Boeing 707 ir četru dzinēju pasažieru lidmašīna, kas izstrādāta 50. gadu sākumā. Viens no pirmajiem reaktīvo pasažieru laineriem pasaulē kopā ar britu DH-106 Comet, padomju Tu-104 un franču Sud Aviacion Caravelle.
Prototips 367-80 veica savu pirmo lidojumu 1954. gada 15. jūlijā. Eksperimentālās sērijas 707-120 pirmais lidojums notika 1954. gada 20. decembrī. Kopš 1958. gada ir ražoti 1010 Boeing-707.
707-120 komerciālā darbība sākās Pan American World Airways 1958. gada 26. oktobrī. Lielākie B-707 klienti bija amerikāņu PanAm un TWA, pateicoties šiem lidmašīnām, tie strauji palielināja savu flotu lielumu un padarīja starptautiskos gaisa pārvadājumus masīvus un populārus.
Drīz viņiem pievienojās aviokompānijas no Rietumeiropas. B-707 masveida ražošana tika veikta pagājušā gadsimta 60. gados, kad klienti katru gadu saņēma desmitiem jaunu mašīnu. Konkurence par lidmašīnu bija DC-8, kas sākotnēji bija veiksmīgāka ražotāja labākās reputācijas dēļ. Pēc pārskatīšanas Boeing-707 sāka pārdot daudz labāk.
Pieaugot pasažieru plūsmai, kļuva skaidrs, ka Boeing-707 ir novecojis. Lidmašīna bija pārāk maza savam diapazonam, tās dzinēji bija trokšņaini un neekonomiski. Lidmašīnas modernizācija, palielinot jaudu, bija nepieciešama gaisa kuģa korpusa nomaiņa. Tā rezultātā Boeing laida tirgū Boeing-747, tādējādi apmierinot pieprasījumu pēc lielas ietilpības lidmašīnām tālsatiksmes lidojumiem.
Līdz 70. gadu sākumam Boeing 707 pasūtījumu skaits bija strauji samazinājies. Attīstīto valstu aviosabiedrības tos izņēma no flotes, šāda veida lidmašīnu darbība pārcēlās uz Āzijas un Latīņamerikas valstīm, bet pēc tam uz Āfriku. 1978. gadā sērijveida ražošana tika pārtraukta, 1983. gadā notika pēdējais regulārais Boeing-707 lidojums uz ASV. Pēdējais lielākais pasažieru Boeing-707 operators bija Libāna (līdz 1998. gadam). Līdz 2000. gadu sākumam lidmašīna palika civilajā dienestā (gandrīz tikai kravām), galvenokārt nabadzīgākajās Āfrikas, Āzijas un Latīņamerikas valstīs. Uz 2011. gada sākumu tika izmantotas mazāk nekā 140 B-707 lidmašīnas, gandrīz visas vairāku valstu gaisa spēkos (AWACS un kravas lidmašīnas). Vairākus transportlīdzekļus izmanto civilās kravu aviosabiedrības, 8 - valdības eskadriļās. Vienīgā aviokompānija, kas regulārajos lidojumos izmanto B-707, ir Irānas Saha Air, kuras rīcībā 2010. gada 10. augustā ir 5 lidmašīnas.
Šis ir pēdējais B-707 pasažieru operators. Tādējādi Boeing-707 ir vienīgais pirmās paaudzes reaktīvais lidmašīna, kas joprojām darbojas; citi pasažieru reaktīvās aviācijas "pionieri" vēsturē iegāja 80. gados. Neskatoties uz gandrīz pilnīgu noraidījumu tās izmantošanai civilajās aviosabiedrībās, uz tās pamata izveidotās militārās lidmašīnas joprojām tiek aktīvi izmantotas.
Pirmā KC-135 militārā transporta / tankkuģa lidmašīna, kuras pamatā bija 707, pacēlās 1956. gada augustā, un 1957. gada jūnijā tika uzsāktas piegādes ASV gaisa spēku stratēģiskajai pavēlniecībai (SAC) Pils gaisa spēku bāzē Kalifornijā.
Daudzus gadus tas kļuva par Stratēģiskās gaisa pavēlniecības un ASV gaisa spēku galveno tankkuģu lidmašīnu. Papildus ASV tas tika piegādāts Francijai, Singapūrai, Turcijai.
Google Earth satelītattēls. KS-135 (vidū), kompānijā B-52N un B-1B, Tinker gaisa bāze
Bet, iespējams, visinteresantākā un atpazīstamākā lidmašīna, kuras pamatā bija 707, bija AWACS E-3 AWACS.
Septiņdesmito gadu beigās ASV pieņēma valsts aizsardzības koncepciju, saskaņā ar kuru ienaidnieka bumbvedēju atklāšana bija jāveic tālās pieejās, izmantojot horizonta slīpās atgriešanās kosmosa skenēšanas radarus. Kad tuvojās bumbvedēji, bija jāizmanto agrīnās brīdināšanas lidmašīnas, lai precīzāk noteiktu to stāvokli un efektīvi mērķētu uz iznīcinātājiem.
Pirmais AWACS lidmašīnas prototips, ko Boeing izveidoja, pamatojoties uz kravas lidmašīnas Boeing-707-320 lidmašīnas korpusu, tika apzīmēts kā EC-137D. Pirmo lidojumu viņš veica 1972. gada 5. februārī. Kopumā tika uzbūvēti divi prototipi. Lidmašīna E-3A tika uzsākta ražošanā, no kuriem pasūtīti 34. Pēc tam lidmašīna tika vairākkārt modernizēta, ieskaitot ekspluatācijā esošās.
