Valdošā stereotipa ietvaros Hornet tika atzīts par veiksmīgu bumbvedēju, bet ļoti viduvēju cīnītāju. Tas pats attiecas uz modernizēto F / A-18E, kas saņēma "super" prefiksu.
Īsi sakot, lidmašīna ar viduvējām lidojuma īpašībām, kas nekad netika pozicionēta kā cīnītāja par gaisa pārākumu.
Militāri tehnisko resursu dziļumos ir atšķirīgs dizaineru un speciālistu viedoklis šķidruma un gāzes mehānikas jomā. Viņi apgalvo, ka Hornet dizainā ir elementi, kas ir netipiski šī laikmeta lidmašīnām.
Izstrādāti virpuļģeneratori spārnu saknē, V veida vertikāla aste, taisns spārns - efektīvai manevrēšanai nelielā ātrumā. Jaunajam "Super Hornet" ir savas papildu funkcijas. Pamatojot savus secinājumus, speciālisti publicē virpuļplūsmu vizualizācijas, atgādina šīs mašīnas parādīšanās aizvēsturi un salīdzina dažādus rādītājus: dzinēju, avioniku, ieročus.
Rezultātā visi piekrīt, ka Hornet ir cienīgs pretinieks jebkuram mūsdienu cīnītājam.
Kamenes lidojums
General Electric F414 ir labākais ārvalstu lidmašīnu dzinējs ceturtās paaudzes iznīcinātājiem. Pēcdedzes vilce (9900 kgf) ar pašmasu nedaudz vairāk par 1 tonnu. Pirms ceturtdaļgadsimta nevienam nebija šādu rādītāju. Un, ņemot vērā īpatnējo vilces spēku (dzinēja vilces un gaisa patēriņa attiecība), tas joprojām ir absolūtais pasaules rekordists (pēcdegšanas patēriņš 77 kg / s). Ko tas nozīmē? Tikai viens no turboreaktīvā dzinēja konstrukcijas pilnības rādītājiem.
GE F414 ir Super Hornet iznīcinātāja sirds.
Tā kā GE F404 (vecā Hornet dzinēja) ideoloģiskais pēctecis, tam ir pietiekami daudz atšķirību, lai to uzskatītu par pilnīgi jaunu produktu. F414 ir par 100 kg lielāks un smagāks nekā tā priekšgājējs. Tā kompresors palielinās no 25 līdz 30, bet jaunais dzinējs nodrošina par 30% lielāku vilci. Nav grūti iedomāties, kā tas paplašina cīnītāja iespējas.
F414 dizainā izmantotas General Electric YF120 piektās paaudzes dzinēju tehnoloģijas, kas radītas daudzsološajam iznīcinātājam YF-23 (konkurents sacensību uzvarētājam YF-22 Raptor).
10 tonnas nikna uguns. Ņemot to vērā, Eiropas kaujas lidmašīnu dzinēji - franču Raphael (M -88 dzinējs), zviedru Gripen (RM12, GE F404 licencētā versija) un Eurofighter (Eurojet 2000), šķiet, ir fiziski atpalikuši radinieki. F414 pārākums salīdzinājumā ar 90. gadu Eiropas modeļiem ir pārāk acīmredzams.
Tas viss ir svarīgs arguments, kas norāda uz atjauninātā "Hornet" negaidīti augstajām veiktspējas īpašībām. Ar normālu pacelšanās svaru 20 tonnu robežās F / A-18E to darīs ir par ceturtdaļu lielāka vilkmenekā jebkurš Rafale ar visām no tā izrietošajām sekām.
Tikai pašmāju dizaineriem izdevās pārspēt F414 dizaina pilnības ziņā. Mūsdienu paraugi, piemēram, AL-41F1S, “pārejas” dzinējs 4+ paaudzes kaujiniekiem (tāpat kā F414, kura dizainā tiek izmantoti piektās paaudzes dzinēju elementi), demonstrē absolūti fantastiskus vilces parametrus-līdz 14,5 tonnas pēcdedzinātāja … Tajā pašā laikā, neskatoties uz 1,5 reizes lielāku vilces spēku, Su-35 dzinējs ir tikai par ceturtdaļu smagāks nekā līdzīgi iecerētais “amerikānis”.
