"Hromēts kupols" jeb kā amerikāņi nometa kodolbumbas

"Hromēts kupols" jeb kā amerikāņi nometa kodolbumbas
"Hromēts kupols" jeb kā amerikāņi nometa kodolbumbas

Video: "Hromēts kupols" jeb kā amerikāņi nometa kodolbumbas

Video: "Hromēts kupols" jeb kā amerikāņi nometa kodolbumbas
Video: Song Thrush nest with….? 2024, Marts
Anonim

Nepieciešamību B-52 dežurēt gaisā ar atomu ieročiem izraisīja nākamā aukstā kara saasināšanās 50.-60. Gadu mijā, kā arī pārāk ilgs lidmašīnu lidojuma laiks uz Savienības objektiem.

Amerikāņiem bija jātur gaisā lidmašīnas ar atomu ieročiem Krievijas pārsteiguma gadījumā. Pirmā šāda programma bija Head Start. Programmu ierosināja ģenerālis Tomass Pauerss; viņš to sadalīja trīs fāzēs.

Saskaņā ar pirmo posmu piloti tika apmācīti mājas lidlaukos. Otrajā posmā bumbvedēji tika pārvietoti uz Bergstomas lidlauku Teksasā, cerot, ka tas nav sasniedzams Krievijas atomieročiem. Darbības pēdējā posmā ar kodolieročiem aprīkotais B-52 atkal lidoja uz Loringa lidlauku un devās uz 20 stundu lidojumu virs Kanādas ziemeļiem un Grenlandes.

Programma Head Start ilga no 1958. gada oktobra līdz decembrim, un šajā laikā lidmašīnas pacēlās debesīs ar 6 stundu pārtraukumu atpūtai un apkopei. Viss strādāja nodilumam: aprīkojums, lidlauku personāls un bumbvedēji. Pēc sešām šādām "ekspedīcijām" B -52 bija jāveic gandrīz kapitālais remonts - tas viss radīja nopietnus izdevumus budžetam.

Neskatoties uz to, amerikāņi Chrome Dome programmas ietvaros atsāka bīstamus ceļojumus ar kodolieročiem. Operācija tika ievērojami paplašināta - ar kukuļošanu un tiešu šantāžu izdevās pārliecināt Islandes, Portugāles, Spānijas un Dānijas (Grenlandes) līderus atļaut lidot ar lidmašīnu ar atomu ieročiem virs savu valstu teritorijām. Turklāt šo Eiropas valstu lidlaukos viņi izvietoja lidojošus tankkuģus degvielas uzpildei, kā arī sagatavoja infrastruktūru B-52 avārijas nosēšanās gadījumiem.

Attēls
Attēls

B-52 lidojumu maršruti, kas iesaistīti "hromētajā kupolā"

Jaunajā plānā tika mainīti bumbvedēju lidojuma maršruti - viens no tiem sākās no gaisa bāzēm Oregonas un Vašingtonas štatos un gāja gar Kanādas Klusā okeāna piekrasti līdz Aļaskai. Šajā laukumā automašīnas tika uzpildītas gaisā ar KS-135A palīdzību un devās Ledus okeāna virzienā, tuvāk Krievijai. Tad lidmašīnas manevrēja, pagriezās, atkal uzpildīja degvielu virs Aļaskas un devās atpakaļ uz lidlaukiem. ASV gaisa spēki katru dienu veica divus šādus lidojumus! Bija otrs maršruts, kas sākās no Meinas vai Ņujorkas, kursēja Bafina zemē (Kanāda), pēc kura B-52 apgriezās, pārlēja degvielu lidojumā uz dienvidiem no Lielajiem ezeriem un devās Grenlandes austrumu krasta virzienā. Katru dienu uz šādu dežūru tika nosūtītas četras lidmašīnas pēc kārtas!

Vistuvāk PSRS bumbvedēji nonāca pa dienvidu ceļu, kas bija visbīstamākais. Katru dienu seši B-52 pacēlās no ASV Atlantijas okeāna piekrastes, iebrauca Vidusjūrā caur Gibraltāru virs Portugāles vai no Biskajas līča virs Spānijas. Turklāt viņu darbs sastāvēja no dežurēšanas virs Adrijas jūras, gaidot uzbrukuma signālu. 1964. gada beigās amerikāņi neuzskatīja, ka ar to pietiek, un viņi noteica citu maršrutu ap Ņūfaundlendu, virs Saules vētras un Tūles lidlauka (Grenlande), tad pagriezās uz rietumiem, ap karalienes Elizabetes skeletu, vēl viens manevrs uz dienvidiem virs Aļaskas, sekoja atgriešanās Sheppard lidlaukā.

