Pēc kaujas jūrnieki aprēķināja, ka pirms Bismarka pārvēršanas liesmojošās drupās un pilnīgi zaudējot kaujas efektivitāti, viņiem ir jāizšauj 2876 galvenā, vidējā un universālā kalibra šāviņi. Redzot viņa stāvokli, britu kreiseri tuvojās un izšāva torpēdu. Kopš tā brīža vācu kaujas kuģis vairs nebija īrnieks. Apkalpe atvēra Kingstones, un ievainotais Bismarks nokrita apakšā, nenolaižot karogu ienaidnieka priekšā.
“Tas svilpo, grab un apkārt dārd. Lielgabalu pērkons, čaumalu šņāciens …"
Par laimi, jūras kaujas, kurās bija iesaistīti lieli karakuģi, spēcīgu sitienu apmaiņa un milzīga iznīcināšana notika ļoti reti. Midway, Leyte līča kauja vai iepriekš minētās Bismarka vajāšanas, pirms kurām notika īslaicīga, bet asiņaina kauja Dānijas šaurumā … Otrā pasaules kara vēsturē šādu "epizožu" ir tikai daži desmiti.
Kas attiecas uz lielām efektīvām cīņām, kurās piedalās kaujas kuģi, šādu gadījumu nav tik maz, kā parasti tiek uzskatīts. Bet ne tik daudz visa Otrā pasaules kara mērogā.
Kaujas Atlantijas okeānā (kaujas kuģi un to trofejas):
- lidmašīnu pārvadātājs "Glories" (iegremdēts kaujas kreiseru "Scharnhorst" un "Gneisenau" ugunī, 08.06.40);
- Francijas kaujas kuģis "Bretaņa" - nogrimis, kaujas kuģi "Dunkirk", "Provence" un iznīcinātāju "Mogador" līderis - bojāti (uzbrukums Francijas flotei Marsel -Kebirā, lai novērstu tā nodošanu rokās Trešais reihs. Britu kaujas kreiseris Huds, kaujas kuģi Barham un Resolution, 03.07.40);
- itāļu smagie kreiseri "Zara" un "Fiume" (nogremdēti LC "Barham", "Valiant" un "Worspite" uguns kaujā pie Matapanas raga, 28.03.41);
- kaujas kreiseris "Hood" (nogrimis LC "Bismarck" ugunsgrēkā, 24.05.41);
- kaujas kuģis "Bismarck" (nogrimis Lielbritānijas kaujas kuģu "Rodney" un "King George V" ugunsgrēkā, piedaloties kreiseriem un uz lidmašīnām bāzētām lidmašīnām 27.05.2004.);
- kaujas kreiseris "Scharnhorst" (smagi bojāts LC "Duke of York" ugunsgrēkā, ko pabeidza britu iznīcinātāju torpēdas, 26.12.43.);
"Šarnorsts"
Tas ietver arī sadursmes Kalabrijā un cīņu starp britu kaujas kreiseri Rhinaun un vācu Gneisenau - abas reizes bez nopietnām sekām.
Vēl pāris atgadījumi ar galveno akumulatora izlādi: amerikāņu kaujas kuģis Masačūsetsa Kasablankā nošāva nepabeigto Žanu Bāru, cits franču kaujas kuģis Rišeljē tika bojāts Lielbritānijas kaujas kuģu Barham un Resolution ugunsgrēka uzbrukumā Dakarai.
Ir iespējams saskaitīt 24 transportus un tankkuģus, kas tika notverti vai nogremdēti Scharnhorst un Gneisenau reidu laikā Atlantijas okeāna ziemeļos. Tās, iespējams, ir visas kaujas kuģu trofejas Vecajā pasaulē.
Francūzis Žans Bārts pārdzīvoja visus vienaudžus, tika izslēgts no flotes tikai 1961. gadā
Cīņas Klusajā okeānā:
- kaujas kreiseris "Kirishima" (iznīcināts LC "South Dakota" un "Washington" ugunsgrēkā nakts kaujā Gvadalkanālā, 14.11.14.);
- kaujas kuģis "Yamashiro" (nogremdēts LC "West Virginia", "California", "Maryland", "Tenesī" un "Misisipi" ugunsgrēkā, piedaloties iznīcinātājiem Surigao šaurumā, 25.10.44);
Arī kaujā ar Fr. Samaru nogremdēja eskorta lidmašīnu pārvadātājs "Gambier Bay" un trīs iznīcinātāji, vairāki eskorta lidmašīnu pārvadātāji tika bojāti Japānas eskadras ugunsgrēkā. Tajā dienā kaujas kuģis Yamato pirmo reizi atklāja uguni uz ienaidnieku. Konkrētie viņa šaušanas rezultāti palika nezināmi.
