Viskozs un viskozs tukšums aizpilda telpu. Neizskaidrojama viela ar neitronu zvaigznes blīvumu, kam nav ne laika, ne vietas. Tās mazākās daļiņas veido modeļus ar tik augstu simetrijas pakāpi, ka tukšums šķiet mākslīgi radīts, saprātīgs organisms.
Tukšuma teorija. Ēteris. Lielisks filozofisks "nekas".
Tas, ko atjautīgākie astrofiziķi nespēja saprast, tika veiksmīgi iemiesots metālā 2017. gadā Vācijas kuģu būvētavā ThyssenKrupp.
Militārs superkuģis ar 7200 tonnu tilpumu, piekrauts ar … tukšumu.
Tagad es mēģināšu izskaidrot, ko septiņi tūkstoši tonnu nozīmē karakuģim.
Ar pareizu pieeju tas būtu pietiekami, lai īstenotu ļoti nopietnas pazīmes.
Šāds kuģis var nogriezt vilni pie 32 mezgliem ar kopējo mašīnas jaudu 68 tūkstoši ZS. Kombinētā spēkstacija - divas tvaika turbīnas, divi dīzeļdzinēji, seši tvaika katli. Lai palielinātu izturību, EI mehānismus var izkliedēt deviņos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos (un kopā var būt 16 šādi nodalījumi).
Elektroenerģijas prasības nodrošināja trīs turbīnu ģeneratori ar kopējo jaudu 0,5 megavati.
Kuģim bija trīs galvenie kalibra torņi (svars 140 tonnas). Un munīcijas pagrabos vāji mirdzēja 1080 asas sagataves (ar ātrumu 120 par katru mucu), katra sverot pusi centneru.
Galveno akumulatoru papildināja ducis mazāka kalibra artilērijas sistēmu (ieskaitot vareno “Akht-Akht”, 88 mm kalibra pretgaisa pistoles). Bruņojumu slēdza torpēdas, 100 šķēršļu mīnas, katapulta un 2 hidroplāni.
Viss, ko var izmantot kā ieroci, tiks izmantots kā ierocis.
Brīnuma kuģa apkalpe teorētiski sastāvēja no 500 jūrniekiem. Praksē uz kreiseri parasti atradās 820-850 jūrnieki, meistari un virsnieki.
Ak, jā, gandrīz aizmirsu.
Pēc visa tā bija slodzes rezerve bruņu uzstādīšanai. Nav biezākās bruņu plāksnes. Bet esi piesardzīgs! Tērauda izstrādājumi izceļas ar savu masīvību.
Īsumā: bruņu josta (50 mm) ar divām šķērssienām (70 mm), slīpām malām (10 mm), kas iet iekšējā starpsienā (15 mm). Horizontālā aizsardzība - plakans 20 mm biezs bruņu klājs, kas aptver 100 metrus no kuģa korpusa garuma. Ir vērts atzīmēt, ka korpusa apšuvums sānu augšējā daļā bija 15 mm biezs, kas veicināja kuģa papildu aizsardzību. Un, protams, tas palielināja jau tā ievērojamo korpusa masu.
Precīzu bruņu aizsardzības masas vērtību ieteiks militārie vēsturnieki, taču pat tīri acīmredzot ir skaidrs, ka mums ir darīšana ar simtiem tonnu.
Tāds ir karakuģis ar kopējo ūdens tilpumu septiņi tūkstoši tonnu. Tieši tik daudz ieroču, mehānismu un dažāda aprīkojuma ir novietots noteiktajā pārvietojumā.
Jūs sakāt - pārspīlēt. Bet kā gan citādi varētu pastāvēt kreiseris "Königsberg"? Šis ir 1927. gads.
K klases vieglais kreiseris jau sen ir pazudis vēsturē. Tagad redzēsim, uz ko mūsdienu kuģa dizaineri iztērēja 7200 tonnas. Jaunākā fregate Bundesmarine tipa F125 "Bādene-Virtemberga" (2017). Pašiem vāciešiem ir kauns par tā lielumu - patiesībā fregatei ir iznīcinātāja izmērs.
