Pēdējos gados ASV gaisa spēku rindās ir plaši izplatīts joks: “Kad mans vectēvs lidoja ar iznīcinātāju F-4 Phantom II, viņš tika nosūtīts pārtvert Tu-95. Kad mans tēvs lidoja ar lidmašīnu F-15 Eagle, viņš arī tika nosūtīts pārtvert Tu-95. Tagad es lidoju ar F-22 Raptor un arī pārtveru Tu-95. Patiesībā šajā nav nekādu joku. Padomju un Krievijas turbopropelleru stratēģiskais bumbvedējs (NATO kodifikācija: Lācis, "Lācis") ir īsta aviācijas garo aknu sistēma, kas debesīs atrodas 66 gadus, kas ir pat vairāk nekā plānotais pensionēšanās vecums krievu vīriešiem, kas no visa spēka cenšas izbīdīt valdību …
Tu-95 ir patiešām cienījama lidmašīna, taču tajā pašā laikā tā joprojām ir visnoderīgākā. Cita starpā Tu-95 ir pasaulē ātrākais ar dzenskrūvi darbināms lidaparāts un vienīgais sērijveida bumbvedēju un raķešu nesējs uz planētas, kas aprīkots ar turbopropelleru dzinējiem (šobrīd). Slavenā stratēģiskā bumbvedēja prototips pirmo lidojumu veica 1952. gada 12. novembrī. 2018. gada novembrī apritēs 66 gadi, kopš šī lidmašīna pirmo reizi pacēlās debesīs. Izcils rezultāts lidmašīnu nozarē.
Šodien mēs varam ar pārliecību teikt, ka "mūžīgais" bumbvedējs Tu-95 jau ir kļuvis par īstu leģendu. Lidmašīna joprojām ir pieprasīta un efektīva, un tas notiek pastāvīgi atjaunināto aviācijas tehnoloģiju laikmetā. Milzīga lidmašīna ar turbopropelleru dzinējiem, kas spēj viegli nobraukt vairāk nekā 10 tūkstošus kilometru ar 12 tonnu bumbas slodzi uz kuģa, parādījās pēc tam, kad 1951. gadā Padomju Savienības augstākā vadība izvirzīja uzdevumu izstrādāt bumbvedēju, kas varētu trāpīt galvenajiem zemes mērķiem no amerikāņiem. Lidmašīna bija gatava līdz 1952. gadam, pirmais prototips pacēlās gaisā 1952. gada novembrī. Sākotnēji NATO šim bumbvedējam nepiešķīra lielu nozīmi, uzskatot, ka reaktīvo lidmašīnu laikmetā mašīna ātri novecos.
Viss mainījās 1961. gadā, kad cara bumba tika nomesta no bumbvedēja Tu-95. Triecienvilnis, ko izraisīja šīs kodol munīcijas sprādziens ar jaudu vairāk nekā 50 megatonu TNT ekvivalentā, viegli nojauca lidmašīnu, un kodolsēne, kas izveidojās pēc sprādziena, pacēlās līdz 60 kilometru augstumam. Sprādziena gaisma izraisīja trešās pakāpes apdegumus 100 kilometru attālumā no epicentra. Novērotāji, kuri atradās stacijā 200 kilometrus no sprādziena, cieta no acu radzenes apdegumiem.
Šīs padomju bumbas sprādziens bija notikums, kas šokēja pasauli, tajā pašā laikā daudzu valstu gaisa spēki pievērsa lielu uzmanību stratēģiskajam bumbvedējam Tu-95. Padomju Savienībā savukārt NATO valstis tika iebiedētas, izplatot informāciju, ka lidmašīnas Tu-95 sāka veikt patruļlidojumus ārpus PSRS robežām. Tiklīdz uz radara parādījās krievu "Lācis", ārvalstu gaisa spēki nekavējoties pacēla lidmašīnu, lai to pārtvertu un pavadītu. No 1961. līdz 1991. gadam tas notika tik bieži, ka daudzu armiju piloti vienkārši pierada pie Tu-95, un šo lidmašīnu pārtveršana kļuva par ikdienu, daudzas pat sāka fotografēt uz viņu fona.
