Ne tik sen mums bija raksts par šo lidmašīnu, ko uzrakstīja kaujas kuģu eksperts. Jā, protams, kā uzskats, viņai ir tiesības uz dzīvību, lai gan, protams, viņā bija salīdzinājumi … Nu, labi, tas ir dziesmas teksts, parunāsim par lidmašīnu, kuru mēs uzskatīsim par pilnu- sejā un profilā, nevis caur kuģa skursteni.
Zibens. Ļoti savdabīga lidmašīna, kas pati iegāja vēsturē, un tās dizainers Klerenss Džonsons saņēma lielu atzinību.
Kopumā viss, ko Džonsons izstrādāja, nebija pilnībā pazīstams pēc formas un satura. Džonsons pielika prātu un rokas daudziem Lockheed izstrādājumiem, taču līdz ar P-38 oriģinālā var iekļaut arī F-104 Starfighter un SR-71 Black Bird izlūkošanu.
Kurš tos sauktu par sliktām automašīnām?
Bet viss sākās ar R-38.
Ikviens, kurš kaut ko saka par zibens, es uzreiz izteikšu, ka, manuprāt, šis lidaparāts ir izcils un vienkārši izcils. Savam laikam. Un viss, ko daži teica par vājībām, šasija tur nebija ļoti laba un pārskats … Par pārskatu es nosūtītu, lai parunātos ar tiem, kuri lidoja ar viesuļvētrām, Me-109 un Jak ar gargrotēm.
Piloti vislabāk runā par lidmašīnām. Īsta, un par maz “pieredzes” visādos “kārpiņos”. Un amerikāņu piloti nosauca "Lightning" par "biļeti ceļojumam apkārt pasaulei", kas nebūt nenozīmē dažas negatīvas īpašības. Bet vispirms lietas.
Sākumā neliela atkāpe par tēmu, kuru es jau kaut kā izteicu. Atbilde uz jautājumu "Kā pareizi novērtēt lidmašīnu." Tieši tā, lai tas būtu precīzs un taisnīgs novērtējums, nevis Viņa Augstības viedoklis, kurš spēlēja datorspēles.
Strīdi nav mitējušies 70 gadus. Vērtējumi, salīdzinājumi, vērtējumi - tas viss ir pieejams. Ikvienam patīk runāt par šo tēmu, gan ekspertiem, gan ne tik daudz.
Bet atbildēsim uz vienu jautājumu: kāds ir universālais parametrs, pēc kura var secināt, cik daudz šis cīnītājs ir labāks, un otrādi? Viens ir skaists vertikāli, otrs ir ātrs, trešais ir elpu aizraujoši ieroči utt.
Parametru sarakstu var turpināt bezgalīgi, bet katrs no šiem raksturlielumiem zināmā mērā ir pretrunā ar citiem.
No šejienes nāk tāda lieta kā konstruktoru māksla. Ar lieliem burtiem tikai aiz cieņas pret darbu. Un šī māksla sastāv no lidmašīnas radīšanas, kurā VISI nepieciešamie raksturlielumi būs, kaut arī vidēji, bet vajadzīgā apjomā.
Kopumā katrai no valstīm, kas piedalījās Otrajā pasaules karā, un arī es par to esmu runājis ne reizi vien, bija savi kritēriji lidmašīnu būvei. Savas dizaineru skolas.
Un tāpēc, kā šeit viens "eksperts" salīdzināja Me-262 ar tā paša laika virzuļlidmašīnu … Amatieriskās pieejas problēmas, diemžēl, ir veltījums mūsdienām.
Personīgi man patika lietojumprogrammas cenas un efektivitātes novērtēšanas sistēma, tas ir, cik daudzām manām notriektajām lidmašīnām bija uzvaras pār ienaidnieku. Arī šeit, protams, ne viss ir precīzi, jo tiem pašiem vāciešiem viena lieta ir notriekt lidmašīnas Austrumu frontē, bet pavisam kas cits - "lidojošie cietokšņi" virs Vācijas.
Bet šajā sistēmā ir kaut kas līdzīgs, tāpēc paskatīsimies uz Zibeni precīzi caur tā veiksmes un vērtības prizmu.
Tātad, amerikāņu piloti amerikāņu lidmašīnās. Un bija pietiekami daudz lidmašīnu, kas pretendēja uz labāko titulu, tie paši "Mustangs" un "Thunderbolts", kas jau kļuvuši par pastāvīgajiem reitingos.
