… Lielbritānija valda jūrās, bet gaiss ir svarīgāks par ūdeni. Cīņās ar Luftwaffe piedzima supervaronis, kurš Otrajā pasaules karā debesīs nosēdināja labu trešdaļu vācu lidmašīnu. Viņa vārds ir “Supermarine Spitfire” (“Ardent”).
Ir ziņkārīgi, ka leģendārā gaisa kuģa radītājam, lidmašīnu dizainerim Reginaldam Mičelam nebija speciālas izglītības. Diploma trūkumu kompensēja kolosāla pieredze inženiera amatos. No zīmētāja tvaika lokomotīvju rūpnīcā līdz Supermarine tehniskajam direktoram.
Gadu gaitā Mitchell ir izstrādājis 24 dažādu lidaparātu veidus, ieskaitot rekordu Supermarine S6B (1931). Aplūkojot mūsdienu lidmašīnas, nav iespējams iedomāties, kā šis stiprinātais monoplāns ar smieklīgiem pludiņiem varētu paātrināties līdz 650 km / h. Pat desmit gadus vēlāk, Otrā pasaules kara pirmajos gados, neviens ražošanas cīnītājs nevarēja lepoties ar šādu rezultātu.
Pieredzējis dizaineris zināja, ka galveno vilkmi lidojumā radīja spārns. Lai sasniegtu ātrumu, jums jāsamazina tā platība. Samaziniet tik daudz, lai mūsdienu spārnotās raķetes spārnu vietā būtu tikai īsas "filiāles". Bet lidmašīna nav raķete. Pārāk mazs spārns novedīs pie nepieņemama nosēšanās ātruma palielināšanās. Automašīna ietrieksies joslā. Bet ko tad, ja cietās augsnes vietā ir ūdens, kas var mīkstināt triecienu? Un Mičels uzlika savu S6B uz pludiņiem. Jautrā lidojošā laiva pārspēja visus rekordus, un tās radītājs saņēma sava vārda priedēkli "kungs".
Spēles turpinājās līdz brīdim, kad parādījās pavēle par daudzsološo Karalisko gaisa spēku cīnītāju. Konkurss nebija viegls, dalību pieteica septiņi labi pazīstami uzņēmumi (Bristole, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers un Supermarine). Sākumā Supermarine modeļi tika bezcerīgi “nopludināti” konkurentiem, un Mičela drosmīgie plāni praktiski neatrada pielietojumu. Līdz parādījās pareizā elementu konfigurācija: pārsteidzoša skaistuma un žēlastības elipsveida spārns, līdzīga plāna profila elipsveida aste un Rolls-Royce Marilyn motors ar uzticamu šķidruma dzesēšanas sistēmu.
Bet kāda romantika pastāv bez sievietēm?
Lūsijai Hjūstonai bija īpaša loma “Spitfire” vēsturē. Britu aristokrāts, kurš Mičelam ziedoja 100 tūkstošus mārciņu. sterliņu mārciņa. Tā bija liela nauda: šajos gados ar to bija iespējams uzbūvēt četrus ražošanas iznīcinātājus. Patiesībā viņa sponsorēja viena no veiksmīgākajām Otrā pasaules kara lidmašīnām, kuras bez viņas vienkārši nebūtu parādījušās.
Šeit sprādziena spēks sajauca asinis ar ūdeni, Bet pat tad, bargs un stiprs, Lidmašīnas stūres rata vraks
Mirušā roka neatlaidās …
(Spitfire vraks pie Maltas krastiem)
Kad Mičelam pastāstīja, cik skaista ir viņa lidmašīna ar tik elegantu spārnu, viņš vienaldzīgi paraustīja plecus: "Kāda starpība, galvenais, cik ložmetējus tu vari ievietot šajā spārnā." Un tādu bija pat astoņi - 160 lodes sekundē. Lai arī vājš, šautenes kalibrs (7, 62).
Patiesībā tas nebija vājš Otrā pasaules kara sākotnējā periodā uz "tīršķirnes" iznīcinātāja-pārtvērēja, kas radīts cīņai ar viņu pašu. Lode, lai cik “maza” tā būtu, joprojām ir lode. Vajadzēja tikai vienu triecienu Messerschmitt dzinējam, lai visa dzesēšanas sistēma sabojātos (kas attiecas uz jebkuru lidmašīnu ar rindas dzinēju ar neaizsargātu šķidruma dzesēšanas apvalku). Un šādu ložu sekundē bija vairāk nekā mūsdienu sešu stobru miniguns. Gaiss bija burtiski piesātināts ar sarkanīgi karsta svina pēdām. Spitfire nebija radīts jokiem.
Gandrīz tajā pašā laikā iznīcinātāja "lielgabala" modifikācija tika uzsākta sērijā, un spārnā bija divi 20 mm "Hispano" lielgabali. Uzstādīšana izrādījās vienkārša (pat vieglāka nekā ložmetēju standarta "vītnes"), taču tās labošana izrādījās problēma. “Hispano” bija paredzēts uzstādīšanai cilindru bloka sabrukumā, kur par tā ratiņiem kļuva smags dzinējs. Uzstādot spārnā, bija nepieciešams izveidot jaunu ratiņu un palielināt konstrukcijas stingrību.