Ko vācieši ir sasnieguši 90 gadu laikā. Rezultāti ir īsā tabulā
Fregates korpuss ir plašāks un mazāk iegarens (8 pret 10,4), jo trūkst nepieciešamības nodrošināt lielu ātrumu. "Kuplais" korpuss ar pilnīgākām līnijām veicina labāku peldspēju, un ar tādu pašu pārvietojumu tam ir lielāks iekšējais tilpums.
Neviens negrasās nopietni salīdzināt kuģu mehānismu automatizāciju un resursus ar 90 gadu vecuma starpību. Varu tikai atzīmēt, ka mūsdienu fregate demonstrē visu mūsdienu tehnoloģiju spēku. Saskaņā ar aprēķiniem Bādene-Virtemberga jūrā pavadīs līdz 5000 stundām gadā (60% laika), bez nepieciešamības veikt ilgstošus starpposma reisus un plānotu profilaktisko apkopi.
Prasības autonomijas un kreisēšanas diapazona nodrošināšanai nemainījās. Tāpat kā pirms 90 gadiem, šīs klases mūsdienu karakuģu kreisēšanas diapazons ir ~ 4000 jūdzes. Ko tas nozīmē to dizainam? Sakarā ar nepārtrauktu progresu un pieaugošu spēkstaciju efektivitāti mūsdienu kuģiem ar tādu pašu kreisēšanas diapazonu ir nepieciešams mazāk degvielas.
Enerģētikas ziņā mūsdienīgs kuģis pilnībā "saplūst" ar savu priekšteci. Un jautājums ir nevis par to, vai aizaugušajai fregatei vajadzīgs ātrums vairāk par 30 mezgliem, bet gan par to, ka tā bija, un tagad tā NAV. Un masa palika.
Un ja tagad tas nav spēkstacijas mehānismu svars, tad kam tika tērēta slodzes rezerve?
Es atkārtoju, Bādenes spēkstacijai ir ne tikai mazāka jauda, bet arī labāki specifiskie rādītāji. Mazāks svars (ZS / t), labāka ekonomija un efektivitāte. Un, ja tas netiek ievērots, tas nozīmē, ka tehniskais progress ir atzīmējis laiku jau 90 gadus.
Ātrums samazinājās, jauda samazinājās, spēkstacijas izmēri un degvielas padeve samazinājās - tilpums (VI) palika nemainīgs.
Varbūt dizaineri nosūtīja iegūto rezervi uz ieročiem?
Mūsdienu fregates masīvākais bruņojums ir 127 mm priekšgala stiprinājums Otobreda astoņas reizes vieglāks par vienu kreisētāja "Königserg" torni. Atgādināšu, ka šādi torņi bija trīs. Un mūsdienu fregatei kopumā nav nekā masīvāka.
Nekādi ūdens lielgabali, piepūšamās laivas un plastmasas pretkuģu raķetes "Harpoon" nesedz šo milzīgo atšķirību dažādu laikmetu kuģu ieroču masā.
Jaudīgi ieroču stobri pārvietojamās šūpulēs, kas sver 12 tonnas, pusgarās bikses, munīcijas padeves sistēmas klanošās ķēdes, piedziņas un pārvietojamas konstrukcijas, kas sver 140 tonnas. Šeit nav objektīva salīdzinājuma priekšmeta.
Mūsdienu ieroči aizņem mazāk vietas (salīdziniet Kēnigsbergas stobru slaucīšanas rādiusu - mirušo zonu, kurā neko nevar uzstādīt) un sver daudzkārt mazāk nekā 20. gadsimta divdesmito gadu jūras šautenes.
Kurš netic - ļaujiet viņam novērtēt mobilā palaišanas RAM masu (pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas masa kopā ar raķetēm ir mazāka par 8 tonnām) un salīdziniet šo vērtību ar divu pretgaisa aizsardzības pistoli C / 32 kalibrs 88 mm (24 tonnas).