Tajā pašā laikā bumbvedēja potenciāls tika izmantots ne tikai tālsatiksmes aviācijā, bet arī flotē. Lidmašīnas Tu-95RT (izlūkošanas un mērķa apzīmēšanas lidmašīnas), kā arī Tu-142-tāla darbības rādiusa pretzemūdeņu lidmašīna, kuras pamatā ir Tu-95RT, tika speciāli izstrādātas un būvētas padomju kara flotei. Šī modifikācija bija atbildīga par cīņu pret ienaidnieka zemūdenēm atklātā jūrā. Tam speciāli tika izveidotas pretraķešu raķetes APR-1, 2, 3, kuras tika palaistas gaisā, un lidaparāts bija arī pretkuģu raķešu X-35 nesējs.
Aukstais karš, kas beidzās ar Padomju Savienības sabrukumu, uz ilgu laiku atstāja Krievijas Medved patruļas lidojumus. Šo gaisa apjomīgo bumbvedēju NATO gaisa spēki atkal atcerējās tikai 2007. gadā, kad Krievijas prezidents Vladimirs Putins paziņoja, ka Krievijas bruņotie spēki atkal veiks gaisa telpas patrulēšanu ārpus savām robežām. Tātad Tu-95 veterānam sākās jauna aktīvā militārā dienesta kārta.
2014. gadā Kanādas aizsardzības ministrs sacīja, ka katru gadu Arktikā Kanādas gaisa spēku lidmašīnas pārtver 12 līdz 18 Krievijas stratēģiskos bumbvedējus. Japāņu iznīcinātājus bieži izmanto Krievijas lidmašīnu pārtveršanai. Šie lidojumi periodiski izraisa Japānas un ASV protestus. Pēdējo reizi Japānas un Dienvidkorejas gaisa spēku iznīcinātāji piecēlās, lai pārtvertu Krievijas raķešu nesējus Tu-95MS 2018. gada jūlijā. Krievijas Aizsardzības ministrija pavēstīja, ka lidmašīnas veica plānoto lidojumu virs dzeltenās jūras un Japānas jūras, kā arī Klusā okeāna rietumu daļas. Dažos maršruta posmos viņus pavadīja Dienvidkorejas gaisa spēku iznīcinātāji F-15 un F-16 un Japānas gaisa spēku iznīcinātāji Mitsubishi F-2A, pavēstīja Krievijas Aizsardzības ministrija. Un 2018. gada 12. maijā, lai pārtvertu Krievijas "vectēvus" virs Aļaskas, ASV gaisa spēki nosūtīja savus šī brīža vismodernākos lidaparātus - 5. paaudzes iznīcinātājus F -22, kuri bija spiesti "pavadīt" Krievijas raķešu pārvadātājus.
Ilgu laiku vismodernākais bumbvedēja modelis bija Tu-95MS versija (Tu-95MS-6 un Tu-95MS-16)-kruīza raķešu X55 lidmašīnu pārvadātāji sērijveidā tiek būvēti kopš 1979. gada. Šis modelis ir pilnīgi metāla monoplāns ar vidējo spārnu un vienu spuru. Tupolevu dizaina biroja dizaineru izvēlētais aerodinamiskais izkārtojums nodrošināja lidmašīnai augstas aerodinamiskās īpašības, it īpaši pie liela lidojuma ātruma. Lidmašīnas lidojuma veiktspējas uzlabošana tiek panākta, pateicoties augstajai spārna malu attiecībai, kas atbilst tā slīpuma leņķa izvēlei, kā arī profilu kopumam visā tā garumā. Raķešu nesēja T-95MS spēkstacijā ietilpst četri NK-12MP turbopropelleru dzinēji ar koaksiāliem četru lāpstiņu AV-60K dzenskrūvēm. Degvielas krājumi tiek uzglabāti 8 spiediena nodalījumos spārnu kesonā un vēl 3 mīkstās tvertnēs, kas atrodas aizmugurējā fizelāžā un centrālajā daļā. Degvielas uzpilde ir centralizēta; lidmašīnai ir arī degvielas uztvērēja stienis, kas ļauj bumbvedēju uzpildīt tieši gaisā.
