Es pievēršu visu militārās vēstures cienītāju uzmanību detektīva "Jūras kauja: aviācija pret kaujas kuģiem" nākamajai sērijai. Iepriekšējais stāsts par kaujas kuģa Yamato nogrimšanu izraisīja daudz kritikas: lasītāji apšaubīja iespēju iznīcināt tik lielu un labi aizsargātu kuģi, ko ierobežotu pārvadātāju lidmašīnu spēki. Iespējams, ir vērts atcerēties šī strīda galvenos punktus:
Lielākais karakuģis vēsturē, Imperial Navy kaujas kuģis Yamato, tika nogalināts kaujā ar ASV Jūras spēku 58. operatīvās formācijas pārvadātāja lidmašīnu. Kopumā šeit nav šaubu un jautājumu, Ten-Go pašnāvības operācijas iznākums bija pašsaprotams. Japāņi iesaistījās šajā nevienlīdzīgajā cīņā, vadoties pēc sava senā Bušido kodeksa - karavīra ceļa.
Cita lieta, ka 5 smagie un 4 vieglie ASV jūras spēku lidmašīnu pārvadātāji rīkojās pret Japānas eskadronu (kaujas kuģis, kreiseris un 8 iznīcinātāji). Deviņi lidmašīnu pārvadātāji pret vienu kaujas kuģi! Attiecība ir iespaidīga. Protams, tas ir karš, nevis ielu cīņa - runas par godīgumu šeit ir nepiemērotas, uzvar tas, kuram ir visvairāk spēka un resursu. Un tomēr tas met ēnu uz lidmašīnu bāzes lidmašīnām - izrādās, ka tās iespējas, maigi izsakoties, ir pārspīlētas?
Rūpīgi analizējot, rodas šādi fakti: uzbrukumos Japānas kaujas kuģim tieši piedalījās 227 lidmašīnas (kopumā tika nosūtītas 280 lidmašīnas, no kurām 53 netrāpīja mērķī). Jāatzīmē arī, ka trešdaļa no pārvadātāja bāzētajām lidmašīnām bija iznīcinātāji, kuru dalību operācijā diezgan ierobežoja psiholoģiskais spiediens uz japāņu jūrniekiem-50 kalibra lodes neradīja draudus kaujas kuģa pusmetra bruņām. Tā rezultātā divsimt lidmašīnu, kuru pamatā bija pārvadātājs, 2 stundu laikā nogremdēja visu Japānas eskadronu - pilotiem nebija pat jāatgriežas uz otro triecienu.
Ņemot vērā iepriekš minēto, parādās šādi fakti:
1. Amerikāņu spēki bija acīmredzami pārmērīgi. Katrs lidmašīnu pārvadātājs nosūtīja tikai vienu eskadronu no četrām pieejamajām. Tajā pašā laikā pat 227 lidmašīnas bija vairāk nekā pietiekami, lai izpildītu uzdevumu.
2. Divi simti lidmašīnu neuzbruka vienlaikus, bet vairākos "viļņos", no kuriem lielākais sastāvēja no 150 lidmašīnām.
3. Pamatojoties uz šīs situācijas apstākļiem, amerikāņiem bija rezervētas vismaz 12 stundas dienasgaismas. Japāņu savienojums tika atklāts naktī, 300 jūdžu attālumā no lidmašīnu nesējiem (550 kilometri). Jeņķi labi izgulējās, ieturēja sātīgas brokastis un tieši pulksten 10:00 pacēlās viņu pirmā klāja lidmašīna. Līdz pulksten 2 pēcpusdienā viss bija beidzies - "Yamato" gulēja uz sāniem un gatavojās mirt. Kaujas kuģis eksplodēja pulksten 14:23.
Acīmredzot pilotiem vēl bija pietiekami daudz laika - ja nepieciešams, viņi varēja uzpildīt degvielu un atkārtot uzbrukumu.
