Viegls, vienkāršs un salīdzinoši lēts iznīcinātājs F-5 nepārprotami izceļas starp saviem biedriem ASV gaisa spēkos. Otrās un trešās paaudzes amerikāņu cīnītāji izcēlās ar lielo masu, dizaina sarežģītību un līdz ar to augstajām izmaksām. "Simtās" sērijas smagās mašīnas, kas sāka ienākt ASV gaisa spēkos 50. gadu beigās, daudziem ASV sabiedrotajiem izrādījās pārāk dārgas. Viņi pieprasīja lielus izdevumus lidojumu personāla ekspluatācijai, remontam un apmācībai.
1958. gadā Pentagons parakstīja līgumu ar Northrop, lai izstrādātu salīdzinoši vienkāršu un lētu virsskaņas iznīcinātāju, kas būtu optimizēts triecieniem pret zemes mērķiem un vienlaikus spētu manevrēt gaisa kaujas. Cīnītājs galvenokārt bija paredzēts eksporta piegādēm dažādu "savstarpējās palīdzības" programmu ietvaros.
Tajā pašā laikā ASV gaisa spēki nonāca pie secinājuma, ka viņiem šāds iznīcinātājs nav vajadzīgs un F-5 var tikt reklamēts ārvalstu tirgū.
Glābšanas riņķi uz Northrop un iznīcinātāju F-5 iemeta prezidents Kenedijs, kurš Baltajā namā ieradās 1962. gadā. Viņa administrācija mudināja netaupīt līdzekļus, lai “aizstāvētu brīvību un cīnītos pret komunismu.” Šim nolūkam tika paredzēta plaša virsskaņas kaujinieku pārdošana sabiedrotajām ASV valstīm.
Northrop pārspēja konkurenci ar divām kartēm-lētums (F-5A maksāja par 100 000 USD mazāk nekā lētākā F-104 versija, bez radara un navigācijas sistēmas) un iespējamā "starptautiskā" izvēle T-38, ar kuru tā bija daudz kopīga kā vienai NATO trenera lidmašīnai. Oficiāli Pentagons 1962. gada aprīlī paziņoja par F-5A izvēli kā iznīcinātāju, kas paredzēts piegādēm savstarpējas palīdzības ietvaros, un tā paša gada augustā tika parakstīts līgums par 170 vienvietīgu F-sērijas sērijveida ražošanu. 5A un kaujas apmācība divvietīga F-5B.
F-5A Norvēģijas gaisa spēki
1964. gada februārī uzņēmums saņēma pirmo eksporta pasūtījumu 64 transportlīdzekļiem uz Norvēģiju. Klients pieprasīja pārveidot F-5A sākotnējo versiju, lai nodrošinātu normālu darbību Arktikā. Uz norvēģu F-5A (G), kas bija ierīce kabīnes vējstikla sildīšanai, tika uzstādīts bremžu āķis nosēšanās uz īsiem kalnu lidlauku skrejceļiem. Tam sekoja piedāvājumi no Irānas, Grieķijas, Dienvidkorejas, un līdz 1965. gada beigām uzņēmuma pasūtījumu grāmatā bija aptuveni 1000 cīnītāju. F-5A patiešām kļuva par "starptautisku" iznīcinātāju.
Dažādu modifikāciju F-5 bija vai tiek izmantoti Bahreinas, Brazīlijas, Vjetnamas, Holandes, Hondurasas, Indonēzijas, Jordānijas, Spānijas, Jemenas, Kanādas, Kenijas, Lībijas, Malaizijas, Meksikas, Marokas, Norvēģijas, Saūda Arābijas gaisa spēkos. Arābija, Singapūra, Sudāna, ASV, Taizeme, Tunisija, Taivāna, Turcija, Filipīnas, Šveice, Etiopija.
Amerikāņi bija pirmie, kas kaujas apstākļos pārbaudīja vieglus cīnītājus Vjetnamā. Īpaši militārajiem izmēģinājumiem 1965. gada jūlijā tika izveidota 4503. taktiskā aviācijas eskadra ar 12 iznīcinātājiem, kas ražoti 1963. un 1964. gadā. Pirms nosūtīšanas uz Vjetnamu lidmašīnas bija aprīkotas ar 90 kg bruņuvestēm, zem ieročiem zem apakšējiem piloniem, gaisa uzpildes sistēmu un tēmēkļiem ar datoriem. Sudraba spēkrati saņēma trīs krāsu maskēšanās rakstu.