Amerikāņu atomu ieroču spēles uz spridzinātājiem galu galā noveda pie incidenta, kas datēts ar 1961. gada 23. janvāri. Pēc tam nākamajā pulkstenī devās B-52G dēlis # 58-187.

Pirmās stundas viss gāja labi, līdz bumbvedējs tuvojās tankkuģim KC-135, lai uzpildītu degvielu virs Kanādas. Degvielas uzpildes sistēmas operators paziņoja bumbvedēja apkalpei, ka degviela ielej no labās spārna konsoles. Tankkuģis steidzami piestāja, un B-52 komandieris majors Tallohs, novērtējot degvielas zuduma mērogu, nolēma atgriezties mājas lidlaukā. Bet, tā kā no labās konsoles tika zaudēti 17 tonnas petrolejas, lidmašīna sāka manāmi ripot uz kreiso pusi, un 2700 metru augstumā komandieris lika apkalpei atstāt krītošo transportlīdzekli. Otrajam pilotam Ādamam Mattokam izdevās izkļūt caur augšējo lūku un droši nokāpt ar izpletni. Bet navigatorim majoram Šeltonam, EW operatoram majoram Ričardam un ložmetējniekam seržantam Barnišam nepaveicās, un viņi nomira kopā ar spridzinātāju, kas nesa divas Mk.39 termobumbu, pa 2,5 megatonām.

Kapteinis Tallohs, acīmredzot panikā, nemeta bumbas režīmā "bez sprādziena", kā to prasa instrukcija, un divi atomu mazuļi nokrita netālu no Goldsboro pilsētas, gandrīz atkārtojot Hirosimas un Nagasaki traģēdijas vairākos mērogos. Vienā izpletnis tika atvērts lidojuma laikā un trīs no četriem gaiļošanas posmiem darbojās. Vienkārša veiksme neļāva Mk.39 uzsprāgt virs Ziemeļkarolīnas. Otrā bumba nokrita zemē bez izpletņa (tā nestrādāja) un ar ātrumu vairāk nekā 1000 km / h iekļuva dziļā purvā, kurā tā sabruka atsevišķos fragmentos. Viņi to pilnībā nesaņēma un atstāja nelielu daudzumu radioaktīvo materiālu 6 metru dziļumā. Pats kuriozākais: saskaņā ar vienu no versijām sprādzieni nenotika augstsprieguma munīcijas ķēžu izslēgtā slēdža dēļ. Tas ir, pat Mk kaujas izmantošanas gadījumā. 39 būtu nokrituši zemē kā tērauda sagataves.

Vraka analīze ar Boeing speciālistiem atklāja nopietnus noguruma bojājumus spārnā ar diezgan pieticīgu bumbvedēja reidu. Un citos B-52G eksperti atrada līdzīgas plaisas, kas piespieda ražotāju veikt ārkārtas "atsaukšanas kampaņu". Spārnu konsoles tika aizstātas ar pastiprinātām versijām, tika samazināts transportlīdzekļa lidojuma diapazons un degvielas rezerve.

Bet šāda katastrofa neapturēja amerikāņus no vēlmes turēt pirkstu uz kodolpogas - turpinājās lidojumi ar bīstamām kravām. Jau 1961. gada 14. martā otrs B-52F tika nogalināts, mēģinot uzpildīt degvielu, "nometot" divas kodolbumbas Kalifornijā, 24 kilometrus no Jubasitijas pilsētas. Visa ekipāža šajā incidentā izglābās, bet ugunsgrēkā avārijas vietā gāja bojā ugunsdzēsējs. Bumbas nokrita uz drošinātāja, kas izglāba Kaliforniju.

