Interesanta sakritība: tajā pašā dienā, 1938. gada 3. augustā, PSRS, Lielbritānijā un Itālijā pirmo reizi pacēlās trīs jaunas kaujas lidmašīnas. Tomēr dažādu iemeslu dēļ visi trīs prototipi nebija piemēroti militārpersonām, tie netika pieņemti ekspluatācijā un pēc kāda laika tika nodoti metāllūžņos.
Sāksim ar savu zaudētāju - lidmašīnu dizainera Nikolaja Poļikarpova daudzfunkcionālo lidmašīnu, kuras nosaukums ir "Ivanovs". Tā pirmais lidojums beidzās normāli, bet otrajā, kas notika tajā pašā dienā, nosēšanās laikā salūza šasija. Pēc remonta testi atsākās un turpinājās līdz 1940. gadam. Līdz tam laikam konkurētspējīgais modelis-lidmašīna Su-2, kas tika izstrādāta Pāvela Sukhoi dizaina birojā, jau bija pieņemta un laista masveida ražošanā. Tā kā Polikarpova "Ivanovam" bija aptuveni vienādi lidojuma raksturlielumi, nebija jēgas ar to nomainīt Suhova lidmašīnu. Tajā pašā gadā projekts tika slēgts.
Fotogrāfijā - "Ivanovs" Centrālajā lidlaukā pirms un pēc izmēģinājumiem 1938. gada 3. augustā.
Britu aviācijā situācija bija līdzīga. Uzņēmums Martin-Baker pēc savas iniciatīvas un par saviem līdzekļiem izstrādāja un uzbūvēja iznīcinātāja MB-2 prototipu, kas pirmo reizi veica lidojumu kopā ar Ivanovu. Lidmašīnai bija vairākas priekšrocības, taču ne tik izcilas, ka tās dēļ tika atmests viens no jaunizlaistajiem iznīcinātājiem - Spitfire vai Hurricane. Un britu ģenerāļi uzskatīja, ka trīs dažādu veidu viena un tā paša mērķa mašīnu pieņemšana apkalpošanai tika uzskatīta par nevajadzīgu pārsniegumu. Rezultātā MV-2 dalījās "Ivanova" liktenī.
MV-2 tika veidots kā "kopējā kara lidmašīna", minimāli izmantojot ierobežotos materiālus. Tās rāmis tika metināts no tērauda caurulēm, un ievērojama ādas daļa bija audekls. Lidmašīnai bija fiksēta šasija, kas 30. gadu beigās jau tika uzskatīta par arhaismu, tomēr kompānija to iecerēja nākotnē aprīkot ar izvelkamām balstiem. Automašīnas galvenais "akcents" bija tā oriģinālā spēkstacija-24 cilindru H formas gaisa dzesēšanas dzinējs Napier "Dagger". Faktiski tas sastāvēja no diviem 12 cilindru boksermotoriem, kas uzstādīti uz kopējā kartera. Šī dzinēja pārmērīgā sarežģītība neatbilda gaidītajam.
Pievērsiet uzmanību arī apakšējā attēlā redzamajai "kabīnei", kas izlīda no kabīnes. Šis ir īpašs pretkabotāžas stienis, kas neļāva kabīnei saspiesties, kad mašīna tika apgāzta un pagarināta, nolaižoties sinhronizācijā ar nosēšanās atlokiem. Cik man zināms, neviena cita lidmašīna nebija aprīkota ar šādu ierīci.
Visbeidzot, 3. augustā Itālija sāka pārbaudīt iznīcinātāja Caproni Ca-165 modificētu prototipu. Tas bija viens no pēdējiem Eiropas divplānu iznīcinātājiem. Sākotnējā formā tā pirmo reizi pacēlās februārī, bet pēc tam lidmašīna tika būtiski pārstrādāta. Jo īpaši uz tā tika uzstādīta piliena formas kabīnes nojume ar visaptverošu redzamību, un ievelkamais radiators tika aizstāts ar fiksētu, paslēpjot to tuneļa apvalkā.
Lidmašīna izrādījās daudz ātrāka nekā tās galvenais konkurents-iznīcinātājs Fiat CR-42, bet mazāk manevrējams, un divplānu iznīcinātājiem tieši manevrētspēja tika uzskatīta par galveno īpašību. Vēl viens svarīgs faktors bija salīdzinoši augstā Caproni cena - pusotru reizi vairāk nekā Fiat. Šo faktoru kombinācija lika armijai izvēlēties Fiat. Tika uzbūvēti gandrīz 1800 CR-42, un elegantais Ca-165 palika vienā eksemplārā un drīz vien noslēdza savas dienas atkritumu novietnē.
Augšējā attēlā ir redzams Ca-165 sākotnējā konfigurācijā, bet apakšējā attēlā tas redzams pēc pārskatīšanas.