Tomēr ar kādu lidmašīnu lidoja Amerikas ražīgākais pilots?
Iepazīstieties ar majoru Ričardu Ira Bongu. 40 uzvaras. Viņš lidoja ar lidmašīnu P-38. Un kurš ir otrais? Majors Tomass Makgvairs. 38 uzvaras. P-38 … Un tad ne mazāk stingri puiši, pulkvedis Čārlzs Makdonalds, majors Džeralds Tompsons, kapteinis Tomass Linčs …
Bet pat ar pirmajiem diviem pilotiem pietiek, lai nopietni pretendētu uz uzvaru. Tomēr Lightning nebija populārākā lidmašīna ASV gaisa spēkos, tāpēc es tam piekrītu. Uz P-38 cīnījās 27 grupas, uz P-47 (salīdzinājumam)-58.
Un saražoto transportlīdzekļu skaita ziņā R-38 nav tas labākais. Tikai 10 tūkstoši automašīnu. Un attiecībā uz kaujas sniegumu Eiropā un Āfrikā "Zibens" bija vidējs, dati par Eiropu - 2500 iznīcinātas ienaidnieka lidmašīnas ar saviem zaudējumiem 1750 lidmašīnām. Tātad, ja?
Bet atvainojiet, "zibens" ļoti ilgu laiku kopumā bija vienīgais lidaparāts, kas spēj aptvert amerikāņu un britu bumbvedējus. Pārējais, viss tik ātri, manevrējams, stāvs, neiederējās šai lomai diapazona ziņā. Tikai tad, kad kontinentā parādījās lidlauki, Thunderbolts un Mustangs izpleta spārnus. Un pirms tam - piedod …
Cik līdzvērtīga bija cīņa starp Bf-109 un FW-190 pret P-38? Jā, ne cik. Tās bija ļoti nevienlīdzīgas cīņas, lai ko arī teiktu. Un izejas nebija. Vai nu spridzinātāji nonāk ellē bez pavadības, vai arī mums ir tas, kas mums ir. Tad, kad parādījās P-47, kļuva nedaudz vieglāk, taču līdz tam brīdim amerikāņu piloti cīnījās atklāti neizdevīgā stāvoklī.
Bet viņi cīnījās.
Un arī situācija Klusajā okeānā nebija tā labākā. Mazāk manevrējamais un ātrgaitas P-38, šķiet, neizskatījās pret tiem pašiem A6M, bet … Atkal tikai zibens, pateicoties divu dzinēju shēmai, bija gan diapazons, gan lidojuma drošība, gan ieroči.
Iespējams, tagad ir pareizi atcerēties, ka Pērlhārboras varoni Isoroku Jamamoto zibens iedzina zemē.
P-38 dizainā bija diezgan daudz jaunumu, taču šeit, jā, Lockheed darīja visu iespējamo. Neatkarīgi no tā, ko “eksperti” saka par it kā ārkārtīgi neveiksmīgo šasiju, lidmašīnas lidoja līdzi, un shēmu lēnām pieņēma visi apkārtējie.
Kopumā shēma bija ļoti progresīva un netradicionāla. Ļoti labas lidojuma īpašības tika apvienotas ar labu bruņojumu, kuram saskaņā ar plānu bija jāsastāv no 23 mm Madsenas lielgabala ar 50 lādiņiem un četriem 12,7 mm kalibra Browning M2 ložmetējiem ar 200 lādiņiem uz barelu.
Centrālajā daļā atradās četras degvielas tvertnes ar kopējo tilpumu 1136 litri - divas priekšā un divas aiz spāres. R-38 lidojuma diapazona palielināšanu bija viegli atrisināt, izmantojot piekaramās tvertnes.
Cīnītājs uzreiz nesaņēma savu vārdu. Sākumā P-38 sauca par "Atlanta", taču nosaukums netika pieķerts. "Zibens" - tā briti to kristīja. Izvēle kopumā nebija ļoti liela. Liberator, Līdsa, Liverpūle, Leksingtona, Linkolna un Libre. "Lightning" patika "Lockheed" vadītājs Roberts Gross, un jautājums tika atrisināts.
Pirmais kaujas modelis saņēma indeksu P-38D, lai gan nebija A, B un C ražošanas variantu. Vienkārši amerikāņiem bija tāda tradīcija sākt ar burtu D.