4. Reida laikā uz Yamato amerikāņu zaudējumi sasniedza 10 lidmašīnas (četri torpēdu bumbvedēji, trīs bumbvedēji, trīs iznīcinātāji). Vēl aptuveni 20 transportlīdzekļi tika sabojāti pretgaisa ugunsgrēkā, taču varēja atgriezties savos kuģos. Es nedomāju spriest par to bojājumu nopietnību un ātras remonta iespējamību - pieņemsim, ka tie visi nav kārtībā. 30 no 227. Diezgan adekvāti zaudējumi.
Apkopojot šos 4 punktus, varam secināt, ka teorētiski pietika ar diviem Eseksas klases lidmašīnu pārvadātājiem, lai ātri iznīcinātu Yamato un tā pavadoni. Patiešām, tajā laikā uz katras "Eseksas" bāzējās aptuveni 100 pārvadātāju bāzes lidmašīnas, kas tika apvienotas 4 eskadriļās (divi iznīcinātāji, bumbvedēji un torpēdas). Kuģa tvertnēs bija 230 000 galonu aviācijas benzīna (vairāk nekā 800 000 litru), un degvielas uzpildes sistēma pilota kabīnē nodrošināja 3750 litrus degvielas minūtē. Lidmašīnas pārvadātāja bunkuros bija 625 tonnas munīcijas: tūkstošiem bumbu un raķešu, piecdesmit torpēdas, miljons munīcijas lidaparātu ložmetējiem.
Lidmašīnu pārvadātājs "Essex" bija aprīkots ar divām pneimatiskām katapultām un 8 kompresoriem: lidmašīnu tehniskās ražošanas ātrums sasniedza 42 sekundes - protams, reālos apstākļos tas bija vairākas reizes zemāks. Bet kas ir ievērības cienīgs: saskaņā ar statistiku 60% no palaišanas no kuģa klāja notika bez katapultu palīdzības - kara gadu cīnītājiem un bumbvedējiem palīdzība sākumā vēl nebija vajadzīga. Tas viss ievērojami vienkāršoja palaišanas procedūru un ļāva ātri pacelt streika grupu gaisā.
Pēdējā rakstā es ierosināju, lai iznīcinātu labi aizsargātu kaujas kuģu klases mērķi ar spēcīgu pretgaisa aizsardzību un duci iznīcinātāju eskorta, būtu nepieciešama 100-120 lidmašīnu trieciengrupa-kaujas kuģis, visticamāk, nevar būt nogrima vienā lidmašīnā, bet lidmašīnu, degvielas un munīcijas skaits ļāva abiem lidmašīnu pārvadātājiem daudzkārt atkārtot streiku un panākt kaujas kuģa nāvi. Šis paziņojums izraisīja daudzu lasītāju neuzticību un taisnīgu jautājumu: “Vai tas ir iespējams? Kaujas kuģa pretgaisa ložmetēji šausīs šos simtus lidmašīnu kā vistu gripas ganāmpulku, un reidu nebūs ko atkārtot - materiāli un piloti mirs pirmajā uzbrukumā …"
Jāatzīst, ka pagājušajā reizē pirmajā "vilnī" nedaudz pārvērtēju nepieciešamo lidmašīnu skaitu - patiesībā pietiek ar 30-40 lidmašīnu grupu, lai uzbruktu kaujas kuģu eskadrai. Grūti noticēt, bet Otrā pasaules kara laikā jūras pretgaisa ieroči nespēja atvairīt pat tik daudzu lidmašīnu uzbrukumu.
Šodien es neveicu nekādus sarežģītus aprēķinus un neizteikšos. Es minēšu reāla gadījuma piemēru - jūras kaujas 1944. gada 24. oktobrī. Tajā dienā ASV Jūras spēku 38. darba grupa sasmalcināja japāņu kaujas kuģu un smago kreiseru eskadru. Daudzu stundu jūras kaujas laikā uz pārvadātājiem bāzētas lidmašīnas nogremdēja pirmo Yamato klases kuģi-neatkārtojamo Japānas Imperiālās flotes superkaujas kuģi Musashi.
