1945. gada ISU-152 (704. objekts) - pieredzējusi padomju smagā pašgājēja artilērijas iekārta (ACS) Lielā Tēvijas kara laikā. Automašīnas nosaukumā saīsinājums ISU nozīmē “pašgājēja vienība, kuras pamatā ir IS tvertne” vai “IS-instalācija”, un rādītājs 152 ir transportlīdzekļa galvenā bruņojuma kalibrs. Lai atšķirtu eksperimentālo ACS no sērijveida ISU-152, bija nepieciešams precizēt "1945. gada modeli".
Izstrādāja eksperimentālās rūpnīcas Nr. 100 projektēšanas birojs 1945. gadā tā laika pašmāju smago tanku un pašgājēju lielgabalu galvenā dizainera Džozefa Jakovļeviča Kotina vadībā. Atšķirībā no citiem pieredzējušiem pašgājējiem lielgabaliem, ISU-152-1 un ISU-152-2, kas bija tikai nestandarta pārbūvēti ražošanas transportlīdzekļi, ISU-152 mod. 1945. gads bija pilnīgi jauns dizains. Smagās tvertnes IS-3 pieņemšana izvirzīja eksperimentālās rūpnīcas Nr. 100 projektētājiem uzdevumu izveidot atbilstošu ACS, pamatojoties uz to. Tā kā IS-3 bruņu aizsardzības ziņā bija radikāli pārskatīts IS-2, uz tā balstītais ACS tika izstrādāts arī kā sērijas ISU-152 analogs, kura pamatā ir IS-2 ar uzlabotām bruņām.
Pastiprināta aizsardzība tika panākta, palielinot bruņu biezumu un novietojot to izdevīgākos leņķos, lai neitralizētu bruņu caurduršanas darbību. Bruņotā korpusa izstrādātāji veiksmīgi tika galā ar uzdevumu: instalācijas piere bija cieta velmēta bruņu plāksne, kuras biezums bija 120 mm, slīpi 50 ° leņķī pret vertikāli. Salīdzinājumam-sērijas ISU-152 frontālās bruņu daļas bija 90 mm biezas un slīpas par 30 ° pret vertikāli. Pistoles maskas bruņas tika palielinātas līdz 160 mm, un kopā ar atsitienu ierīču bruņu apvalku kopējais maksimālais bruņu bruņu biezums sasniedza 320 mm. Cīņas nodalījuma pārkārtošanas dēļ ACS kopējā masa salīdzinājumā ar sērijveida ISU-152 palielinājās tikai par 1,3 tonnām. 1945. gada modeļa smagajiem pašgājējiem lielgabaliem ISU-152 tam bija rekordzems kopējais transportlīdzekļa augstums-2240 mm. Starp visiem pieredzējušajiem un sērijveida padomju pašgājējiem lielgabaliem Lielā Tēvijas kara laikā no ienaidnieka uguns visvairāk tika pasargāts 1945. gada modeļa ISU-152. Tās frontālās bruņas spēja izturēt pat visspēcīgākā vācu prettanku lielgabala Pak 43 uguni.
Fjodora Fedoroviča Petrova dizaina birojs jaunajam SPG izstrādāja jaunu haubices lielgabala ML-20SM modifikāciju, kuras ideja tika izvirzīta jau 1943. gadā. Tās vissvarīgākā atšķirība no sērijveida ML-20S bija uzpurņa bremzes trūkums, kas padarīja neiespējamu izšaut no lielgabala uzbrukuma spēka klātbūtnē pašgājējai bruņai.
Tomēr vēlme iegūt maksimālu drošību ar fiksētiem izmēriem un svaru kļuva par diezgan paredzamu trūkumu - hermētiskumu pašgājēja lielgabala kaujas nodalījumā. Purngala bremzes noraidīšana pistoles konstrukcijā palielināja tā atsitiena garumu līdz 900 mm, un priekšējās rezervācijas labvēlīgie slīpuma leņķi prasīja, lai vadītāja darba vieta tiktu pārvietota uz kaujas nodalījuma augšējo kreiso pusi. Veiktie lauka testi parādīja, ka šāda atrašanās vieta samazina redzamo telpu un palielina vadītāja nogurumu bruņotā korpusa lielo vibrāciju amplitūdu dēļ, kad ACS pārvietojas uz nelīdzenas virsmas. Rezultātā 1945. gada modeļa ISU-152 Sarkanā armija nepieņēma un netika ražota masveidā. Vienīgais atbrīvotais šī pašgājēja lielgabala prototips pašlaik ir apskatāms Bruņoto muzejā Kubinkā netālu no Maskavas.
Konstrukcijas apraksts
1945. gada modeļa ISU-152 bija tāds pats izkārtojums kā tā laika sērijveida padomju pašgājējiem lielgabaliem (izņemot SU-76). Pilnībā bruņotais korpuss tika sadalīts divās daļās. Apkalpe, lielgabals un munīcija atradās priekšā bruņu stūres mājā, kas apvienoja kaujas nodalījumu un vadības nodalījumu. Dzinējs un transmisija tika uzstādīti transportlīdzekļa aizmugurē.
