1689. gada aprīlis. Angļu kanāls. 24 ieroču franču fregate Serpan iesaistās holandiešu kuģī. Franči acīmredzami ir neizdevīgā stāvoklī. Uz kuģa "Serpan" ir šaujampulvera mucu krava - fregate var pacelties gaisā jebkurā brīdī. Šobrīd kuģa kapteinis Žans Bārs pamana 12 gadus veco zēnu, kurš bailēs notupās. Kapteinis dusmās kliedz jūrniekiem: “Piesieniet viņu pie masta. Ja viņš nemāk skatīties nāvei acīs, viņš nav cienīgs dzīvot."
12 gadus vecais salona zēns bija Fransuā-Kornils Bārs, Žana Bāra dēls un topošais Francijas flotes admirālis.
Ak, un tā bija sīva ģimene!
Tētis ir īpaši slavens - leģendārais Žans Bārs no Dunkerkas, visdrosmīgākais un veiksmīgākais no 17. gadsimta franču korsāriem. Viņam par godu tika nosaukts labākais Francijas kara flotes kaujas kuģis Otrā pasaules kara laikā. Jean Bar ir otrais kuģis no Rišeljē kaujas kuģu sērijas, kuram ir bijis pārsteidzoši ilgs un notikumiem bagāts mūžs.
Dizains
Rišeljē klases franču kaujas kuģi pamatoti tiek uzskatīti par līdzsvarotākajiem un perfektākajiem kaujas kuģiem pirmskara periodā. Viņiem bija daudz priekšrocību un gandrīz nebija lielu trūkumu. Nelieli trūkumi to dizainā tika pakāpeniski novērsti ilgu kalpošanas gadu laikā.
Būvniecības laikā šie bija ātrākie kaujas kuģi pasaulē (32 mezgli), kaujas spēkos ievērojami zemāki par vienu Yamato un aptuveni līdzvērtīgi vācu Bismarkai. Bet tajā pašā laikā franču "35000 tonnu kuģi" kopā ar amerikāņu "North Caroline" palika mazākie kuģi savā klasē.
Lielisks sniegums tika sasniegts, izmantojot īpašu izkārtojumu, kuģa priekšgalā ievietojot divus četru lielgabalu galvenos akumulatoru torņus. Tas ļāva ietaupīt torņu masu (četru lielgabalu tornis svēra mazāk par diviem divpistoļu torņiem), kā arī samazināt citadeles garumu (kura "skriešanas metrs" svēra 25 tonnas), pārvēršot piešķirto slodzes rezervi papildu bruņu biezumā.
No kaujas īpašību viedokļa shēmai "visi ieroči uz priekšu" bija arī savas priekšrocības: spēja izšaut pilnas zalves priekšgala stūros var noderēt, vajājot ienaidnieka reiderus un smagos kreiserus. Degunā sagrupētajiem ieročiem bija mazāka zalves izplatība un vienkāršota uguns vadība. Izkraujot pakaļgala galu un pārvietojot svarus uz vidusdaļu, uzlabojās kuģa peldspēja un palielinājās korpusa izturība. Laivas un hidroplāni, kas novietoti aizmugurē, vairs netika pakļauti purna gāzes iedarbībai.
Shēmas trūkums bija "mirušā zona" pakaļējos stūros. Problēmu daļēji atrisināja nepieredzēti lieli galveno kalibra torņu šaušanas leņķi - no 300 ° līdz 312 °.
Četri lielgabali vienā tornī radīja draudus zaudēt pusi no galvenās artilērijas no viena trieciena no "klaiņojoša" apvalka. Lai palielinātu kaujas izturību, Rišeljē torņi tika sadalīti ar bruņotu nodalījumu, katram ieroču pārim bija sava neatkarīga munīcijas piegādes sistēma.
380 mm franču lielgabali bija pārāki par bruņu iespiešanos pār visiem esošajiem vācu un britu jūras ieročiem. Franču 844 kg smagais bruņas caurdurošais šāviņš varēja iekļūt 378 mm bruņās 20 000 m attālumā.