"Musashi" nāve
Neiedziļinoties garā Klusā okeāna operāciju teātra detaļās un Japānas eskadras parādīšanās iemeslos Sibujanas jūrā (Filipīnas), mēs uzreiz atzīmējam, ka Japānas operācija bija lemta neveiksmei - palika bez kaujinieku seguma, 2. flote. Admirālis Takeo Kurita noteikti būtu ticies ar amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem …
Japāņu eskadronā bija:
Superlinkeri Yamato un Musashi. Lielākie un spēcīgākie karakuģi uz planētas. Kopējais tilpums ir 70 tūkstoši tonnu (salīdzinājumam: mūsdienu smago kodolraķešu kreiseris "Pēteris Lielais", Krievijas Jūras spēku Ziemeļu flotes flagmanis, kopējais tilpums ir aptuveni 26 tūkstoši tonnu)!
Gigantisko kuģu galvenais kalibrs ir 460 mm. Kaujas kuģu ieročus un mehānismus droši aizsargāja miris metāls - stūres mājas bruņu biezums sasniedza pusmetru bruņu tērauda, galvenā kalibra tornītis - 650 mm! Necaurlaidīga 65 centimetru tērauda loksne - vai varat to iedomāties?
Superlinkeru pretgaisa ieroči-12 127 mm kalibra dvīņu iekārtas un 130 automātiskās pretgaisa pistoles (34 vienas un 32 trīskāršas 25 mm kalibra iekārtas). Turklāt bija 6 vidēja kalibra lielgabali (150 mm) un 2 koaksiālie ložmetēja stiprinājumi. *
Kurš spēja pretoties šādiem kuģiem?
Kaujas kuģis "Nagato". Tērauda briesmonis, kuru nepārspēja pat atomu sprādziens (kodolizmēģinājumi Bikini atolā, 1946). 20 gadus pirms notikumiem Sibujanas jūrā "Nagato" bija labākais kaujas kuģis pasaulē, japāņi pirmie uzdrošinājās uz kuģa uzstādīt lielgabalus, kuru kalibrs pārsniedz 400 mm. Nagato saņēma astoņus 410 mm lielgabalus, nosakot jaunu standartu galvenajam kalibram visā pasaulē. Turklāt kaujas kuģa bruņojumā bija:
18 x 140 mm vidēja kalibra lielgabali, 8 x 127 mm pretgaisa pistoles, 98 mucas pretgaisa ieročus.
Tāpat kā iepriekš, neuzvarams Nagato iebiedēja pretiniekos šausmas. Kādu kaitējumu mazas, trauslas lidmašīnas varētu nodarīt necaurejamam briesmonim? Simtiem pretgaisa artilērijas mucu plīsīs visi, kas uzdrošinās no gaisa uzbrukt japāņu kaujas kuģim. Vismaz tā japāņiem šķita …
Japānas eskadronā atradās daudzi interesanti kuģi: vecais, bet joprojām kaujas gatavībā esošais kaujas kuģis "Haruna" (ne gluži pareizs izteiciens - "Harune" tolaik bija knapi 30 gadus vecs, normāls vecums daudziem mūsdienu kuģiem), smags kreiseri "Tone", Chikuma, Mioko … tikai 7 kaujas kuģi, 11 kreiseri un 23 iznīcinātāji!
Katrs japāņu kreiseris nesa līdz 100 mucām pretgaisa ieročus, iznīcinātājs-vairāk nekā 30. Tam visam teorētiski vajadzēja radīt necaurlaidīgu pretgaisa uguns sienu. Pat neskatoties uz japāņu atpalicību pretgaisa artilērijas un ugunsdrošības sistēmu izstrādē, būtu loģiski pieņemt, ka uzstādīto iekārtu skaitam noteikti vajadzētu būt kvalitatīvam. Un tomēr lietas ieguva dramatisku pavērsienu daudz ātrāk, nekā varēja gaidīt.
