Tie, kas novēro lidojumus no zemes, ir nobažījušies par citiem jautājumiem. Piemēram, cik ilgi var turpināt cīnītāja kaujas misiju. Ņemiet vērā, ka mēs koncentrējamies uz taktisko (priekšējās līnijas) aviāciju, jo ar stratēģisko aviāciju viss ir skaidrs. Spridzinātāji un skauti spēj lidot visu diennakti. Pašreizējais rekords pieder "slepenajam" B-2, kas divas dienas (44, 3 stundas) nepārtraukti riņķoja gaisā.
Ceturtās paaudzes cīnītāji pārsteidzoši demonstrē tikpat iespaidīgus rezultātus. Neskatoties uz savu "priekšējo" misiju, šauro kabīni un pieticīgo, ņemot vērā stratēģisko bumbvedēju standartus, degvielas piegādi, lidojumu ilgums pārsniedz visas cerības. Rekords bija četru F-15E kaujas lidojums no ASV Gaisa spēku 391. eskadriļas, kas gaisā izturēja 15,5 stundas!
Rekords nebija mācību priekšnesums. Tā bija parasta kaujas misija, kuras laikā lidmašīna "nedaudz pakavējās" virs kaujas zonas. Kaujas patruļa ar jauktu ieroču "gaiss-gaiss" un "gaiss-virsma" ieročiem trīs stundu laikā lidoja no a / b uz Kuveitu, lai būtu virs Afganistānas. Kaujinieki tur pavadīja deviņas stundas, periodiski uzbrūkot mērķiem, kurus izlūkošana "atklāja". Un atgriezās Kuveitā.
Var šķist aizdomīgi, ka Ērgļiem ceļā nācās uzpildīt degvielu 12 reizes, taču no aviācijas viedokļa tas izskatās kā pareizs lēmums. Lidotājiem patīk, kad degvielas adata svārstās ap MAX. Un viņi izmanto visas iespējas, lai saglabātu šo svēto un acīmredzamo tradīciju.
Kaujas apstākļiem, iespējams, ir stingrs degvielas standarts, piemēram, vismaz 50 vai pat 75%. Piloti cenšas neļaut adatai nokrist zem šīs vērtības. Un cik bieži vien iespējams, viņi "uzpumpē" petroleju, tiklīdz viņiem ir šāda iespēja. Un, ja tā nebūs, viņi varēs pietiekami ilgi turēties gaisā līdz kaujas beigām vai jauna tankkuģa ierašanās brīdim. Šajā gadījumā turiet pilnas tvertnes.
Kā rāda prakse, viņiem vienmēr ir iespēja. Tvertnes KS-10 (pamatojoties uz pasažieru DC-10) ir paredzētas 160 tonnām degvielas. Un ļaujiet daļai šīs rezerves doties tankkuģa ceļojumā no gaisa telpas citā kontinentā, bet ar atlikumu pietiks, lai “piepildītu kaklu” ar daudziem cīnītājiem.
ASV gaisa spēkiem ir aptuveni 450 gaisa tankkuģi aktīvā dienestā un rezervē, neskaitot piekaramos komplektus, lai daļu kaujas iznīcinātāju pārvērstu tankkuģos (karš ir neparedzams).
Miera laikā ir pārāk dārgi maksāt algas militārajiem pilotiem, jo jeņķi nomāja KC-10 privātām firmām. Piemēram, Omega degvielas uzpildes pakalpojumi. Tankkuģi ar civilām ekipāžām pastāvīgi "karājas" NATO valstu karstajos punktos un vingrinājumu vietās.
Un jūs sakāt - lidmašīnu pārvadātājs. Nepieciešams lidlauks okeānā. Ha ha ha, kurā gadsimtā šie cilvēki dzīvo?
Mūsdienu cīnītāji ir pierādījuši 15+ stundu kaujas misiju tehnisko iespējamību.
Ir skaidrs, ka tas jau ir pārspīlēts. Ja jums ir jālido dienu un nakti, 365 dienas gadā, būtu vērts apsvērt iespēju meklēt tuvāku gaisa spēku bāzi.