Straujais skursteņa slīpums ir franču kaujas kuģu preču zīme
Deviņu vidēja kalibra lielgabalu (152 mm) uzstādīšana izrādījās ne visai racionāls risinājums: to lielajai jaudai un bruņu iespiešanai nebija nozīmes, atvairot iznīcinātāju uzbrukumus, tajā pašā laikā nepietiekamais mērķēšanas ātrums un zemais uguns padarīja tos praktiski bezjēdzīgus, atvairot uzbrukumus no gaisa. Pieņemamas īpašības bija iespējams sasniegt tikai pēc kara, kad tam vairs nebija lielas jēgas.
Kopumā jautājums par visu, kas saistīts ar pretgaisa aizsardzību un ugunsdrošības sistēmām, "karājās gaisā": to pabeigšanas īpašo nosacījumu dēļ "Richelieu" un "Jean Bar" palika bez moderniem radariem. Neskatoties uz to, ka pirms kara Francija ieņēma vadošo pozīciju radioelektronisko līdzekļu attīstībā.
Neskatoties uz to, Rišeljē 1943. gadā ASV remontdarbu laikā izdevās iegūt pilnu modernu radioiekārtu komplektu. Žana bārs, ko pārbūvēja pašu spēki, saņēma arī sava laika labāko OMS. Līdz 1949. gadam uz kuģa tika uzstādītas 16 dažāda diapazona un mērķu radaru stacijas.
Rišeljē ierodas Ņujorkā
Vēlā perioda pretgaisa aizsardzības sistēma izskatījās ļoti forša: 24 universāli 100 mm lielgabali divos stiprinājumos kopā ar 28 57 mm kalibra pretgaisa ložmetējiem. Visiem ieročiem bija centralizēta vadība saskaņā ar radara datiem. Žans Bārs bez pārspīlējuma saņēma izcilu pretgaisa aizsardzības sistēmu - labāko, kas jebkad uzstādīts kaujas kuģī. Tomēr tuvojas reaktīvās aviācijas laikmets jau izvirzīja dažādas prasības pretgaisa sistēmām.
Daži vārdi par kaujas kuģu bruņu aizsardzību:
"Richelieu" klases kaujas kuģiem bija labākā horizontālā rezervācija starp visiem kuģiem pasaulē. Galvenais bruņu klājs ir 150 … 170 mm biezs, to atbalsta 40 mm apakšējais bruņu klājs ar 50 mm slīpumiem - pat diženais Yamato nevarēja lepoties ar šādiem rādītājiem. Kaujas kuģu "Richelieu" horizontālā rezervācija neaprobežojās tikai ar citadeli: pakaļgalā iegāja 100 mm bruņu klājs ar slīpām malām (150 mm virs stūres iekārtas nodalījuma).
Franču kaujas kuģu vertikālās bruņas ir vienlīdz apbrīnas vērtas. 330 mm bruņu jostas pretestība, ņemot vērā tās slīpumu 15 ° no vertikāles, sānu apšuvumu un 18 mm STS tērauda oderi, bija līdzvērtīga viendabīgām bruņām, kuru biezums bija 478 mm. Un tikšanās leņķī 10 ° no normas pretestība palielinājās līdz 546 mm!
Bruņotie traversi, kuru biezums ir atšķirīgs (233-355 mm), jaudīgs konveijers, kur sienas bija 340 mm biezas no cieta metāla (+ 2 STS oderes, kopā 34 mm), lieliska torņa aizsardzība (430 mm piere, 300 mm malas, 260-270 mm aizmugurē), 405 mm bārbetes (80 mm zem galvenā bruņu klāja), svarīgu amatu vietēja bruņojuma novēršana -nav par ko sūdzēties.
Īpaša uzmanība tika pievērsta jautājumiem, kas saistīti ar aizsardzību pret torpēdu: PTZ dziļums svārstījās no 4, 12 metriem (priekšgala šķērsgriezuma zonā) līdz 7 metriem (vidējā kuģa rāmis). Pēckara modernizācijas gaitā "Jean Baru" tika pievienoti 122 metru lodītes ar platumu 1,27 m. Tas vēl vairāk palielināja PTZ dziļumu, kas, pēc aprēķiniem, varēja izturēt zemūdens sprādzienu ar jaudu līdz 500 kg TNT.
Un viss šis krāšņums ietilpst korpusā, kura kopējais tilpums ir tikai 48 950 tonnas. Norādītā vērtība atbilst 1949. gada "Jean Bar" modelim pēc tā pabeigšanas un visiem pēckara pasākumiem kaujas kuģa modernizēšanai.