Google Earth satelītattēls: E-3 AWACS lidmašīna, Tinker gaisa bāze
Līdz sērijveida ražošanas beigām 1992. gadā tika uzbūvētas 68 lidmašīnas. Tas tiek izmantots ASV gaisa spēkos, Lielbritānijā, Francijā, Saūda Arābijā.
VC-137C-Boeing-707-320B modifikācija ASV gaisa spēkiem ASV prezidentu pārvadāšanai. Tika uzbūvētas divas lidmašīnas - Nr. SAM26000 1962. gadā un Nr. SAM27000 1972. gadā. Viņi valkāja īpašu krāsu.
Gaisa satiksmes vadības dienestā viņiem tika piešķirts Air Force One kods - lidmašīnai, uz kuras atradās prezidents. Pašlaik abas lidmašīnas ir aizstātas ar 2 VC-25 un 4 C-32 (viceprezidentiem un citiem administrācijas ierēdņiem) un atrodas muzejos.
Boeing E-6 Mercury ir komandu un sakaru lidmašīna, ko izstrādājusi amerikāņu kompānija Boeing, pamatojoties uz Boeing 707-320 pasažieru lidmašīnu.
Tā ir paredzēta, lai nodrošinātu rezerves sakaru sistēmu ar ASV jūras kara flotes kodolzemūdenēm ar ballistiskajām raķetēm (SSBN), un to izmanto arī kā ASV bruņoto spēku Apvienotās stratēģiskās pavēlniecības gaisa komandpunktu. Tika saražotas 16 lidmašīnas. Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku loceklis.
Google Earth satelītattēls: Lidmašīna E-6B Mercury, Tinker gaisa bāze
Boeing E-8, ko izstrādāja galvenais darbuzņēmējs Grummans (tagad Northrop-Grumman), 1991. gadā tika veiksmīgi pārbaudīts operācijā Tuksneša vētra. Lidmašīnu komplekss ir liels solis uz priekšu, izsekojot un komandējot sauszemes spēkus ar tādām pašām spējām kā E -3 nodrošina gaisa kaujas. Radara antena atrodas "kanoe" tipa garā vēdera apvalkā.
Operatora darba vietas bija aprīkotas kabīnē. Datu saites sauszemes spēkiem sniedz gandrīz reāllaika informāciju. Radars nosaka un izseko visu sauszemes transportlīdzekļu atrašanās vietu un kustību, kā arī veic citas funkcijas.
No E-8 iegūts reljefa daļas attēls
Tas atpazīst un klasificē riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļus jebkuros laika apstākļos. Kompleksa E-8 pamatā ir lidmašīnas korpuss Boeing 707-300, ir piegādātas 17 lidmašīnas.
C-18 ir militāra transporta lidmašīna, ko izstrādājusi amerikāņu kompānija Boeing, pamatojoties uz civilo lidmašīnu Boeing 707-323C. Lidmašīna sāka darboties Gaisa spēkos 1982. Apzīmējums C-18A tika piešķirts astoņām Model 707 lidmašīnām, kas agrāk piederēja American Airlines, kuras 1981. gadā tika iegādātas 4950. testa lidmašīnai. Divi lidaparāti palika sākotnējā formā (viens vēlāk tika demontēts detaļām) un tika izmantoti testēšanai un apmācībai. No atlikušajām sešām mašīnām četras tika pārveidotas par lidaparātu mērīšanas punktiem (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, vēlāk Advanced Range Instrumentation Aircraft), uzstādot degunā lielu antenu telemetrijas informācijas saņemšanai, pārklātu ar milzu apvalks. SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Control Aircraft) kruīza raķešu testēšanai, uzstādot uz tām radaru APG-63 un telemetriskās informācijas uztveršanas iekārtas.
C-135B: četri pārveidoti lidaparātu mērīšanas punktos (SIP) ar antenu priekšgalā, aizvērti ar tilpuma apvalku. EC-135E: četri no astoņiem EC-135N ir aprīkoti ar TF33-P-102 divkontūru TPD un tiek izmantoti testēšanai. EC-135N: četri C-135A pārveidoti par ARIA SIP kosmosa kuģu izsekošanai. Izlūkiem RC-135, kas PSRS pretgaisa aizsardzības spēkus noturēja nemainīgā spriedzē, kas izveidoti, pamatojoties uz KC-135A Stratotanker un C-135 Stratolifter, bija ievērojams modernizācijas resurss jaunu modifikāciju radīšanai, tostarp lidmašīnas dažādu veidu izlūkošanai. (elektroniskā, radio pārtveršana, radars ballistisko raķešu testēšanai utt.).
Tās izrādījās efektīvas tuksneša vētras un tuksneša vairoga laikā, lidmašīnas RC-135V / W Knivet Joint bija Persijas līča izlūkošanas spēku mugurkauls, tās kontrolēja Irākas sakaru sistēmu un radaru darbu. Pirmais RC-135 ieradās Saūda Arābijā, izmantojot Mildenhaal gaisa spēku bāzi 1990. gada augustā, pēc uzbrukuma Kuveitai. Lidmašīnas Tuvajos Austrumos palika vēl desmit nedēļas pēc pamiera. Lielākajā daļā operācijas “Tuksneša vairogs” trīs lidmašīnas RC-135 atradās Rijādas lidostā, Saūda Arābijā. Deviņdesmito gadu beigās visas šīs lidmašīnas tika apvienotas 55. stratēģiskajā gaisa spārnā, kas atradās Offutā, Nebraskas štatā.
Google Earth satelītattēls: RC-135 Offut airbase. Dažām lidmašīnām ir melni krāsota labā plakne.
Pašlaik krava Boeing-707 un dažādas Boeing-707 un KC-135 militārās modifikācijas, neskatoties uz ievērojamo vecumu, parāda apskaužamas ilgmūžības piemēru, turpina lidot un, domājams, lidos līdz 2040. gadam.