Salīdzinot ar prototipiem, P-38D bruņu aizsardzība tika uzlabota, palielinot bruņu plākšņu biezumu un mainot to izvietojuma izkārtojumu. Tika pastiprināts arī frontālais bruņu stikls.
Veicot šo modifikāciju, viņi sāka uzstādīt aizsargātas gāzes tvertnes ar kopējo ietilpību 1287 litri. Mēs atteicāmies no skābekļa baloniem un aizstājām tos ar Dewar traukiem ar šķidro skābekli. Dīvains lēmums, bet ļoti loģisks. Augstspiediena tvertne nav pati patīkamākā lieta lidmašīnā.
Lidmašīnas P-38D sērijveidā tika ražotas no 1941. gada jūlija līdz oktobrim.
Eiropas kara teātrī pirmo uzvaru gaisā uz P-38D 1942. gada 14. augustā izcīnīja 27. kaujas eskadrona otrais leitnants E. Šahans. Viņš pabeidza Vācijas četru dzinēju izlūkošanas lidmašīnu FW-200 "Condor", ko sabojāja cita lidmašīna.
Kara sākumā bija arī eksporta modeļi. Šī lidmašīna tika saukta par R-322 un tika izveidota Apvienotajai Karalistei un Francijai, pamatojoties uz Lielbritānijas prasībām. Tiesa, Francija nekad nesaņēma savas lidmašīnas, jo tā beidzās. Taču šīs lidmašīnas labprāt pieņēma Lielbritānija.
Briti un francūži redzēja R-322 kā iznīcinātāju bumbvedēju, nevis pārtvērēju lielā augstumā, jo lidmašīnai bija vairākas atšķirības no P-38D.
Piemēram, tas bija aprīkots ar mazāk jaudīgiem Allison C sērijas dzinējiem bez turbokompresoriem. Abiem motoriem bija vienāds propelleru griešanās virziens pulksteņrādītāja virzienā un jauda 1090 ZS.
Šo dzinēju izmantošanu noteica vēlme pēc iespējas vienkāršot dažādu lidmašīnu dzinēju rezerves daļu piegādi. Šādi dzinēji jau cīnījušies Karaliskajos gaisa spēkos ar lidmašīnām Curtiss Tomahawk.
Man arī bija jāatsakās no turbokompresoriem. Bet tā nav britu vaina, lai vienkāršotu lietas, bet gan General Electric nespēja nodrošināt kompresorus visiem. Turklāt bija nepieciešams apmācīt tehnisko personālu strādāt ar turbokompresoriem, un kara apstākļos briti to nevarēja atļauties.
Tāpēc Karaliskie gaisa spēki deva priekšroku tūlītējai mašīnu piegādei bez turbokompresoriem, pat ja tas zināmā mērā atspoguļojās lidmašīnas kaujas īpašībās.
Centrālā gondola bija gandrīz identiska gondolai P-38, bet bruņojums tika pārskatīts. Tajā bija tikai četri ložmetēji, un britu produkcija: divi 12,7 mm un divi 7,69 mm. Kabīne tika aprīkota arī ar standarta angļu valodas instrumentiem un radioiekārtām, kā arī stūres riteņiem.
Kopumā P-322 bija vājāks par P-38, bet 1940. gadā nebija laika taukiem, tāpēc briti paņēma visu, kas viņiem tika dots saskaņā ar Lend-Lease.
Cīņa ar P-322, protams, bija grūtāka nekā ar P-38, kas bija ātrāks, uzkāpa augstāk, lidoja tālāk un bija vēl vairāk bruņots.
Protams, bija grūti cīnīties. Divu dzinēju lidmašīna bija diezgan spējīga pagriezt galvu visiem vācu bumbvedējiem un pusei iznīcinātāju. Bet ar jaunajiem Messerschmitt modeļiem bija grūti. Un, kad Rietumu frontē parādījās Focke-Wulf, viss kļuva diezgan skumji. Bet izvēles nebija, jo P-38 turpināja lidot, lai pavadītu bumbvedējus, jo visi saprata: šāds pārsegs ir labāks nekā bez vāka.
Daļa lidmašīnu tika pārveidota par divvietīgu versiju. Otrā kabīne tika novietota aiz pirmās, kas ietekmēja lāpstiņas aerodinamisko tīrību. Pilotu vidū šis dizains ir saņēmis izsmejošu segvārdu "cūku dupsis". Divvietīgie P-38 tika izmantoti kā trenažieri un pasažieri.
