Slavenākā amerikāņu kaujas lidmašīna 1960.-1980. Gados, kuras nosaukums jau sen ir sadzīves vārds visiem ASV gaisa spēku un jūras spēku iznīcinātājiem. Pasaulē pirmais daudzfunkcionālais virsskaņas iznīcinātājs. Tas bija tāds pats aukstā kara simbols kā stratēģiskais bumbvedējs B-52.
Tā kļuva par pirmo taktisko un uz nesēju bāzēto lidmašīnu, kas spēj izmantot vidēja darbības rādiusa raķetes (pirms tam tās pārvadāja tikai pretgaisa aizsardzības pārtvērēji). Pēc tam MiG-23 parādījās šīs klases raķetes R-23/24 (ļoti līdzīgas AIM-7).
Ķīnā ar 20 gadu kavēšanos parādījās savs "analogs" - JH -7, kas izveidots, pamatojoties uz "Phantom" un no tā aizgūts dzinēji un radars.
ĶTR Gaisa spēku lidmašīna JH-7
Darbs pie šīs lidmašīnas sākās 1953. gadā, kad ASV Jūras spēki izsludināja konkursu, lai izveidotu uz nesēju balstītu virsskaņas iznīcinātāju. Lai gan McDonnell projekts neizturēja konkursu, tas tika ņemts par pamatu, lai izveidotu iznīcinātāju-bumbvedēju AN-1, kas balstīts uz nesēju.
Bet 1955. gada decembrī Jūras spēku uzdevums tika radikāli pārskatīts: iznīcinātāja-bumbvedēja vietā flote pasūtīja liela augstuma tālsatiksmes pārvadātāju pārtvērēju ar M = 2 un tīri raķešu bruņojumu. 1955. gada jūlijā tika veikts pilna mēroga iznīcinātāja makets, kas saņēma apzīmējumu F4H-1F, un 1958. gada 27. maijā lidmašīna pirmo reizi pacēlās gaisā (testa pilots R. S. Little). Pirmajā lidmašīnas prototipā tika uzstādīts TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), pēc 50 testa lidojumiem, aizstāts ar J79-GE-2, un pēc tam vēl jaudīgāks J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). 1960. gadā. "Phantom-2" uzstādīja pasaules ātruma rekordu sēriju, jo īpaši absolūto ātruma rekordu 2583 km / h (šajā "Phantom" dzinēji, lai palielinātu vilces spēku, bija aprīkoti ar sistēmu ūdens un spirta maisījuma ievadīšanai telpā kompresoru priekšā, lai atdzesētu tā asmeņus). Pēc tam 23 eksperimentālās sērijas lidmašīnas tika apzīmētas ar F-4A un tika izmantotas tikai lidojuma testiem. 1960. gada decembrī Sentluisas lidmašīnu rūpnīcā sākās lidmašīnu F4H-1 sērijveida ražošana, kas arī tika pārdēvēta par F-4A.
F-4B, uzlabota Jūras spēku pretgaisa aizsardzības iznīcinātāja, kas darbojas visos laikapstākļos, versija, pirmo reizi 1961. gada martā veica jūras spēku un ASV Jūras spēku korpusa lidojumus 1961.-1967. Tika piegādātas 637 šāda veida lidmašīnas (dažas no tām vēlāk tika pārveidotas par citām modifikācijām).
1965. gadā tika izveidots RF-4B (F4H-1P)-neapbruņots fotoizlūkošanas lidaparāts, kura pamatā ir F-4B; ASV jūras kājnieku korpuss 1965.-1970. Tika piegādātas 46 lidmašīnas. Lidmašīna F-4G (pirmā ar šādu nosaukumu) bija iznīcinātāja F-4B variants, kas pielāgots nosēšanās uz lidmašīnas pārvadātāja klāja automātiskā režīmā (12 uzbūvētas lidmašīnas vēlāk tika pārveidotas par F-4B).
Uzlabotais uz nesējiem balstītais daudzfunkcionālais iznīcinātājs F-4J veica pirmo lidojumu 1966. gada maijā, Jūras spēki un ILC 1966.-1972. gadā. Tika piegādātas 522 šāda veida lidmašīnas.
148 F-4B lidmašīnas 1973.-1978 tika modernizēts uz F-4N, kuram ir rūdīta struktūra un uzlabota avionika.
Daļa F-4J tika pārveidota par F-4S variantu, tai bija arī rūdīta konstrukcija, modernizēts aprīkojums un dzinēji.
1962. gada martā ASV gaisa spēki nolēma Phantom 2 pieņemt ekspluatācijā kā daudzfunkcionālu iznīcinātāju. Lidaparāts ar nosaukumu F-4C (sākotnēji F-110) savu pirmo lidojumu veica 1963. gada maijā. 1963.-1966. ASVF tika nogādāti 583 šāda veida iznīcinātāji. Uz tās pamata 1964. gadā tika izveidota izlūkošanas lidmašīna RF-4C (RF-110A), 1964.-1974. ASV gaisa spēkiem tika nogādātas 505 izlūkošanas lidmašīnas.