Kopējais rezultāts
Rišeljē un Žans Bārts. Spēcīgi, skaisti un ļoti atšķirīgi kuģi, kas labvēlīgi atšķīrās no citiem kaujas kuģiem ar labi pārdomātu līdzsvarotu dizainu. Neskatoties uz lielo īstenoto jauninājumu skaitu, francūžiem nekad nav nācies nožēlot savus drosmīgos lēmumus. Sistēmas Sural-Indre katli darbojās bez pārtraukuma, kuros degviela tika sadedzināta zem 2 atm pārspiediena. Kaujas kuģu dizains demonstrēja izcilu kaujas stabilitāti. "Jean Bar", būdams nepabeigtā stāvoklī, spēja izturēt piecus līdz septiņus amerikāņu 406 mm apvalku trāpījumus, no kuriem katrs svēra tonnu un ceturtdaļu. Ir viegli iedomāties šo "sagatavju" postošo spēku!
Var droši teikt, ka Rišeljē un Žana Barta personā jebkurš Otrā pasaules kara kaujas kuģis sastaptos ar cienīgu pretinieku, kura iznākums ir viens pret vienu duelis, ar kuru diez vai kāds varēja paredzēt.
- "Franču LK" Richelieu "un" Jean Bar "", S. Suliga
Drosme, nodevība un izpirkšana
1940. gada 10. maijā vācu karaspēks iebruka Francijā. Šajā brīdī Sennazārā atradās nepabeigtais kaujas kuģis "Jean Bar", kura nodošana ekspluatācijā bija paredzēta tā paša gada oktobrī. Jau 17. maijā situācija kļuva tik nopietna, ka francūžiem bija jādomā par kaujas kuģa tūlītēju izvešanu no Sennazairas.
To varēja izdarīt ne agrāk kā naktī no 20. uz 21. jūniju - pilnmēness laikā, kad plūdmaiņa sasniedz augstāko punktu. Bet pirms tam bija nepieciešams paplašināt un padziļināt kanālu, kas ved uz Luāru, lai netraucēti izietu no milzīgā kuģa.
Visbeidzot, bija jāpabeidz paša kaujas kuģa būvniecība - daļēji nodot ekspluatācijā tās elektrostaciju, elektroģeneratorus, radiostaciju, uzstādīt skrūves un aprīkot kaujas kuģi ar nepieciešamajiem navigācijas līdzekļiem. Pievienojiet kambīzi, nodrošiniet nodalījumu apdzīvojamību personāla uzņemšanai. Nebija iespējams noteikt visu plānoto ieroču sastāvu, bet franči plānoja nodot ekspluatācijā vismaz vienu galvenā kalibra torni.
Viss šis grandiozais darbu komplekss jāpabeidz viena mēneša laikā. Pie mazākās kavēšanās francūžiem nekas cits neatlika, kā uzspridzināt kaujas kuģi.
Saint-Nazaire kuģu būvētavas darbinieki sāka sacīkstes pret laiku. Vācijas bombardēšanas laikā, strādājot 12 stundas maiņā, 3500 cilvēku centās paveikt neiespējamo.
22. maijā piestātne, kurā stāvēja Žans Bārs, tika iztukšota. Strādnieki sāka krāsot tās zemūdens daļu.
3. jūnijā uz kreisās puses iekšējās vārpstas tika uzstādīts dzenskrūve (no rezerves daļu komplekta "Richelieu", kas piegādāts no Brestas kuģu būvētavas). Pēc četrām dienām labā borta iekšējā vārpstā tika uzstādīta skrūve.
9. jūnijā tika nodoti ekspluatācijā daži palīgmehānismi, stūres iekārta un kambīze.
12. jūnijā tika nodoti ekspluatācijā trīs katli un sākts darbs pie dzenskrūves līdzsvarošanas.
Vidējā kalibra torņi neieradās noteiktajā laikā. Steidzami tika izstrādāts kompromisa risinājums - uzstādīt viņu vietā pārī savienotus 90 mm pretgaisa pistoles (1926. gada modelis). Pistoles un munīcijas padeves sistēmas tika uzstādītas dažu dienu laikā, bet no Brestas atsūtītā munīcija aizkavējās uz kuģa atiešanu. Kaujas kuģis palika bez vidējiem un universāliem kalibriem.
13. un 14. jūnijā tika veikta sarežģīta un laikietilpīga operācija, lai uzstādītu četrus galvenā kalibra torņa 380 mm lielgabalus.