Cīnītāja bruņojums ir nepārtraukti attīstījies.
1942. gada modeļa "Spitfires" jau bija jaukts lielgabalu un ložmetēju bruņojums. Jaunākās modifikācijas bija aprīkotas tikai ar lielgabaliem. Ir vērts atzīmēt, ka, sekojot Otrā pasaules kara gaisa kaujas rezultātiem, jautājums "Kas ir efektīvāks: lielgabali vai ložmetēju" vītnes "?" un palika bez konkrētas atbildes.
"Spitfire" un viņa uzticīgais partneris "Mustang"
Tomēr, kā arī motora izvēle. Neskatoties uz paaugstināto neaizsargātību, ar šķidrumu dzesēti motori nodrošināja labāku racionalizāciju un uzlaboja lidmašīnu aerodinamiku. Atšķirībā no PSRS, Vācijas un ASV, kur tika izmantots plašs lidmašīnu klāsts ar šķidruma un gaisa dzesēšanas dzinējiem, briti visu karu aizlidoja tikai ar dzinējiem, kas dzesēti ar šķidrumu. Rolls-Royce Marilyn, kas nosaukts piekūnu komandas plēsīgā putna vārdā, kļuva par Karalisko gaisa spēku pastāvīgo simbolu (vai arī kāds nopietni uzskatīja, ka kaujas lidmašīnas dzinējs ir nosaukts pēc burvja no Ozas?)
Ārkārtīgi uzticams un daudzpusīgs dzinējs, ar kuru skūšanās uzklāj visu. No viena “Merlin” izrādījās “Spitfire”. No diviem - "Odi". No četriem stratēģiskais Lankasters. Par "Merlin" izplatības pakāpi liecina fakts, ka motora attīstības galvenās "filiāles" modifikāciju skaitam bija nepārtraukta numerācija no "1" līdz "85". Izņemot licencētās kopijas un eksperimentālos norādījumus.
Ardent dinastijai bija arī ducis nozīmīgu modifikāciju: no “primitīvās” pirmskara versijas Mark-I līdz trakajam Mark-21, 22, 24, kas tika piegādāts Otrā pasaules kara pēdējos mēnešos. Paplašināta fizelāža, asaru lukturis, bumbas turētāji. Maksimālais ātrums lidojumā ir 730 km / h.
1944. gadā pārbaužu laikā pilots Martindeils paātrināja šādu "Spitfire" maksimumu līdz 0,92 skaņas ātrumam (1000 km / h), uzstādot absolūto Otrā pasaules kara cīnītāju ar virzuļiem rekordu.
Pēc kara 1952. gadā laikapstākļu izlūks (Spitfire of 81 Squadron, kas atrodas Honkongā) sasniedza rekordaugstu augstumu - 15 700 metrus.
Pēc to īpašībām un dizaina tie bija pilnīgi jauni lidaparāti, saglabājot tikai sākotnējā "Spitfire" nosaukumu. Iekšpusē vairs nebija "Merlin", tā vietā, sākot ar XII versiju, tika uzstādīts jauns Rolls-Royce Griffon dzinējs. Briti diezgan labi izniekoja cilindrus, tādējādi palielinot darba tilpumu līdz 36,7 litriem (par 10 litriem vairāk nekā "Merlin"). Tajā pašā laikā, pateicoties dizaineru centieniem, motora izmēri palika nemainīgi, tikai svars pieauga par 300 kg.
"Griffons" ar dubultu kompresoru varētu radīt 2100-2200 ZS lidojuma laikā, vācu inženieri par to nekad nav sapņojuši. Tomēr daļēji tas bija saistīts ar augstas kvalitātes benzīnu ar oktānskaitli 100 un vairāk.
Vienkāršākas Spitfire modifikācijas, "spārnotie kara darbinieki", arī ar savu motoru spēku satricināja debesu zilu. Kā piemērs - masīvākais modelis Mk. IX (1942, 5900 uzbūvēti eksemplāri).
Pacelšanās jauda 1575 ZS Lidojuma ātrums - 640 km / h. Lielisks kāpšanas ātrums - 20 m / s vienmērīgā stāvoklī. Dinamikā - kas zina, cik daudz. Daudzi desmiti metru sekundē.
Cīnītāja augstkalnu īpašības nodrošināja divpakāpju centrbēdzes kompresors un amerikāņu Bendix-Stromberg karburatori ar automātisku maisījuma kontroli (augstuma korektors).
Pilnmetāla konstrukcija. Augsta augstuma skābekļa sistēma. Daudzkanālu radiostacija kopā ar radio kompasu. Lielbritānijas Gaisa spēku Spitfires IX ir obligāta drauga vai ienaidnieka sistēmas radio atbildētāja R3002 (3090).