Bruņots korpuss un stūres māja
Pašgājējs bruņu korpuss tika metināts no 120, 90, 60, 30 un 20 mm biezām velmētām bruņu plāksnēm. Diferencēta bruņu aizsardzība, izturīga pret lielgabaliem. Salona un korpusa bruņu plāksnes tika uzstādītas racionālos slīpuma leņķos. Pistoles atsitiena ierīces tika aizsargātas ar fiksētu bruņu apvalku un pārvietojamu bruņu masku, katras šīs daļas biezums bija līdz 160 mm tajās daļās, kuras bija visvairāk pakļautas ienaidnieka ugunij.
Trīs apkalpes locekļi atradās pa kreisi no ieroča: vadītāja priekšā, pēc tam ložmetēja un aiz iekrāvēja. Transportlīdzekļa komandieris un pils komandieris atradās pa labi no lielgabala. Apkalpes nolaišanās un izeja tika veikta caur četrām lūkas uz stūres mājas jumta. Apaļā lūka pa kreisi no pistoles tika izmantota arī, lai izceltu panorāmas skatu. Korpusam bija arī apakšējā lūka avārijas evakuācijai, ko veica pašgājēju pistoles apkalpe, un vairākas mazas lūkas munīcijas iekraušanai, piekļuve degvielas tvertņu kakliem, citām transportlīdzekļa sastāvdaļām un komplektiem.
Bruņojums
1945. gada modeļa ISU-152 galvenais bruņojums bija 152,4 mm kalibra haubice ML-20SM ar virzuļa skrūvi. Pistoles ballistika bija līdzīga iepriekšējai ML-20 versijai. Ar ieroci bija savienots pārī ar liela kalibra ložmetēju ar 12,7 mm kalibra DShK. Dvīņu vienība tika uzstādīta rāmī uz stūres mājas frontālās bruņu plāksnes gar transportlīdzekļa viduslīniju. Tās vertikālie virziena leņķi svārstījās no −1 ° 45 ′ līdz + 18 °, horizontālā vadība bija ierobežota līdz 11 ° sektoram. Tiešā šāviena darbības rādiuss uz mērķi 2,5-3 m augstumā bija 800-1000 m, tiešas uguns rādiuss bija 3,8 km, lielākais šaušanas diapazons bija aptuveni 13 km. Šāviens tika veikts, izmantojot elektrisko vai manuālo mehānisko sprūdu, praktiskais ugunsgrēka ātrums ir 1–2 šāvieni minūtē.
Pistoles munīcijas slodze bija 20 atsevišķas uzlādes kārtas. Apvalki tika uzlikti gar stūres mājas abām pusēm, lādiņi atradās vienā vietā, kā arī kaujas nodalījuma apakšā un uz stūres mājas aizmugurējās sienas.
Lai pasargātu no gaisa uzbrukumiem, ACS bija aprīkots ar otru pretgaisa aizsardzības smago ložmetēju DShK uz rotējoša torņa pie iekrāvēja lūkas ar kolimatora skatu K-10T. Munīcija koaksiālajiem un pretgaisa automātiem bija 300 šāvienu.
Pašaizsardzībai apkalpei bija divi automāti (automāti) PPSh vai PPS un vairākas F-1 rokas granātas.
Dzinējs
1945. gada modeļa ISU-152 bija aprīkots ar četrtaktu V formas 12 cilindru V-2-IS dīzeļdzinēju ar jaudu 520 ZS. ar. (382 kW). Dzinējs tika iedarbināts ar 15 ZS elektrisko starteri ST-700. ar. (11 kW) vai saspiestu gaisu no divām tvertnēm ar 10 litru tilpumu transportlīdzekļa kaujas nodalījumā. Dīzeļdegviela V-2IS bija aprīkota ar NK-1 augstspiediena degvielas sūkni ar visu režīmu regulatoru RNK-1 un degvielas padeves korektoru. Motora ieplūstošā gaisa attīrīšanai tika izmantots “Multiciklona” filtrs. Tāpat motora transmisijas nodalījumā tika uzstādīts termosifona sildītājs, lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu aukstajā sezonā un transportlīdzekļa kaujas nodalījuma apsildīšanu. 1945. gada modeļa ISU-152 bija trīs degvielas tvertnes, no kurām divas atradās kaujas nodalījumā, bet viena-dzinēja nodalījumā. Iekšējo degvielas tvertņu kopējā ietilpība bija 540 litri. Pašgājējs lielgabals bija aprīkots arī ar divām ārējām papildu degvielas tvertnēm (katra 90 litri), kas nav saistītas ar motora degvielas sistēmu.
Pārnešana
1945. gada modeļa ACS ISU-152 bija aprīkots ar mehānisko transmisiju, kas ietvēra:
daudzdisku galvenais sajūgs no sausas berzes "tērauds saskaņā ar ferodo";
četru ātrumu pārnesumkārba ar diapazonu (8 pārnesumi uz priekšu un 2 atpakaļ);
divi borta divpakāpju planētu šūpošanās mehānismi ar tērauda un tērauda sausās berzes daudzdisku bloķēšanas sajūgu un lentveida bremzēm;
divas divrindu kombinētās gala piedziņas.