16. jūnijā tika nodotas ekspluatācijā galvenās turbīnas un ģeneratori, kaujas kuģa katlos tika pacelts tvaiks.
18. jūnijā vācieši ienāca Nantē, kas atrodas tikai 65 km uz austrumiem no Sennazairas. Šajā dienā uz karakuģa tika pacelts Francijas trīskrāsu karogs. Elektrības padeve no krasta tika pārtraukta, un tagad visu nepieciešamo elektroenerģiju saražoja vienīgais turbīnas ģenerators, kas atradās uz Jean Bart.
Līdz tam laikam bagarēšanas iekārtu strādniekiem izdevās iztīrīt kanālu, kura platums bija tikai 46,5 m (ar kaujas kuģa korpusa platumu 33 metri!). No "Jean Bart" apkalpes tika prasīta ievērojama drosme un veiksme, lai droši pārvietotos pa karakuģi tik šaurā veidā.
Operācija bija paredzēta nākamajā naktī. Neskatoties uz to, ka kaujas kuģī nebija lielākās daļas ieroču un uz kuģa bija minimālais eļļas daudzums (125 tonnas), paredzamais dziļums zem ķīļa nepārsniedza 20-30 centimetrus.
Velkoņi izvilka Žana bāru no piestātnes, bet pēc 40 metru kustības kaujas kuģa priekšgala aprakās dūņās. Viņš tika aizvilkts no sekla, bet pēc pāris minūtēm zeme atkal saskrāpēja zem dibena. Šoreiz sekas bija nopietnākas - kaujas kuģis sabojāja apakšējās ādas daļu un labo dzenskrūvi.
Līdz pieciem rītā, kad Žana bārs, palīdzot ar savām automašīnām, jau izbrauca no upes vidus, debesīs parādījās Luftwaffe lidmašīna. Viena no nomestajām bumbām iedūrās augšējā klājā starp galveno akumulatoru torņu bārbekiem un eksplodēja iekšējos nodalījumos, veidojot izliekumu klāja grīdā. Ugunsgrēks, kas bija izcēlies, tika ātri nodzēsts ar ūdeni no salauztā cauruļvada.
Šajā laikā kaujas kuģis jau pārliecinoši virzījās uz atklāto okeānu, attīstot ātrumu 12 mezgli. Pie izejas no ostas viņu gaidīja divi tankkuģi un neliels eskorts no franču iznīcinātājiem.
Tagad, kad ieslodzījuma šausmas Saint-Nazaire ir beigušās, kaujas kuģa komandierim Pjēram Ronarkam ir acīmredzams jautājums: kurp doties?
Neskatoties uz nepabeigto stāvokli un lielāko apkalpes prombūtni (uz kuģa bija tikai 570 cilvēki, tostarp 200 civiliedzīvotāji - kuģu būvētavas strādnieki), 1940. gada 22. jūnija vakarā kaujas kuģis Jean Bar droši ieradās Kasablankā. Tajā pašā dienā ienāca ziņas par pamiera noslēgšanu ar vāciešiem.
Nākamos divus gadus Žans Bārs klusi čaukstēja pie Kasablankas piestātnes; viņam bija stingri aizliegts atstāt ostu. Kaujas kuģi cieši vēroja Vācijas un Itālijas varas iestādes. No gaisa situāciju novēroja britu izlūkošanas lidmašīnas (vienu no tām notrieca pretgaisa uguns no kaujas kuģa).
Franči, cerot uz labāko, turpināja uzturēt Žana Barta mehānismus darba kārtībā, nodarbojās ar pašgatavotu remontu un ieroču modernizāciju. Vācu bumbas caurums tika noslēgts ar parasta tērauda loksnēm. Nepabeigtā II torņa bārbets tika piepildīts ar cementu, lai samazinātu pakaļgala apdari. No Tulonas tika piegādāts tālmēru komplekts, lai kontrolētu ugunsgrēku galvenajos un universālajos kalibros, kas izņemti no kaujas kuģa Dunkerkas, kuram tika veikts remonts. Pretgaisa bruņojums tika pastiprināts ar pieciem torņiem ar koaksiāliem 90 mm lielgabaliem. Uz virsbūves jumta parādījās meklēšanas radars.