Bruņojums - divi 20 mm lielgabali (120 šāviņi uz barelu) un divi "Browning" kalibri 12, 7 mm (500 šāvieni). Dažās mašīnās liela kalibra ložmetēju vietā bija četri šautenes kalibri.
Pārsteidzošs bruņojums - £ 500 bumba uz vēdera stiprinājuma un divas 250 mārciņas. zem spārniem.
Starp deviņiem ierakstiem:
Viņai pieder pirmais uzticamais lidmašīnas "Messerschmitt" iznīcināšanas gadījums (1944. gada 5. oktobrī)
Tajā pašā Spitfire 1945. gada martā pretgaisa aizsardzības aviācijas piloti pārtvēra vācu izlūkošanas lidaparātu virs Ļeņingradas, lidojot vairāk nekā 11 kilometru augstumā.
1945. gada septembrī tika veikts rekordlēciens no Deviņu pilotu kabīnes. Pilots V. Romanyuk ar izpletni izlēca no 13 108 metru augstuma un droši piezemējās uz zemes.
Kopumā Padomju Savienība ieguva 1,3 tūkstošus "Spitfires". Pirmās mašīnas parādījās 1942. gadā Ziemeļu flotes 118. jūras aviācijas pulka sastāvā. Šie skauti (mod. P. R. Mk. IV) deva nozīmīgu ieguldījumu uzvarā ziemeļos, nesamērīgi ar to skaitu. Pateicoties augstuma un ātruma īpašībām, Spitfires varēja nesodīti lidot virs vācu bāzēm Norvēģijā. Viņi bija tie, kas Kaafjordā “ganīja” kaujas kuģa Tirpitz vietu.
1943. gada pavasarī parādījās vēl viena lidmašīnu partija (šī bija pirmā reize, kad Spitfires oficiāli tika piegādātas ārzemēs). Mk. V modifikācijas cīnītāji nekavējoties tika iemesti Kubas "gaļas mašīnā" 57. gvardes IAP ietvaros, kur uzrādīja diezgan veiksmīgus rezultātus (26 uzvaras no gaisa mēnesī).
Kopš 1944. gada februāra sākās lielas IX modifikācijas "Spitfires" piegādes. Ņemot vērā šo iznīcinātāju īpašības augstumā (Spitfire griesti bija par 3 kilometriem augstāki nekā pašmāju La-7), visi britu iznīcinātāji tika nosūtīti pretgaisa aizsardzības aviācijai.
Vārdu vietā statistika
Saskaņā ar Melnā krusta / Sarkanās zvaigznes, kuras autori ir Andrejs Mihailovs un Kristers Bergstroms, vienu no vispilnīgākajām atsauces publikācijām par gaisa konfrontāciju Otrā pasaules kara laikā 1944. gada oktobrī Luftwaffe zaudēja 21 213 lidmašīnas.
Tajā pašā laika posmā Luftwaffe zaudējumi Rietumu operāciju teātrī sasniedza 42 331 lidmašīnu. Ja pievienojam vēl 9 980 vācu lidmašīnas, kas zaudētas laika posmā no 1939. līdz 41. gadam, tad pilnīga statistika būs 21213 līdz 52311 formā.
Netiešus šos aprēķinus apstiprina "Steidzamo cīnītāju programmas" pieņemšana Reiha aizsardzībai (1944. gads, Hitlera lēmums ierobežot visu veidu lidmašīnu ražošanu, izņemot iznīcinātājus). Visādi stāsti par sabiedroto cīņām ar reaktīvo lidmašīnu Messerschmitts, He.219 Wuhu, stratēģiskajiem četru dzinēju bumbvedējiem He.177 Greif un FW-190 Sturmbok modifikācijām, par ko Austrumu frontē nebija dzirdēts.
Ir iespējams salīdzināt Luftwaffe skaitļus ar faktiem par tūkstošiem kuģu nogrimšanu Atlantijas okeānā un Vidusjūrā. Tam visam vajadzēja bumbvedējus un torpēdu bumbvedējus, cīnītāju aizsegā. Kas veica šķēršļus un, protams, cieta zaudējumus. Maltas karavānu uzbrukums, gaisa vāks operācijas Cerberus laikā, tūkstošiem vācu lidmašīnu masveida reids uz sabiedroto lidlaukiem (operācija Bodenplatte, 1945. gada 1. janvāris) ar sāpīgiem zaudējumiem abām pusēm utt. utt.
Un tajā pašā laikā jāņem vērā Lielbritānijas gaisa kaujas mērogs.
Ņemot to visu vērā, kļūst skaidrs, kāpēc lielākā daļa Luftwaffe lidmašīnu gāja bojā Rietumu operāciju teātrī.
Kur galvenais un masīvākais vāciešu ienaidnieks gaisā bija "Supermarine Spitfire", kas kara gados nogalināja vismaz trešdaļu no visām fašistiskajām lidmašīnām. Dabisks rezultāts 20 tūkstošiem cīnītāju, kas nepārtraukti tika ražoti no Otrā pasaules kara sākuma līdz pašām beigām un katru dienu, 6 gadus, iesaistījās cīņās ar Luftwaffe.