Kopš prezentācijas (1993. gads) General Electric klientiem ir piegādājis vairāk nekā 1000 F414 dzinēju, kas līdz šim ir uzkrājuši vairāk nekā 1 miljonu lidojuma stundu.
Kopumā F414, neskatoties uz sniegumu, jau ir “vakar”. Varens F135 (dzinējs F-35), kas vien spēj attīstīt 18,5 tonnas vilces spēka, ir atzīts par jaunu etalonu un tendenču noteicēju.
Tomēr Super Hornet cīnītājs no tā nekļuva vājāks. Nākotnē viņš zaudēs cīņā pret jauniem dizainparaugiem, bet tuvāko pāris gadu desmitu laikā F / A-18E plāno darboties tādās pašās rindās kā F-35.
Ir bezjēdzīgi noķert lapseni aiz astes
Hornetu ģimene dzimusi no Northrop YF-17 prototipa. Sacensību rezultātā viņš “nopūta” citu dalībnieku - YF -16 no General Dynamics. Tam bija divi objektīvi iemesli:
a) "sešpadsmitais" lidoja ar tādiem pašiem dzinējiem kā F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) zemākas viena dzinēja iznīcinātāja izmaksas. Militārajiem spēkiem nebija vajadzīgs supervaronis, viņiem vienkārši vajadzēja vieglu, daudzpusīgu lidmašīnu, lai strādātu tandēmā ar smago F-15 pārtvērēju.
YF-17 tika izslēgts no Gaisa spēku sacensībām, taču liktenis izrādījās labvēlīgs. 70. gadu beigās. Jūras spēki meklēja aizstājēju vairākiem lidaparātu lidmašīnu modeļiem vienlaikus: novecojušo daudzfunkcionālo lidmašīnu Phantom, uzbrukuma lidmašīnu Corsair un kā saprātīgu papildinājumu lielajam un dārgajam pārtvērējam-F-14 Tomcat.
Northrop prototips spēja pārsteigt divu dzinēju un taisna spārna klātbūtnes dēļ, nodrošinot pacelšanos un nosēšanos zemā ātrumā un lielos uzbrukuma leņķos. YF-17 īpašības visvairāk atbilst kuģa apstākļiem. Kur vilces un svara attiecība un īpašas prasības drošībai, uzticamībai un spējai lidot ar ātrumu, kas ir tuvu kritiena ātrumam, ieguva īpašu vērtību.
Ņemot vērā faktu, ka YF-17 jau bija piedalījies sacensībās, bija pilnībā gatavs un bija divreiz pārāks par manevrēšanas spēju par Phantom, pēdējās šaubas kliedēja.
Iznīcinātājs-bumbvedējs McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet ir kļuvis par ASV Jūras spēku pazīmi.
Patiesībā, kāda ir šī stāsta būtība? Hornet vajadzētu būt manevrējamākam nekā F-16.
Tās dizains lielā mērā izmantoja visu 4. paaudzes iznīcinātāju aerodinamiku, un pašam Hornet nebija sava slavenā konkurenta galveno trūkumu.
Saskaņā ar ziņojumiem, pirmā ķīļa F-16 no pirmajām modifikācijām zaudēja sliežu ceļa stabilitāti un spēju kontrolēt uzbrukuma leņķī, kas pārsniedz 10 °. Astes iekārta iekrita aerodinamiskajā "ēnā", no kuras izeja vairs nebija redzama. Cīnītājs “lidinājās” šajā pozīcijā, un to varēja izvilkt tikai ar avārijas līdzekļiem (bremžu izpletnis).
Hornet nebija šādu problēmu, to varēja kontrolēt uzbrukuma leņķī līdz 40 °. Vienkārši sakot, viņš varētu lidot vēderu uz priekšu, veicot manevrus, un pēc pilota pieprasījuma brīvi iziet no šī stāvokļa. Ar divu spuru asti stūres novirze dažādos virzienos ļāva izveidot niršanas momentu-cīnītājs nolaida degunu un sasniedza subkritiskus uzbrukuma leņķus.