Tu-95 tika būvēts sērijveidā kopš 1955. gada, tajā pašā laikā tas sāka darboties PSRS tālsatiksmes aviācijas vienībās. Kopā ar "Myasishchevskaya" M-4 un 3M stratēģiskais bumbvedējs Tu-95 vairākus gadus līdz brīdim, kad tika izdots brīdinājums pirmajām padomju ražotajām ICBM, joprojām bija galvenais preventīvais līdzeklis Vašingtonas un Maskavas kodolenerģijas konfliktā. Lidmašīna tika ražota dažādās versijās: bumbvedējs Tu-95, raķešu nesējs Tu-95K, stratēģiskās izlūkošanas lidmašīna Tu-95MR un izlūkošanas un mērķa apzīmēšanas lidmašīna PSRS Jūras spēkiem. Sešdesmito gadu beigās, pēc dziļas Tu-95 lidmašīnas konstrukcijas modernizācijas, tika izveidota Tu-142 tāldarbības pretzemūdeņu aizsardzības lidmašīna, kas 70.-80. Lidmašīna paliek ekspluatācijā Krievijas flotes aviācijā. Pamatojoties uz Tu-142M septiņdesmito gadu beigās un astoņdesmito gadu sākumā, Tupoleva dizaina birojs izstrādāja stratēģisku raķešu nesēju-tālsatiksmes kruīza raķešu nesēju-Tu-95MS.
Kopš 2017. gada Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki ir bruņoti ar 48 stratēģiskiem bumbvedējiem Tu-95MS versijā un 12 stratēģiem Tu-95MSM versijā. Lidmašīnas Tu-95MS-16 versijā tiek modernizētas uz Tu-95MSM versiju, nomainot dzinējus modifikācijai NK-12MVM ar dzenskrūvēm AV-60T. Šī versija izceļas ar pilnīgu elektronisko iekārtu nomaiņu, savukārt lidmašīnas korpuss paliek nemainīgs. Lidmašīnai ir jauna novērošanas un navigācijas sistēma, kas ļauj izmantot jaunākās Krievijas stratēģiskās spārnotās raķetes X-101 (versijā ar X-102 kodolgalviņu). Šī raķete no gaisa līdz virsmai, kas izstrādāta, izmantojot radaru paraksta samazināšanas tehnoloģiju, spēj trāpīt mērķos līdz 5500 km attālumā.
Pēc Tupolevu projektēšanas biroja pārstāvju teiktā, lidmašīnu modifikācijā Tu-95MSM var veiksmīgi ekspluatēt līdz 2040. gadiem, un tur tā jau ir tuvu simtgadei. Vēl jo vairāk pārsteidz tas, ka lidmašīna joprojām ir ne tikai aktuāla, bet arī nosaka pasaules rekordus un piedalās kaujas misijās. Tātad 2017. gada 5. jūlijā Krievijas stratēģisko raķešu pārvadātāji Tu-95MSM, kas pacēlās no lidmašīnas bāzes Engelsā, ar gaisa uzpildi lidoja uz Sīriju un veica raķešu triecienu teroristiskās organizācijas IS kaujinieku komandpunktā un depo, aizliegta Krievijas Federācijā. Trāpīšanai tika izmantotas jaunākās Krievijas stratēģiskās spārnotās raķetes X-101, un uzbrukums tika veikts no aptuveni 1000 km attāluma līdz mērķim.
Iepriekš, 2010. gada 30. jūlijā, stratēģiskais bumbvedējs Tu-95MS uzstādīja pasaules rekordu lidojumam ar nepārtrauktu lidojumu sērijveida lidmašīnām. Divi Tu-95MS, ko NATO jau sen dēvē par "Lāčiem", 43 stundas patrulēja Atlantijas, Arktikas un Klusā okeānā, kā arī Japānas jūrā. Kopumā šajā laikā lidmašīnas veica aptuveni 30 tūkstošus kilometru, četras reizes uzpildot degvielu gaisā. Sākotnēji tika paziņots par 40 lidojumu stundām, kas pats par sevi bija pasaules rekords, taču lidmašīnu apkalpes pārspēja pašas sevi. Papildus uzticēto uzdevumu veikšanai Krievijas militārie piloti pārbaudīja vēl vienu faktoru - cilvēcisko faktoru. 43 stundas bez nosēšanās - tie ir trīs pilnvērtīgi transatlantiskie lidojumi, savukārt militārā lidmašīna ērtības un komforta ziņā ir tālu no pasažieru laineriem. Tā rezultātā ne tehniķi, ne cilvēki nepievilās.