Slaktiņš
Japāņu eskadras ienaidnieks bija ne mazāk nopietns. 38. ASV Jūras spēku darba grupa (pazīstama arī kā 58. darba grupa). Kā jau tika atzīmēts iepriekšējā rakstā, 58 darba grupa (šajā gadījumā tai bija indekss "38", bet ne būtība), neskatoties uz tās diezgan parasto nosaukumu, bija visbriesmīgākā eskadra, kas jebkad uzart okeānus. Divi desmiti triecienu lidmašīnu pārvadātāju aizsegā ar ātriem kaujas kuģiem, kreiseri un simtiem iznīcinātāju.
1944. gada 24. oktobrī Sibujanas jūrā atradās smago lidmašīnu pārvadātāji: Essex, Intrepid, Franklin, Lexington un Enterprise, kā arī 5 vieglie lidmašīnu pārvadātāji: Independence, Cabot, Langley, San Jacinto "un" Bellew Wood ".
Saņēmuši ziņu par Japānas eskadras tuvošanos, ASV Jūras spēku jūras spēku piloti, kā parasti, labi izgulējās, ieturēja sātīgas brokastis, bet pulksten 9 no rīta pacēla gaisā savus torpēdu bumbvedējus un niršanas bumbvedējus.
1. uzbrukums. 12 bumbvedēji un 13 torpēdu bumbvedēji 19 iznīcinātāju aizsegā no lidmašīnu pārvadātājiem Intrepid un Cabot. Japāņu eskadra viņus sagaidīja ar uguns lavīnu, apjukušie piloti ātri nometa torpēdas uz tuvāko mērķi un, zaudējuši trīs lidmašīnas, metās ātri pamest bīstamo zonu.
"Tuvākais mērķis" bija Musashi superlinkers - viņš uz kuģa saņēma pirmo torpēdu. Bojājumi nebija lieli, ūdens plūsma tika ātri kontrolēta. Otrs upuris bija smagais kreiseris Mioko.
2. uzbrukums. Pēc pusstundas japāņiem uzbruka lidmašīnu pārvadātāji Lexington un Essex. Tikai 30 automašīnas, pēc japāņu domām. Musaši trāpīja 2 bumbas un torpēda. Pirmais spridzeklis ietriecās prognozē, iedūra plānu 25 mm klāju un, cauri un caurdurot kaujas kuģa korpusu, izlidoja caur sāniem. Otrā bumba iedūrās divos klājos un eksplodēja ar tādu spēku, ka katlu telpā no varena satricinājuma plīsa elektrotīkls.
3. uzbrukums. Lidmašīnu pārvadātāji "Enterprise" un "Franklin" iesaistījās akcijā - 80 uz lidmašīnām bāzētas lidmašīnas izturēja masveida uzbrukumu japāņu formējumam. Pārsteidzoši, neskatoties uz koordinācijas trūkumu, Musaši atkal iekrita zem galvenā trieciena - degunu sasita torpēda.
Pusdienlaikā jeņķi ieturēja sātīgas pusdienas un turpināja sist Japānas floti. Ceturto pēc kārtas visefektīvāko un izturīgāko uzbrukumu veica lidmašīnu pārvadātāja Intrepid piloti - 14 iznīcinātāji Hellcat, 12 bumbvedēji Helldiver un 9 torpēdu bumbvedēji Avenger. Kaujas kuģim "Musashi" trāpīja trīs torpēdas un četras smagas bumbas - kuģa virsbūves pārvērtās liesmojošās drupās, detonēja pretgaisa ieroču munīcijas slodzi. Kaujas kuģa zemūdens daļā bija applūdušas daudzas telpas, ieskaitot hidromašīnu nodalījumu, Musaši ātrums samazinājās līdz 16 mezgliem - no šī brīža kuģis bija nolemts. Japāņu pavēle gāja tālu uz priekšu, blakus mirstošajam Musaši bija tikai smagais kreiseris Tone un 2 iznīcinātāji.
5. uzbrukums. Lidmašīnu pārvadātāji Essex un Lexington nosūtīja 27 torpēdu bumbvedējus un 15 bumbvedējus 16 iznīcinātāju aizsegā. Šis uzbrukums izturēja Yamato - lidmašīnas apšaudīja citus Japānas flotes kaujas kuģus. Šis reids nebija tik veiksmīgs-daži bumbvedēji nesa 227 kg smagas bumbas, kas bija neefektīvas pret īpaši aizsargātiem peldošiem cietokšņiem. Piecas bojātas lidmašīnas tik tikko sasniedza savus kuģus un nolaidās uz ūdens, eskorta iznīcinātāji izcēla apkalpes no ūdens.