Hornet ir spēcīga četru virpuļu dinamika, kuras priekšrocības pastiprina primāro virpuļu mijiedarbība ar lidmašīnas V formas asti. Gaisa straumes sasniedza tādu spēku, ka tās varēja sabojāt keļus. Lai izvairītos no šīs problēmas, spārna saknē bija jāuzstāda pāris papildu grēdas, kas vājina virpuļplūsmu un uzņem daļu slodzes uz sevi.
“Sešpadsmitajam” nav nekā tāda. Lai gan pat šādā situācijā viņš saglabā kaujas efektivitāti un jau ir izcīnījis daudz uzvaru gaisa cīņās - ko mēs varam teikt par progresīvāko F / A -18!
Viena ķīļa F-16 nopietnais trūkums bija zināms visā pasaulē. Radikālāko modernizācijas variantu ierosināja brits Hokers Siddeley. Viņu koncepcija P.1202 bija viena dzinēja iznīcinātājs, tāpat kā divi ūdens pilieni, kas līdzīgi F-16, kura galvenā atšķirība bija … divu ķīļu V formas aste.
V formas ķīļa risinājums tika plaši atzīts par pareizo risinājumu. Šāds ķelšu izkārtojums vēlāk saņēma visas modernās lidmašīnas-PAK FA, F-22, pat viena dzinēja F-35. Kas attiecas uz Eiropas Raphales un Typhoons, tie izmanto dizainu bez astes ar priekšējo horizontālo asti, kur nav iespējams “apēnot” vadības plaknes.
"Raptors" un PAK FA ķīļu sabrukums tika veikts ne tikai redzamības samazināšanas labad - galu galā, lai izvairītos no slepkavības, vēlams pilnībā noraidīt vertikālo asti. Šāds lidaparāts varēs veikt kaujas misijas (YB-49, B-2), taču tam būs jāaizmirst par manevrēšanu superkritiskos uzbrukuma leņķos.
Lieta ir četru virpuļu aerodinamika, kuras ideju izmanto visi labākie mūsdienu cīnītāji. Pirmais no tiem bija Hornet.
Tam var pievienot arī Zadornova “WELL TUPY-YE”. Tomēr, ja mēs veicam tehnisku pārskatu, tad sarkasms būs jāatstāj malā.
Tāpat kā duncis lapsene savelk dzeloni
Līdzīgs apzīmējums, dažādi lidaparāti. Piemērs ir vietējie raķešu pārvadātāji Tu-22 un Tu-22M.
Līdzīga situācija ir ar F / A-18C un jauno F / A-18E. Zemāk redzamā ilustrācija parāda šīs atšķirības.
Tos var sajaukt tikai no tālienes. Tikai līdzīgas kontūras un aerodinamiskais dizains atgādina par piederību tai pašai ģimenei. Pretējā gadījumā tie ir pilnīgi atšķirīgi cīnītāji.
F / A-18E ir daudz lielāks un masīvāks nekā tā priekšgājējs. Super Hornet svars pieaudzis par 3 tonnām, maksimālais pacelšanās svars - par 7 tonnām. Iekšējā degvielas padeve palielinājās no 5 līdz 6,7 tonnām.
Spārnu platība ir palielinājusies par 8 kv. metri, dzinēja vilce - par gandrīz 30%. Strauji palielinājies gliemežu virpuļģeneratoru un astes bloka platība. Pateicoties šīm metodēm, ievērojami smagākā Super Hornet lidojuma īpašības palika sākotnējā F / A-18C līmenī. Par izmaiņām aviācijas elektronikā un redzamības samazināšanas elementu ieviešanu tiks runāts nedaudz vēlāk.
Lidmašīnu dizaineri var viegli atšķirt Super Hornet pēc gaisa ieplūdes formas: tiem ir taisnstūra šķērsgriezums.
Aerodinamikas eksperti jums atgādinās par spraugu likvidēšanu pārplūdes spārnā, lai ļautu lieko gaisu plūst no spārna apakšas uz augšu. Oriģinālo "Hornets" darbības laikā netika atklātas nekādas ievērojamas priekšrocības no šīm laika nišām.