F-4D-uzlabota F-4C versija, kas pirmo lidojumu veica 1965. gada decembrī (1966.-1968. Gadā tika uzbūvētas 825 lidmašīnas).
Masīvākā Phantom modifikācija F-4E pacēlās gaisā 1967. gada jūnijā.un tika ražots no 1967. līdz 1976. gadam (tika uzbūvētas 1387 lidmašīnas).
F-4G "Wild Weasle"-specializēta gaisa spēku pretradaru lidmašīna, kas paredzēta pretgaisa aizsardzības sistēmu un radara iznīcināšanai, pārveidota no iznīcinātāja F-4E, pirmo lidojumu veica 1975. gada decembrī, 1978.-1981. Tika piegādātas 116 šāda veida lidmašīnas.
Lidmašīna ir izgatavota atbilstoši normālai aerodinamiskajai konfigurācijai ar zemu slīpētu trapecveida spārnu ar salokāmām konsolēm un slaucītu asti.
Lai palielinātu sānu stabilitāti, konsoles daļām tiek piešķirts pozitīvs sānu V leņķis 12 °. Ir izstrādāta mehanizācija, veicot vairākas modifikācijas - UPS sistēma. Nosēšanās uz lidmašīnas nesēja klāja lidmašīnā ir uzstādīts bremžu āķis (tas ļauj nolaisties ar nosēšanās svaru līdz 17 000 kg).
Lidmašīnas F-4E ieroču kontroles sistēmā ietilpst AN / APQ-120 impulsa-Doplera radars, AN / ASQ-26 optiskais tēmeklis, AN / AJB-7 navigācijas un bumbvedēju apakšsistēma un AN / ASQ-9L bombardēšanas kalkulators..
Elektroniskajā aprīkojumā ietilpst radaru noteikšanas uztvērēji AN/APR-36/37 un traucējošie raidītāji AN/ALQ-71/72/87.
Lidojuma un navigācijas sistēmā F-4E ietilpst AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 kalkulators un AN / APN-155 zema augstuma radio augstuma mērītājs. Komunikācijām, radionavigācijai un identifikācijai ir integrēta sistēma AN / ASQ-19, ieskaitot TACAN raiduztvērēju.
Bruņojums. F-4E var nēsāt dažādus ieročus savos deviņos ārējos cietos punktos, tostarp četras vidēja darbības rādiusa raķetes AIM-7 Sparrow nišās zem fizelāžas, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye un Shrike apakšējos cietos punktos, kā arī divi vai trīs konteineri SUU-16 / A vai SUU-23 / A ar lielgabaliem M61A1 (1200 šaujamieroču šāviņi), bloki ar NAR, brīvā kritiena bumbas, aviācijas ierīces (VAP) uz apakšējā un centrālā vēdera mezgla.
Lidmašīnu var apbruņot ar divām kodolbumbām Mk43, Mk.57, Mk.61 vai Mk.28.
Maksimālā kaujas slodze ir 6800 kg, bet tā tiek sasniegta tikai ar nepilnīgu degvielas tvertņu uzpildīšanu.
F-4E un F-4F lidmašīnas fizelāžas degunā ir uzstādīts sešu stobru lielgabals M61A1 Vulcan (20 mm, 639 lodes).
Darbībai pret zemes mērķiem lidmašīnu var aprīkot ar sešām raķetēm AGM-65 Maevrik; lidmašīna F-4G uzņem pretradaru raķetes AGM-45 "Shrike" (divas raķetes), AGM-78 "Standard" vai AGM-88 HARM.
Modifikācijas:
F-4A-daudzfunkcionāls uz nesējiem balstīts iznīcinātājs (eksperimentālā sērija);
RF-4B (F4H-1P)-klāja foto iepazīšana;
F-4G-daudzfunkcionāls uz nesējiem balstīts iznīcinātājs (vēlāk pārveidots par F-4B);
F-4J-daudzfunkcionāls uz nesējiem balstīts iznīcinātājs;
F-4S-ASV Jūras spēku daudzfunkcionālais iznīcinātājs (pārveidots no F-4J);
F-4C (F-110)-daudzfunkcionāls iznīcinātājs;
RF-4C (RF-110A)-foto iepazīšanās;
F -4D - daudzfunkcionāls iznīcinātājs;
F-4E-daudzfunkcionāls cīnītājs;
Pretradaru lidmašīna F-4G Wild Weasle;
F -4M - daudzfunkcionāls iznīcinātājs (Lielbritānijai);
F-4K-daudzfunkcionāls iznīcinātājs (Lielbritānijai);
F-4EJ-iznīcinātāja F-4E variants Japānai;
RF -4E - izlūkošanas lidmašīna (eksporta piegādēm);
F -4F - daudzfunkcionāls iznīcinātājs (Vācijai).