Trīs ar pusi mēnešus eskadras piloti lidoja aptuveni 2700 lidojumu, lidojot 4000 stundas. Viņi iznīcināja vismaz 2500 dažādas ēkas, 120 sampanus, aptuveni 100 kravas automašīnas, aptuveni 50 nocietinājumus. Pašu zaudējumi bija viens F-5, kas decembrī tika notriekts no kājnieku ieročiem. Pilots neveiksmīgi izgrūda un nomira slimnīcā. Vēl divas lidmašīnas trāpīja ar Strela MANPADS raķetēm dzinējos, taču tās varēja atgriezties bāzē ar vienu darbojošos turboreaktīvo dzinēju. Visi uzbrukumi tika veikti tikai, lai cīnītos pret zemes mērķiem.
Piloti atzīmēja lidmašīnas izcilo stabilitāti un vadāmību visu veidu kaujas slodzēs. Uzsverot, ka lidmašīna ir gandrīz neiespējama griezties, jo tās mazā izmēra un labās manevrēšanas spējas dēļ F-5 bija grūts mērķis Vjetnamas pretgaisa ieročiem (saskaņā ar statistiku Super Saber tika trāpīts vienu reizi deviņdesmit lidojumos, F -5 - reizi 240 gadījumos), ērtu apkopi un mašīnas uzticamību.
Pēc veiksmīgi pabeigtiem kaujas testiem šīs lidmašīnas sāka piegādāt Dienvidvjetnamas gaisa spēkiem.
Kopumā vjetnamieši saņēma 120 F-5A / B un RF-5A un vismaz 118 modernākus, modernizētus F-5E, un daži no pēdējiem ieradās Vjetnamā no Irānas un Dienvidkorejas. Nav informācijas par gaisa kaujām ar MiG, taču ir zināms, ka virs Hošiminas takas tika notriektas vismaz četras izlūkošanas lidmašīnas RF-5A. 1975. gada aprīlī Dienvidvjetnamas gaisa spēku leitnants Nguyen Thanh Trang savā F-5E bombardēja prezidenta pili Saigonā, pēc tam viņš lidoja uz vienu no lidlaukiem Vjetnamas ziemeļos. Šī bombardēšana bija prologs Ziemeļvjetnamas uzvarai un amerikāņu satricinājumam no Saigonas.
Karš beidzās maijā. Kā trofejas Vjetnamas komunisti ieguva 87 F-5A / B un 27 F-5E. Daži no viņiem dienestā stājās kopā ar vairākām jauktām eskadronām, kurām bija arī MiG-21. Līdz 1978. gadam visi šāda veida iznīcinātāji bija koncentrēti 935. iznīcinātāju aviācijas pulkā, kas bāzēts Dānangā, lidmašīna tika aktīvi darbināta līdz 80. gadu vidum.
Vjetnamieši vairākas sagūstītās lidmašīnas nodeva PSRS, Čehoslovākijai un Polijai, kur tām tika veikts visaptverošs novērtējums un pārbaude. Viens F-5E ir izstādīts Krakovas un Prāgas aviācijas muzejos.
Pēc Gaisa spēku pētniecības institūta vadītāja, ģenerāļa I. D. Gaidaenko iniciatīvas, ko atbalsta gaisa spēku virspavēlnieka bruņojuma virspavēlnieka vietnieks M. N. Tehniskais personāls, kas sagatavoja eleganto amerikāņu lidmašīnu lidojumiem, to atcerējās ar vienkāršību un pārdomātu dizainu, ērtu piekļuvi apkalpotajām vienībām. Viens no amerikāņu lidmašīnas pētījuma dalībniekiem, Gaisa spēku pētniecības institūta vadošais inženieris AI Marčenko, atgādinot, atzīmēja tādu iznīcinātāja priekšrocību kā instrumentu panelis bez atspīduma: augstas kvalitātes apgaismotas instrumentu glāzes jebkurā apgaismojums neradīja problēmas ar informācijas lasīšanu. Gaisa spēku pētniecības institūta inženieri ilgu laiku bija neizpratnē par pogas mērķi, kas atrodas dziļas kabīnes nišas apakšā. Kā izrādījās vēlāk, ieroču izmantošanas laikā bija paredzēts atbrīvot slēdzeni, pagarinot šasiju.
F-5E par izmēģinājumiem PSRS
Padomju izmēģinājuma piloti novērtēja kabīnes komfortu, labu redzamību no tās, racionālu instrumentu un vadības ierīču izvietojumu, vieglu pacelšanos un lielisku manevrēšanas spēju lielā zemskaņas ātrumā. F-5E lidoja Vladimirovkā apmēram gadu, līdz sabruka viena no šasijas riepām. Pēc pārbaudes Gaisa spēku pētniecības institūtā lidmašīna tika nodota TsAGI, lai veiktu statiskus testus, un daudzi tā komponenti un mezgli nonāca aviācijas nozares projektēšanas birojos, kur vietējā attīstībā tika izmantoti interesanti Northrop tehniskie risinājumi. mašīnas.