Šasija
1945. Pretī katram ceļa veltnim piekares balansieru kustības pieturas tika sametinātas pie bruņu korpusa. Piedziņas riteņi ar noņemamiem zobratu zobratu diskiem atradās aizmugurē, un sliņķi bija identiski ceļa riteņiem. Trases augšējo zaru katrā pusē atbalstīja trīs mazi viengabala atbalsta veltņi. Sliežu spriegošanas mehānisms - skrūve; katrs sliežu ceļš sastāvēja no 86 vienšķautņu sliedēm, kuru platums bija 650 mm.
Elektriskais aprīkojums
1945. gada modeļa ISU-152 pašgājēju lielgabalu vadi bija viena stieples, transportlīdzekļa bruņotais korpuss kalpoja par otro vadu. Elektroenerģijas avoti (darba spriegums 12 un 24 V) bija ģenerators G-73 ar releja regulatoru RRT-24 ar jaudu 1,5 kW un četras sērijas 6-STE-128 akumulatora baterijas ar kopējo jaudu. jauda 256 Ah. Elektrības patērētāju vidū bija:
transportlīdzekļa ārējais un iekšējais apgaismojums, apgaismes ierīces tēmēkļiem un mērinstrumentu svari;
ārējais skaņas signāls un signalizācijas ķēde no nosēšanās spēka līdz transportlīdzekļa apkalpei;
instrumenti (ampērmetrs un voltmetrs);
lielgabala elektriskā iedarbināšana;
sakaru iekārtas - radiostacija, mērķa apzīmējums un tanku domofons;
motoru grupas elektriķis - inerciālā startera elektromotors, aizdedzes sveču spole dzinēja ziemas iedarbināšanai utt.
Novērošanas aprīkojums un tēmēkļi
Visās apkalpes iekāpšanas un izkāpšanas lūkās bija Mk IV periskopiskās ierīces vides novērošanai no transportlīdzekļa iekšpuses (kopā 4); vēl vairākas šādas ierīces tika uzstādītas stūres mājas jumtā. Vadītājs uzraudzīja, izmantojot īpašu periskopa ierīci stūres mājas jumtā.
Šaušanai pašgājējs lielgabals bija aprīkots ar diviem lielgabalu tēmekļiem-lauzošo teleskopisko TSh-17K tiešai ugunij un Herca panorāmu šaušanai no slēgtām pozīcijām. TSh-17K teleskopiskais tēmeklis tika kalibrēts mērķtiecīgai šaušanai līdz 1500 m attālumā. Tomēr 152 mm haubices lielgabala šaušanas diapazons bija līdz 13 km un šaušanai vairāk nekā 1500 m attālumā (abi tiešie uguns un no slēgtām pozīcijām), lielgabalniekam man bija jāizmanto otrs, panorāmas skats. Lai nodrošinātu redzamību caur stūres mājas jumta augšējo kreiso apaļo lūku, panorāmas skats bija aprīkots ar īpašu pagarinātāju. Lai nodrošinātu ugunsgrēka iespējamību tumsā, tēmēkļu svariem bija apgaismojuma ierīces.
Komunikācijas veidi
Sakaru iespējas ietvēra radio staciju 10RK-26 un domofonu TPU-4-BisF 4 abonentiem. Ērtākam mērķa noteikšanai pašgājēja lielgabala komandierim bija īpaša vienvirziena gaismas signālu sakaru sistēma ar vadītāju.
Radio stacija 10RK-26 bija raidītāja, uztvērēja un umformeru (vienas armatūras motorģeneratori) to barošanas avotu komplekts, kas savienots ar borta 24 V elektrotīklu.
10RK-26 no tehniskā viedokļa bija vienkāršās caurules heterodīna īsviļņu radiostacija, kas darbojās frekvenču diapazonā no 3,75 līdz 6 MHz (attiecīgi viļņu garums no 50 līdz 80 m). Autostāvvietā sakaru diapazons tālruņa (balss) režīmā sasniedza 20-25 km, savukārt kustībā tas nedaudz samazinājās. Telegrāfa režīmā varēja iegūt lielu sakaru diapazonu, kad informācija tika pārraidīta ar telegrāfa atslēgu Morzes kodā vai citā diskrētā kodēšanas sistēmā. Frekvenci stabilizēja noņemams kvarca rezonators; bija arī vienmērīga frekvences pielāgošana. 10RK-26 ļāva vienlaicīgi sazināties divās fiksētās frekvencēs (ar iepriekš minēto vienmērīgas pielāgošanas iespēju); lai tos mainītu, radio komplektā tika izmantots vēl viens kvarca rezonators ar 8 pāriem.
Tvertnes domofons TPU-4-BisF ļāva sarunāties starp pašgājēju lielgabalu apkalpes locekļiem pat ļoti trokšņainā vidē un savienot austiņas (austiņas un laringofonus) radiostacijai ārējai saziņai.