Phantom 2 lidmašīnu ražošana ASV gaisa spēkiem un jūras spēkiem turpinājās līdz 1976. gadam (1218 lidmašīnas tika piegādātas jūras spēkiem, 46 - jūras korpusam un 2712 - gaisa spēkiem). Turklāt tika eksportētas 1384 lidmašīnas (Austrālija saņēma 24 iznīcinātājus, Lielbritānija - 185, Grieķija - 64, Ēģipte - 35, Izraēla - 216, Irāna - 225, Spānija - 40, Turcija - 95, Vācija - 273, Dienvidkoreja - 73 un Japāna - 2; daļa lidmašīnu tika pārvesta no ASV bruņotajiem spēkiem). Tādējādi F-4 kļuva par masīvāko ārvalstu reaktīvo iznīcinātāju: kopumā ASV tika uzbūvēts 5195 Phantoms. Turklāt Japānā 1971.-1980. saskaņā ar Amerikas licenci tika ražota lidmašīna F-4EJ-iznīcinātāja F-4E variants (tika uzbūvētas 138 lidmašīnas).
Google Earth satelītattēls: Japānas gaisa spēku lidmašīna F-4J, gaisa bāze Miho
LTH:
Izmēri (F-4E). Spārnu platums 11, 7 m; lidmašīnas garums 19,2 m; lidmašīnas augstums 5 m; spārnu laukums 49, 2 m2.
Svars, kg: maksimālā pacelšanās: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normāla pacelšanās 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); tukšs 13 760 (F-4E); degviela iekšējās tvertnēs 6080 (F-4E), degviela PTB 4000 (1 x 2270 l un 2 x 1400 l).
Barošanas punkts. F-4B-divi TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x x 8120 kgf).
Lidojuma īpašības. Maksimālais ātrums ir 2300 km / h; servisa griesti 16 600 m (F-4E); maksimālais kāpšanas ātrums 220 m / s (F-4E); praktiskais diapazons 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); pacelšanās nobrauciens 1340 m; skrējiena garums ar bremzējošo izpletni ir 950 m; maksimālā darba pārslodze 6, 0.
F-4 iznīcinātājs ilgu laiku palika Amerikas Gaisa spēku un Jūras spēku gaisa pārākuma galvenais lidaparāts. Fantoma uguns kristības notika 1965. gada 2. aprīlī Vjetnamā, kur šāda veida lidmašīnas tikās ar Ziemeļvjetnamas MiG- 17F kaujinieki. Kopš 1966. gada lidmašīnas MiG-21F ir kļuvušas par galvenajiem Phantoms pretiniekiem. ASV gaisa spēki un jūras spēki lika lielas cerības uz jaunāko iznīcinātāju, uzskatot, ka spēcīgi ieroči, borta radars, ātrums un paātrinājuma īpašības nodrošinās fantomam beznosacījuma pārākumu pār ienaidnieka lidmašīnām. Tomēr sadursmēs ar vieglākiem un manevrējamākiem cīnītājiem F-4 sāka ciest sakāvi. Ietekmē amerikāņu iznīcinātāju lielo spārnu iekraušanu un zemāku pagriezienu ātrumu, darbības pārslodzes ierobežojumus (6, 0 pret 8, 0 MiG) un uzbrukuma leņķus, sliktāku amerikāņu lidmašīnas vadāmību. F-4 nebija nekādu priekšrocību vilces un svara attiecībās (ar normālu pacelšanās svaru MiG-21PF un 0,74 F-4B). "Phantom" priekšrocības, kas izpaužas Vjetnamā, bija nedaudz labākas paātrinājuma īpašības (F-4E paātrinājās no ātruma 600 km / h līdz 1100 km / h
20 sekundēs, bet MiG -21PF - 27,5 sekundēs), augstāks kāpšanas ātrums, labāks skats no kabīnes un otra apkalpes locekļa klātbūtne, kurš uzraudzīja gaisa situāciju un savlaicīgi brīdināja komandieri par draudiem no aizmugurējā puslode.
Visproduktīvākā "Phantom" amerikāņu apkalpe Vjetnamas kara laikā bija pilots S. Ričijs un operators C. Belvjū, kurš notrieca piecus MiG (pēc amerikāņu datiem).