Tiešais dalībnieks, PSRS cienījamais izmēģinājuma pilots, Padomju Savienības varonis, pulkvedis V. N.
Pēc rūpīgas materiālu analīzes F-5E testu secinājumi bija šādi:
- iznīcinātājam MiG -21 BIS ir vislabākie paātrinājuma raksturlielumi, kāpšanas ātrums, ja ātrums pārsniedz 500 km / h.
lielāka vilces un svara attiecība un pagriezienu leņķiskais ātrums, ja ātrums pārsniedz 800 km / h;
- ar ātrumu 750–800 km / h neviens no lidmašīnām negūst labumu
ir - cīņa noritēja līdzvērtīgi, taču tuvcīņa neizdevās lielo dēļ
pagrieziena rādiusi;
- ar ātrumu, kas mazāks par 750 km / h, F-5E ir vislabākais
manevrēšanas īpašības, un šī priekšrocība palielinās, palielinoties augstumam un samazinoties lidojuma ātrumam;
- F-5E ir plašāka manevrēšanas zona
ir iespējams veikt vienmērīgus līkumus, kuru rādiuss ir mazāks par 1800 metriem;
- uz F-5E, labāks skats no kabīnes un ērtāks kabīnes izkārtojums;
- F-5E ir vairāk munīcijas, bet zemāks kopējais lielgabalu ugunsgrēka ātrums, kas ļauj tiem būt ilgākam šaušanas laikam.
Kondaurovs par amerikāņu iznīcinātāju rakstīja: “Nevēloties veikt enerģiskus manevrus spārna lidojuma konfigurācijā (noņemta spārnu mehanizācija), tas mainījās, kad piloti to pārvietoja uz manevrējamo konfigurāciju (noraidītas līstes un atloki). No smaga "trieciena" viņš pārvērtās par bezdelīgu."
Tika atzīmēts, ka, neizmantojot spārnu mehanizāciju, F-5E nav priekšrocību manevrēšanas spējai. Pirmās sērijas F-5E "Tiger II" (tā bija viena no šīm lidmašīnām, ko apguva padomju izmēģinājuma piloti), pilots, izmantojot slēdzi, kas uzstādīts uz dzinēja vadības sviras (droseļvārsts), varēja noteikt pirkstus un atlokus 5 fiksētās pozīcijās, kuras es norādīju tabulā. Vēlākās sērijas lidmašīnās F -5E pirkstu un atloku novirze tika veikta automātiski - saskaņā ar signālu no augstuma un ātruma sensoriem.
Veikto testu analīze lika mums pārdomāt noteiktu parametru nozīmi lidmašīnas manevrēšanas spēju novērtēšanā.
Tika izstrādāta taktika gaisa kaujas vadīšanai ar F-5E un ieteikumi kaujas iznīcinātāju pilotiem. Šo ieteikumu vispārējā nozīme bija šāda: uzspiest kaujas ienaidniekam apstākļos, kuros MiG-21 BIS ir priekšrocības salīdzinājumā ar F-5E, un izvairīties no kaujas (vai mēģināt izkļūt no tās) nelabvēlīgos apstākļos - izmantojot ātruma un paātrinājuma īpašību priekšrocības.
Neskatoties uz plašo izplatību visā pasaulē, Amerikas Savienotajās Valstīs "Tigers" ienāca tikai specializētās gaisa spēku, jūras spēku un jūras korpusa "agresoru" vienībās. Pēc manevrēšanas īpašībām tie izrādījās vistuvāk MiG-21. Labākie piloti tika izvēlēti "agresoru" eskadrā un nav pārsteidzoši, ka viņi diezgan bieži uzvarēja cīņās ar daudz modernākiem F-14, F-15 un F-16.
F-5E "Agresori"
Amerikāņu lidojumu vienībās pieejamie F-5E tika izmantoti ļoti intensīvi, lidojumi ar tiem bieži tika veikti zemā augstumā ar ievērojamām pārslodzēm. Tas varēja tikai ietekmēt mašīnu tehnisko stāvokli.
90. gadu beigās tika pieņemta programma, lai modernizētu F-5E "Agresoriem", lai pagarinātu kalpošanas laiku. Tomēr 21. gadsimta sākumā ekspluatācijā palikušās lidmašīnas F-5E "Tiger-2" tehniskais atbalsts kļuva pārāk dārgs, un šī iemesla dēļ tika nolemts tos norakstīt.