Piekrītu, uzvaru skaits ir mazs.
Itāļi cīnās! "Littorio" un "Vittorio"
Vai kaujas kuģi ir novecojuši? Atzīsimies.
Bet kā izskaidrot, ka visā milzīgajā Klusā okeāna operāciju telpā (Koraļļu jūra, Midvejs, Zālamana salas, Santakrusa, Marianas salu kauja un Engagno rags) tika ierakstīti tikai seši lidmašīnu pārvadātāju dueļi. Un tas arī viss! Pārējos četrus gadus lidmašīnu pārvadātāji sadauzīja bāzes, uzbruka atsevišķiem kuģiem un trāpīja piekrastē.
Amerikas jūras kājnieki, kurus atbalstīja tūkstošiem kuģu, iebruka Japānas aizsardzības perimetrā Klusā okeāna salās. Zemūdenes "pārtrauc" ienaidnieka sakarus. Iznīcinātāji pārtvēra Tokijas ekspresi un pārklāja karavānas. Kaujas kuģi savulaik cīnījās viens ar otru, bet lielākoties viņi nodarbojās ar problēmām, kas tālu no jūras kaujas. "Ziemeļkarolīna", "Dienvidakota" un citi monstri nodrošināja pretgaisa aizsardzības eskadras un apšaudīja piekrastes nocietinājumus, savukārt viņu mazie sāncenši Japānā stāvēja bāzēs, "laizīdami" gūtās brūces.
Karš pārvērtās nebeidzamā īsu cīņu ķēdē, kurā izšķirošo lomu spēlēja aviācija, zemūdenes un pretzemūdeņu / eskorta kuģi (iznīcinātāji, fregates, laivas). Lieli karakuģi - lidmašīnu pārvadātāji un kaujas kuģi - bija atbildīgi par vispārējo situāciju operāciju teātrī, jo ar savu klātbūtni neļāva ienaidniekam izmantot līdzīgus līdzekļus, lai izjauktu abinieku operācijas un izkliedētu "mazos" kuģus.
Lielais kaujas kuģu statīvs
Līdzīga situācija bija vērojama Eiropas ūdeņos kopš 1942. gada: sabiedroto smagie artilērijas kuģi regulāri tika iesaistīti desanta spēku atbalstīšanā ugunsgrēkā, bet daži atlikušie Vācijas un Itālijas kaujas kuģi un smagie kreiseri bāzēs stāvēja dīkstāvē, un tiem nebija atbilstošu uzdevumi, ne izredzes gūt panākumus, ja tie dodas jūrā. Doties jebkur ienaidnieka kundzības apstākļos jūrā un gaisā nozīmēja drošu nāvi. Izsalkuši pēc slavas un pavēlēm, britu admirāļi metīs desmitiem kuģu un kaujas lidmašīnas, lai pārtvertu tik "garšīgu" mērķi. Ar acīmredzamām sekām.
Lielbritānijas kaujas kreiseris "Ripals" par kampaņu
Vislabāk šajos apstākļos spēlēja vācieši, pārvēršot Tirpitz autostāvvietu par jaudīgu ēsmu, kas trīs gadus piesaistīja metropoles flotes uzmanību. Neveiksmīgi eskadru uzbrukumi Alta fjordam, 700 aviokompāniju lidojumi, pamesta karavāna PQ-17, speciālo operāciju spēku uzbrukumi, izmantojot mini zemūdenes … "Tirpitz" diezgan satricināja mūsu nervus un sabiedrotos. beigās ieguva 5 tonnu bumbas "Tallboy". Citas, mazāk šokējošas zāles pret viņu bija neefektīvas.
Tomēr "Tirpitz" bija "protežē" mirušā brāļa izskatā - tikšanās ar "Bismarku" tik ļoti šokēja britu admirālismu, ka visu atlikušo kara laiku briti cieta no kaujas kuģa fobijas un satricināja ar domu: "Ko darīt, ja Tirpitz" dodas uz jūru "?