Visbeidzot, 1942. gada 19. maijā tas nonāca pie galvenā kalibra. Ar okupācijas varas iestāžu atļauju "Jean Bar" izšāva piecus četrus lielgabalus. Pārbaudes bija veiksmīgas, taču šis notikums nepalika nepamanīts (un vēl jo vairāk - nedzirdēts) Amerikas konsulam Kasablankā. Uz Vašingtonu tika nosūtīta nosūtīšana par spēcīga kaujas gatavības kaujas kuģa klātbūtni Ziemeļāfrikas piekrastē, kas varētu radīt draudus sabiedrotajiem. Plānotās 1942. gada novembra operācijas "Lāpa" laikā (angloamerikāņu karaspēka desanta izvietošana Ziemeļāfrikā) "Jean Bar" tika iekļauta prioritāro mērķu sarakstā.
1942. gada 8. novembrī rītausmā kaujas kuģis saņēma ziņu par nezināmu kuģu grupas pārvietošanos pie krasta. 6:00 pēc vietējā laika komanda ieņēma savas vietas saskaņā ar kaujas grafiku, tika uzlādēti galvenie bateriju lielgabali. Tuvāk pulksten 8 no rīta caur dūmu mākoņiem no iznīcinātājiem, kas atradās ostā, izklīdināja iznīcinātāju pāri, bija redzami kaujas kuģa silueti un divi kreiseri.
Amerikāņi bija nopietni - kaujas grupa TG 34.1 tuvojās Kasablankai kā daļa no jaunākā kaujas kuģa Masačūsetsas ar 406 mm galveno kalibru, ko atbalstīja smagie kreiseri Vichita un Tuscaloosa, un to ieskauj iznīcinātāju vienība.
Muzeja kuģis USS, Masačūsetsa, Fall River, šodien
Pirmo triecienu izdarīja 9 Dontless niršanas bumbvedēji, kas pacēlās no lidmašīnas Ranger, kas atrodas 30 jūdzes no krasta. Viena no bumbām trāpīja Žana Barta pakaļgalā. Izlauzis vairākus klājus un dibenu, tas izraisīja stūres mehānismu manuālās vadības nodalījuma applūšanu. Netālu esošajā krastmalā trāpīja vēl viena bumba - kaujas kuģis tika apbērts ar akmens skaidām, āda saņēma kosmētiskus bojājumus.
Šis bija tikai pirmais nežēlīgais sveiciens, kad jeņķi sveica Francijas Vichy kuģus. 08:04 uz kuģiem Kasablankas ostā ASV kara flotes kaujas kuģis un kreiseri atklāja uguni ar galveno akumulatoru. Nākamo 2, 5 stundu laikā "Masačūsetsa" no 22 000 metru attāluma apšaudīja Francijas 9 pilnās 9 šāviņu un 38 un 3 un 6 šāviņu zalves, panākot piecus tiešus trāpījumus Žanam Bāram.
Tikšanās ar virsskaņas 1226 kg leģētā tērauda sagatavi neliecināja par labu. Vislielākās sekas varēja būt ar čaulas triecienu, kas caurdurēja kuģa pakaļgala klāju un dega liesmās vidēja kalibra torņu pagrabā (par laimi francūžiem, tas bija tukšs). Pārējo četru trāpījumu radīto kaitējumu var klasificēt kā mērenu.
Bruņas caurduroša apvalka gabals, kas trāpīja Žanam Bāram
Viens no čaumalām izurbās caur caurules daļu un virsbūvi un eksplodēja no ārpuses, izraisot šrapneļa bojājumus sānos. Tuvāk pulksten 9 no rīta kuģis nodrebēja no diviem tiešiem triecieniem uz galvenajiem akumulatora torņiem. Piektais apvalks atkal skāra pakaļgalu, vietā, kuru jau sabojāja bumba. Tāpat ir domstarpības par diviem tuviem sprādzieniem: francūži apgalvo, ka kaujas kuģa bruņu josta un spuldze bijusi tiešā triecienā.
Sakarā ar spēcīgajiem dūmiem ostā, "Jean Bar" paspēja izšaut tikai 4 glābējus, pēc tam nebija iespējams noregulēt uguni.