Lai kompensētu "zaudējumus" "agresoru" lidojumu vienībās, tika nolemts no Šveices iegādāties "Tigers", kas tiek izņemti no dienesta tur.
F-5E Šveices gaisa spēki
F-5N modernizācijas programmas sākums tika dots 2000. gadā, kad ASV Jūras spēki nolēma no Šveices iegādāties 32 F-5F lidmašīnas, lai aizstātu novecojušos F-5E. Uzlabotais iznīcinātājs savu pirmo lidojumu veica 2003. gada martā. 2004. gadā pēc tam, kad tika pieņemts lēmums par eskadras izveidi Keivestas gaisa spēku bāzē, Jūras spēku ministrija parakstīja līgumu par 12 lidmašīnu papildu piegādi. ASV Northrop-Grumman objektā no vecās F-5E un piegādātās Šveices lidmašīnas tiek montēta uzlabota F-5N versija.
F-5N modernizācijā tika izmantota bijušo Šveices lidmašīnu kabīne un astes daļa, kā arī Šveices F-5E jaunākā centra fizelāžas daļa. Remonts ilga apmēram 2 gadus. Aviācijas elektronika ietver jaunu navigācijas sistēmu, integrētu daudzfunkcionālu displeju, kas ievērojami uzlabos pilota spēju orientēties un izprast situācijas izpratni. No lidmašīnas tika demontēts tā lietošanai nepieciešamais bruņojums un aprīkojums, kas ietaupīja svaru. Modernizētajā lidmašīnā papildus ir aprīkojums dažādu lidojumu informācijas ierakstīšanai, ieroču imitācijas sistēma ar iespēju izplatīt raķešu palaišanas punktus, noteikt mērķi un novērtēt imitēto ieroču izmantošanas efektivitāti.
Lidmašīnu F-5F modernizācijas programmas otrā posma īstenošana sākās 2005. gada septembrī kā daļa no steidzamas operatīvās prasības, ko izvirzīja Jūras spēku vadība, kas nolēma aprīkot jaunu "agresoru eskadronu", kas izveidota Kelvestas gaisa spēku bāzē (Florida) ar divvietīga lidmašīna.
Google Earth satelītattēls: ASV jūras kara flotes lidmašīnas F-18 un F-5, Key West gaisa bāze
Pirmā lidmašīna savu pirmo lidojumu veica 2008. gada 25. novembrī un 2008. gada 9. decembrī tika pārvesta uz 401. jūras iznīcinātāju apmācības eskadronu (VMFT-401, Yuma, Arizona), otrā F-5N tika nogādāta 111. jauktajā eskadriļā. Key West. Trešā lidmašīna 2010. gada janvārī tika pārvesta uz jaukto eskadronu (Fallon, NV).
Šobrīd ir pabeigts darbs pie Šveicē iegādāto lidmašīnu modernizācijas.
2009. gada 9. aprīlī notika svinīgā pēdējā F-5N automobiļa (astes numurs 761550, sākotnēji 1976. gadā salikts Northrop uzņēmumos) izlaišanas ceremonija.
Tomēr izskatās, ka stāsts ar to nebeidzās. 2014. gada februārī parādījās informācija par ASV nodomu no Šveices iegādāties papildu partiju iznīcinātājus F-5. Šveices gaisa spēki šobrīd izmanto 42 iznīcinātājus F-5E un 12 F-5F. Tos izmanto kā pārtvērējus, gaisa vilcējus no gaisa, kā arī gaisa telpas patrulēšanā.
Izmantotie iznīcinātāji tiks laisti pārdošanā pēc tam, kad būs pieņemts lēmums iegādāties 22 jaunus zviedru iznīcinātājus JAS 39 Gripen E. Papildus ASV Jūras spēkiem interesi par lidmašīnu iegādi izrādījuši vairāki amerikāņu privāti uzņēmumi. Lidmašīnas var pārdot par 500 tūkstošiem franku gabalā (560 tūkstoši dolāru).
Līdz šim vairāki simti F-5 saimes iznīcinātāju ir dienestā vairāk nekā 10 valstu gaisa spēkos.
Vairāki uzņēmumi piedāvā projektus to modernizēšanai, lai pagarinātu to kalpošanas laiku par desmit līdz piecpadsmit gadiem. Tātad ar Izraēlas firmas IAI palīdzību tika modernizēti Čīles un Singapūras kaujinieki. Beļģijas SABCA modernizē Indonēzijas lidmašīnas, un Northrop -Grumman kopā ar Samsung firmu - Dienvidkorejas lidmašīnu. Tādējādi iznīcinātājs F-5 paliks ekspluatācijā 21. gadsimta pirmajā ceturksnī.