“Kaujas kuģu stāvoklim” bija vēl viens ekonomiska rakstura iemesls. Degvielas patēriņš tvaiku pacelšanai Tirpitz katlos bija līdzvērtīgs zemūdenes "vilku bariņa" ceļojumam! Nepieļaujama greznība Vācijai, kurai ir ierobežoti resursi.
Kaujas kuģi pret krastu
1943. gada 26. decembrī Eiropas ūdeņos notika pēdējā kaujas kuģa kauja: kaujas kuģa Duke of York vadītā britu eskadra kaujā pie Norkapa raga nogremdēja vācu Scharhorst.
Kopš tā brīža kaujas kuģi Axis bija neaktīvi. Karaliskās flotes kaujas kuģi pārgāja uz ikdienas uzdevumu izpildi - nosedzot desantus un apšaudot ienaidnieka nocietinājumus piekrastē.
Izkraušana Sicīlijā (1943. gada vasarā) lielā mērā notika bez smago jūras lielgabalu atbalsta: pieciem britu kaujas kuģiem tikai divas reizes bija jāatver uguns piekrastē. Bet visas turpmākās izkraušanas un piekrastes operācijas tika veiktas, tieši piedaloties līnijas kuģiem.
Izkraušanu Normandijā sedza 7 britu un amerikāņu kaujas kuģi - Wospite, Rammills, Rodney, Nelson un viņu aizjūras kolēģi - Teksasa, Arkanzasa un Nevada, ar smago kreiseru un britu monitoru atbalstu ar 15 collu lielgabaliem!
Šeit ir īsi fragmenti no viņu kaujas darba:
Gan kaujas kuģi, gan monitors savu uguni koncentrēja uz Villevillas, Benervīlas un Hulgeitas stiprinātajām baterijām. Līdz pulksten 9.30. baterijas apklusa un nākamajās dienās uguni neatklāja, lai gan tās atradās ļoti stipros betona nocietinājumos. 6. jūnijā Vorspeits sešas reizes raidīja Villevilas akumulatoru, izšāva 73 šāvienus un panāca 9 tiešus trāpījumus.
7. jūnijā "Rodney" sāka darboties. Worspeight raidīja dažādus mērķus, tostarp Benervila akumulatoru. Kopš desanta sākuma viņš izšāva trīs simti četrpadsmit 381 mm lādiņus (133 bruņas un 181 sprādzienbīstamu), un tās pašas dienas vakarā viņš devās uz Portsmutu, lai papildinātu munīciju. Rodnijs un Nelsons turpināja apšaudīt ienaidnieka mērķus, un Ramils tika nosūtīts atbalstīt sabiedroto desantus Francijas dienvidos.
Worspight atgriezās 10. jūnijā, un viņam tika dots rīkojums atbalstīt amerikāņu nostiprināšanos izkraušanas zonas rietumos. Kaujas kuģis izšāva 96 381 mm šāviņus uz četriem mērķiem un saņēma amerikāņu pavēlniecības pateicību.
Worspight ieradās Lielbritānijas sektorā Arromanches. Šeit viņš izmantoja artilēriju, lai atvairītu ienaidnieka pretuzbrukumu Lielbritānijas 50. divīzijas darbības zonā. Tās pašas dienas vakarā kaujas kuģis atgriezās Portsmutā un no turienes devās uz Rozitu, lai nomainītu nolietotos lielgabalu stobrus.
Un šeit ir stāsts no sērijas "jeņķi pret Šerbūras piekrastes baterijām":
Kaujas kuģis "Nevada" 12 stundas 12 minūtes atklāja uguni no 356 mm lielgabala uz mērķi, kas atrodas 5 km uz dienvidrietumiem no Kerkeville. Šaušana tika koriģēta no krasta, un šāviņi nokrita tieši mērķī. Pēc 1229 stundām no krasta nāca ziņa: "Jūs trāpāt mērķī." Vēl pēc 5 minūtēm, kad Nevada raidīja 18 šāvienus, viņi no krasta ziņoja: “Laba uguns. Jūsu čaumalas tos smēķē. " 25 minūtes pēc apšaudes sākuma, 12 stundas 37 minūtes, ieradās jauna ziņa: "Viņi rāda baltu vairogu, bet mēs esam iemācījušies tam nepievērst uzmanību, turpiniet šaut.".