Jūs droši vien atceraties par mūsdienu atklāšanas un uguns kontroles līdzekļiem. Sonāra radari, kuru izmēri un masa var (it kā) pārsniegt saprāta robežas. Šī ir pieprasītā “tumšā matērija”, kas aizņem lielāko daļu mūsdienu kuģa VI.
Būtu labi, ja tā būtu.
Ak, nekādi "50 kilogramu zibatmiņas diski" (tur bija tāds velosipēds) un citi militārās elektronikas šedevri, kas izgatavoti pēc militāriem standartiem, ar EMP aizsardzību, ar puskilogramu aizbāžņiem un nepieciešamību izpūst 5 ventilatorus. spēj kompensēt, ka nav vismaz viena galvenā kalibra 140 tonnu torņa.
Es pat nerunāju par bruņām un neticami spēcīgo (un garo), pēc mūsdienu standartiem, spēkstacijas - dizaina iezīmēm, kas "apēda" ievērojamu daļu no Otrā pasaules kara kuģu VI.
Tagad, nevis viss - Cassidian TRS -4D radars ar aktīvu fāzētu antenu masīvu. (Mēs sakām tā, it kā pagātnes laikmetu kuģos nebūtu lielgabarīta tālmēra stabu un analogo aprēķināšanas ierīču - visas telpas lieluma. Nu, izlaidīsim šo jautājumu, vienkāršojot uzdevumu).
Atgriežoties pie daudzfunkcionālā radara. Tur nav smagu 50 kg "zibatmiņas disku". Saskaņā ar paša izstrādātāja Airbus Defense sniegtajiem datiem radars ir kompakta sistēma (tie nav rotējoši radara asmeņi uz 60. gadu kuģiem), kas sastāv no četriem AFAR moduļiem. Viss aprīkojums ir novietots tornim līdzīgā mastā, kas uzstādīts fregates virsbūves priekšā.
Par to netieši liecina sauszemes pretgaisa aizsardzības sistēmu radaru masa un izmēri, piemēram, 91N6E (S-400), kas novietoti uz mobilās platformas (traktors MZKT-7930). Ar radaru nesalīdzināmām īpašībām - pašmāju S -400 ir divreiz (!) Liels aerodinamisko mērķu noteikšanas diapazons.
Tiem, kas vēl nav sapratuši, Bādenes-Virtembergas kuģu radariem ir ļoti pieticīgs, pēc mūsdienu standartiem, noteikšanas diapazons, kas ir zemāks par enerģētiskajām iespējām (un līdz ar to arī masu un izmēriem) pret atzītajiem favorītiem pretgaisa aizsardzības jomā.
Un, ja S-400, PAC-3 “Patriot” vai tālsatiksmes THAAD radaru sistēmas tiek novietotas uz mobilās šasijas, kāpēc pieticīgajam Caassidian TRS-4D radaram pēkšņi jāsver simtiem tonnu?!
Tas pat nav Aegis.
Hidroakustiskā stacija? Tradicionāli liels un smags mūsdienu kuģa elements.
Trīs "ha" reizes. Jaunajā vācu fregatē tā nav.
Avoti runā tikai par pret sabotāžas atklāšanas sistēmu kaujas peldētājiem.
Varbūt mūsdienu dizaineri tērē simtiem un tūkstošiem tonnu aizsardzībai pret masu iznīcināšanas ieročiem? Blīvējums, filtri, klāja apūdeņošanas sistēma?
Nē, kungi. Ar visu pārliecību varu teikt, ka šie elementi nekādā veidā neietekmē izmērus. Un tie sver pietiekami daudz gaismas, lai paliktu neredzami uz kuģa izmēru fona. Vēsture zina piemērus, kad PAZ un piespiedu gaisa kondicionēšanas sistēmas tika uzstādītas uz Otrā pasaules kara laika kuģiem, nemanot to ietekmi. Piemērs ir smagais kreiseris Worcester.
7200 tonnas tukšuma.
Tas ir vairāk nekā dīvaini. Tūkstošgades mijā būvētās iepriekšējā Saksijas tipa (F124) vācu fregates bija ar lielāku apkalpi, lielāku ātrumu un nesa cita mēroga ieročus.