Bet tas notiek tikai reizēm. Un pašmāju kosmosa spēkiem tas nemaz nebija vajadzīgs - Sīrijā tika atrasta Hmeimimas gaisa spēku bāze. Un Afganistānā - Kandahāras, Šindandas, Bagramas lidlauki. Tomēr, ja nepieciešams, gan mūsējie, gan amerikāņi lidos tūkstošiem kilometru.
15 stundas ir rekords. Un cik bija lidojumu, kas ilga 8-9-10 stundas? Pēc pašu dalībnieku domām - rutīna.
Strīdam nav pamata, pirms 70 gadiem "cietokšņu" armada simtiem "mustangu" aizsegā lidoja no PTB uz Berlīni, turklāt kaujiniekiem bija degvielas krājumi (15-20 minūtes) gaisa padevei kauja ar "Messerschmitts", pēc kuras visi atgriezās Foggy Albion lidlaukos. Maršruta garums ir 3 tūkstoši km.
Jūs varat iedomāties, ko spēj mūsdienu "Sushki" un "Efki", kam ir divreiz lielāks kreisēšanas ātrums, normāls kaujas rādiuss-1000 km un turklāt degvielas uzpildes sistēmas lidojuma laikā!
Jau tagad - piektā paaudze ar savu virsdedzes dedzinātāju, vēl vairāk pielāgota gariem lidojumiem.
Mehānika
Turbīna griežas - tehniķis stāv, turbīna stāv - tehniķis griežas.
Skeptiķi noteikti norādīs uz neiespējamību patrulēt lielā attālumā pat no visa gaisa pulka spēkiem. Neskatoties uz šķietamo uzdevuma vienkāršību, visi tehniķi, lidojumu un tehniskais personāls neatpūtīsies.
Gaisā karuselis. Divi pāri ieradās noteiktā teritorijā, tie, kurus viņi mainīja, devās pretējā virzienā, un lidlaukā jau pacēlās jauns četrinieks. Plus vēl viena grupa gaida pastāvīgā gatavībā - neparedzētu situāciju gadījumā.
Šādi izskatās kaujas darbs. Problēma ir tā, ka mūsdienīgam lidaparātam pirms izlidošanas tiek veikta plaša apkope-desmitiem cilvēkstundu uz 1 lidojuma stundu. Daži cīnītāji, kā likums, nav spējīgi cīnīties konstatēto nopietno darbības traucējumu dēļ. Tā rezultātā pat visam pulkam var rasties problēmas, risinot iepriekš minēto problēmu.
Vai varbūt viņi to nedarīs. Mēs nezinām precīzus standartus un koeficientus, tāpēc pievērsīsimies zināmajiem faktiem.
2001. gadā lidmašīnu pārvadātāju "Vinson" un "Enterprise" gaisa spārni nodrošināja trīs iznīcinātāju pāru pastāvīgu klātbūtni Afganistānas gaisa telpā, lai pēc sauszemes spēku pieprasījuma veiktu operatīvus triecienus.
Situācijas ironija bija tāda, ka amerikāņiem neizdevās tuvināt lidmašīnu pārvadātājus Afganistānas krastiem tuvāk par 1000 km. Klājam "Hornets" no AAE gaisa bāzēm (Al-Dhafra) bija jāpārvar gandrīz mazāks attālums nekā lidmašīnām uz zemes.
Tātad, kāda ir morāle? Divu gaisa bāzu spēkiem (pat peldošām, tas nemaina lietas būtību) izdevās nodrošināt ilgstošu (vairākus mēnešus ilgu) patrulēšanu 1000–1300 km attālumā ar daudzām sešu „lidināšanās” stundām. Hornets virs Afganistānas kalnainajiem reģioniem.
Tas bija iespējams, pateicoties tam, ka cīnītājiem nebija jāmaina viens otru stundu. Dažreiz viņi bija gaisā 10 stundas. Piecas degvielas uzpildes. Misijā sūtītie seši "karājās" virs Afganistānas ilgas stundas, līdz viņu vietā ieradās jauna grupa. Tieši šajā laikā pārējā lidmašīna un lidojuma personāls mierīgi sauļojās Arābijas jūrā. 30-35 lidojumi dienā no katra lidmašīnu pārvadātāja, šādai gaisa grupai-iesildīšanās, pļāpāšana.