Kaujas kuģu lielkalibra lielgabali izrādījās vienīgais efektīvais līdzeklis pret labi nocietinātiem piekrastes fortiem, bruņu bunkuriem un baterijām. Izsaukt bumbvedēju lidmašīnas ar betona caurduršanas bumbām un "Tallboys" bija nepamatoti grūti, dārgi un bieži vien neiespējami.
Ir pagājuši 40 gadi, bet "Ņūdžersija" turpina trāpīt pa ieročiem un sākt "Tomahawks"
Kuģa artilērija izcēlās ar mobilitāti un īsu reakcijas laiku: dažu minūšu laikā pēc pieprasījuma saņemšanas punktu ar norādītajām koordinātām pārklāja smago šāviņu zalve. Kaujas kuģu šāvieni deva pārliecību desanta spēkiem un demoralizēja vācu vienību personālu.
Ja jūrā nav līdzvērtīga spēka ienaidnieka, Lielbritānijas un ASV kaujas kuģi ir sevi pierādījuši kā lielisku uzbrukuma aprīkojumu. Viņu ieroči "izsmērēja" jebkuru mērķi ugunsgrēka diapazonā, turklāt paši biezās ādas monstri diez vai bija uzņēmīgi pret piekrastes bateriju atgriešanās uguni. Viņi pielīdzināja ienaidnieka pozīcijas zemei, sadauzīja bunkurus un kastes, pārklāja karaspēku un mīnu slaucīšanas kuģus, kas strādāja pie krasta.
Vannas istaba kaujas kuģu muzeja USS Iowa admirāļa kajītē (BB-61)
F. D. ceļojuma piemiņai. Rūzvelts uz kaujas kuģa pāri Atlantijas okeānam
Atklātā jūrā tos izmantoja spēcīgu pretgaisa aizsardzības platformu veidā, lai segtu eskadras un lidmašīnu nesēju formējumus, tos izmantoja kā VIP transportu valsts augstākajām amatpersonām (Rūzvelta ceļojums uz kaujas kuģa Aiova uz Teherānu-43 konferencē) un līdzīgos uzdevumos, kur tiem bija nepieciešama izcila drošība, nāvējoša artilērija un monumentāls izskats.
Kaujas kuģis - uzvarētāju ierocis
Kaujas kuģi ir neefektīvi pret vienāda spēka pretinieku. Atvadu zalves Ziemeļragā un Surigao šaurumā kļuva par kaujas kuģu flotes "gulbja dziesmu". Kopā ar Scharnhorst un Yamashiro aizmirstībā pazuda visi novecojušie jūras cīņu jēdzieni.
Salīdzinot ar lidmašīnu, situācijas izpratne par kaujas kuģi ir pārāk zema. Un jebkura zemūdene daudzkārt pārsniegs kaujas kuģi slepenībā un vispārējā kara kara racionalitātē. Līdz Otrā pasaules kara beigām kaujas kuģis izdzīvoja tikai kā uguns atbalsta līdzeklis. Ļoti aizskarošs ierocis postošai piekrastes apšaudei.
Tieši tas lielā mērā izskaidro Itālijas, Vācijas un Japānas kaujas kuģu neveiksmes. Pašreizējos apstākļos viņi nevarēja atklāt savu potenciālu un izrādījās maz noderīgi.
Nav neviena skumjāka stāsta par Jamato un Musaši stāstu
Lielākie kuģi, kas nav pārvadāti ar lidmašīnu vēsturē, nespēja nodarīt ienaidniekam būtisku kaitējumu un tika neveikli zaudēti ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumos.
“Šie kuģi atgādina kaligrāfiskos reliģiskos ruļļus, ko veci cilvēki pakarina savās mājās. Viņi nav pierādījuši savu vērtību. Tas ir tikai ticības jautājums, nevis realitāte … kaujas kuģi būs noderīgi Japānai turpmākajā karā tikpat daudz kā samuraju zobens.”
Admirālis Jamamoto labi zināja, ka turpmākajā karā Japānai nebūs laika izklaidei ar piekrastes fortu apšaudīšanu. Imperiālajai flotei naktī būs slepeni jānosūta "Tokyo Express" vilcieni un dienas laikā jābēg zem ienaidnieka spēku sitieniem.