"Hromēts kupols" jeb kā amerikāņi nometa kodolbumbas
"Hromēts kupols" jeb kā amerikāņi nometa kodolbumbas

B-52 ir stāsta galvenais varonis

Pēc divu gadu klusuma 1964. gada 13. janvārī B-52D # 55-060, sekojot hromētā kupola dienvidu maršrutam, nonāca satracinātas turbulences zonā. Tā rezultātā lidmašīnas ķīlis sabruka un lidmašīna nokrita sniegā pļavā pie Stounvellas Green Farm (Mērsdeila, Pensilvānija) ar diviem Mk.53. Trīs apkalpes locekļi nomira uz vietas, un ASV atkal nonāca pie jaunas, jau lielākas kodolkatastrofas sliekšņa. Jāatzīmē, ka trīs dienas agrāk tika veikts testa lidojums, lai novērtētu B-52 struktūras izturību turbulences apstākļos. Un šajā gadījumā nokrita arī bumbvedēja ķīlis, bet testa pilotam izdevās nolaist lidmašīnu, atšķirībā no kaujinieku kolēģa.

Analizējot izkliedēto informāciju, mēs varam teikt, ka 1964. gada beigās Bunker Hill aviobāzē Indiānā avarēja vēl viens B-52 ar kodolbumbām, taču ASV armija šo informāciju neapstiprina.

Attēls
Attēls

Lidojošais tankkuģis KC-135

Bet katastrofa virs Spānijas piekrastes 1966. gada 18. jūnijā, kad bumbas nesējs sadūrās ar tankkuģi, ir zināma daudziem. Lidmašīna B-52G kapteiņa Čārlza Vendorfa vadībā pacēlās debesīs naktī uz 17. jūniju, slēpjot četrus kodolieročus Mk. 28RI. Tas bija parastais, tagad ierastais, hromētā kupola dienvidu ceļš virs Gibraltāra un klaiņojošs pie Itālijas austrumu krasta. Kara gadījumā lidmašīnas komandieris saņem kodētu signālu, un lidmašīna uz īsu brīdi izlaužas cauri Padomju Savienības pretgaisa aizsardzībai, nometot kravu.

Tāpat kā visās iepriekšējās misijās, signāls nenāca, un B-52G 18. jūnija rītā devās atgriešanās kursā. 10:30 tankkuģis KC-135A tam tuvojās no Spānijas Moron gaisa bāzes 9450 m augstumā. Spridzinātājs, kā parasti, iekārtojās tankkuģa astē un pasīvi gaidīja, kad degvielas uzpildes stieņa kakls piestās ar uztvērēju aiz kabīnes. Tomēr ātrumi netika sinhronizēti, un degvielas uzpildes operators automašīnā KC-135A nespēja laikus izsekot uzplaukuma trajektorijai, un tas kopā ar spārna spārnu pārgrieza fizelāžas ādu. Tā rezultātā degviela tvertnēs KC-135A uzreiz uzliesmoja, un tankkuģis pārvērtās uguns bumbā, nogalinot visus četrus apkalpes locekļus. Arī bumbvedējs to nāvējoši ieguva, bet trīs apkalpes locekļiem izdevās izgrūst (viens no izpletņiem neatvērās), un divi gāja bojā kopā ar lidmašīnu.

Attēls
Attēls

Viena no pazaudētajām "spāņu" atombumbām, kas vēlāk tika atrasta 880 metru dziļumā.

Militārā aprīkojuma paliekas iekrita jūrā un Palomaresas pilsētas piekrastē Andalūzijā. Visa apkārtne tika norobežota, atskanēja koda signāls Broken Arrow, un amerikāņu speciālisti sāka meklēt bumbu atlūzas. Pirmo vietējais iedzīvotājs (!) Atrada neskartu, un divās plutonija lēcas tika uzspridzinātas, inficējot 2 kvadrātmetru platību. km. Amerikāņi no šī apgabala izņēma augsni un nogādāja to mucās. Ceturtā bumba tika atrasta daudz vēlāk 880 metru dziļumā.

“Hroma kupols” tika demontēts dažus mēnešus vēlāk, taču nemaz nebaidoties no jauniem zaudējumiem. ASV ir globāla raķešu brīdināšanas radaru sistēma. Tā atklāja jebkuras raķetes palaišanu uz planētas un deva militārajai vadībai gandrīz četrdesmit minūšu laika periodu atbildes triecienam.

Saskaņā ar publikāciju "Zinātne un tehnoloģijas"

Ieteicams: