"Kaujas autobusi". Pašlaik gandrīz visās pasaules armijās bruņutransportieri ir visizplatītākais bruņumašīnu veids. Tas nav pārsteidzoši, mūsdienu bruņutransportieri atšķiras ar to relatīvo dizaina vienkāršību un zemām izmaksām, salīdzinot ar kājnieku kaujas transportlīdzekļiem un vēl jo vairāk ar galvenajiem kaujas tankiem. Pateicoties tam, pat mazas un nabadzīgas valstis var atļauties bruņutransportieru būvniecību.
Pirmais bruņutransportieris Marks IX
Dizaina vienkāršība un šāda aprīkojuma pieejamība ir izskaidrojama ar to, ka atšķirībā no tuvākajiem radiniekiem - kājnieku kaujas mašīnām - bruņutransportieri nav paredzēti tiešai dalībai kaujā. Viņu galvenais uzdevums ir salīdzinoši droša un ātra karavīru nogādāšana kaujas laukā. Visbiežāk visu valstu bruņutransportieri ir paredzēti mazu kājnieku vienību - vienas komandas - pārvadāšanai. Tajā pašā laikā bruņutransportieriem, protams, ir ieroči, taču lielākajā daļā gadījumu tie ir ložmetēji, kas paredzēti pašaizsardzībai, kas neizslēdz iespēju izmantot bruņutransportierus cīņā, it īpaši pret vāji bruņots un slikti apmācīts ienaidnieks, kā arī veic policijas funkcijas. Armijā atrisinātajiem uzdevumiem bruņutransportieri pat saņēma atsevišķu segvārdu angļu valodā - kaujas autobusi, savukārt Lielbritānija kļuva par valsti, kas deva bruņutransportierim dzīves sākumu.
Pirmie bruņutransportieri parādījās ilgi pirms kājnieku kaujas transportlīdzekļu parādīšanās. Jaunas kaujas mašīnas, kas paredzētas karaspēka pārvadāšanai, parādījās vienlaikus, kad kaujas laukos ienāca pirmie tanki. Pirmā pasaules kara laikā briti izveidoja kāpurķēžu transporta tvertni Mark IX, kuru sāka ražot 1917. gadā. Tieši šo kaujas transportlīdzekli pamatoti var saukt par pirmo īsto bruņutransportieri.
Kā parādījās pirmais bruņutransportieris
Pirmo bruņutransportieru parādīšanās ir nesaraujami saistīta ar pirmo tanku parādīšanos kaujas laukā, īpaši ņemot vērā, ka tie bija praktiski tie paši transportlīdzekļi. Abi bija pirmie angļu rombveida tanki, kurus nevar sajaukt ar citiem bruņumašīnām, pateicoties raksturīgajai kāpurķēžu apvedceļa formai, kas aptver bruņu korpusu. Tanku debija notika 1916. gada 15. septembrī, kad britu tanki Mk. 1 devās kaujā slavenās Sommas kaujas laikā. Vēl bija palicis gads līdz pirmo bruņutransportieru celtniecības sākumam.
Jau pirmo cīņu laikā, piedaloties tankiem, kļuva skaidrs, ka kājnieki netiek līdzi bruņotajiem milžiem. Tajā pašā laikā tas pat nebija jautājums par ātrumu, līdz brīdim, kad bruņutransportieri sāks pārvietoties ar automašīnu ātrumu, tas prasīs desmitiem gadu. Pirmie tanki kaujas laukā pārvietojās ar gājēja ātrumu, taču karavīri šī iemesla dēļ netika līdzi bruņumašīnām, viņus apturēja blīva ienaidnieka uguns. Kājniekam nāvējošas briesmas radīja ne tikai lodes, bet arī mīnu un šāviņu fragmenti. Savukārt daudzas pozīcijas, kuras varētu atgūt vai izlauzties ar tanku uzbrukumu, izrādījās zaudētas, jo trūka kājnieku uzpildes un konsolidēja darbības starp kājniekiem un tankiem. Fakts, ka kājnieki uzbrukuma laikā bija ļoti neaizsargāti pret ložmetēju apšaudi, lika britiem aizdomāties par speciālu transportlīdzekļu izveidi drošai karavīru pārvadāšanai.
Marka IX bruņutransportieris Bovingtonas tanku muzejā
Tika apsvērta arī iespēja, kad katrā tvertnē nolaidās vairāki kājnieki, taču iekšpusē nebija daudz vietas, turklāt necaurlaidība, izplūdes gāzes radīja lielas neērtības, jo karavīri atradās ar gāzi piesārņotā nodalījumā. Oglekļa dioksīda un kordīta tvaiku izdalīšanās noveda pie tā, ka pirmo kaujas transportlīdzekļu apkalpes locekļi bieži zaudēja samaņu. Bieži vien viņi kļuva par intoksikācijas upuriem, tāpēc bezsamaņā bija jāizved ārā, kāds šeit ir nosēšanās potenciāls.
Tāpēc tika formulēta ideja izveidot specializētu kaujas transportlīdzekli, kas cīnītājiem nodrošinātu ne tikai aizsardzību, bet arī mobilitāti. Karavīriem bija jādod iespēja nokļūt ienaidnieka pozīcijās pēc iespējas tuvāk, vienlaikus izvairoties no nevajadzīgiem zaudējumiem no kājnieku ieročiem un artilērijas šāviņiem. Otra būtiskā priekšrocība bija tā, ka kājnieki tika atbrīvoti no enerģijas izšķiešanas, lai pārvietotos pa sarežģītu, nelīdzenu reljefu. Pateicoties tam, pirms uzbrukuma viņiem vajadzēja saglabāt lielisku svaigumu un kaujas efektivitāti. Visi šie apsvērumi noveda Lielbritānijas armiju un dizainerus pie idejas izveidot pirmo bruņutransportieri. Šī koncepcija savu īsto ziedu laiku sasniegs tikai Otrais pasaules karš, kad nacistiskajā Vācijā tiks izveidota vesela pusceļu bruņutransportieru saime, kas lieliski tiek galā ar uzskaitītajiem uzdevumiem. Bet pirmie joprojām bija briti, kuri 1917. gada vasarā uzsāka darbu pie transportlīdzekļa izveides kājnieku pārvadāšanai, pamatojoties uz tanku. Darbu pie pirmā bruņutransportiera izveides vadīja leitnants G. R. Rackham.
Marka IX bruņutransportieris un tā pazīmes
Pirmo divu bruņutransportieru prototipu būvniecību 1917. gada septembrī Anglijā sāka lielākais 20. gadsimta sākuma britu rūpniecības uzņēmums - Armstrong Whitworth & Co Ltd, kas galvenokārt specializējās dažādu ieroču un kuģu ražošanā. Piemēram, tieši šis uzņēmums Krievijai ražoja pasaulē pirmo Arktikas klases ledlauzi Ermak, kas tika nodots ekspluatācijā 1899. gadā un tika pārtraukts tikai 1963. gadā.
Tank Marks V ar lielgabalu bruņojumu
Par pamatu kājnieku pārvadātājam tika ņemta jau izstrādātā tvertne Mark V, kuras korpuss tika īpaši pagarināts līdz 9,73 m (Mark V - 8 m). Tajā pašā laikā pats jaunā kaujas transportlīdzekļa korpusa izkārtojums maz atšķīrās no saistītās tvertnes. Galvenās atšķirības bija 150 ZS Ricardo dzinējs, kas tika pārvietots uz korpusa priekšpusi. un karaspēka nodalījuma izvietojums starp spēkstaciju un pārnesumkārbu, kas atrodas aizmugurē. Tajā pašā laikā neliela virsbūve un cilindrisks komandiera kupols atradās uz vēsturē pirmā bruņutransportiera stūres mājas jumta. Korpusa iekšpusē izveidotā karavīru nodalījuma garums, no kura tika noņemts viss nevajadzīgais, bija 4 metri, platums - 2,45 metri. Tas ļāva kaujas transportlīdzekļa korpusā ievietot līdz 30 karavīriem pilnā pārnesumā.