Sešdesmito gadu beigās Izraēlas gaisa spēku lidmašīnas F-4E sāka izmantot kaujās Tuvajos Austrumos. Sākotnēji izraēlieši pieļāva, ka jaunā amerikāņu tehnoloģija kļūs par efektīvu līdzekli cīņā pret Ēģiptes MiG-21, taču pietiekami drīz viņi pārliecinājās par Phantom zemo piemērotību šo problēmu risināšanai, kas piespieda Izraēlu organizēt savu Mirage iznīcinātāju ražošana, izmantojot pat tādas "ne-džentlmeniskas" metodes kā franču tehniskās dokumentācijas zādzība. Nākotnē "Fantomi" tika pārorientēti, lai tiktu galā ar šoka misijām. "Phantoms" izmantošana kā šoks, noteica to lielos zaudējumus (līdz 70% no šo mašīnu parka) nākamajā arābu un Izraēlas karā 1973. gadā no padomju ražotajām pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Padomju Savienībā ražotā mobilā pretgaisa aizsardzības sistēma "KVADRAT" (SA-6) Izraēlas gaisa spēkiem nodarīja vislielākos zaudējumus 1973. gadā.
"Fantomi", kas tiek izmantoti Irānas gaisa spēkos, tika izmantoti Irānas un Irākas karā no 1980. līdz 1988. gadam, taču detaļas par F-4 lidmašīnu kaujas izmantošanu šajā konfliktā nav zināmas (tomēr vajadzētu jāatzīmē, ka tad, kad Irākas Mi-24 notrieca uzbrūkošo F-4E).
Šāda tipa lidmašīnas ārkārtējie kaujas zaudējumi bija 2012. gada 22. jūnijā, kad Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēmas savā gaisa telpā notrieca Turcijas gaisa spēku taktisko izlūkošanas lidmašīnu RF-4E.
Šodien šāda veida lidmašīnas tiek izmantotas gaisa spēkos: Ēģipte (aptuveni 20 F-4E), Grieķija (aptuveni 50 modernizētas ar DASA F-4E PI-2000 un RF-4E), Irāna (apkalpojamo skaits ir nav zināms, visas 60. gadu beigās celtās ēkas, Turcija (aptuveni 150 F-4E un RF-4E), Dienvidkoreja (aptuveni 50 F-4E), Japāna (aptuveni 100 mūsu pašu F-4EJ un RF-4EJ) būvniecība).
Amerikas Savienotajās Valstīs glabātie "fantomi" tiek pārveidoti par radio vadāmiem bezpilota lidaparātiem (UAV), lai tos izmantotu kā mērķus.
Saskaņā ar aviolīnijas "Eglin" tīmekļa vietni, 2013. gada 17. aprīlī lidmašīna F-4 Phantom II, kuru pilnībā atjaunoja 309. aviācijas un kosmosa apkopes un reģenerācijas grupa (AMARG), veica pēdējo lidojumu virs Deivisa-Montānas aviācijas bāzes Tuksonā (Arizona) pirms došanās uz Mojave. Kalifornija.
RF-4C Phantom ar numuru 68-0599 tika nogādāts AMARG uzglabāšanai 1989. gada 18. janvārī un kopš tā laika nav lidojis.
Tehniķi lidmašīnā pārinstalēja simtiem detaļu un veica tūkstošiem stundu darbu, lai lidmašīna atgrieztos lidojošā stāvoklī. Šis lidaparāts ir 316. F-4, kas izņemts no noliktavas, lai īstenotu Kaujas aviācijas pavēlniecības programmu FSAT (pilna mēroga gaisa mērķis).
BAE Systems pārveidos šo lidmašīnu par QF-4C mērķa lidmašīnu un galu galā tiks pārcelta uz 82. gaisa mērķu eskadronu (ATRS) Tyndall AFB. Florida.
Google Earth satelītattēls: F-4 lidmašīna tiek sagatavota pārveidošanai par radio vadāmu QF-4, Deivisa-Montānas gaisa spēku bāze
Google Earth satelītattēls: ar radio vadāma QF-4, Tyndall AFB
Šādu lidaparātu atšķirīga ārējā iezīme ir sarkanā krāsā nokrāsoti spārnu gali un spārni. Pavisam ir pasūtītas 200 šādas ierīces. Ir paredzēta arī šo mašīnu kaujas izmantošana.
Bezpilota QF-4
2008. gada 9. janvārī pirmo reizi no bezpilota lidaparāta QF-4 (F-4 Phantom modifikācijas) tika palaista kaujas raķete no gaisa uz zemi.
Galvenais UAV pārveidoto fantomu kaujas uzdevums ir apspiest ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas. Tiek pieņemts, ka bezpilota "Phantoms" modifikāciju izmantošana samazinās pilotu zaudējumus operāciju laikā, lai apspiestu ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas.
Nav šaubu, ka tuvāko 10 gadu laikā galvenie operatori šāda veida lidmašīnas izņems no ekspluatācijas. Un šo leģendāro lidmašīnu var redzēt tikai muzejā vai privātā kolekcijā.