Ceturtās paaudzes iznīcinātāju aerodinamika sākotnēji izslēdza paraksta samazināšanas metožu klātbūtni. Neskatoties uz to, slepenā tehnoloģija kļuva par vienu no galvenajiem virzieniem F / A-18 attīstībā.
Neskatoties uz bargajiem ierobežojumiem, kas neļāva izmantot galveno "slepenības" ideju (paralēlas malas un malas), Super Hornet dizains īsteno vērienīgākos pasākumus, lai samazinātu parakstu starp visiem 4+ paaudzes cīnītājiem.
Galvenie centieni ir vērsti uz RCS samazināšanu, apstarojot F / A-18E no frontālā virziena. Gaisa ieplūdes kanāli ir saliekti, lai atspoguļotu starojumu no sienām prom no lidmašīnas gareniskās ass. Radiālie lāpstiņriteņu bloķētāji papildus ir uzstādīti kompresora lāpstiņu priekšā.
Tehnoloģisko atveru durvju malām un šasijas nišu durvīm ir zāģveida forma. Atsevišķi konstrukcijas elementi (gaisa ieplūdes kanāli) ir izklāta ar radio absorbējošiem materiāliem. Liela uzmanība tika pievērsta spraugu novēršanai starp apšuvuma paneļiem.
Tāpat kā visi slepenās tehnoloģijas pasākumi, to mērķis ir kavēt agrīnu atklāšanu un izjaukt raķešu galvu uztveršanu.
Pasākumi redzamības samazināšanai nav pretrunā ar SuperCute lidojuma īpašībām. Vienīgais parametrs, ko izmaiņas negatīvi ietekmē, ir cīnītāja cena.
Daudzfunkcionālā iznīcinātāja Super Hornet avionika, tāpat kā visi mūsdienu 4+ paaudzes iznīcinātāji, ir izgatavota pēc moduļu shēmas. Novērošanas un navigācijas aprīkojuma sastāvs var atšķirties atkarībā no gaidāmajiem uzdevumiem.
Galvenā loma ir piekārtiem novērošanas konteineriem, lai nodrošinātu precīzu ieroču kontroli. Jūras aviācija izmanto savu PNK līniju, kas atšķiras no gaisa kuģu standarta konteineriem LANTIRN un LITENING.
Hornet evolūcijas laikā tā novecojušais konteiners AN / AAS-38 Nitehawk (zemes mērķu noteikšanai un apgaismošanai ar staru kūli) tika aizstāts ar modernu AN / ASQ-228 ATFLIR kompleksu (abbr. infrasarkanais spektrs ), paplašinot darbības iespējas jebkurā augstumā. Racionalizētā traukā, kura garums ir 1,8 metri un masa 191 kg, papildus termiskajai (IR) kamerai, lāzera tālmēru, televīzijas kameru, lai detalizēti apskatītu izvēlēto reljefa apgabalu, kā arī kā uzstādītas mērķa apgaismojuma iekārtas.
Pēc izstrādātāja (Ratheon) teiktā, ATFLIR konteinera aprīkojums spēj noteikt mērķus un virzīt ieročus līdz 60 km attālumā pa slīpumu.
Kopumā saskaņā ar atklātajiem avotiem ASV jūras spēkiem ir piegādāti 410 šādi konteineri.
Sakarā ar vāju radioviļņu vājināšanos atmosfērā un zemo jutību pret atmosfēras parādībām (mākoņainību, nokrišņiem), kas padara novērošanu citos diapazonos neiespējamu, radars joprojām ir galvenais noteikšanas instruments aviācijā.
Kopš 2007. gada Super Hornet iznīcinātājiem ir uzstādīts radars AN / APG-79 ar aktīvu fāzētu antenu. Teorētiski tās priekšrocības ir acīmredzamas:
-mazāks svars un izmēri: pašas antenas mazākā izmēra dēļ nav lielas jaudas lampas un ar to saistītā dzesēšanas sistēma un augstsprieguma barošanas bloks;
- augsta jutība un izšķirtspēja, iespēja mērogot un strādāt "palielināmā stikla" režīmā (ideāli piemērots darbam "uz zemes");
- lielā raidītāju skaita dēļ AFAR ir plašāks leņķu diapazons, uz kuru var novirzīt starus - tiek noņemti daudzi fāžu masīvam raksturīgie masīvu ģeometrijas ierobežojumi.