6. uzbrukums. Pēdējo uzbrukumu tajā dienā veica lidmašīnu pārvadātāju Enterprise un Franklin piloti. Grimstošo Musaši skāra 4 torpēdas un 10 gaisa bumbas, beidzot pārvēršoties par drupām Imperiālās jūras kara flotes lepnumu. Līdz pulksten 7 vakarā kaujas kuģa priekšgals bija pilnībā iegremdēts ūdenī līdz pirmajam tornim, visas mašīntelpas nebija kārtībā, un tika izslēgta elektrība. Apkalpe sāka atstāt kuģi. Pēc pusstundas 70 tūkstoši tonnu sadedzināto atkritumu, kas savulaik bija kaujas kuģis "Musashi", apgāzās un nonāca zem ūdens. Diena ir beigusies. Labi kādam. Dažiem nē. 1288 cilvēki tika izglābti no lēnām grimstošā kaujas kuģa, vēl 991 jūrnieks kaujā gāja bojā un tika nogādāts apakšā milzīga kuģa korpusā.
Kopumā šajā dienā amerikāņu uzbrukuma upuri bija:
- nogrima superkaujas kuģis "Musashi".
- superlinker "Yamato" - trāpīja divas bumbas, viena no tām izraisīja telpu applūšanu kuģa priekšgalā. Yamato saņēma 2000 tonnas ūdens, rullis tika iztaisnots, ātrums samazinājās un tā kaujas efektivitāte tika saglabāta.
- kaujas kuģis "Nagato", tika nopietni bojāts. Divu bumbu sprādzieni iznīcināja katlu telpas Nr.1 gaisa ieplūdi, radiostacija, galvenā kalibra tornītis un 4 vidēja lielgabala ierēdņi. Ātrums samazinājās līdz 21 mezglam, un kabīnēs izcēlās lieli ugunsgrēki. Jāatzīmē, ka dažreiz "Nagato" bojājumi tiek aprakstīti kā "nelieli". Tas var tā būt, tomēr 52 cilvēku nāve no kaujas kuģa apkalpes rada šaubas par to. Piemēram, iznīcinātāja "Sheffield" nogrimšanas laikā no nesprāgušas raķetes (visu mūsdienu kuģu aizsardzības skeptiķu iecienītākā epizode) gāja bojā tikai 18 jūrnieki. Bet tas ir starp citu.
- smagais kreiseris "Mioko", torpēdu trāpījums. Ūdens ieplūde tika kontrolēta, rullis tika iztaisnots, pretplūdu nodalījumos pretējā pusē.
- iznīcinātājs "Fujinami" - nogrima no tuvas gaisa bumbas eksplozijas.
- iznīcinātājs "Kiyoshimo" - tiešs trieciens no gaisa bumbas, visi iznīcinātāja vidusdaļā esošie mehānismi un ieroči tika iznīcināti.
- iznīcinātājs "Urakadze" - korpusa blīvums tika salauzts no tuvumā esošajiem sprādzieniem, sakari nebija kārtībā.
Šie ir galvenie jūras kaujas rezultāti 1944. gada 24. oktobrī. Militāro vēsturnieku vidū valda uzskats, ka pēc nepārtrauktas daudzu stundu gaisa uzbrukuma Japānas eskadra saglabāja savu kaujas efektivitāti, tāpēc amerikāņi nesasniedza vēlamo rezultātu. Varbūt, varbūt … Bet kā ir ar viena no diviem planētas lielākajiem kuģiem nogrimšanu? Katrā ziņā man šī kara epizode Klusajā okeānā ir tīri tehniska interese - lidmašīnas nelielās grupās uzbruka kaujas kuģu eskadrai un guva manāmus panākumus.