Lai atvieglotu karaspēka atrašanu kaujas transportlīdzeklī, tā iekšpusē tika uzstādīta ūdens tvertne. Bet vissvarīgākais jauninājums, kas atviegloja vienkāršo karavīru dzīvi, bija divi izplūdes ventilatori, kurus dizaineri ievietoja bruņutransportiera jumtā. Papildus 30 karavīriem vēsturē pirmais bruņutransportieris pārvadāja arī ekipāžu, kurā bija četri cilvēki - kaujas transportlīdzekļa komandieris, šoferis, mehāniķis un ložmetējs. Kaujas transportlīdzekļa bruņojumu veidoja divi 8 mm Hotchkiss ložmetēji. Turklāt korpusa malās bija 8 nepilnības, caur kurām desantnieki varēja šaut no personīgajiem kājnieku ieročiem. Četras no šīm nepilnībām atradās četrās lielās ovālajās durvīs, kas atradās gar korpusa malām (divas katrā pusē), tieši caur šīm durvīm notika nosēšanās un izkāpšana.
Pirmā bruņutransportiera rezervācija tika atstāta zīmes V līmenī. Nav iespējams paaugstināt bruņu aizsardzības līmeni, jo tas automātiski izraisītu bruņutransportiera jau tā zemo braukšanas spēju pasliktināšanos. Nav pārsteidzoši, ja ņem vērā, ka 27 tonnas smagu kaujas transportlīdzekli vadīja 150 zirgspēku dzinējs. Galu galā bruņu biezums frontālajā daļā, korpusa sānos un pakaļgalā nepārsniedza 10 mm, korpusa jumts un dibens bija bruņoti vēl vājāk - tikai 6 mm. Pārbaudēs jaunizveidotā bruņumašīna demonstrēja maksimālo ātrumu 6,9 km / h, kas bija labs sniegums pirmajiem bruņumašīnu paraugiem. Tajā pašā laikā bruņutransportieris bez problēmām pārvarēja līdz 3, 8 metrus platas tranšejas, bet kreisēšanas diapazons bija diezgan mazs - tikai 32 km.
Bruņutransportiera Mark IX diagramma
Pirmā bruņutransportiera šasija vēsturē sastāvēja no 24 ceļa riteņiem ar bloķētu balstiekārtu, priekšējām vadotnēm un aizmugurējiem piedziņas riteņiem. Korpusa forma, sliežu ceļa gaita un pašas šasijas struktūra bija raksturīga visām "dimanta" tvertnēm, un Mark IX nebija izņēmums. Sliežu ceļa apakšējo daļu atbalstīja 24 bloķēti veltņi, augšējo daļu atbalstīja virzošā tekne (metāla plāksne) un divi spriegošanas veltņi katrā pusē, pārvietoti uz pakaļgala. Trase pati bija metāla ar zobu pārnesumu. Par korpusa priekšpuses raksturīgo izskatu un sliežu ceļu siluetu, kas atgādināja purnu, izveidotais bruņutransportieris saņēma segvārdu "Cūka".
Pirmais britu bruņutransportieris kaujas vajadzībām bija gatavs diezgan vēlu. Tikai viens transportlīdzeklis sasniedza kaujas laukus Francijā, kas tika izmantots kā bruņota ātrā palīdzība. Kopumā Lielbritānijā tika savākti 34 specializēti bruņutransportieri Mark IX, tie bija gatavi pēc kara 1919. gadā un faktiski izrādījās nepieprasīti un novēloti kaujas laukos. Līdz mūsdienām ir saglabājies tikai viens šāds bruņutransportieris, kas tagad atrodas Britu tanku muzeja kolekcijā Bovingtonā.