Vienā no F modifikācijas lidmašīnām tika pārbaudīts raķešu bruņojums - 114 mm raķešu palaišanas iekārtas. Divas trīs cauruļu paketes tika pakārtas gar centrālās gondolas sāniem un vēl divas - zem konsolēm. Pārbaudes bija veiksmīgas, bet masveida ražošanā tika ieviests tikai fizelāžas izkārtojums.
1941. gadā zibens cīnītāji saņēma tikai divas cīnītāju grupas - 1. un 14. vietu. Pēc japāņu uzbrukuma Pērlhārborai viņi tika izvietoti ASV rietumu krastā, gaidot ienaidnieka nosēšanos. Nākamais uz P-38 bija 54. eskadra 55 FG, kas atradās Aļaskā. Tieši šīs eskadras piloti izcīnīja pirmo uzvaru uz zibens Klusā okeāna operāciju teātrī, 4. augustā virs Nīderlandes ostas iznīcinot japāņu lidmašīnu N6K4.
1942. gada novembrī trīs P-38 grupas tika pārceltas uz Vidusjūras operāciju teātri, lai piedalītos operācijā Lāpa, angloamerikāņu karaspēka desantēšana Alžīrijā un Tunisijā.
Neveiksme. Amerikāņi, kas tikko bija iesaistījušies karā, uzskrēja labi apmācītiem vācu pilotiem, kuri no šīm trim grupām gatavoja karbonādes. Zaudējumi bija lieli.
Neskatoties uz to, P-38 kā vācu transporta lidmašīnu pārtvērējs un eskorta iznīcinātājs veica visu kampaņu Vidusjūrā.
Kopš 1943. gada vasaras vidus zibens gaisa grupas arvien vairāk iesaistījās uzbrukumu uzbrukumos pret mērķiem dziļi ienaidnieka teritorijā. Tam bija daudz iemeslu.
L modifikācijas zibens cīnītāju maksimālais ātrums tika noteikts 670 km / h 8100 m augstumā, kad dzinēji darbojās pēc dedzinātāja. Nepiespiežot dzinējus, arī ātrums 620-630 km / h bija vairāk nekā pietiekams. Lidmašīna uzkāpa 5000 m augstumā 5,4 minūtēs, un maksimālais lidojuma diapazons ar piekarināmām tvertnēm un 20 minūšu laika rezervi gaisa kaujām sasniedza 3370 km.
Vēlākās zibens versijas maksimālās bumbas slodzes ziņā praktiski bija līdzvērtīgas vidējiem bumbvedējiem. Pēc bumbu nomešanas P-38J varēja cīnīties gaisa cīņās, un tam nebija vajadzīgs iznīcinātāja segums. Turklāt zibens apkalpe sastāvēja tikai no viena pilota, savukārt 5-7 cilvēki lidoja un riskēja ar dzīvību vidējā bumbvedējā. Visbeidzot, P-38 pat ar ārējām bumbām bija salīdzinoši ātrgaitas lidmašīna, kuru ir daudz grūtāk pārtvert nekā lēnākus bumbvedējus.
Kopumā patiešām ir parādījies gandrīz ideāls cīnītājs-bumbvedējs.
Par niansēm varam runāt ilgi. Vai zibens bija labs vai slikts: lidmašīna izgāja cauri VISAM Otrajam pasaules karam, cīnoties VISOS kara teātros. Ne visas iesaistīto valstu lidmašīnas varēja lepoties ar tik efektīvu kalpošanas laiku.
Pat tad, kad modernākie P-47 un P-51 šķita nomainīti, P-38 joprojām bija aktuāls. Galvenokārt tā diapazona un lietderīgās slodzes dēļ, taču tā tomēr bija noderīga.
Kaujas izmantošana parādīja, ka lidmašīna bija laba. Visiem skaitļiem.
LTH R-38D
Spārnu platums, m: 15, 85
Garums, m: 11, 53
Augstums, m: 3, 91
Spārnu laukums, m2: 30, 47
Svars, kg
- tukšas lidmašīnas: 5 342
- normāla pacelšanās: 6 556
- maksimālā pacelšanās: 7031
Dzinējs: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 628
Kreisēšanas ātrums, km / h: 483
Praktiskais diapazons, km: 1282
Kāpšanas ātrums, m / min: 762
Praktiskie griesti, m: 11 885
Apkalpe, cilvēki: 1
Bruņojums: viens 20 mm lielgabals un četri 12,7 mm ložmetēji.