Kaujas kuģu laikmets ir noslēdzies, un naudu, kas iztērēta Yamato un Musashi celtniecībai, bija vērts tērēt citādi, racionālāk.
Protams, no mūsu laika pozīcijām tas ir acīmredzams: neatkarīgi no pravietiskajām frāzēm un spožajiem Isoroku Jamamoto stratēģiskajiem gājieniem karš tika zaudēts jau brīdī, kad uz Pērlhārboras nokrita pirmā bumba. Pārdomas par jaunu lidmašīnu pārvadātāju būvi, lai aizstātu superkaujas kuģus, ir tālu no realitātes. Uz brīdi iedomāsimies, ka japāņi Yamato vietā uzbūvēja pāris kuģus, piemēram, Soryu … Un ko tas dotu?
Gaisa kuģu pārvadātājiem ir vajadzīgas modernas lidmašīnas un pieredzējuši piloti - kuru nekur nebija pietiekami daudz. Atcerēsimies, kā noritēja kampaņa Marianas salās (1944. gada vasara): zaudējumu attiecība gaisā bija 1:10, viens no jeņķu pilotiem par to izlaida sakramenta frāzi: "Sasodīts, tas ir kā tītaru medības!"
Kampaņa Filipīnās beidzās vēl spilgtāk un traģiskāk - japāņiem izdevās "saskrāpēt" kopumā 116 lidmašīnas 4 lidmašīnu pārvadātājiem (turklāt japāņu pilotiem nebija atbilstošas pieredzes, un viņu lidmašīnas zaudēja amerikāņu lidmašīnām) visos darbības raksturlielumos). Kādreiz lepnajam Kido Butai tika piešķirta pazemojoša loma … kā māneklim ASV lidmašīnu pārvadātāju grupām. Galveno triecienu vajadzēja dot kreisēšanas spēkiem un kaujas kuģiem.
Turklāt lidmašīnu pārvadātāju kuģiem bija ārkārtīgi zema izdzīvošanas spēja, un dažreiz viņi gāja bojā no trieciena tikai ar vienu bumbu vai torpēdu - tas ir kritisks trūkums ienaidnieka skaitliskā pārākuma apstākļos. Atšķirībā no aizsargātajiem kreiseriem un kaujas kuģiem, kas amerikāņu uzbrukumu laikā varētu iet stundām ilgi (piemēram, Takeo Kurita eskadra).
Tā vai citādi tika uzbūvēti japāņu superkaujas kuģi. Piedalījās kaujā. Parādīta lieliska izdzīvošanas spēja. Kaujas kuģi un viņu apkalpes izturēja līdz pēdējai asins lāsei, pildot savu pienākumu līdz galam.
Japānas vadībai pelnīti tiek pārmests par šo kuģu nepareizu izmantošanu - tos vajadzēja iemest kaujā agrāk. Piemēram, zem Midway. Bet kas zināja, ka japāņiem viss izrādīsies tik bēdīgi … tīra sagadīšanās.
Yamato un Musashi varēja būt svarīga loma Gvadalkanāla laikā. Bet iejaucās cilvēku taupība: visu flotu vadībai bija tendence paturēt savu visspēcīgāko, slepeno ieroci "vispārējai cīņai" (kas, protams, nekad nenotiks).
Nebija nepieciešams klasificēt šādus unikālus kuģus, bet, gluži pretēji, vajadzēja tos pārvērst par spēcīgu PR projektu ienaidnieka iebiedēšanai. Šokēti par Yamato galveno kalibru (460 mm), amerikāņi būtu steigušies būvēt savus superkaujas kuģus ar 508 mm lielgabaliem - kopumā tas būtu jautri.
Ak, kaujas kuģi tika iemesti kaujā pārāk vēlu, kad vairs nebija palikuši triki un taktiski gājieni. Un tomēr Yamato un Musashi kaujas karjeras morālais aspekts pārspēja visus pārējos, pārvēršot kuģus leģendās.
Japāņi joprojām lolo atmiņu par savu Varjagu, kaujas kuģi Yamato, kas patiesībā izgāja viens pret astoņiem ASV 58. jūras spēku darba grupas gaisa kuģu pārvadātājiem un sešiem kaujas kuģiem. Tautas gars un lepnums ir balstīts uz šādiem stāstiem.
Militārās slavas muzejs "Yamato" Kurē