Paši jeņķi saka, ka varētu lidot biežāk, ja miežiem būtu vairāk bāzu, kešatmiņu un citu aviācijai piemērotu mērķu. Un, ja lidmašīnu pārvadātāju vietā būtu normāla piekrastes gaisa bāze ar vareniem F-15, kas spēj uzart debesis 10-15 stundas, patruļu intensitāte varētu palielināties vēl vairāk!
Runājot par aviācijas formējumu kaujas gatavību, ir zināmi daudzi fakti, kad tas bija tuvu 100%. Pat vissarežģītākajām ceturtās paaudzes lidmašīnu sistēmām.
Tātad astoņdesmito gadu vidū 36. TFW gaisa spārns, kas atradās Bitburgas gaisa spēku bāzē (Vācija), bija 92%operatīvā gatavībā, un, pateicoties Vācijas lidlauka infrastruktūras ērtībām un to sagatavošanai. personāls, kas uzpildīja iznīcinātāju un ieroču apturēšana pirms jaunā F-15 lidojuma aizņēma tikai 12 minūtes. Tikpat minimāls bija dežūrdaļas pacelšanās laiks trauksmes gadījumā-rekords 3,5 minūtes (ar standartu 5 minūtes).
Tāpat saskaņā ar atklātajiem avotiem mācībās Tim Spirit-82 24 adatu grupa dienā veica 233 kaujas apmācības lidojumus. Ir skaidrs, ka šie lidojumi tika veikti saskaņā ar vienkāršotu programmu un lidmašīnas lidoja tuvumā. Bet tas viss dod pārliecību, ka mūsdienu lidmašīnas nav rīcībnespējīgas miskastes kaudze, kas remonta angārā guļ vairākas dienas.
Būtu normāla bāze un pieredzējušu, apmācītu tehniķu komanda.
Civilās aviācijas pieredze, kurā lidmašīnas nestāv uz vietas, regulāri veicot starpkontinentālus un transokeāniskus lidojumus, liecina par aptuveni to pašu.
Šajā situācijā autore izjūt zināmu neveiklību un vainas sajūtu lasītāju priekšā par tik biežu ārvalstu lidmašīnu pieminēšanu. Bet saproti pareizi: pārskatam ir tikai izglītojošs raksturs, un atklātos avotos nav šādu datu par uzbrukumu skaitu un Su-27 kaujas gatavību.
Kā piemērs tika minēts amerikāņu "Efki". Un es neredzu nevienu iemeslu, kāpēc Krievijas kosmosa spēki nespēj darīt to, ko dara amerikāņi. Vienkārši ieskatieties grupas kaujas darbā a / b Khmeimim. Viņi strādā kā pulkstenis!
Nogurušā pilota sāga
Apnicis kas? Kas reiz manā dzīvē pavadīja divas maiņas pie stūres?
1937. gadā pulkvedis Gromovs lidoja ar savu lidmašīnu 62 stundas, neatlaižot stūri un nesasalstot kabīnē virs Ziemeļpola.
Un tagad, protams, piloti nav vienādi. Ērti guļot siltā krēslā, kam ir pilns automatizācijas sistēmu komplekts, pisuārs un autopilots, un dažos gadījumos pat partneris operators, protams, nevarēs lidot 10 stundas.
Lai gan nav par ko strīdēties. Raksta pirmajā daļā tika aprakstīti daudzi REĀLI gadījumi, kad mūsdienu cīnītāji 10-15 stundas pavadīja gaisā. Q. E. D.
P. S. Ja nevarat atrast pilotus, sazinieties ar autovadītājiem. Tie, kas gandrīz nepārtraukti brauc ar kravas automašīnām 11 stundas dienā (ierobežojums saskaņā ar likumu, kas tiek izmisīgi pārkāpts). Bez autopilotiem, bet ar blīvu transportlīdzekļu plūsmu un daudzpakāpju "mehāniku". Viņi nāk. Un piedāvājiet viņiem pilota algu - viņi lidos.
Epilogs
Īsumā. Šie gadījumi ļauj izdarīt šādus secinājumus.
1. Mūsdienu taktiskā aviācija spēj aptvert (ti, organizēt diennakts patrulēšanu ar iespēju ātri pastiprināt) jebkuru izvēlēto teritoriju jebkurā Zemes kontinentā.