Praksē deklarētais kaujas spēju pieaugums netika apstiprināts.
Praktisko testu rezultāti neatklāja statistiski nozīmīgas atšķirības ar AFAR radariem aprīkotā F / A-18E / F darbībā, salīdzinot ar iznīcinātājiem ar parastajiem radariem.
(No pārbaudes un novērtēšanas direktora (DOT & E) direktora, 2013).
Viens no daudzmiljonu dolāru fiasko iemesliem tiek uzskatīts par novecojušu radara aparatūru un programmatūru, kas neļauj izmantot visas AFAR priekšrocības. Radars APG-79 ir uzlabota APG-73 versija, kas atšķiras no tā priekšgājēja ar jaunu antenu. Kas savukārt ir novecojušā APG-65 modernizācija, kas 1983. gadā sāka darboties kā iznīcinātāja-bumbvedēja Hornet galvenais radars.
Franči saskārās ar līdzīgām grūtībām, izstrādājot AFAR radaru iznīcinātājam Rafale. Thales RBE-2-AA ir arī improvizācija, kuras pamatā ir RBE-2 radars ar parasto PFAR, ar visām no tā izrietošajām sekām. Tāpēc īpaši interesē iznīcinātāju F-22 un F-35 avionika (radars APG-81), kas ir vienīgie, kam ir mūsdienīgas (nevis modernizētas veco radaru versijas), kuras sākotnēji bija paredzētas AFAR.
Perspektīvas
Tāpat kā tā priekšgājējs, Super Hornet sērijveidā tiek ražots divās galvenajās modifikācijās: viena sēdekļa F / A-18E un divu sēdvietu F / A-18F (viena trešdaļa no visiem saražotajiem iznīcinātājiem). "Dvīņu" kabīnē nav praktikanta ar instruktoru, tas nav paredzēts apmācībai. Apkalpes locekļi - pilots un ieroču operators. Lai uzlabotu efektivitāti, uzbrūkot zemes mērķiem, izmantojot ieročus.
Pēdējā no sērijveida Super Hornet modifikācijām (2006. gads - līdz šim) bija radaru mednieks EF -18G Growler.
Kopš 1997. gada McDonnell-Douglas ir daļa no Boeing. Jaunais īpašnieks turpina uzskatīt Super Hornet par veiksmīgu produktu vieglajā daudzfunkcionālo cīnītāju nišā, kas spēj izspiest dažus pasūtījumus no sava galvenā konkurenta F-35.
Tātad, 2011. gadā Indijas aviācijas bāzes Bangalore gaisa šova laikā Starptautiskās ceļveža programmas ietvaros tika prezentēta atjauninātā F / A-18F koncepcija. Aviācijas aprindās projekts saņēma neoficiālu nosaukumu "Silent Hornet" ("Silent Hornet", ar mājienu par "stealth" tehnoloģiju).
Kā gaidīts, ierosinātā 21. gadsimta cīnītāja modifikācija. saņēma konformālas degvielas tvertnes un "stikla kabīni" ar platekrāna displeju, lai vizuāli atvieglotu sajaukšanas laikā redzamās informācijas uztveri (dažādu sensoru taktiskās informācijas kopējais pārklājums). Galvenais "izcēlums" bija piekārts Maskēšanās konteiners ieroču novietošanai.
Pretēji Boeing centieniem, potenciālie klienti vienmēr izvēlas F-35, saskatot tajā daudzsološāku platformu ar jaunas paaudzes "pildījumu".
Vadītāju un dizaineru pēdējā cerība ir saistīta ar D. Trampa ierašanos. Runājot Boeing rūpnīcā 2016. gada decembrī, jaunais ASV prezidents norādīja uz iespēju saņemt nozīmīgu pasūtījumu vismodernākajai Super Hornet modifikācijai, kas apzīmēta ar F / A-18XT.
