašīna izdzīvoja karā. Šodien tā paša Focke-Wulf FW-190 A-3 daļas joprojām tiek glabātas Apvienotajā Karalistē Šorehemas Aviācijas muzejā.