2. No Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku viedokļa ir visas iespējas iekšējo jūru (Baltijas, Okhotskas, Melnās jūras) segšanai - aviācija cieši nosedz šīs "peļķes". Būtu pieejami vismaz daži cīnītāji un tankkuģi.
Nav šaubu par šādas idejas tehnisko iespējamību (skat. Iepriekš minētos piemērus).
3. Pastāv iespēja nepārtraukti aizsegt jūras un okeānu piekrastes zonu līdz 1000-1500 km attālumā no krasta. Tomēr kombinācija "piekrastes zona" jau ir nepareiza. Tās jau ir atklātas jūras teritorijas.
4. Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki, kas lido no Tālajos Austrumos esošajām gaisa spēku bāzēm, garantēti nespēs aptvert Filipīnas un Lieldienu salu. Bet viņiem tas nav vajadzīgs.
5. Streika operācijas pēc principa "lidojums turp - lidojums atpakaļ" bez ilgas loiterēšanas gaisā aizņem vēl mazāk laika, un tās var veiksmīgi veikt citā kontinentā, TŪKSTOŠU kilometru attālumā no bāzes. Bez lidmašīnu pārvadātāju un lēcienu lidlauku palīdzības.
Atcerieties, ka mēs nerunājam par stratēģisko aviāciju, bet gan par "parastajiem" daudzfunkcionālajiem iznīcinātājiem.
1982. gadā ar tikai pieciem kaujas gataviem "Super Etandars" (maksimālais pacelšanās svars tikai 12 tonnas) un vienu virzuļa degvielas uzpildes tankkuģi Argentīnas aviācija sasniedza britu kuģus Atlantijas okeānā, aptuveni 1000 km attālumā no lidlauka. Tierra del Fuego.
1986. gadā amerikāņu F -111 grupa no Lielbritānijas bombardē Lībijas galvaspilsētu (lidojums virs Biskajas līča - apgāžas Gibraltārs - lidojums pa visu Ziemeļāfrikas, Marokas, Tunisijas, Alžīrijas piekrasti - āķis virs tuksneša, kaujas pagriezieties un izejiet uz Lībijas pretgaisa aizsardzības sistēmas aizmuguri - un atgriezieties tajā pašā maršrutā). Mēs atgriezāmies pirms rītausmas.
6. Šis materiāls ir kļuvis par detalizētu atbildi uz strīdiem par pārvadātāju lidmašīnu perspektīvām. Fakti liecina, ka, attīstoties reaktīvajai vilcei, palielinot ātrumu un parādoties jaunām tehnoloģijām, lai palielinātu lidojumu ilgumu, gaisa kuģu pārvadātāju vecums ir beidzies. Tāpat kā kreiseri un kaujas kuģi ar artilērijas ieročiem savā laikā kļuva novecojuši.
Lidmašīnām vairs nav nepieciešams pastāvīgi vilkt lidlauku līdzi, vienlaikus izturot daudzas grūtības un grūtības, kas saistītas ar palielinātu negadījumu skaitu, mazāku kaujas slodzi un neadekvāti augstām izmaksām pašam "peldošajam lidlaukam" ar tūkstošiem jūrnieku apkalpi.
7. Kā zināms, 71% virsmas aizņem okeāns, taču neaizmirstiet, ka cietā virsma ir vienmērīgi sadalīta pa visu zemeslodi.
Sešiem lieliem kontinentiem ir savienojoši "tilti" veselu arhipelāgu veidā. Un atklātā okeānā burtiski uz katra soļa ir salas un atoli. Pat Atlantijas okeāna ekvatoriālajā daļā, kur it kā nekā nav, ir divi zemes gabali - apmēram. Helēna un Fr. Debesbraukšana (starp citu, britu-amerikāņu gaisa bāze).
Nav pat vērts runāt par Klusā okeāna Polinēziju-Mikronēziju. Kur jeņķi glabā savus slepenos? Tieši tā, Andersona lidlaukā apmēram. Guama. Kaujas gaisa spārni tur viesojas arī starp teātru lidojumu laikā.
Un kur ir B-1B Lancer. Djego Garsijas gaisa spēku bāze Indijas okeānā.
Tātad izrādās, ka iepriekš minētā "piekrastes zona 1000-1500 km" sniedz gandrīz pilnīgu zemeslodes okeānu pārklājumu.