Divi radari. Pirmais ir APAR-Cassidian TRS-4D svara un izmēra analogs ar četriem AFAR.
Otrais ir jaudīgs decimetrs S1850M ar mehānisku skenēšanu (rotējošu antenas stabu) ar mērķa noteikšanas diapazonu ~ 1000 km.
Papildus divām RAM pašaizsardzības pretgaisa aizsardzības sistēmām tajās bija 32 ķekaru iekārtas pretgaisa raķetēm "Standard-2" (nākotnē ir iespējams izvietot pretpavadoņu "Standard-3"). Un šīs ir pilnīgi atšķirīgas iespējas. Šī nav Bādene-Virtemberga, kuras pretgaisa aizsardzība beidzas 9 km attālumā no kuģa.
Pretējā gadījumā “Saksija” pārvadā tos pašus “Mauser”, “Harpoon” un helikopterus. Un, starp citu, tas ir aprīkots ar apakšnodrošinājuma pret zemūdeni GAS.
Kas tas par joku? Iepriekšējās paaudzes fregates pārvietošanās bija mazāka nekā Bādenē-Virtembergā. Vesels tūkstotis tonnu!
Paradoksu skaidrojums
Kā jau tika atzīmēts iepriekšējos rakstos, kas veltīti neizskaidrojamam pārvietošanās zudumam uz modernām karakuģu kārbām, projektēšanas laikā 7, 8 un 15 tūkstoši tonnu, kas izšķērdētas tukšumā, var viegli “pazaudēt”.
Un tas nekādā gadījumā nav pārmetums augstas klases dizaina speciālistiem. Tas seko tendencēm, kuru mērķis ir optimizēt floti dekoratīvām funkcijām un uzdevumiem.
Deviņu stāvu ēkas augstumā varat novietot tiltu (novērošanas klāju) ar visām komunikācijām un darba vietām desmitiem jūrnieku. Tas ir digitālo tehnoloģiju, tālvadības pults un augstas izšķirtspējas kameru laikmetā.
Riskanti, jūs sakāt. Apkalpe nevarēs vadīt kuģi, ja TV kameras un sensori tiks sabojāti ar spēcīgu elektromagnētisko impulsu (EMP). Pretjautājums - vai jūrnieki kodolsprādziena laikā stāvēs un apbrīnos spožo zibspuldzi no tilta?
Blēņas. Tilts, kas pārvērsts par skatu laukumu, ir paredzēts skaistumam.
Un jaunās vācu fregates - kalpošanai miera laikā.
Līdz ar to augstās malas un virsbūve. Milzu angārs, sienas un jumts. Kas ir iekšā? Iekšpusē ir četras piepūšamās laivas. Un elektrostacijas gāzes vadu kastes.
Bādene-Virtemberga ir kuģu būves mūsdienu tendenču apoteoze.
Tajā pašā laikā šādu brīdi nevar izslēgt. Tāpat kā vairums Eiropas kuģu, Bādene-Virtemberga sāk darboties strukturāli nepietiekami noslogota. Ja nepieciešams, uz kuģa var uzstādīt papildu ieročus. Acīmredzamākā iespēja ir rezervēta vieta UVP šūnām fregates priekšgalā. Bez rokas - 16 mark -41 tipa nesējraķetes.
Protams, teiktais nespēs nosegt milzīgo bruņojuma, radaru un ugunsdrošības sistēmu atšķirību starp “Bādeni” un “novecojušo” “Saksiju”. Bet ir acīmredzams, ka kopējais F125 projekta tilpums pašreizējā stāvoklī ir nedaudz mazāks par deklarētajām 7000 tonnām.
Kā epilogu jūs varat pievienot sekojošo: lielas rezerves ir paslēptas mūsdienu kuģu dizainā. Mainoties tehniskās radīšanas apstākļiem, dizaineri viegli realizēs visas klienta vēlmes. Tikpat viegli, kā viņi var izniekot 7000 tonnas tukšumā.