Nošāvuši nekustīgo nepabeigto kaujas kuģi, jeņķi uzskatīja uzdevumu par pabeigtu un pilnā ātrumā atkāpās atklātās jūras virzienā. Tomēr līdz sešiem tās pašas dienas vakarā "Jean Bar" atjaunoja kaujas spējas. Nākamajā dienā viņa universālā artilērija apšaudīja 250 šāvienus uz virzošajiem angloamerikāņu spēkiem, taču galvenais kalibrs netika izmantots, lai neatklātu visus trumpjus līdz galam.
10. novembrī amerikāņu smagais kreiseris Augusta pārgalvīgi tuvojās Kasablankai. Tajā brīdī "Jean Bar" apšaudīja viņu ar redzamu 380 mm lielgabalu glābiņu. Jeņķi šausmās metās uz papēžiem, radio ziņas par pēkšņi pamodušos milzi metās brīvā dabā. Atmaksāšanās bija brutāla: trīs stundas vēlāk Dontlesss uzbruka Francijas karakuģim no lidmašīnas pārvadātāja Ranger, panākot divus trāpījumus 1000 mārciņu apmērā. bumbas.
Kopumā artilērijas apšaudes un gaisa triecienu rezultātā "Jean Bar" tika nopietni bojāts, zaudēja lielāko daļu elektrības, paņēma 4500 tonnas ūdens un sēdēja aizmugurē uz zemes. Neatjaunojami apkalpes zaudējumi sasniedza 22 cilvēkus (no 700 jūrniekiem uz kuģa). Lieliskā rezervācija ir pildījusi savu mērķi līdz galam. Salīdzinājumam - uz tuvējā vieglā kreisētāja Primoge klāja tika nogalināti 90 cilvēki.
Runājot par Žana Barta bojājumiem, ir vērts uzskatīt, ka kuģis bija nepabeigts, daudzi tā nodalījumi nebija pakļauti spiedienam. Bojāts vienīgais turbīnu ģenerators - enerģiju piegādāja avārijas dīzeļģeneratori. Uz kuģa atradās samazināta apkalpe. Un tomēr stacionārais kaujas kuģis izrādījās "grūts rieksts" un slikti satricināja sabiedroto nervus.
Pēc tam, kad Francijas spēki Āfrikā pievienojās sabiedrotajiem, "Žans Bārs" tika noņemts no zemes un sagatavots nosūtīšanai ar saviem spēkiem uz remontu ASV. Tomēr, atšķirībā no mātes "Richelieu", "Jean Bard" bija nepieciešama plaša atjaunošana, izgatavojot trūkstošo galvenā kalibra torni. Problēmu sarežģīja torņa mehānismu rasējumu trūkums un sarežģītā pāreja uz mērīšanas un svaru metrisko sistēmu. Process ievilkās, kā rezultātā darbs pie "Jean Bara" atjaunošanas ar saviem spēkiem sākās tikai pēc kara beigām.
Tika uzskatīti par drosmīgiem "Jean Bara" aprīkojuma projektiem lidmašīnu pārvadātājā vai eksotiskā "pretgaisa aizsardzības kaujas kuģī", uzstādot 34 pārī savienotas universālas piecu collu mašīnas un 80 pretgaisa pistoles "Bofors". Visu diskusiju rezultātā dizaineri atgriezās ar vienkāršāko, lētāko un acīmredzamāko variantu. Kaujas kuģa pabeigšana saskaņā ar sākotnējo projektu, iepazīstinot ar jaunākajiem sasniegumiem automatizācijas un radiotehnikas jomā.
Atjauninātais kaujas kuģis atkal sāka darboties 1950. gada aprīlī. Turpmākajos gados Žans Bārs tika izmantots kā Francijas jūras kara flotes Vidusjūras flotes flagmanis. Kuģis veica daudz zvanu uz Eiropas ostām, apmeklēja ASV. Pēdējo reizi Žans Bārs kara zonā bija 1956. gadā, Suecas krīzes laikā. Ēģiptes vadības spītības gadījumā Francijas pavēlniecība plānoja izmantot kaujas kuģa ieročus Ēģiptes pilsētu bombardēšanai.
Laikā no 1961. līdz 1969. gadam Jean Bar tika izmantots kā mācību kuģis Tulonas artilērijas skolā. 1970. gada janvārī pēdējais no Francijas kaujas kuģiem beidzot tika izņemts no flotes un nodots pārdošanai. Tā paša gada vasarā viņš tika aizvilkts uz La Seimu, lai izjauktu metālu.
Veterāns Francijas Rivjērā guļ uzvaras lauros
